《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》

CECS

XX

CECS

中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)

CECSXXX:201X

道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationsforAnti-skidandLowNoise

Super-SurfacingTreatmentinRoadPavement

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會發(fā)布

1總則

1.0.1為指導(dǎo)道路路面抗滑低噪超表處的設(shè)計、施工、質(zhì)量控制和驗收，制定本規(guī)程。

1.0.2道路路面抗滑低噪超表處適用于：

（1）各等級公路及城市道路的瀝青路面、水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護；

（2）抗滑性不足路面做防滑處理；

（3）水泥路面做“白改黑”處理；

（4）易結(jié)冰路面做防凝冰處理；

（5）新建路面的磨耗層。

1.0.3道路路面抗滑低噪超表處具有下列應(yīng)用特點

（1）隧道養(yǎng)護不降低凈空高度；

（2）橋梁養(yǎng)護不增加自重；

（3）單車道單車道養(yǎng)護不造成車道間縱向高差和排水不暢的行車安全；

（4）下次養(yǎng)護時不需要銑刨清除；

（5）在材料中加入防凝冰劑，具有持久防凝冰功能，防止路面結(jié)冰。

1.0.4道路路面抗滑低噪超表處設(shè)計、施工除遵照本規(guī)程外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)頒

布的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法規(guī)，注重環(huán)境保護和施工安全。

1

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1道路路面抗滑低噪超表處（Lownoiseandanti-skidsuper-surfacingtreatmentin

roadpavement）

道路路面抗滑低噪超表處（以下簡稱超表處），是使用超表處封層車，依次將層間

界面劑、乳化高黏瀝青或液體高黏瀝青、集料、乳化高黏瀝青或液體高黏瀝青、表面保

護劑等材料，五層同步灑/撒布施工至原路面；根據(jù)施工厚度劃分為Ⅰ型（3mm）、Ⅱ

型（6mm）和Ⅲ型（8mm）；施工速度≥500㎡/分鐘，1~4小時即可開放交通；恢復(fù)提

高路面功能、消除行車安全隱患、延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護費用；具有抗滑能力強、

封水效果好、行車噪聲低、性價比高、使用壽命長、快速開放交通、低碳環(huán)保等優(yōu)點。

2.1.2層間界面劑（Interlayerinterfacialagent）

層間界面劑由表面活性劑、高分子黏結(jié)劑和瀝青再生劑或水泥補強劑等材料組成，

用于提高層間黏結(jié)力，分為瀝青路面專用型和水泥路面專用型。

2.1.3乳化高黏瀝青（Emulsifiedhigh-viscosityasphalt）

乳化高黏瀝青是由高黏瀝青乳化后并加入高分子乳液制備而成，施工氣溫高于15℃

時使用。

2.1.4液體高黏瀝青（Liquidhigh-viscosityasphalt）

液體高黏瀝青是由高黏瀝青及環(huán)保型稀釋劑制備而成，施工氣溫在-5~15℃時使用。

2.1.5表面保護劑（Surfaceprotectant）

由多種高分子黏結(jié)材料、表面活性劑等組成，用于提高超表處表面強度，防止粘輪。

2.2符號

本規(guī)程所用的符合及其意義列于表2.2.1。

表2.2.1符號與意義

編號符號意義

2.2.1PSSI路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)

2.2.2RQI行駛質(zhì)量指數(shù)

2.2.3PCI路面狀況指數(shù)

2

3材料

3.1一般規(guī)定

3.1.1超表處使用的各種材料經(jīng)取樣檢驗合格后方可使用。

3.2層間界面劑

3.2.1層間界面劑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.2.1中的規(guī)定。

表3.2.1層間界面劑技術(shù)指標(biāo)

技術(shù)要求

檢驗項目單位試驗方法

瀝青路面專用水泥路面專用

外觀狀態(tài)—常溫液態(tài)常溫液態(tài)—

pH值—≥5≥5GB/T14518

固含量%≥15≥15GB/T2793

3.3乳化高黏瀝青/液體高黏瀝青

3.3.1乳化高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

表3.3.1乳化高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法①

篩上剩余量（1.18mm篩）%≤0.1T0652

電荷—陽離子T0653

標(biāo)準(zhǔn)黏度（25℃）s20~100T0623

蒸發(fā)殘留物含量%≥67T0651

針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～60T0604

軟化點（環(huán)球法）℃≥95T0606

蒸發(fā)后殘

延度（5℃）cm≥40T0605

留物

溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607

60℃動力黏度Pa·s≥120000T0620

儲存穩(wěn)1d%≤1

T0655

定性5d%≤5

與粗集料的黏附性，裹覆面積—≥2/3T0654

注：①試驗方法按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20）規(guī)定的方法進行。

3

表3.3.2液體高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法①

標(biāo)準(zhǔn)黏度（）

25℃s20~100T0623

閃點℃≥35T0633

蒸餾殘留物含量%≥50T0632

～

針入度（100g，25℃，5s）0.1mm4060T0604

軟化點（環(huán)球法）℃≥95T0606

蒸餾后殘留物延度（5℃）cm≥40T0605

溶解度（三氯乙烯）%≥97.5T0607

60℃動力黏度Pa·s≥120000T0620

注：①試驗方法按現(xiàn)行《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20）規(guī)定的方法進行。

