DB43∕T 847-2013 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力精軋螺紋鋼筋張拉力檢測規(guī)程　　

螺紋鋼筋張拉力檢測規(guī)程2013-12-23發(fā)布2014-01-01實(shí)施湖南省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I Ⅱ Ⅲ 12術(shù)語、符號 13張拉力測試儀 24測試技術(shù) 35豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力合格標(biāo)準(zhǔn) 4附錄A(規(guī)范性附錄)動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線的試驗(yàn)方法 5附錄B(規(guī)范性附錄)豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力測試記錄表 7附錄C(資料性附錄)條文說明 本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1—2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和編寫》編寫。本標(biāo)準(zhǔn)由湖南科技大學(xué)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由湖南省交通運(yùn)輸廳歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：湖南科技大學(xué)、湖南省交通質(zhì)量監(jiān)督局、湖南郴寧高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司、湖南長湘高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)起草人：鐘新谷，沈明燕，舒小娟，楊獻(xiàn)章，鐘放平，胡翌剛，陸尚武，楊滔，顏永先，傅炎初，龔書林，谷慧娟。0.1技術(shù)概述本規(guī)程是按照中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)的通用要求和豎向預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特殊性進(jìn)行編制的。設(shè)計者在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)的設(shè)計，建設(shè)單位、監(jiān)理工程師在分項工程驗(yàn)收時，均可要求進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力測試，除了滿足本規(guī)程中明示的條文之外，凡涉及到其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的內(nèi)容，而在本規(guī)范中又無明確規(guī)定者，則按其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行。本規(guī)程適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋(包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu)一連續(xù)組合體系等)精軋螺紋鋼筋的豎向預(yù)應(yīng)力錨固體系。此外施加了類似豎向預(yù)應(yīng)力的其它結(jié)構(gòu)亦可參照執(zhí)行。本測試規(guī)程的頒布，將改變豎向預(yù)應(yīng)力無定量測試的狀態(tài)，規(guī)范豎向預(yù)應(yīng)力的施工行為，使豎向預(yù)應(yīng)力張拉施工具有可控性，避免人為的影響因素；同時促使施工單位主動改進(jìn)張拉工藝，提高工藝的可靠度，達(dá)到解決豎向預(yù)應(yīng)力損失過大和失效的目的。0.2相關(guān)專利情況說明本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)提請注意，聲明符合本文件時，可能涉及到2、3、4條的內(nèi)容與基于混凝土箱梁腹板歸并向預(yù)應(yīng)力筋張拉力檢測系統(tǒng)(專利號：ZL200810143752.8)專利的使用。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)對于專利的真實(shí)性、有效性和范圍無任何立場。該專利持有人已向本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)保證，他愿意同任何申請人在合理且無歧視的條款和條件下，就專利授權(quán)許可進(jìn)行談判。該專利持有人的聲明已在本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)備案。