《列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 10 站內(nèi)電碼化方式

站內(nèi)電碼化方式《列車運(yùn)行自動(dòng)控制》疊加方式將移頻信息疊加在原軌道電路上。站內(nèi)電碼化方式切換方式在被占用時(shí)轉(zhuǎn)為移頻軌道電路，列車占用下一相鄰軌道電路區(qū)段后，恢復(fù)原軌道電路，也就是原軌道電路和移頻軌道電路切換使用。站內(nèi)電碼化方式疊加方式切換方式固定切換脈動(dòng)切換占用疊加預(yù)先疊加切換方式01.疊加方式02.目錄ContentsPART

01切換方式固定切換方式是指在站內(nèi)每個(gè)軌道電路區(qū)段都分別設(shè)置軌道發(fā)碼繼電器FMJ，平時(shí)FMJ處于落下狀態(tài)，當(dāng)列車駛?cè)氡緟^(qū)段后，本區(qū)段相應(yīng)的軌道發(fā)碼繼電器FMJ吸起，從而切斷了原軌道電路，并同時(shí)接入相應(yīng)的信號電碼化發(fā)送設(shè)備FS實(shí)現(xiàn)對該區(qū)段的電碼化。軌道電路設(shè)備電碼化后有時(shí)不能自動(dòng)復(fù)原（無“下一區(qū)段”）發(fā)送時(shí)機(jī)始于列車占用本區(qū)段，終止于列車駛?cè)胂噜彽南乱粎^(qū)段。固定切換方式脈動(dòng)切換方式脈動(dòng)切換方式是指在發(fā)碼過程中信號發(fā)碼設(shè)備FS不是固定接入軌道電路，而是采用脈動(dòng)方式接入，即通過相應(yīng)的繼電器進(jìn)行控制，時(shí)而接入發(fā)碼設(shè)備，時(shí)而接入軌道電路設(shè)備機(jī)車“掉碼”（傳輸繼電器落下中斷發(fā)碼）發(fā)送時(shí)機(jī)對正線，開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車出清本區(qū)段；對側(cè)線，開始于列車駛?cè)氡竟傻?，終止于列車出清本股道段。脈沖脈動(dòng)切換方式傳輸繼電器CJ圖中N代表軌道區(qū)段的編號，n代表對應(yīng)的傳輸繼電器的編號脈動(dòng)切換方式脈動(dòng)切換電碼化三種類型480軌道電路移頻電碼化480軌道電路50HZ交流計(jì)數(shù)電碼化25HZ相敏軌道電路25HZ交流計(jì)數(shù)電碼化

010302兩種切換方式比較固定切換方式脈動(dòng)切換方式FMJ在發(fā)碼期間始終處于勵(lì)磁狀態(tài)。FMJ在發(fā)碼期間處于脈動(dòng)狀態(tài)；發(fā)碼設(shè)備與原軌道電路設(shè)備交替接入室外軌道。選定脈沖時(shí)間為4.2s，間隔時(shí)間為0.6s；傳輸繼電器吸起（CJ↑）4.2s時(shí)間內(nèi)接發(fā)碼設(shè)備，傳輸繼電器落下（CJ↓）0.6s時(shí)間內(nèi)接原軌道電路。PART

