《列車運行自動控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 02 中國列控系統(tǒng)分類

中國列控系統(tǒng)分類《列車運行自動控制》中國列控系統(tǒng)分類中國列控系統(tǒng)分類按人-機關(guān)系按車—地信息傳輸按速度控制模式按閉塞方式設(shè)備優(yōu)先控制司機優(yōu)先控制連續(xù)式點式點連式階梯控制速度-距離模式固定閉塞準(zhǔn)移動閉塞移動閉塞按人-機關(guān)系01.按車—地信息傳輸02.按速度控制模式03.按閉塞方式04.目錄ContentsPART

01按人-機關(guān)系按人-機關(guān)系：設(shè)備優(yōu)先控制/司機優(yōu)先控制設(shè)備優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，車載設(shè)備優(yōu)先控制列車，然后，發(fā)出告警信息。如：日本新干線ATC系統(tǒng)。司機優(yōu)先控制發(fā)現(xiàn)超速后，向司機發(fā)出告警信息，人工優(yōu)先控制列車，若司機動作不及時，車載設(shè)備自動控制列車降速。TVM300／430系統(tǒng)、德國LZB系統(tǒng)PART

02按車—地信息傳輸按車—地信息傳輸：點式、連續(xù)式、點連式點式接收地面信息不連續(xù)，但對列車運行與司機操縱的監(jiān)督并不間斷。如：瑞典EBICAB系統(tǒng)按車—地信息傳輸：點式、連續(xù)式、點連式連續(xù)式車載設(shè)備可連續(xù)接收到地面列控設(shè)備的車-地通信信息，是列控技術(shù)發(fā)展的主流按車—地信息傳輸：點式、連續(xù)式、點連式點一連式軌道電路完成列車占用檢測及完整性檢查，連續(xù)向列車傳送控制信息。點式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車信息。PART

03按速度控制模式按速度控制模式速度控制模式速度-目標(biāo)距離模式控制階梯速度控制出口速度控制入口速度控制階梯速度控制02前后車均以閉塞分區(qū)單位進(jìn)行定位階梯速度控制方式01將鐵路線路劃分為如果閉塞分區(qū)03在閉塞分區(qū)內(nèi)，車載設(shè)備以一個允許速度防護(hù)列車出口速度控制入口速度控制分為階梯速度控制階梯速度控制-出口速度控制階梯速度控制階梯速度控制-入口速度控制(雙紅燈防護(hù))特點速度-目標(biāo)距離模式采用制動初速與制動距離模型控制列車速度的控制方式?？紤]坡道、彎道、限速等線路參數(shù)；考慮列車載重、車長及制動特性等；保證行車安全提高運行效率PART

04按閉塞方式按閉塞方式按閉塞方式移動閉塞準(zhǔn)移動閉塞固定閉塞線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)；個分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實際位置無關(guān)；按閉塞方式——固定閉塞030201按閉塞方式——準(zhǔn)移動閉塞上海2、3號線；廣州1、2號線線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)，一個分區(qū)只能被一列車占用；列車間隔是按后續(xù)列車在當(dāng)前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，確保不冒進(jìn)前行列車占用的閉塞分區(qū)；制動的起點是動態(tài)的，終點是固定在某一分區(qū)的邊界處。速度距離保護(hù)距離緊急制動速度曲線常用制動速度曲線實際速度曲線列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標(biāo)點前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離+安全距離按閉塞方式——移動閉塞速度距離保護(hù)距離緊急制動速度曲線常用制動速度曲線實際速度曲線移動閉塞（考慮前車速度：MB-V