《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》編制說明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)

《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》

編制說明

一、項(xiàng)目來源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)管局關(guān)于下達(dá)2021年第二批廣西

地方標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目計劃的通知》桂市監(jiān)函﹝2021﹞2199精神，由廣

西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、廣

西西江集團(tuán)紅花二線船閘有限公司、華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司、北

京機(jī)械工業(yè)自動化研究所有限公司共同起草的廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船閘集

中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》。

二、項(xiàng)目背景及目的意義

信息技術(shù)作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會中最重要的資源和競爭要素，正在不

斷的應(yīng)用于各個領(lǐng)域。隨著《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《促進(jìn)大數(shù)

據(jù)發(fā)展行動綱要》、《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意

見》等發(fā)布和實(shí)施，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)的高效管理、提升水

運(yùn)效率成為共識。因此，應(yīng)用信息技術(shù)、采用技術(shù)手段改善運(yùn)行環(huán)境，

提高運(yùn)輸效率成為滿足水運(yùn)需求的有效手段。

2021年2月24日中共中央、國務(wù)院《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃

綱要》明確推進(jìn)智慧發(fā)展，全方位布局交通感知系統(tǒng)，與交通基礎(chǔ)設(shè)

施同步規(guī)劃建設(shè)，部署關(guān)鍵部位主動預(yù)警設(shè)施，提升多維監(jiān)測、精準(zhǔn)

管控、協(xié)同服務(wù)能力。加強(qiáng)內(nèi)河高等級航道運(yùn)行監(jiān)測，推動船岸協(xié)同。

2019年的交通強(qiáng)國發(fā)展規(guī)劃綱要、數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃等文件均要求

通過“智能化、信息化”手段實(shí)現(xiàn)船閘等典型交通新型基礎(chǔ)設(shè)施管理

1

和服務(wù)提升。

事實(shí)上，在以5G、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)沖擊下，智

慧水運(yùn)、智慧航道等為已建船閘和新建船閘的運(yùn)行管理提供了大量的

新手段和新方式，也極大的促進(jìn)了船閘集中控制系統(tǒng)的推廣與接入的

集成。隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，內(nèi)河運(yùn)力運(yùn)量迅猛增長，內(nèi)河船舶數(shù)

量眾多，通航河道船舶密度較大，原有航道不堪重負(fù)，高密度的船舶

給行駛帶來更多的不安全因素。

早在2014年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)交通運(yùn)輸

標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》提出要加快綜合運(yùn)輸、工程建設(shè)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂，要以標(biāo)準(zhǔn)化思維，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。本標(biāo)準(zhǔn)的編制符合該

指導(dǎo)意見的要求。

2016年，廣西壯族自治區(qū)政府發(fā)布《廣西西江水運(yùn)建設(shè)和管理

體制改革實(shí)施方案》，著力搭建起西江水運(yùn)建管體制改革的框架，為

打造黃金水道“升級版”、形成具有廣西特色的水運(yùn)建管體制，并明

確了廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)（簡稱西江集團(tuán)）是廣西內(nèi)河航運(yùn)船閘統(tǒng)

一運(yùn)營管理牽頭單位。西江航運(yùn)干線通航等級從300至500噸級提高

到2000噸級，通過能力從1000萬至2000萬噸提升到1.3億噸以上，

船閘“咽喉”壓力不斷緩解，西南水運(yùn)出?！叭ǖ馈被緦?shí)現(xiàn)規(guī)劃

目標(biāo)，西江黃金水道港口、航道體系布局逐步完善。

西江流域船閘已將其管理明確為專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息

化和高效暢通的目標(biāo)。廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心目前已將西江流域

12個梯級17座船閘納入聯(lián)合調(diào)度，其中長洲、桂平、貴港、邕寧、

老口、金雞、魚梁、那吉8個梯級船閘實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一遠(yuǎn)程集中控制，并

在西江集團(tuán)所轄的那吉、魚梁、貴港、桂平4個梯級船閘進(jìn)行了聯(lián)合

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調(diào)度和集中控制的多梯級運(yùn)行管理模式實(shí)踐，取得了較為豐富的經(jīng)

驗(yàn)。

近年來，隨著船閘集中控制系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，本標(biāo)準(zhǔn)的編制時機(jī)

已成熟，可以進(jìn)一步規(guī)范船閘集中控制的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，提升航行環(huán)境的