3.4集料

3.4.1集料是指具有較高硬度和耐磨性能的干燥石料。集料技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.4.1的規(guī)

定。

表3.4.1集料技術(shù)要求

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法①

表觀相對密度—≥2.75T0328

堅固性②（>0.3mm部分）%≤12T0340

壓碎值③%≤20T0316

洛杉磯磨耗損失③%≤22T0317

磨光值③%≥42T0321

含泥量（小于0.075mm的含

%＜1T0333

量）

砂當(dāng)量%≥80T0334

注：①試驗方法按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42）規(guī)定的方法進行。

②堅固性可根據(jù)需要進行；

③壓碎值、洛杉磯磨耗損失、磨光值等檢驗項目是采用同種材質(zhì)的粗集料進行試驗。

4

3.4.2超表處Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型集料粒徑范圍應(yīng)符合表3.4.2的規(guī)定。

表3.4.2各類型集料粒徑范圍

通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率，%

類型試驗方法②

4.752.361.180.30.075

Ⅰ型—95~1000-5—＜0.3T0302

Ⅱ型95~1000~5——＜0.3T0302

Ⅲ型①符合以上要求T0302

注：①Ⅲ型是一種復(fù)合施工超表處，下層為Ⅱ型，上層為Ⅰ型。

②試驗方法按現(xiàn)行《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42）規(guī)定的方法進行。

3.5表面保護劑

3.5.1表面保護劑技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.5.1中的規(guī)定。

表3.5.1表面保護劑技術(shù)要求

試驗項目單位技術(shù)要求試驗方法

外觀狀態(tài)—常溫液態(tài)—

pH值—≥5GB/T-14518

固含量%≥20GB/T-2793

表干時間h≤1GB/T-16777

3.6填料-水泥和橡膠粉

3.6.1為了提高超表處的早期強度，集料中可摻加0~2%的水泥，添加量可通過室內(nèi)試驗

或試驗路段確定。

3.6.2水泥的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.6.2的規(guī)定。

表3.6.2水泥主要技術(shù)指標(biāo)

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法

強度等級—42.5及以上GB/T17671

外觀—干燥、疏松、無結(jié)團—

比表面積①m2/kg≥300T0504

凝結(jié)時間①初凝時間min≥45T0505

抗折強度3dMPa≥4.0GB/T17671

抗壓強度3dMPa≥22.0GB/T17671

注：①試驗方法按現(xiàn)行《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTGE30）規(guī)定的方法進行。

3.6.3為進一步降低行車噪聲，可在集料中加入0~5%的橡膠粉。

5

3.6.4廢胎橡膠粉的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.6.4的規(guī)定。

表3.6.4廢胎膠粉主要技術(shù)指標(biāo)

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法

目數(shù)—60~100—

篩余物%<10JT/T797

相對密度—1.10~1.30JT/T797

含水量%<1JT/T797

金屬含量%<0.03JT/T797

纖維含量%<1JT/T797

3.7添加劑—防凝冰劑

3.7.1防凝冰劑由強憎水劑和具有降低水冰點的非氯鹽類環(huán)保材料組成，通過降低水的

冰點和降低冰層與路面附著力，防止和延緩路面結(jié)冰或結(jié)冰后易于被行車破壞，防止冬

季結(jié)冰對行車安全的影響。

3.7.2將防凝冰劑分別添加到結(jié)合料和表面保護劑中，推薦添加量為10~20%，添加量應(yīng)

根據(jù)施工路段的冬季氣候條件做適當(dāng)調(diào)整；年低溫周期長、最低氣溫低于-10℃的路段

宜選擇上限；年低溫周期短、最低氣溫高于-10℃的路段宜選擇下限；有效添加量可通

過“附錄C防凝冰率試驗檢測方法”確定。

3.7.3防凝冰劑的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.7.3的規(guī)定。

表3.7.3防凝冰劑技術(shù)要求

檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法

固含量%≥60GB/T14518

pH值—≥4GB/T2793

冰點℃＜-30SH/T0090

6

4類型選擇及材料組成設(shè)計

4.1一般規(guī)定

4.1.1超表處的類型選擇和材料組成設(shè)計，應(yīng)根據(jù)原路面狀況、使用要求、公路等級、

路面類型、交通量等因素確定；原路面路況指數(shù)應(yīng)滿足表4.1.1的規(guī)定。

表4.1.1原路面路況指數(shù)要求

路況指數(shù)*

路面類型公路等級

PSSIRQIPCI

高速公路、一級公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥75

瀝青路面

二級及以下公路、城市次干道≥70≥70≥70

高速公路、一級公路、城市快速路和主干道≥80≥80≥70

水泥路面

二級及以下公路、城市次干道≥70≥70≥65

注：*按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20）規(guī)定的方法檢測，應(yīng)采用6個月以內(nèi)檢測的數(shù)據(jù)；

