高中歷史人教版選修4-第六單元-第2課-中國鐵路之父詹天佑【名校課件-集體備課】

新課導(dǎo)入知道中國自建的第一條鐵路的名稱嗎？哪條鐵路是中國第一條辦理營業(yè)的鐵路？學(xué)習(xí)與思考

唐胥鐵路

唐胥鐵路是中國自建的第一條鐵路，起自唐山，止于胥各莊（今河北省豐南縣），長9.7千米?，F(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。1881年5月開工興建，11月完工。唐胥鐵路建成后，清政府以機(jī)車行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾馬曳引車輛。直至1882年始改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。

吳淞鐵路是中國第一條辦理營業(yè)的鐵路，使火車這個(gè)現(xiàn)代交通工具在古老的中國大地上亮了相。

吳淞鐵路

為中國鐵路事業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)！詹天佑第2課中國鐵路之父詹天佑1、幼童出洋歸國和當(dāng)前“海歸派”的比較。2、近代鐵路事業(yè)步履維艱和今天中國發(fā)展鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的對(duì)比。3、路權(quán)斗爭和捍衛(wèi)國家主權(quán)的關(guān)聯(lián)。教學(xué)目標(biāo)知識(shí)與能力過程與方法分析材料問題探究歸納詹天佑一生的活動(dòng)情感態(tài)度與價(jià)值觀

詹天佑的人格魅力和崇高精神——愛祖國、刻苦鉆研、不畏艱難、勇于創(chuàng)新。教學(xué)重難點(diǎn)難點(diǎn)詹天佑為中國鐵路建設(shè)所做出的貢獻(xiàn)。

晚清鐵路事業(yè)受阻的原因；詹天佑的個(gè)人業(yè)績與國家命運(yùn)之間的關(guān)系。重點(diǎn)詹天佑（左）與同學(xué)潘銘鐘剛到美國時(shí)的合影一、幼童留學(xué)生1、幼童出洋的時(shí)代背景和目的時(shí)代背景目的

鴉片戰(zhàn)爭后，中國社會(huì)性質(zhì)的變化，資本主義經(jīng)濟(jì)的入侵，中國自給自足的封建經(jīng)濟(jì)在逐漸瓦解，國家面臨危機(jī)。

學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)技術(shù)，為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)培養(yǎng)人才。1870年，朝廷批準(zhǔn)了曾國藩、李鴻章“考選幼童、派遣留學(xué)美國”的奏折，并專門成立“總理幼童出洋肄業(yè)滬局”，命陳蘭彬、容閎為留學(xué)生正副監(jiān)督，訪選各省聰穎幼童赴外留學(xué)，十五年后，按年分批回國，時(shí)年方力強(qiáng)，正可報(bào)效祖國。留洋學(xué)生照1872年清政府首次派30名兒童赴美國留學(xué)合影，最後一排左三為詹天佑。1881年6月8日（光緒七年五月十二日），清總理衙門奏：“臣等查該學(xué)生以童稚之年，遠(yuǎn)適異國，路歧絲染，未免見異思遷……是以外洋之長技尚未周知，彼族之澆風(fēng)早經(jīng)習(xí)染，已大失該局之初心……趁各局用人之際，將出洋學(xué)生一律調(diào)回?！?/p>

慈禧當(dāng)日批：依議，欽此。學(xué)生，指的是從1872年開始派往美國的幼童留學(xué)生，撤回的決定也就意味大清國第一次外派學(xué)生事業(yè)的夭折。2、幼童留洋結(jié)果

中西方社會(huì)性質(zhì)不同，決定了彼此在培養(yǎng)人才的目的上的差別，這必然導(dǎo)致中西方的矛盾和沖突。3、幼童留洋結(jié)果失敗原因

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個(gè)普通茶商家庭。兒時(shí)的詹天佑機(jī)智聰慧，對(duì)機(jī)器十分感興趣，常常提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報(bào)考清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”?？既『螅赣H在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他懷著學(xué)習(xí)西方“技藝”的理想，來到美國就讀。出洋幼童之一——詹天佑

語言培訓(xùn)，進(jìn)入康涅狄格州的西海紋海濱男生學(xué)校讀書，丘屋高級(jí)中學(xué)讀書，并以優(yōu)異成績畢業(yè)，1878年，考入耶魯大學(xué)雪菲兒理工學(xué)院土木工程學(xué)鐵路工程科。1881年歸國原因：美發(fā)生了排華事件；清政府中的保守派認(rèn)為留學(xué)生“拋荒中學(xué)，背棄孔孟之道。”詹天佑留美生活出洋歸國的幼童和現(xiàn)在的“海歸派”作比較？