全方位感知、監(jiān)控和綜合信息服務(wù)的能力，提升水路運(yùn)輸效率，保障

全天候的安全暢通航行，提供優(yōu)質(zhì)、高效的信息服務(wù)。

結(jié)合新基建的國家戰(zhàn)略與推進(jìn)，《2021年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)目

申報指南》正式發(fā)布，其中，涉及重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，與開放和

發(fā)展相關(guān)的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程如西部陸海新通道、“五網(wǎng)”建設(shè)等相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

按照國家“暢通、高效、平安、綠色”的內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展要求，立

足于“面向服務(wù)、協(xié)同應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、帶動產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展理念，以

“梯級船閘集中控制系統(tǒng)開發(fā)”研究與推廣應(yīng)用為契機(jī)，通過船閘集

中控制等主要手段，支撐智慧航運(yùn)等的建設(shè)，保障安全暢通航行與服

務(wù)，提升水路運(yùn)輸效率。

從技術(shù)層面看，傳統(tǒng)的船閘機(jī)電控制系統(tǒng)操作思維局限于分散控

制，目前船閘監(jiān)管的模態(tài)組件軟件與現(xiàn)有控制系統(tǒng)的組件軟件通信接

口與通信協(xié)議研發(fā)、船閘智能移動控制安全性及實(shí)時性、集成等一系

列不規(guī)范問題均正在逐步解決當(dāng)中。

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度較高，涉及數(shù)據(jù)的編號、分類、英文名稱、含義

等，特別是數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵字與關(guān)系目前仍不統(tǒng)一。因此，雖然船閘

集中控制系統(tǒng)已得到推廣應(yīng)用，但是其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)并不統(tǒng)一，導(dǎo)致應(yīng)用

效果、管理、養(yǎng)護(hù)等均存在較大問題，對應(yīng)船閘的閘門、/閥門、照

明等的智能控制正趨向于集中與集成控制。

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國內(nèi)主要的研究成果和應(yīng)用多集中長三角，包括江蘇、浙江、安

徽等地，但數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的規(guī)范化研究仍有待于深化和固化。同時，提高

船閘便捷控制水平和調(diào)度人員、操作人員的工作效率，極大提升船閘

緊急情況下的應(yīng)急水平已逐步成為共識。

船閘集中控制是船閘建設(shè)與發(fā)展的必然趨勢，本標(biāo)準(zhǔn)的申請單位

已實(shí)施了部分船閘的集中控制，迫切需要本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步指導(dǎo)和明確，

合作單位早在5年前就開始研究單人值守船閘的可行性與實(shí)施方案

研究，并成功應(yīng)用于江蘇省多座船閘，單人值守的船閘核心思想即是

“集中控制”，目前在船閘開展集中控制已成為共識和共同的建設(shè)目

標(biāo)。

目前，廣西地區(qū)暫沒有相關(guān)的地方標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的申請單位和合作

單位編制了與多梯級船閘相關(guān)的部分標(biāo)準(zhǔn)，如正在承擔(dān)的《船閘電氣

設(shè)計規(guī)范（修編）》（JT310）、《船閘信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》

（JTSBD2016-16-200）等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對船閘的理解全國領(lǐng)先，同時作

為全國通航船閘最密集的流域，依托珠三角和長三角的數(shù)十座船閘管

理、運(yùn)營的成果，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)的申請單位和合作

單位近幾年來承擔(dān)了數(shù)十項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，對于地方標(biāo)準(zhǔn)的定

位、編制過程以及新基建背景下的船閘管理與控制提供了支撐，包括

《船閘PLC控制系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（DB32/T3823-2020）、《船閘工程質(zhì)

量檢驗(yàn)規(guī)范》（DB32/T3634-2019）、《寧夏路網(wǎng)感知設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)

范（試行）》（NXXJJ001-2021）、《智能終端APP檢測技術(shù)規(guī)范》（DB32/T

971-2021）等地方標(biāo)準(zhǔn)，上述標(biāo)準(zhǔn)并不能直接應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)中。

廣西的船閘集中管理系統(tǒng)與應(yīng)用在全國頗具特色，在近些年的水

運(yùn)發(fā)展以及圍繞北部灣區(qū)域性國際航運(yùn)中心“門戶樞紐國際化”、西

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江黃金水道升級版“內(nèi)河航道高等化”等建設(shè)大潮，廣西地域需要制

定和完善適合廣西的船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和配

套規(guī)范，也具備了制定這些配套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)和能力。

綜上所述，針對廣西船閘集中控制系統(tǒng)建設(shè)與推廣情況，根據(jù)國

家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，在工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，開