其中PSSI和RQI為檢驗指標(biāo)，PCI為判斷指標(biāo)，即在PSSI和RQI滿足要求的前提下，以PCI為標(biāo)

準(zhǔn)判斷是否適宜采用超表處進行處治。

4.2類型選擇

4.2.1超表處Ⅰ型（3mm）、Ⅱ型（6mm）和Ⅲ型（8mm）推薦適用路況參照表4.2.1中

的規(guī)定。

表4.2.1超表處各類型推薦適用路況

適用范圍①②

類型

瀝青路面水泥路面

各個等級公路和城市道路，輕交通等級，原

各個等級公路和城市道路，重交通等級路面PCI≥80路段的預(yù)防性養(yǎng)護；對水泥路面

及以下，原路面PCI≥85路段的預(yù)防性養(yǎng)做“白改黑”處理，對抗滑性不足路面做防滑

護；對抗滑性不足路面做防滑處理；處理；

Ⅰ型

不推薦用于：①較重麻面路段（構(gòu)造深不推薦用于：①較重麻面路段（構(gòu)造深度

度TD>2.0mm）；②坡度≥2％的坡道段及TD>2.0mm）；②中交通及以上；③坡度≥2％

圓曲線最小半徑≤400m的彎道路段的坡道段及圓曲線最小半徑≤400m的彎道路

段；

各個等級公路和城市道路，重交通等級各個等級公路和城市道路，重交通等級及以

Ⅱ型及以下，原路面PCI≥80路段的預(yù)防性養(yǎng)下；原路面PCI≥75路段的預(yù)防性養(yǎng)護；對水

護；對抗滑性不足路面做防滑處理；泥路面做“白改黑”處理；對抗滑性不足路面

7

不推薦用于：坡度≥3%的坡道段及圓曲做防滑處理；

線最小半徑≤200m的彎道路段不推薦用于：坡度≥3％的坡道段及圓曲線

最小半徑≤200m的彎道路段

各個等級公路和城市道路，原路面PCI各個等級公路和城市道路；原路面PCI≤70

≤80路段的預(yù)防性養(yǎng)護；對抗滑性不足路路段的預(yù)防性養(yǎng)護；對水泥路面做“白改黑”

Ⅲ型面做防滑處理；處理，對抗滑性不足路面做防滑處理；

推薦應(yīng)用于特重交通等級，橋隧、坡道推薦應(yīng)用于特重交通等級，橋隧、坡道及彎

及彎道路段；道路段；

注：①瀝青路面出現(xiàn)車轍，先采用Ⅱ型超表處或微表處對車轍進行填補，然后根據(jù)上述三項原則，

選擇Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型抗滑低噪超表處對路面進行整體處治。

②冬季易形成凝冰的路段，在超表處Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型材料中加入防凝冰劑，超表處具有持久