思考

答案提示：

按照現(xiàn)代人的想法，官費(fèi)留學(xué)十五年，是再好不過的事情了。但是在一百多年前，大部分人還把美國看作蠻夷之地，父母把自己孩子送出洋，需要一定的勇氣和眼光。

？二、為中國建造第一條鐵路

大清自建京張鐵路八達(dá)嶺隧道

成功建造19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋——灤河大橋?yàn)春予F路大橋1、詹天佑嶄露頭角1890年，清政府決定修建關(guān)東鐵路，工程難點(diǎn)是灤河大橋。英籍總工程師金達(dá)曾把這個(gè)獲利頗豐的項(xiàng)目包給英國人，但他們在深水急流中打樁連連失敗。這個(gè)項(xiàng)目有先后包給日本和德國工程師，結(jié)果都失敗了。最后金達(dá)想到了詹天佑。年輕的詹天佑多方測量灤河水流地質(zhì)等情況，運(yùn)用新式氣壓沉箱法建造橋墩。詹天佑成功地建造了19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋。2、詹天佑修建京張鐵路（1）工程以外的困難

英俄兩帝國主義爭奪路權(quán)給中國構(gòu)成的壓力。兩國表面上都爭著給中國修建鐵路，其實(shí)是要爭奪中國的路權(quán)。他們的意圖是料定中國要求助于外國，趁機(jī)坐收漁利。并且還要在報(bào)刊上挖苦說：“會(huì)修京張鐵路的工程師還沒出生”，甚至還攻擊詹天佑是“狂妄自大”，“自不量力”。（2）工程本身的難度

詹克服種種惡劣的自然條件，深入工程第一線進(jìn)行測繪，展示了一代科學(xué)家一絲不茍、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。正是在周密的測繪基礎(chǔ)上才能大膽、智慧地提出兩種施工方案──“人”字形路線和“直井施工法”。

多在陸地中、山崖間應(yīng)用，主要應(yīng)用于橋梁橫架和隧道開鑿方面，橋墩施工的辦法通常有二：一是直井挖掘技術(shù)，二是斜井挖樁技術(shù)，詹天佑開創(chuàng)性地將直井挖樁技術(shù)應(yīng)用于隧道。直井施工法

京張鐵路于1909年完工，創(chuàng)造了中國鐵路史上的奇跡（提前兩年完工，筑路費(fèi)僅為評(píng)估的2/7），是中國人自己籌款、勘測、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路，被外國工程師稱為“不可能的奇跡”，周總理贊譽(yù)“中國人的光榮”。

京張鐵路通車典禮三、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁1、年過半百，為國勘路：張綏鐵路、川漢鐵路、粵漢鐵路、洛潼鐵路。

川漢鐵路遺址2、積極投身保路運(yùn)動(dòng)保路運(yùn)動(dòng)紀(jì)念碑1911年，清政府宣布“鐵路國有”，并與英、德、法、美四國銀行團(tuán)簽訂《湖廣鐵路借款合同》，實(shí)際上將路權(quán)出賣給外國人，導(dǎo)致各省掀起了規(guī)模浩大的保路運(yùn)動(dòng)。詹天佑身處逆境，不甘沉淪，一面支持保路運(yùn)動(dòng)，一面推動(dòng)鐵路建設(shè)。3、北洋政府時(shí)為國爭權(quán)

1919年1月，美、日、英、法、意等國在海參崴成立西伯利亞鐵路監(jiān)管委員會(huì)，妄圖把中俄合辦的中東鐵路也劃歸該會(huì)監(jiān)管。詹天佑當(dāng)時(shí)任交通部技監(jiān)，作為中國代表的他與北洋政府代表團(tuán)中的妥協(xié)、投降派進(jìn)行了不依不饒的斗爭，在帝國主義的瓜分大會(huì)上作了針鋒相對(duì)、擲地有聲的發(fā)言，最后迫使帝國主義的分贓聯(lián)盟作出“中東鐵路歸中國軍隊(duì)保護(hù)”的讓步。民國時(shí)繼續(xù)為國筑路為國盡瘁詹天佑故居1、幼童留學(xué)生幼童出洋詹天佑留美生活2、為中國建造自己的鐵路嶄露頭角：建造灤河大橋修建京張鐵路3、為中國鐵路事業(yè)鞠躬盡瘁課堂小結(jié)1、近代中國人自己修建的第一條重要鐵路是（）A．京張鐵路B．津浦鐵路C．京漢鐵路D．北寧鐵路針對(duì)練習(xí)A