展編制具有地方特色的船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)的運(yùn)行技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)，可填補(bǔ)我區(qū)在此領(lǐng)域的空白，規(guī)范船閘集中控制系統(tǒng)的設(shè)計、

運(yùn)行、管理、建設(shè)中有關(guān)的內(nèi)容，并通過規(guī)范的結(jié)果指導(dǎo)設(shè)計、施工，

真正做到良好運(yùn)行，修正完善，精煉總結(jié)并形成規(guī)范化的文件，編制

廣西自治區(qū)多梯級船閘運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件，形成較為成熟的地方

標(biāo)準(zhǔn)，對提高廣西水運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，也必

將帶來良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

三、項(xiàng)目編制過程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)

下達(dá)后，廣西交科集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)

編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，

具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司、廣西西江集團(tuán)

紅花二線船閘有限公司、華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司、北京機(jī)械工業(yè)

自動化研究所有限公司相關(guān)人員配合。

本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)有限公司

本標(biāo)準(zhǔn)參與起草單位：廣西西江集團(tuán)紅花二線船閘有限公司、華

設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司、北京機(jī)械工業(yè)自動化研究所有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：林寧（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）、梁鴻、李敏、郭亞中、

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陳家輝、原國智、肖威、劉俊江、禤德釗、楊卓平、張鵬、吳鸞鋒、

沈旭鴻、胡懷玉、陳稚娟、錢公斌、楊濤、黃有榆、肖湘婷、冀溫源、

賓進(jìn)寬、莫金明。

林寧負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的技術(shù)及組織協(xié)調(diào)工作；梁鴻、肖威、陳稚娟

負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目的技術(shù)指導(dǎo)；李敏、郭亞中負(fù)責(zé)大綱編制，負(fù)責(zé)技術(shù)指

導(dǎo)；負(fù)責(zé)整個項(xiàng)目進(jìn)度管理。本標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容由林寧、李敏、郭亞

中等負(fù)責(zé)編寫，協(xié)助，其余參與人員根據(jù)安排參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個步驟進(jìn)行：1、調(diào)研了國內(nèi)外收集、

調(diào)查國內(nèi)外及廣西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)的設(shè)計、建設(shè)中與船閘集中

控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)定義相關(guān)的數(shù)據(jù)、說明書等資料，歸納總結(jié)

國內(nèi)外及廣西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)特點(diǎn)、集中控制

方法；2、搜集了國內(nèi)及廣西地區(qū)已建或者正在開展建設(shè)的船閘集中

控制系統(tǒng)相關(guān)工程應(yīng)用情況及存在問題建議；3、對搜集到的船閘集

中控制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)資料進(jìn)行分類整理和研究，為下一步的規(guī)范研究提供

必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn)編制工作組收集了相關(guān)文獻(xiàn)資料。主要

有：

——《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50139-2004）

——《通航建筑物運(yùn)行方案編制導(dǎo)則》（JTS123-2019）

——《三峽船閘通航調(diào)度技術(shù)規(guī)程》（JTS196-6-2012）

——《船閘總體設(shè)計規(guī)范》（JTJ305-2001）

——《船閘電氣設(shè)計規(guī)范》（JTJ310-2004）

——《船閘調(diào)試技術(shù)規(guī)程》（JTS320-4-2018）

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——《船閘PLC控制系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（DB32/T3823-2020）。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對收集的資料進(jìn)行整理研究之后，標(biāo)準(zhǔn)編制工

作組召開了標(biāo)準(zhǔn)編制會議，對標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對

標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定

為術(shù)語和定義、總則、功能要求、性能要求和集中控制。

（四）調(diào)研、形成征求意見稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作有序開展，編寫工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2021年12月上旬完成了《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)

據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評審討論后，于

2021年12月6日召開了大綱外部評審會，評審會針對大綱共提出了

24條建議和意見。根據(jù)大綱評審專家的意見，以修改完善后的大綱

作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，編寫工作組開展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫工作，并于

2022年3月下旬完成了工作組討論稿。2022年3月30日召開征求意

見初稿討論會，對工作組討論稿進(jìn)行會審，根據(jù)會審意見修改后形成

征求意見稿。

四、標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)目前船閘集中控制系

統(tǒng)數(shù)據(jù)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣

西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀，以及國內(nèi)外船閘集中控制系統(tǒng)

數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)相關(guān)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過編寫工作組成員討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制

遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

7

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國內(nèi)外船閘集中控制系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，結(jié)合

國內(nèi)及廣西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)的具體現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對已

發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和分類，建立了科學(xué)、

實(shí)用、合理的船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、符號、條文盡量與相應(yīng)國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國家、國際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)多梯級船

閘的運(yùn)行現(xiàn)狀，征求了船閘管理、設(shè)計院、建設(shè)單位等領(lǐng)域的專家意

見。編寫組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過反復(fù)討論和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

針對性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容及依據(jù)來源

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》主要章節(jié)

內(nèi)容包括：術(shù)語和定義；數(shù)據(jù)要素；數(shù)據(jù)格式；數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換、

數(shù)據(jù)權(quán)限與共享。

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫工作組充分調(diào)研了國內(nèi)外及廣西地區(qū)相關(guān)的實(shí)際案例、數(shù)

據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國內(nèi)外及廣西地區(qū)相關(guān)建設(shè)的現(xiàn)狀

以及發(fā)展趨勢和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)工作經(jīng)

驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范。

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1、標(biāo)準(zhǔn)名稱

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對性，計劃申請的標(biāo)準(zhǔn)名稱為《船閘集

中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱一方面界定了其應(yīng)用范

圍為船閘集中控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，另一方面限定了其應(yīng)用對象為船閘集

中控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

2、范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了適用對象為廣西地區(qū)船閘集中控制系統(tǒng)，包括（僅

涵蓋）數(shù)據(jù)組成；數(shù)據(jù)格式；數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)權(quán)限與共享

等，適用于廣西行政區(qū)域區(qū)內(nèi)采用集中控制方式的船閘和船閘集中控

制中心的數(shù)據(jù)。

目前，我國無論是長江、長三角還是山東、河南等地的船閘，已

建及在建項(xiàng)目不少涉及船閘集中控制和梯級船閘運(yùn)行，迫切需要對多

梯級船閘運(yùn)行技術(shù)進(jìn)行規(guī)范定，掌握相關(guān)情況，對新建船閘、船閘改

造、船閘集中控制中心建設(shè)、船閘集中控制分中心建設(shè)等。目前，雖

然國內(nèi)已有初步的梯級船閘集中控制的成果，但相應(yīng)的規(guī)范或技術(shù)文

件還沒有，特別是受限于國內(nèi)外對船閘集中控制系統(tǒng)的范圍、運(yùn)行控

制的程序和方法以及對應(yīng)的船閘集中控制中心的管理尚不明確和統(tǒng)

一，目前還沒有行業(yè)或協(xié)會規(guī)范，致使該項(xiàng)目在部分地區(qū)沒有很好地

實(shí)施。鑒于此編制了該技術(shù)規(guī)范，其目的就是為了使本區(qū)的多梯級船

閘運(yùn)行技術(shù)有一個比較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、

經(jīng)濟(jì)合理的要求。

3、術(shù)語和定義

本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的各種術(shù)語和定義。

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4、數(shù)據(jù)組成

（1）一般要求

第4.1.1條：船閘集中控制中心的建設(shè)要求統(tǒng)一的數(shù)據(jù)要素，船

閘集中控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)要素對應(yīng)著統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)交換方式和

數(shù)據(jù)安全。

第4.1.2條：集中控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、

運(yùn)行數(shù)據(jù)、運(yùn)維數(shù)據(jù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)提供統(tǒng)一的靜態(tài)數(shù)據(jù)；控制數(shù)據(jù)是集

中控制中心開展的控制數(shù)據(jù)、現(xiàn)地控制數(shù)據(jù)是現(xiàn)地值班操作的數(shù)據(jù)；

運(yùn)維數(shù)據(jù)是集中控制系統(tǒng)的必要數(shù)據(jù)，可保持集中控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)

行。

第4.1.3條～第4.1.4條：明確集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換協(xié)議、安

全的一般要求。

第4.1.5條：預(yù)留數(shù)據(jù)接口的規(guī)范。

（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

第4.2.1條：規(guī)定了船閘的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)內(nèi)容，包括船閘名稱、代碼、

位置、編號、線數(shù)、閘門類型與編號、閥門類型與編號、船閘等級等。

第4.2.2條：規(guī)定了船閘設(shè)備數(shù)據(jù)的內(nèi)容，包括設(shè)備名稱、設(shè)備

位置、設(shè)備屬性、設(shè)備等級等。

第4.2.3條：規(guī)定了人員數(shù)據(jù)的內(nèi)容，包括人員名稱、工號（身

份證號）、所屬部門、專業(yè)、在崗時間等數(shù)據(jù)的內(nèi)容。

第4.2.4條：規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相關(guān)的其他靜態(tài)數(shù)據(jù)。