防凝冰功能，可防止路面結(jié)冰。

4.3材料組成設(shè)計

4.3.1超表處材料用量推薦范圍可參照表4.3.1的規(guī)定。

表4.3.1材料用量推薦范圍

項目Ⅲ型

Ⅰ型Ⅱ型

層間界面劑①（kg/m2）0.1~0.150.15~0.20.1~0.15

集料②（kg/m2）3.5~4.05.5~6.59~11

乳化高黏瀝青0.7~0.91.1~1.51.6~2.2

結(jié)合料③（kg/m2）

液體高黏瀝青0.9~1.21.4~2.01.9~2.6

表面保護劑④（kg/m2）0.15~0.250.2~0.30.15~0.25

注：①界面劑用量設(shè)計：根據(jù)原路面構(gòu)造深度、老化程度、潔凈度，當(dāng)構(gòu)造深度大、老化嚴(yán)重、潔凈度

差的路面宜選擇上限，反之宜選擇下限。

②集料用量設(shè)計：根據(jù)原路面構(gòu)造深度及麻面程度，當(dāng)構(gòu)造深度大，麻面嚴(yán)重的路面宜選擇上限，

當(dāng)構(gòu)造深度小、無麻面時宜選擇下限。

③結(jié)合料用量設(shè)計：根據(jù)公路等級、交通量及氣候條件，高等級公路、交通量大、溫差大的路面宜

選擇上限，低等級公路、交通量小、溫差小路面宜選擇下限。

④表面保護劑用量：氣溫高于30℃時，宜選擇上限；氣溫低于25℃時，宜選擇下限。

4.3.2超表處實際材料用量，宜根據(jù)試鋪試驗段進行優(yōu)化調(diào)整。

8

5施工

5.1一般規(guī)定

5.1.1超表處需選擇在無雨和溫度適宜的季節(jié)施工，施工氣候條件應(yīng)滿足：

1施工、養(yǎng)護期內(nèi)的氣溫高于15℃，選用乳化高黏瀝青作為結(jié)合料；

2施工、養(yǎng)護期內(nèi)的氣溫在-5～15℃，選用液體高黏瀝青作為結(jié)合料；

3不得在雨雪天施工，施工中或施工后超表處尚未成型就遇雨雪時，不應(yīng)開放交通

且應(yīng)在雨雪后將無法正常成型的材料鏟除。

5.1.2嚴(yán)禁在過濕或積水的路面上進行施工。

5.1.3宜選用鋼絲刷清掃機進行路面清掃。

5.1.4須選用膠輪壓路機進行養(yǎng)護階段的碾壓。

5.1.5道路交通管制應(yīng)遵循如下規(guī)定：

1交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的相關(guān)規(guī)定。

2交通控制應(yīng)遵守現(xiàn)行《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）的相關(guān)規(guī)定。