相關(guān)信息可以通過以下聯(lián)系方式獲得：專利持有人姓名：鐘新谷(湖南科技大學(xué)，郵箱：464397070@)地址：湖南省湘潭市湖南科技大學(xué)土木工程學(xué)院請注意除上述專利外，本文件的某些內(nèi)容仍可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別這些專利的責(zé)任。11范圍本規(guī)程適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系梁橋(包括連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu)—連續(xù)組合體系等)精軋2術(shù)語、符號2動力特征系數(shù)coefficientofdynamiccharacteristi2.2符號fk——精軋螺紋鋼筋抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa);Ep——精軋螺紋鋼筋的彈性模量(MPa);Mgs——精軋螺紋鋼筋的單位長度質(zhì)量(kg/m);Mgf——錨固螺母的質(zhì)量(kg);2.2.2作用和作用效應(yīng)有關(guān)符號Pip——螺母擰前的精軋螺紋鋼筋的張拉力(kN);Prpd——精軋螺紋鋼筋的設(shè)計張拉力(kNPpt——精軋螺紋鋼筋的實(shí)際張拉力(kN);Prpy——精軋螺紋鋼筋的測試張拉力(kN);f——精軋螺紋鋼筋外露段的固有頻率(Hz)。Φ——精軋螺紋鋼筋的公稱直徑(mm);Igs——精軋螺紋鋼筋的抗彎剛度(mm?)Apv——精軋螺紋鋼筋的截面面積(mm2);L——精軋螺紋鋼筋錨固段長度(mm);L:——精軋螺紋鋼筋外露段長度(mm);L?——精軋螺紋鋼筋錨固螺母高度(mm);△u——精軋螺紋鋼筋張拉后一側(cè)的回縮值(mm);△L?——精軋螺紋鋼筋張拉后另一側(cè)的回縮值(mm)。3張拉力測試儀3.1技術(shù)要求3.1.1張拉力測試儀主機(jī)應(yīng)具備的主要功件包括加速度傳感器(100mv/g以上)、2個測試量程為0-5mm百分表、尺寸量具(精度為0.1mm)、質(zhì)量3量具(精度為1g),穿心測力傳感器(量程0-600kN)、2個弧形磁力支座、擊振橡膠錘。張拉力測試儀.名(或商標(biāo))、出廠編號等。4測試技術(shù)4.1一般規(guī)定1)工程名稱、建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位；2)橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計資料與圖紙，包括豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、布置方式、錨固方式、幾何尺寸、3)豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋與錨具等產(chǎn)品合格證。4.2.1采用本規(guī)程檢測豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力時，預(yù)應(yīng)力筋外露長度(不含螺母高度)應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋張拉連接器長度的0.5倍。4.2.2錨固螺母質(zhì)量Mgf測量：對于每一種規(guī)格的螺母測量不少于一次，每次隨機(jī)抽取三個螺母，測4.2.3精軋螺紋鋼筋單位長度質(zhì)量Mgs測量：每次隨機(jī)抽取出廠的4.2.4加速度傳感器質(zhì)量Mgg測量：對于每一種規(guī)格的傳感器不少于測量一次。4.2.6精軋螺紋鋼筋外露段長度L1測量4.2.7加速度傳感器安裝：如圖1所示，傳感器安裝在精軋螺紋鋼筋外露段的頂端的上側(cè)面，保持傳4.2.9動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線：通過試驗(yàn)獲得動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼拉力關(guān)系曲線，獲得動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線方法如附錄A所示。4.3張拉力測試4.3.1輸入錨固螺母質(zhì)量Mgf、精軋螺紋鋼筋單位長度質(zhì)量Mgs拉力關(guān)系曲線的4個參數(shù)；4.3.2測量精軋螺紋鋼筋外露段長度L1、精軋螺紋鋼筋錨固螺母高度L2,并輸入張拉力測試儀4擊報器磁力吸座擊報器磁力吸座單回路插孔聯(lián)結(jié)豎向預(yù)應(yīng)力檢測儀加速度傳感器箱梁橋腹板混凝土豎向預(yù)應(yīng)力筋外露部分人手控制波紋管5豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力合格標(biāo)準(zhǔn)5.1測試有效張拉力應(yīng)大于或等于設(shè)計值0.85倍，否則判定不合格。5附錄A(規(guī)范性附錄)A.1.1對于同一工程使用相同規(guī)格的錨具與豎向預(yù)應(yīng)力筋，可以通過一次試驗(yàn)獲得動力特征系數(shù)與精A.1.2千斤頂?shù)膹埨Ψ旨墸喊丛O(shè)計張拉控制力PIPs均勻分為5級張拉(20%,40%,60%,80%,100%)。