（3）控制數(shù)據(jù)

第4.3.1條：規(guī)定了控制數(shù)據(jù)的分類，包括控制選擇數(shù)據(jù)、指令

數(shù)據(jù)、參數(shù)設(shè)置數(shù)據(jù)。

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第4.3.2條：明確了對應(yīng)現(xiàn)地控制的數(shù)據(jù)范圍，與集中控制的數(shù)

據(jù)范圍，集中控制數(shù)據(jù)與現(xiàn)地控制的范圍要廣，且對應(yīng)不同梯級、不

同類型、不同級數(shù)的船閘。

（4）運(yùn)行數(shù)據(jù)

第4.4.1條：規(guī)定了運(yùn)行數(shù)據(jù)的分類和構(gòu)成。

第4.4.2條~第4.4.5條：詳細(xì)規(guī)定了狀態(tài)數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)、報

警數(shù)據(jù)、供配電數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)構(gòu)成。

第4.4.6條：規(guī)定了運(yùn)行宜包括的廣播觸發(fā)數(shù)據(jù)和視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)

的數(shù)據(jù)構(gòu)成。

（5）運(yùn)維數(shù)據(jù)

第4.5.1條：規(guī)定了運(yùn)維數(shù)據(jù)的分類和構(gòu)成。

第4.5.2條~第4.5.6條：詳細(xì)規(guī)定了交接班、巡查、故障與排

除、養(yǎng)護(hù)與修理數(shù)據(jù)的構(gòu)成。

第4.5.7條：規(guī)定了運(yùn)維數(shù)據(jù)宜全過程記錄，宜按設(shè)備類型進(jìn)行

區(qū)分。

5、數(shù)據(jù)格式

（1）一般要求

第5.1.1條：船閘集中控制數(shù)據(jù)格式應(yīng)統(tǒng)一是格式的最基本要

求，包括類別、編號、名稱、類型、定義等。

第5.1.2條：規(guī)定了數(shù)據(jù)格式的內(nèi)容和含義。

第5.1.3條：規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)格式的相關(guān)

性。

第5.1.4條：規(guī)定了控制數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)符合業(yè)務(wù)要求。

第5.1.5條：規(guī)定了數(shù)據(jù)格式與權(quán)限的關(guān)系。

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（2）數(shù)據(jù)邏輯

第5.2.1條：明確了數(shù)據(jù)來源和分布的數(shù)據(jù)邏輯，即感知層和控

制層。

第5.2.2條：規(guī)定了數(shù)據(jù)的邏輯關(guān)系，示例見附錄。

（3）數(shù)據(jù)接口

第5.3.1條：應(yīng)具備統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口。

第5.3.2條：船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口的應(yīng)支持控制標(biāo)準(zhǔn)通信

協(xié)議與現(xiàn)地控制設(shè)備有通信。

第5.3.3條：包括應(yīng)按數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和接口打包以及通過數(shù)據(jù)接口和

載體完成不同層次和不同部署位置之間的傳遞。

第5.3.4條~第5.3.5條：規(guī)定了數(shù)據(jù)接口的接口結(jié)構(gòu)、視頻數(shù)

據(jù)的通信鏈路等。

第5.3.6條：規(guī)定了集中控制系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。

第5.3.7條：接口通信保證安全。

6、數(shù)據(jù)存儲

（1）一般要求

第6.1.1條：明確數(shù)據(jù)存儲的前提，使用地點(diǎn)、用戶群體、業(yè)務(wù)

規(guī)程、背景環(huán)境，應(yīng)明確存儲路徑和用例。

第6.1.2條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲應(yīng)按日期時間、船閘名稱、設(shè)備類

型、通道號、類型等存儲。

第6.1.3條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲的原則，應(yīng)完備、正確和適用。

第6.1.4條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲的位置。

（2）存儲技術(shù)要求

第6.2.1條：規(guī)定存儲的基本要求，包括數(shù)據(jù)庫管理軟件以及數(shù)