5.2原路面局部病害處治

5.2.1對瀝青路面局部病害，應(yīng)先對原路面的坑槽、沉陷、擁包、車轍、龜網(wǎng)裂等局部

病害進行處治，處治后應(yīng)符合表5.2.1的規(guī)定。

表5.2.1瀝青路面局部病害相關(guān)指標(biāo)要求

病害類型及名稱要求

裂區(qū)無變形、無散落，主要裂縫寬度小于2mm，主要裂縫塊度面積小于0.3m2

網(wǎng)狀、龜狀裂縫

（約0.6m×0.6m）

橫向、縱向裂縫裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度小于3mm

坑洞直徑小于30mm、深度小于10mm

松散路面有輕度細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞

沉陷深度小于25mm，行車無明顯感覺

車轍轍槽淺，深度小于15mm

波浪擁包波峰波谷高差小，高差小于25mm

唧泥處治

5.2.2對水泥路面局部病害，應(yīng)先對原路面的破碎板、裂縫、板角斷裂等局部病害進行

處治，處治后應(yīng)符合表5.2.2的規(guī)定。

9

表5.2.2水泥路面局部病害相關(guān)指標(biāo)要求

病害類型及名稱要求

破碎板板塊被裂縫分為3塊以下，破碎板未發(fā)生松動和沉陷

裂縫板塊上只有一條裂縫，裂縫窄、裂縫處未剝落，縫寬小于3mm

板角斷裂裂縫寬度小于3mm

錯臺高差小于10mm

唧泥處治

邊角剝落淺層剝落

接縫料損壞填料未剝落、脫空，未被砂、石、泥土等填塞

坑洞直徑小于30mm、深度小于10mm

拱起高度小于10mm

5.3超表處封層車

5.3.1超表處須采用超表處封層車（圖5.3.1），依次將層間界面劑、乳化高黏瀝青/液體

高黏瀝青、集料、乳化高黏瀝青/液體高黏瀝青、表面保護劑等材料，五層同步灑/撒布

至原路面。

圖5.3.1超表處封層車示意圖

5.3.2超表處封層車應(yīng)配備瀝青罐、層間界面劑罐、表面保護劑罐、集料倉、計量系統(tǒng)、

噴灑系統(tǒng)、集料撒布裝置及操作臺等主要部件，能夠設(shè)定、顯示和記錄各種材料用量。

5.3.3超表處封層車噴灑系統(tǒng)須實現(xiàn)灑布量可調(diào)，計量系統(tǒng)精度不低于1%。

5.3.4超表處封層車集料撒布裝置須實現(xiàn)撒布量可調(diào)，計量系統(tǒng)精度不低于2%。

5.3.5超表處封層車施工寬度應(yīng)可調(diào)，一般為0.6~4.0米；行車速度推薦控制在

10

100~180m/min。

5.3.6超表處封層車應(yīng)保持車速和灑/撒布量的穩(wěn)定，并保持布料均勻。

5.4施工準(zhǔn)備

5.4.1施工前，原路面局部病害應(yīng)滿足本規(guī)程5.2的要求。

5.4.2每批材料進場前，必須有材料出廠檢驗合格證，材料進場后須抽檢，抽檢合格后

方可使用。

5.4.3施工前準(zhǔn)備好相關(guān)施工機具，并確保工作狀態(tài)良好，并對超表處封層車進行計量

標(biāo)定。

5.4.4施工人員應(yīng)穿戴必要的勞保用品。

5.5試驗段

5.5.1正式施工前，應(yīng)通過試驗段確定各材料用量及施工工藝，驗證施工裝備、各項技

術(shù)參數(shù)和施工質(zhì)量是否滿足要求。

5.5.2試驗段長度不宜小于100米。

5.5.3試驗段開放交通第二或第三天，應(yīng)對超表處的外觀、厚度、脫料率、摩擦系數(shù)、

構(gòu)造深度和滲水系數(shù)進行檢測，并滿足表5.5.3的規(guī)定。

表5.5.3抗滑低噪超表處技術(shù)要求

檢驗項目質(zhì)量要求檢驗次數(shù)試驗方法*

外觀均勻一致，無局部施工缺陷全線連續(xù)目測

Ⅰ型3±1鋼尺測量或

厚度（mm）Ⅱ型6±13處其他有效手

Ⅲ型8±1段

脫料率（%）≤13處附錄A

抗擺值（BPN）≥553處T0964

滑Ⅰ型≥0.33處T0961

構(gòu)造深度

性Ⅱ型≥0.53處T0961

TD（mm）

能

Ⅲ型≥0.33處T0961

滲水系數(shù)，ml/min≤103處T0971

注：*試驗方法按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1）規(guī)定的方法

進行。

11

5.5.4通過試驗段確定的材料用量和施工工藝經(jīng)監(jiān)理或業(yè)主認(rèn)可后，作為正式施工依據(jù)；

施工過程中不允許隨意更改，必須更改時，須得到監(jiān)理或業(yè)主的認(rèn)可。

5.6施工要求

5.6.1超表處應(yīng)按照下列程序施工：

(1)確認(rèn)待施工區(qū)域，做好交通安全維護；

(2)對作業(yè)路面的局部病害進行處治；

(3)路面清掃，對路緣石等交通附屬設(shè)施進行保護；

(4)根據(jù)業(yè)主要求，對路面車道標(biāo)線進行銑刨或保護；

(5)根據(jù)批準(zhǔn)的施工技術(shù)參數(shù)進行施工；

(6)施工過程中，對局部不均勻處，應(yīng)及時修補；

(7)養(yǎng)護、碾壓：根據(jù)施工類型及氣候條件，應(yīng)保證足夠的養(yǎng)護時間（1~3h），待

強度達到碾壓條件時，使用膠輪壓路機碾壓；

(8)8開放交通。

5.6.2根據(jù)施工路段的路幅寬度，調(diào)整施工寬度，應(yīng)盡量減少縱向接縫數(shù)量，在可能的

情況下，宜避免縱向接縫位于道路輪跡帶部位。

5.6.3施工后，對局部缺陷應(yīng)及時修補。

5.6.4施工中不得隨意拋擲廢棄物。

12

6施工質(zhì)量控制

6.1材料檢測

6.1.1材料質(zhì)量檢查頻率和要求應(yīng)符合表6.1.1中的規(guī)定。

表6.1.1材料質(zhì)量檢驗頻率與要求

材料檢查項目要求值檢驗頻率

層間界面劑表3.2.1表3.2.1

乳化高黏瀝青表3.3.1表3.3.1

液體高黏瀝青表3.3.2表3.3.2

集料表3.4.1、表3.4.2表3.4.1、表3.4.2每批次

表面保護劑表3.5.1表3.5.1

填料表3.6.2、表3.6.4表3.6.2、表3.6.4

添加劑表3.7.3表3.7.3

6.2施工過程的質(zhì)量控制

6.2.1施工期間，應(yīng)對施工車的性能、標(biāo)定和設(shè)定以及輔助施工機械配套情況等進行檢

查。

6.2.2施工期間，應(yīng)對施工質(zhì)量進行抽樣檢測，抽樣項目、頻率、要求及方法應(yīng)見表6.2.2。