02疊加方式占用疊加方式疊加發(fā)碼通過電氣隔離設(shè)備將軌道電路與電碼化設(shè)備并接在一起，使軌道信息的發(fā)送、接收和電碼化信息的發(fā)送，同時(shí)接向鋼軌，將完成發(fā)碼所需的時(shí)間降低到最小。列車高速通過較短軌道電路“掉碼”發(fā)送時(shí)機(jī)對正線，開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂噜彽南乱粎^(qū)段；對側(cè)線，開始于列車駛?cè)氡竟傻?，終止于列車出清本股道。占用疊加方式占用疊加電碼化三種類型480軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加移頻電碼化25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化二線制疊加電碼化四線制疊加占用疊加方式二線制疊加為室內(nèi)疊加。電碼化與軌道電路疊加共用電纜芯線，可節(jié)約室外電纜成本，但數(shù)字信號易受到軌道電路設(shè)備的影響。四線制疊加為室外疊加。電碼化與軌道電路各自使用獨(dú)立的電纜芯線，大大保證數(shù)字信號的有效傳輸。但若本股道電碼化電纜斷線，得不到檢查，相鄰股道電碼化信息可能帶來鄰線干擾，造成機(jī)車信號升級。一般不建議采納。疊加方式按電纜芯線分占用疊加方式二/四線制電碼化至軌道室內(nèi)室外室內(nèi)室外至軌道預(yù)疊加方式正線接車發(fā)車進(jìn)路采用“逐段預(yù)疊加發(fā)碼化”技術(shù)“逐段”就是一個(gè)區(qū)段接著一個(gè)區(qū)段的發(fā)送信息；“預(yù)”就是當(dāng)列車占用某一區(qū)段時(shí)，其列車運(yùn)行前方與該區(qū)段相鄰的下一個(gè)區(qū)段也開始發(fā)碼；“疊加”就是軌道電路信息與機(jī)車信號信息在傳輸?shù)纼?nèi)同時(shí)存在，實(shí)現(xiàn)電碼化逐段預(yù)疊加。發(fā)送時(shí)機(jī)可提前一個(gè)區(qū)段發(fā)碼。保證機(jī)車信號及時(shí)接收到電碼信息，克服漏碼現(xiàn)象。預(yù)疊加方式ADGBDGCDG提前發(fā)碼提前發(fā)碼正常發(fā)碼停止發(fā)碼正常發(fā)碼提前發(fā)碼迎著列車發(fā)碼預(yù)疊加方式預(yù)疊加電碼化類型480軌道電路預(yù)疊加8、18信息電碼化480軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加8、18信息電碼化

25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化（二線/四線制）預(yù)疊加方式車站接發(fā)車進(jìn)路電碼化方式接車發(fā)車進(jìn)路電碼化，就是列車在進(jìn)路內(nèi)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車能連續(xù)不斷地接收到地面發(fā)送的機(jī)車信號信息的電碼化。試點(diǎn)站在1994年開通使用。1997年通過鐵道部技術(shù)鑒定。由于當(dāng)時(shí)條件所限，進(jìn)路電碼化設(shè)計(jì)復(fù)雜、實(shí)施困難，并未在全路推廣使用。預(yù)疊加方式閉環(huán)電碼化疊加預(yù)發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進(jìn)路檢查的需求。為解決這一問題，就需要對站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢查（報(bào)警）。

2004年以前實(shí)施的電碼化由于是兩個(gè)技術(shù)疊加合成，存在兩層皮問題，系統(tǒng)發(fā)出的機(jī)車信號信息僅僅是疊加在軌道電路上，而其信息是否確實(shí)發(fā)送到了軌道上，并未得到有效的檢測。疊加預(yù)發(fā)碼只能做到逐段閉環(huán)檢查，不滿足全部進(jìn)路檢查的需求。為解決這一問題，就需要對站內(nèi)電碼化發(fā)碼電路實(shí)現(xiàn)閉環(huán)檢查（報(bào)警）。預(yù)疊加方式閉環(huán)電碼化類型480軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化非電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）電氣化區(qū)段25HZ相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化（二線/四線制）

010302預(yù)疊加方式若發(fā)送信息由原某固定信息轉(zhuǎn)為與前方信號顯示相符的信息，而這個(gè)轉(zhuǎn)變符合一定的條件，這個(gè)轉(zhuǎn)變過程的技術(shù)也稱為電碼化。采用這種電碼化方式的軌道電路稱為“合一式”課程基本信息按平時(shí)是否發(fā)送固定信息分為滿足機(jī)車信號或超速防護(hù)設(shè)備的需要，交流連續(xù)式軌道電路、25HZ相敏軌道電路、不對稱脈沖軌道電路等類型軌道電路必須增設(shè)相應(yīng)的機(jī)車信號發(fā)送設(shè)備，并適時(shí)投入工作，這種軌道電路稱為“分離式電碼化軌道電路”“分離式”電碼化軌道電路“合一式”電碼化軌道電路預(yù)疊加方式軌道電路送電端即機(jī)車信號的發(fā)送端，它不需增設(shè)專為發(fā)送機(jī)車信號信息的發(fā)送設(shè)備，其送、受電端的布置不是固定不變，而是隨列車運(yùn)行方向自動(dòng)轉(zhuǎn)換，使其送電端永遠(yuǎn)布置在列車運(yùn)行的出口端。此功能由設(shè)計(jì)單位通過硬、軟件設(shè)計(jì)完成。課程基本信息按平時(shí)是否發(fā)