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據(jù)庫的表格等的唯一性。

第6.2.2條：規(guī)定了數(shù)據(jù)格式的存儲技術(shù)要求。

第6.2.3條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲的存儲時間要求。

第6.2.4條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲的存儲與管理軟件技術(shù)要求。

第6.2.5條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲與管理軟件的基本功能。

第6.2.6條：規(guī)定了數(shù)據(jù)存儲多數(shù)據(jù)庫透明連接。

7、數(shù)據(jù)交換

（1）一般要求

第7.1.1條：規(guī)定了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)交換基本要求，

即集中控制中心為主，符合邏輯要求。

第7.1.2條：規(guī)定了控制數(shù)據(jù)的技術(shù)要求，集中控制與現(xiàn)地控制

之間的數(shù)據(jù)傳遞技術(shù)要求。

第7.1.3條：規(guī)定了運(yùn)維數(shù)據(jù)的交換技術(shù)要求。

第7.1.4條：規(guī)定了系統(tǒng)與集中控制、現(xiàn)地控制進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的

技術(shù)要求。

（2）接口技術(shù)要求

第7.2.1條：規(guī)定了接口的基本要求，應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)推送、獲取等

方式。

第7.2.2條：規(guī)定了與現(xiàn)有信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。

第7.2.3條：規(guī)定了不同平臺和操作系統(tǒng)之間的接口。

8、數(shù)據(jù)權(quán)限與共享

（1）權(quán)限與認(rèn)證要求

第8.1.1條：規(guī)定了訪問權(quán)限。

第8.1.2條：規(guī)定了共享當(dāng)中應(yīng)驗(yàn)證真實(shí)身份。

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第8.1.3條：規(guī)定了身份訪問或共享的策略，應(yīng)驗(yàn)證。

（2）共享監(jiān)控要求

第8.2.1條：明確共享過程的基本要求和含義。

第8.2.2條~第8.2.5條：規(guī)定了狀態(tài)采集、狀態(tài)分析、共享過

程與過程控制的具體內(nèi)容。

9、附錄

（1）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了數(shù)據(jù)類別示例的具體實(shí)例，以便

在實(shí)際使用過程中參考和查閱。

（2）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)示例的具體實(shí)

例，以便在實(shí)際使用過程中參考和查閱。

（3）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、控制數(shù)據(jù)、運(yùn)行數(shù)據(jù)、

運(yùn)維數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)示例和具體實(shí)例，以便在實(shí)際使用過程中參考和查

閱。

（4）本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄給出了數(shù)據(jù)接口示例的具體實(shí)例，以便

在實(shí)際使用過程中參考和查閱。

六、預(yù)期的作用和效益

1、預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益分析

編制《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》后，可規(guī)范船閘集

中控制系統(tǒng)在船閘的應(yīng)用，支撐船閘集中控制系統(tǒng)的制度、流程、技

術(shù)工具等。可開發(fā)規(guī)范的數(shù)據(jù)，規(guī)范數(shù)據(jù)要素、規(guī)范數(shù)據(jù)格式、規(guī)范

數(shù)據(jù)存儲、規(guī)范數(shù)據(jù)交換、規(guī)范數(shù)據(jù)權(quán)限與共享。支撐數(shù)據(jù)共享、數(shù)

據(jù)格式和數(shù)據(jù)存儲，支撐新建船閘的船閘集中控制系統(tǒng)的接入。每個

船閘集中控制系統(tǒng)的開發(fā)可節(jié)約經(jīng)濟(jì)效益約為5萬元計，將產(chǎn)生巨大

的經(jīng)濟(jì)效益。此外，對于船閘改擴(kuò)建項(xiàng)目中，船閘集中控制系統(tǒng)的數(shù)

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據(jù)要素將有效支持遠(yuǎn)程控制的良好運(yùn)行，對船閘運(yùn)行及船舶安全的生

命財產(chǎn)安全水平提升。其次，編制該技術(shù)規(guī)程后，有利于促使船閘集

中控制中心的規(guī)范化，使船閘調(diào)度趨于集約化，運(yùn)行調(diào)度及控制技術(shù)

得到進(jìn)一步提升和推進(jìn)，更有利于促進(jìn)船閘集中控制的技術(shù)革新。因

此，《船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2、推廣應(yīng)用前景分析

本項(xiàng)目研究成果將實(shí)現(xiàn)船閘集中控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的

數(shù)據(jù)要素、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)權(quán)限與共享方面的

規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，該規(guī)程更加符合地方實(shí)際情況，可操作性更高，對

提升地方專業(yè)技術(shù)水平具有較大的推動作用。

目前，廣西西江船閘運(yùn)行調(diào)度中心目前已將西江流域12個梯級

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