表6.2.2施工過程檢測要求

項目要求檢驗頻率檢驗方法

層間界面劑用量設(shè)計值±2%

乳化高黏瀝青/液體高黏瀝

設(shè)計值±2%

青用量

每日總用量/施工

集料用量設(shè)計值±5%每日一次總量評定

面積

表面保護劑用量設(shè)計值±2%

填料用量設(shè)計值±2%

添加劑用量設(shè)計值±2%

外觀均勻一致，無局部施工缺陷全線連續(xù)目測

13

脫料率≤1%3處/5km附錄A

6.3交工質(zhì)量檢查與驗收

6.3.1將施工全線以1~3km作為一個評定路段，對路面的外觀、摩擦擺值或橫向力系數(shù)、

構(gòu)造深度、滲水系數(shù)進行檢查，具體檢測項目、頻率、要求及方法見表6.3.1。

表6.3.1交工驗收檢驗要求

檢驗項目質(zhì)量要求檢驗頻率檢驗方法①

外觀均勻一致，無局部施工缺陷全線連續(xù)目測

Ⅰ型3±1

鋼尺測量或其他

Ⅱ型

厚度（mm）6±13處/km

有效手段

Ⅲ型8±1

擺值（BPN）②≥553處/kmT0964

抗

橫向力系數(shù)SFC②≥553處/5kmT0967

滑

Ⅰ型≥0.33處/kmT0961

性構(gòu)造深度

Ⅱ型≥0.53處/kmT0961

能

TD（mm）

Ⅲ型≥0.33處/kmT0961

滲水系數(shù)（ml/min）≤103點/kmT0971

行車車內(nèi)噪聲（dB）≤613處/5km附錄B

注：①檢驗方法按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1）規(guī)定的方法

進行。

②橫向力系數(shù)和摩擦擺值兩個指標(biāo)選做其中一個。

6.3.2路面質(zhì)量檢測評定完成后，施工單位應(yīng)將施工前、后的質(zhì)量檢測結(jié)果以及施工總

結(jié)提交業(yè)主。

6.3.3業(yè)主確認(rèn)施工資料齊全后，按照合同約定組織交工驗收。

14

附錄A脫料率檢測方法

A.1目的和適用范圍

本方法適用于判斷抗滑低噪超表處的施工過程質(zhì)量。

A.2儀具與材料

本方法需要下列儀具：

1天平或臺秤：感量不大于試樣質(zhì)量的0.1%；

2烘箱：200℃，裝有溫度自動調(diào)節(jié)器；

3其他輔助工具：盛樣桶、毛刷、鏟子、掃帚等；

A.3方法與步驟

A.3.1檢測時間：開放交通第二天或第三天；

A.3.2檢測位置：施工段中段；

A.3.3檢測區(qū)域：沿行車方向以3m為一個點的檢測區(qū)間，間隔3~5m重復(fù)檢測3

點；

A.3.4取樣方法：收集施工車道兩側(cè)脫料，對收集的脫料放置于（105±5）℃的

烘箱烘干至恒重，冷卻后稱量。脫料率計算公式如下：

M

脫料率=1100%

M2

式中，M1——收集脫料的烘干后重量（g）

M2——集料撒布量（g），M2=施工寬度W×3m（標(biāo)準(zhǔn)檢測區(qū)間長度）×

單位面積集料撒布量（g/㎡）

A.3.5取平均值作為檢測結(jié)果；

A.4報告

報告應(yīng)記述下列事項：

1測試路段基本信息：施工環(huán)境、施工參數(shù)等；

2脫料率測試結(jié)果。

注：如脫料率≤1%，視為超表處的施工過程質(zhì)量合格；如脫料率＞1%，則必須分析原

因并向主管技術(shù)和質(zhì)量的負(fù)責(zé)人報告，調(diào)整施工材料組成或養(yǎng)護時間，達到脫料率≤1%時，

方可大面積施工。

15

附錄B車內(nèi)噪聲檢測方法

B.1目的和適用范圍

本方法適用于測定道路路面抗滑低噪超表處的行車車內(nèi)噪聲水平。

B.2引用標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18697聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法

GB/T3785.1電聲學(xué)聲級計第1部分：規(guī)范

GB/T15089機動車輛及掛車分類

GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義

B.3儀具與材料

本方法需要下列儀具：

（1）多功能聲強計：覆蓋頻率20~12500Hz，測量范圍30~140dB；

（2）檢測車：M1類普通乘用轎車，車況良好；

B.4方法與步驟

B.4.1選擇代表駕駛員或乘客車內(nèi)耳旁噪聲分布的兩個測點：一個放置在副駕駛

座位，另一個放在后排座位上。

B.4.2座位處多功能聲強計的垂直坐標(biāo)是（無人）座椅的表面與靠背表面的交線

以上（0.7±0.05）m處。水平坐標(biāo)應(yīng)在座椅的中心面（或?qū)ΨQ面）上。對于有人

座椅上，水平橫坐標(biāo)向右到座位中心面的距離為（0.20±0.02）m。如圖B.4.2所

示。

圖B.4.2車內(nèi)噪聲測試測點分布圖

16

B.4.3車內(nèi)噪聲測試條件：

（1）測試路段應(yīng)平直、干燥、有足夠長度；

（2）測試時風(fēng)速（指相對路面）應(yīng)小于3m/s；

（3）測試時應(yīng)關(guān)閉汽車門窗，保證測試過程中車內(nèi)沒有其他聲源干擾；

（4）車內(nèi)除駕駛員和測試人員外，不應(yīng)有其他人員；

B.4.4測試方法：

（1）噪聲測試中應(yīng)勻速行駛，高速公路、一級公路保持車速（80±5）km/h，

其他等級公路保持車速（40±5）km/h；

（2）測試時間（20±5）s，至少讀數(shù)3次，取平均值作為檢測結(jié)果。

B.5報告

報告應(yīng)記述下列事項：

（1）測試路段基本信息：測試環(huán)境、施工參數(shù)等；

（2）車內(nèi)噪聲測試結(jié)果。

17

附錄C防凝冰率試驗檢測方法

C.1目的和適用范圍

C.1.1本方法適用于：判定加入防凝冰劑后，超表處的防凝冰效果；

C.1.2本方法目的：確定路段冬季低溫條件下，超表處材料中防凝冰劑的有效加

入量。

C.2引用標(biāo)準(zhǔn)

JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程

C.3儀具與材料

C.3.1本方法需要下列儀具：UTM試驗機、夾具、低溫試驗箱（-30℃，裝有溫

度自動調(diào)節(jié)器）、烘箱、天平、混合料拌和鍋、馬歇爾擊實儀、馬歇爾試件模具、

脫模器。

C.3.2本方法需要下列材料：制備馬歇爾試件所需材料；超表處材料（集料、結(jié)