A.1.3回縮值測量的百分表安裝：如圖A-1所示，在距錨固螺母頂面0.5cm的位置對稱安裝2個百分A.1.4張拉力值與回縮值測量，如圖A-1所示：1)用連接器連接拉桿和待張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋，安裝反力裝置，張拉千斤頂，在千斤頂頂面安裝測2)啟動油泵張拉千斤頂至設(shè)計張拉力PIPs的20%,讀取測力傳感器的數(shù)值；3)擰緊錨固螺母使測力傳感器的數(shù)值減小3%左右，讀取測力傳感器數(shù)值。放松千斤頂，讀取百分2)在張拉測試儀輸入測量錨固螺母質(zhì)量Mg、精軋螺紋鋼筋單位長度質(zhì)量Mgs、加速度傳感器質(zhì)量3)測量精軋螺紋鋼筋外露段長度L1,并輸入張拉力測試儀；5)開啟儀器，進(jìn)入信號采集與分析程序，用擊振錘擊振豎向預(yù)應(yīng)力筋外露段，能量在0.1J左右，A.1.6精軋螺紋鋼筋的實(shí)際張拉力△L1=放松千斤頂一側(cè)的百分表讀數(shù)-張拉千斤頂前一側(cè)的百分表讀數(shù)(mm)△L2=放松千斤頂另一側(cè)的百分表讀數(shù)-張拉千斤頂前另一側(cè)的百分表讀數(shù)(mm)回縮值=(△L1+△L2)/2(mm)回縮損失=回縮值×EP×A/L(L的長度可以查閱圖紙或進(jìn)行實(shí)際測量，測量精度±1cm)PIPt=2×張拉千斤頂后的測力傳感器讀數(shù)A.1.7動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線的形成：通過A.1.3-A.1.6過程，形成了20%的6DB43/T847——2013匿上慍具及上墊板下錨具及連接套筒數(shù)據(jù)線[油泵7(規(guī)范性附錄)編號：測試時間：年月日錨具型號鋼筋公稱直徑1(mm)鋼筋1單位長度質(zhì)量(g)鋼筋公稱直徑2(mm)鋼筋3單位長度質(zhì)量(g)鋼筋公稱直徑3(mm)鋼筋3單位長度質(zhì)量(g)鋼筋平均公稱直徑(mm)鋼筋平均單位長度質(zhì)量(g)錨固螺母1高度(mm)錨固螺母1質(zhì)量(g)錨固螺母2高度(mm)錨固螺母2質(zhì)量(g)錨固螺母3高度(mm)錨固螺母3質(zhì)量(g)平均錨固螺母高度(mm)平均錨固螺母質(zhì)量(g)加速度傳感器直徑(mm)傳感器質(zhì)量(g)測試傳感器型號與編號：百分表1型號與編號：百分表2型號與編號：8編號：測試時間：年月日外露長度(mm)張拉力外露長度張拉力(kN)錨固段總長(mm)(g/m)器加載后卸載前壓卸載前百表一(mm)卸載前百表二mm)卸載后百一(mm)卸載后百二mm)回縮值回縮損失力(kN)外露長度張拉力張拉力張拉力張拉力100%設(shè)計張拉力測試：記錄：O(資料性附錄)C.0.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)(剛構(gòu))箱梁橋結(jié)構(gòu)體系具有結(jié)構(gòu)剛度大、行車平順、伸縮縫少、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、適用于多種跨度等優(yōu)點(diǎn)。至日前為止我國已建和在建的單跨跨徑超過100m的預(yù)應(yīng)力混凝士連續(xù)(剛構(gòu))箱梁橋梁中應(yīng)用精軋螺紋鋼筋豎向預(yù)應(yīng)力體系已達(dá)數(shù)百座之多"。為了減ih和控制箱梁腹上世紀(jì)60-70年代就開始應(yīng)用精軋螺紋鋼筋作為混凝土箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋 對豎向預(yù)應(yīng)力筋的各項損失進(jìn)行測試(在底端錨下安裝測力傳感器)的專題分析研究證實(shí)：造成豎持。由于豎向預(yù)應(yīng)力筋短，張拉過程中延伸量相對般在2000根以上),在張拉后僅靠人工擰緊錨固螺母難以獲得設(shè)計張拉力，一旦擰緊錨固螺母的程度不《04公路橋規(guī)》第6.3.3條規(guī)定將計算ocon應(yīng)力的公式乘以0.6的折減系數(shù)，用以克服豎向預(yù)應(yīng)力損失大、永存壓應(yīng)力極不穩(wěn)定的問題，從《04公路橋規(guī)》實(shí)施實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，雖然將應(yīng)力折減起到一近年來部分預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)(剛構(gòu))箱梁橋采用“二次張拉低回縮鋼絞線豎向雖然采用二次張拉可以量化，但由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)(剛構(gòu))箱梁橋?yàn)樽兘孛?，每一根豎向預(yù)應(yīng)力筋失效的問題，所以部分橋梁改為靠近墩的位置用“二次張拉低回縮鋼量具有可測性、可控性，徹底地解決豎向預(yù)應(yīng)力損失過大和失效的問題。另一方面，有效的檢測手段可以促使施工單位主動改進(jìn)施工工藝，提高施工的可靠度?！