解析：此題不難，但很有意義。中國修建鐵路是從19世紀(jì)80年代開始的。1880年從唐山到胥各莊修建了運(yùn)煤的輕便鐵路，到20世紀(jì)初，也不過修成了4000公里左右。除了京張鐵路外，幾乎全部是由外國人出資和設(shè)計(jì)修筑的。京張鐵路是中國人自己修建的第一條重要鐵路。唐胥鐵路雖早，但稱不上重要鐵路。2、鐵路在中國已有一百多年的歷史。1949年以前，中國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了艱難曲折的歷程；1949年后，中國的鐵路建設(shè)取得了輝煌的成就。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通，二期工程格熱木至拉薩段1142千米于2005年10月15日鋪通，計(jì)劃于2006年7月1日試運(yùn)行。

1937年，中國鐵路總長21761千米，其中由南京國民政府控制的占52.5%，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。

根據(jù)上述材料及右圖7，概括抗日戰(zhàn)爭前中國鐵路的主要特征。

區(qū)域分布不平衡（或鐵路集中于東部和東北地區(qū)）；鐵路主權(quán)受到嚴(yán)重?fù)p害。參考答案：3、關(guān)于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的歷史作用，有不同的看法，大致是：（一）主要是積極的，但也有消極作用；（二）主要是消極的，但也有積極作用。請按照自己的理解，說明你同意哪種看法并闡述理由。（注意：本題旨在考查獨(dú)立思考能力，不論同意哪一種看法，或有別的看法，只要有理有據(jù)，均同等評(píng)分。）

（一）積極方面：引進(jìn)了一些西方近代科技和先進(jìn)工具；培養(yǎng)了一批初步掌握近代科技的知識(shí)分子和技術(shù)工人；在一定程度上抵制了外國經(jīng)濟(jì)勢力的擴(kuò)張；誘導(dǎo)和刺激了民族資本主義的早期發(fā)展；在改革封建文化教育制度上打開了缺口。

（二）消極方面：由清朝官府舉辦，為維護(hù)反動(dòng)統(tǒng)治服務(wù)；軍事工業(yè)主要是為了鎮(zhèn)壓人民革命，不能為國求強(qiáng)；民用工業(yè)是為解決軍事工業(yè)的困難，不是為社會(huì)求富；在很大程度上被洋人控制利用；經(jīng)營管理腐敗。參考答案：1、以詹天佑為代表的中國近代第一次政府選送的留學(xué)生出國是在（）A．鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期B．第二次鴉片戰(zhàn)爭時(shí)期C．洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期D．甲午戰(zhàn)爭以后課堂練習(xí)C2、中國鐵路歷程史上的里程碑是（）A、第一條自建唐山-胥各莊鐵路通車B、自己設(shè)計(jì)施工的京張鐵路建成通車C、民國時(shí)期商路修筑權(quán)收歸國有D、外國列強(qiáng)紛紛在中國修筑鐵路3.被譽(yù)為“中國鐵路工程之父”的是（）4、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈是（）詹天佑鐵路運(yùn)輸B5、

材料一：“我很幸運(yùn)被任命擔(dān)任現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地都在征聘中國工程師。中國要用自己的資金來建設(shè)自己的路，由于我成了中國第一流的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，因?yàn)橹袊こ處煵粫?huì)再被人們所信賴，在我受命擔(dān)任此工作前，甚至出任之后，許多外國人公開宣稱，中國工程師決不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任……”

——詹天佑給美國老師的信

（1）材料一中“如此艱巨的重任”是指什么？外國人為什么認(rèn)為中國工程師決不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任？

材料二：“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)不受外侮，以自立于地球之上?！?/p>

——詹天佑

（2）我們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)他，他在哪方面成就最大？他的主要?dú)v史功績是什么？

解答：杰出的工程師，鐵路工程方面，主持修建了京張鐵路。

解答：指擔(dān)任修筑京張鐵路的總工程師。因?yàn)橹袊?dāng)時(shí)科技落后，又沒有自行修筑鐵路的經(jīng)驗(yàn)，而且京張鐵路的施工難度非常大，外國工程師都很難完成，再加上資金不足，機(jī)器短缺，所以外國人認(rèn)為中國工程師決不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的任務(wù)。本課測評(píng)

1、詹天佑為中國鐵路事業(yè)做了哪些貢獻(xiàn)？

參加津沽鋪軌工程；成功建造19世紀(jì)末中國最長的鐵路大橋──灤河大橋