合料、表面保護劑、防凝冰劑）；無紡布、去離子水、環(huán)氧樹脂膠等。

C.4方法與步驟

C.4.1試件的制備

（1）制備與預(yù)施工路段結(jié)構(gòu)類似的馬歇爾試件共計6組；

（2）在馬歇爾試件上攤鋪超表處；

（3）按照設(shè)計要求稱量好集料、結(jié)合料、表面保護劑、防凝冰劑，分別制

備加入防凝冰劑的3組試件和不加防凝冰劑的3組空白試件；

（4）將試件放入（50±2）℃烘箱中養(yǎng)護16h，再在室溫條件下養(yǎng)護4h；

C.4.2結(jié)冰黏結(jié)力測試：

（1）取直徑與試件相同的圓形無紡布，用環(huán)氧樹脂膠將UTM試驗機壓頭

與無紡布粘牢，將帶有無紡布的壓頭吸水后，分別置于加入防凝冰劑的３組試件

和不加防凝冰劑的３組空白試件上；然后將試件置于溫控箱中4h，將溫控箱溫

度設(shè)置為設(shè)計路段的冬季溫度。

（2）使用UTM試驗機以50mm/min速度進行拉拔試驗，測定試件表面與

結(jié)冰分離時的最大拉力；分別計算加入防凝冰劑的3組試件和不加防凝冰劑的3

組空白試件的最大拉力平均值。

（3）防凝冰效率。

18

防凝冰效率公式如下：

N

防凝冰效率=1100%

N2

式中，N1——加入防凝冰劑的3組試件的最大拉力平均值；

N2——不加防凝冰劑的3組空白試件的最大拉力平均值。

C.5報告

報告應(yīng)記述下列事項：

防凝冰效率測試結(jié)果、測試環(huán)境、試驗參數(shù)等。

注：當(dāng)防凝冰效率≤50%時，判斷為防凝冰劑的添加量適合。

當(dāng)防凝冰效率＞50%時，應(yīng)增大防凝冰劑的添加量，并重復(fù)試驗驗證。

19

引用標(biāo)準(zhǔn)名錄

1《膠粘劑不揮發(fā)物含量的測定》（GB/T2793）

2《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》（GB/T3730.1）

3《聲級計的電、聲性能及測試方法》（GB/T3785）

4《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）

5《膠粘劑的pH值測定》（GB/T14518）

6《機動車輛及掛車分類》（GB/T15089）

7《建筑防水涂料試驗方法》（GB/T16777）

8《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》（GB/T18697）

9《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）

10《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》（JTGE20）

11《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42）

12《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）

13《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1）

14《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTGH10）

15《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20）

16《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30）

17《公路瀝青路面養(yǎng)護設(shè)計規(guī)范》（JTG5421）

18《發(fā)動機冷卻液冰點測定法》（SH/T0090）

20

條文說明

附件

道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程

（征求意見稿）

條文說明

21

條文說明

制定說明

《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》T/CECSXXX：201X，經(jīng)中國工程建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會201X年XX月XX日以第XXX號公告批準(zhǔn)公布。

本規(guī)程制定過程中，編制組進行了廣泛而深入的調(diào)查研究，總結(jié)了我國抗滑

低噪超表處的實踐經(jīng)驗，同時參考了國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通過對山東、湖北、吉林、

青海、四川、重慶、浙江等地進行了大量工程調(diào)研，認(rèn)真總結(jié)各地實踐經(jīng)驗，參

考有關(guān)國內(nèi)外現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，制訂本規(guī)程。

為便于廣大設(shè)計、施工、科研、學(xué)校等單位有關(guān)人員在使用本規(guī)程時能正確

理解和執(zhí)行條文規(guī)定，《道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規(guī)程》編制組按章、節(jié)、

條順序編制了本規(guī)程的條文說明，供使用者參考。但是，本條文說明不具備與規(guī)

程正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握規(guī)程規(guī)定的參考。

22

條文說明

1總則

1.0.2規(guī)定了道路路面抗滑低噪超表處的應(yīng)用領(lǐng)域，具有下列應(yīng)用特點：隧道養(yǎng)