邦A(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力檢測方法與儀器”是湖南科技大學(xué)及多個合作單位經(jīng)過多年的研究，在大量理論分析和室內(nèi)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的2,22,23,并獲得了發(fā)明專利(ZL200810143752.8)。至目前已在廣東省廣株西線高速公路、貴州省廈蓉高速公路(貴州境)榕江格龍至都勻段高速公路、湖南省郴寧高速公路、湖南省汝郴高速公路等30多座橋梁得到應(yīng)用。為使設(shè)計、施工、檢測各環(huán)節(jié)的技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確、有效地應(yīng)用該新技術(shù)，發(fā)揮其潛在的技術(shù)優(yōu)勢，特制定本技術(shù)規(guī)程。C.0.2本規(guī)程主要是依據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)體系箱梁橋的特殊性編制的，適用于預(yù)應(yīng)力箱形截面連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)梁橋精軋螺紋鋼筋錨固體系，同時，類似豎向預(yù)應(yīng)力錨固結(jié)構(gòu)工程可參照執(zhí)行。C.0.3本規(guī)程制定為依《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)設(shè)計的預(yù)應(yīng)力箱形截面連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)梁橋多了·頂豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉力測試選擇，顯然豎向預(yù)應(yīng)力筋除了張拉力滿足要求外，還應(yīng)滿足其它相關(guān)的規(guī)沁，除本規(guī)范明示的特殊要求外，其余要求與相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)都是兼容的。C.2術(shù)語、符號有編入。術(shù)語的解釋：其中有部分是國際、國家公認(rèn)的定義，但大部分(特別是本規(guī)范專用術(shù)語)則是概括性的涵義。關(guān)系曲線為單值函數(shù)。C.3張拉力測試儀C.4測試技術(shù)C.4.1一般規(guī)定C.4.1.1本條列舉的1~3項資料，是為C.4.1.2張拉千斤頂張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋時，須使用連接器，只有豎向預(yù)應(yīng)力筋外露長度(不含螺母高度)大于或等于0.5倍時，張拉豎向預(yù)應(yīng)力筋時才能確保安全。C.4.1.3在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋動力學(xué)分析時需要使用錨固螺母的質(zhì)量參數(shù)。C.4.1.4在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋動力學(xué)分析時需要使用鋼筋單位長度的質(zhì)量參數(shù)。C.4.1.5在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋動力學(xué)分析時需要使用加速度傳感器的質(zhì)量參數(shù)。C.4.1.6在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋動力學(xué)分析時需要使用錨固螺母的高度參數(shù)。C.4.1.7在進(jìn)行豎向預(yù)應(yīng)力筋動力學(xué)分析時需要使用鋼筋外露長度的質(zhì)量參數(shù)。C.4.1.8規(guī)程編寫組專題研究表明：在豎向預(yù)應(yīng)力筋頂端安裝加速度傳感器，易獲得清晰明顯的振動信號，能夠提高分析的精度，同時便于操作、測量和計算分析。C.4.1.9規(guī)程編寫組專題研究表明：擊振能量過大，容量造成儀器過載，太小不能擊振豎向預(yù)應(yīng)筋的外露段，在0.1J左右較為合適。C.4.1.10規(guī)程編寫組在30多座橋梁進(jìn)行的試驗(yàn)表明：通過試驗(yàn)獲得動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線，可以用三次多項式描述，在有效范圍內(nèi)是單值函數(shù)，理論上講同一規(guī)格的錨具與精軋螺紋鋼筋是唯一的，但實(shí)際存在一定的誤差。試驗(yàn)表明，誤差在±5%范圍之內(nèi)。C.4.2張拉力測試C.4.2.1本條所列舉的主要是儀器操作程序，儀器使用說明書有更為詳細(xì)的儀器操作步驟。動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線主要是通過試驗(yàn)獲得，標(biāo)準(zhǔn)編寫組專題研究表明：對于同一工程、同一種規(guī)格錨具與豎向預(yù)應(yīng)力筋具有相同的動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線，誤差特征相同。