護不降低凈空高度、橋梁養(yǎng)護不增加自重、單車道養(yǎng)護不造成車道間縱向高差和

排水不暢的行車安全；下次養(yǎng)護時不需要銑刨清除；在材料中加入防凝冰劑，具

有持久防凝冰功能，防止路面結(jié)冰。

1.0.3我國幅員遼闊，各地氣候條件和交通狀況有較大差別，各地可根據(jù)實際情

況，在本規(guī)程的基礎(chǔ)上制定各自的技術(shù)規(guī)程，但各項技術(shù)要求應(yīng)不低于本規(guī)程的

規(guī)定。

23

條文說明

2術(shù)語和符號

2.0.1規(guī)定了道路路面抗滑低噪超表處的定義，超表處的材料、工藝和路用性能

等方面與現(xiàn)有微表處、稀漿封層等其他表處技術(shù)存在較多差異。使用超表處封層

車將多種功能材料五層同步灑/撒布，充分發(fā)揮各種功能性材料的特性；層間界

面劑增強對原路面的滲透，起到再生補強作用，增強層間黏結(jié)；集料撒布量為滿

鋪量的1.2~1.5倍，相互嵌鎖密實牢固；灑布結(jié)合料兩層，油石比大于15%，將

集料完全裹覆，達到拌和攤鋪效果，并形成兩層連續(xù)的高黏瀝青膜；表面保護劑

防止表面粘輪，并對結(jié)合料二次改性，增強黏結(jié)強度和耐老化性能；使用膠輪壓

路機碾壓，可提高結(jié)合料對集料的裹覆，使嵌鎖黏結(jié)更密實牢固。

2.0.2層間界面劑是基于界面黏附原理開發(fā)的一種新型結(jié)合料，含有表面活性劑、

高分子黏結(jié)劑、瀝青再生劑或水泥增強劑等材料，通過對原路面的滲透、再生和

補強作用，達到提高超表處與原路面的黏結(jié)能力。

2.0.3、2.0.4超表處所用結(jié)合料主體由高黏瀝青構(gòu)成，高黏瀝青由石油瀝青和SBS、

SBR等多種高分子聚合物改性而成，其60℃動力黏度大于120000Pa·s；為實

現(xiàn)常溫環(huán)保施工，將高黏瀝青通過乳化和稀釋兩種方式進行使用；其中，乳化高

黏瀝青采用高黏瀝青、乳化劑、高分子乳液、水制備而成，蒸發(fā)殘留物含量要求

高于67%；液體高黏瀝青由高黏瀝青、環(huán)保稀釋劑制備而成，蒸餾殘留物含量要

求高于50%。兩者的蒸發(fā)/餾殘留物性能指標(biāo)：軟化點大于95℃，5℃延度大于

40cm，彈性恢復(fù)大于95%，60℃動力黏度大于120000Pa·s，各項指標(biāo)均優(yōu)于

PCR、BCR、NovaBond等改性乳化瀝青。

2.0.5為避免超表處開放交通早期粘輪現(xiàn)象，需要將表面保護劑同步噴灑于超表

處的最表層，形成不粘輪保護膜，以縮短開放交通時間；同時，表面保護劑又對

結(jié)合料二次改性，提高了表面強度和耐老化性能。

24

條文說明

3材料

3.2.1層間界面劑不同于現(xiàn)有常用的瀝青基粘層油材料（瀝青或乳化瀝青），它

含有表面活性劑、高分子黏結(jié)劑、瀝青再生劑或水泥補強劑等材料，分為瀝青路

面專用型、水泥路面專用型，通過對原路面的滲透、再生和補強作用，提高超表

處與原路面的黏結(jié)能力，可有效防止抗滑低噪表處脫皮、片狀脫落等現(xiàn)象出現(xiàn)。

基于大量室內(nèi)試驗及工程驗證，參考膠黏劑的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定表3.2.1的技術(shù)要求。

3.3.1表3.3.1規(guī)定的乳化高黏瀝青的技術(shù)指標(biāo)是以現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)

規(guī)范》（JTGF40）中乳化瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)，并結(jié)合抗滑低噪超表處的使用

特點修正后提出的。與《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）的主要要求

相比，破乳速度指標(biāo)不做要求。乳化瀝青破乳速度受內(nèi)因和外因兩方面的制約，

其中最根本的內(nèi)因是乳化劑的化學(xué)結(jié)構(gòu)，同時又與乳化劑的劑量、pH值的高低、

基質(zhì)瀝青的酸值、集料的活性、環(huán)境溫度及濕度等因素有著密切的關(guān)系。超表處

所用乳化高黏瀝青為快裂型，室內(nèi)采用標(biāo)準(zhǔn)集料得出的乳化瀝青破乳速度，與施

工過程中破乳速度不是同一概念，對工程沒有實際指導(dǎo)意義。

3.3.2表3.3.2液體高黏瀝青技術(shù)指標(biāo)是以現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》

（JTGF40）中液體瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)，并結(jié)合抗滑低噪超表處的使用特點修

正后提出的，不再規(guī)定蒸餾體積指標(biāo)，但是提出了蒸餾殘留物含量指標(biāo)。

乳化高黏瀝青、液體高黏瀝青的蒸發(fā)/餾殘留物性能指標(biāo)明顯優(yōu)于常規(guī)乳化

瀝青和液體石油瀝青，兩者殘留物均能滿足：軟化點大于95℃，5℃延度大于40cm，

彈性恢復(fù)大于95%，60℃動力黏度大于120000Pa·s，這是由抗滑低噪超表處本

身技術(shù)特點所決定的。因為抗滑低噪超表處采用噴灑/撒工藝，集料為單一粒徑，

需要高油石比（高于15%）來保證集料間良好的黏結(jié)作用；為保證路面不出現(xiàn)泛

油現(xiàn)象，瀝青需要具有高軟