對于不同工程的同一種規(guī)格錨具與豎向預(yù)應(yīng)力筋，其動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線基本相同。圖C.4.1至C.4.6給出的是本規(guī)程編寫組試驗(yàn)的部分豎向預(yù)應(yīng)力筋動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線(相同規(guī)格的錨具和鋼筋)。表C.4.1為相應(yīng)6座橋梁的特征系數(shù)與張拉力曲線的擬合方程式。圖C.4.7為對6座橋的擬合曲線再擬合的特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線(方程為：y=567.43k?-817.86k2+397.78k-51.87),圖C.4.7表明，即使不做試驗(yàn)，對于同一規(guī)格的錨具和鋼筋采用已獲得的試驗(yàn)曲線，其張拉力測試誤差也可控制在±10%以內(nèi)，在確定合格張拉力增加50kN,可保證測試的張拉力只產(chǎn)生正誤差。001圖C.4.1貴州格龍至都勻段高速公路劍江大橋圖C.4.2廣東廣珠西線高速三期石歧河大橋0101圖C.4.3湖南長湘高速公路溈水大橋圖C.4.4貴州格龍至都勻段高速公路清水江大橋最小二乘法擬合的方程(單位：10kN)均方差(kN)y=486.67K-663.77k2+3047y=849.45K-1470.11k2+858.5y=310.80K-348.47K+125y=636.92K-935.06K+4625y=686.64k2-979.16K2+4573富彎大橋y=414.57k-472.027K+154.50圖C.4.7不同橋梁的擬合曲線圖C.4.2.2在通過試驗(yàn)獲得動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線時，需按張拉力值分級對豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉，一般分5級就可以描述動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系曲線特征。C.4.2.3為了準(zhǔn)確測量豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋在張拉錨固過程中的回縮損失，本規(guī)程編寫組在連接器、錨固螺母上均安裝百分表測量過回縮損失，只安裝在距錨固螺母頂面0.5cm的位置能夠準(zhǔn)確測量豎向預(yù)應(yīng)力筋的回縮、螺母、錨墊板的回縮值。C.4.2.4為測量預(yù)應(yīng)力筋在張拉錨固過程中回縮量的步驟，在之前對擰緊錨固螺母沒有量化的定義，規(guī)程編寫組研究表明：擰緊螺母(按2個工人)需1200N.m扭矩，其扭矩產(chǎn)生的附加力可以使油泵油表讀數(shù)減少3%左右。C.4.2.5測量回縮量后，輸入相關(guān)參數(shù)后，獲取動力特征系數(shù)，其操作步驟與前面的測試技術(shù)說明相重復(fù)三次可獲得15個點(diǎn)，采用最小二乘法計算動力特征系數(shù)與精軋螺紋鋼筋張拉力關(guān)系的三次多項式曲線的4個參數(shù)。本規(guī)程編寫組在多座橋試驗(yàn)表明：只要對三根豎向預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行試驗(yàn)，即可經(jīng)獲得誤C.5.1《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)第6.2條規(guī)定永久張拉力取設(shè)計值的0.6倍，測試張拉力合格標(biāo)準(zhǔn)就是確保最終的豎向預(yù)應(yīng)力要大于或等于設(shè)計值的0.6倍。查損失。標(biāo)準(zhǔn)編寫組專題研究表明15,8:擰緊螺母正常回縮損失和彈性壓縮損失在15%以內(nèi)，所以測試張[1]周軍生；樓莊鴻.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].影響的研究[J].土木工程學(xué)報.2008,10(41):60-66議論文集，工程力學(xué)增刊.2004,S1:221-230[4]C.A.Ballinger,W.Podolny.Jr,M.J.Abrahams.AReportontheDesignandConstuctionSegmentalPrestressedConcreteBridgesinwesternEurope-1977.InternaWashingtonDC,June,1978[6]張開銀；劉利軍；廖原.大跨度PC橋豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計探討[J].公路交通科技.2005,21(08):學(xué)術(shù)會議論文集.2004:320~325[8]YooSK,LeeJH;KimJH.Loadctendons[J].KCIJ.1995,7[9]Hyo-Namcho;Young-MinChoi;Byung-ChoonSho.FieldLoadtestingintergrityassessmentofsegmentalPCboxgirdertraffic[J].Engineering