《列車運行自動控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 12 預疊加方式軌道電路電碼化設計原則

預疊加方式軌道電路電碼化設計原則《列車運行自動控制》設計要求01.設計原則02.目錄ContentsPART

01設計要求設計要求1.電路設計必須滿足鐵路信號故障－安全的原則。室內故障或室外電纜一處混線時，不應發(fā)送晉級顯示的信息和向其它區(qū)段發(fā)碼。2.在最不利條件下，入口電流應滿足機車信號的工作需要。3.電碼化發(fā)碼設備應與區(qū)間自動閉塞制式一致。4.電碼化應采取鄰線干擾防護措施。設計要求電碼化不應降低原有軌道電路的基本技術性能。05已發(fā)碼的區(qū)段，當區(qū)段空閑后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態(tài)。06列車冒進信號時，至少其內方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼。07股道占用時，不終止發(fā)碼。08有效電碼中斷的最長時間，應不大于機車信號允許中斷的最短時間。09設計要求正線接、發(fā)車進路的發(fā)碼設備應采用冗余系統(tǒng)。10電碼化發(fā)碼設備應加裝監(jiān)測裝置。11電碼化設計應滿足防雷和電磁兼容要求。12電碼化信息傳輸應與軌道電路合用電纜芯線。13PART

01設計原則設計原則1.正線區(qū)段（包括無岔和道岔區(qū)段）為“逐段預先發(fā)碼”，保證列車在正線區(qū)段行駛的全過程，地面電碼化能不間斷地發(fā)送機車信號信息。側線區(qū)段為占用疊加發(fā)碼。2.自動閉塞區(qū)段正線接、發(fā)車進路的發(fā)碼設備應采用冗余系統(tǒng)，側線股道采用單套設備的占用疊加電碼化。3.半自動閉塞區(qū)段正線接、發(fā)車進路的發(fā)碼設備應采用冗余系統(tǒng)，側線股道采用單套設備的占用疊加電碼化。接近區(qū)段可采用與電碼化相應的自動閉塞軌道電路。設計原則04電碼化發(fā)送設備載頻設置國產(chǎn)移頻發(fā)送設備一般在下行方向為750Hz，上行方向為650Hz。UM71、WG－21A、ZPW－2000發(fā)送設備載頻設置一般在下行方向為1700Hz，上行方向為2000Hz。05接車進路、發(fā)車進路分別設置一套ZPW－2000系列（或UM71系列）發(fā)送設備。06為滿足主體化機車信號和列車超速防護的需要，在非電化區(qū)段，入口電流也按電化區(qū)段統(tǒng)一標準，即1700Hz、2000Hz、2300Hz為500mA，2600Hz為450mA。設計原則07在25Hz相敏軌道電路既有器材不變的前提下，考慮了受電端ZPW-2000系列（或UM71系列）信號最大串入量后，電碼化軌道電路在道碴電阻為1.0Ω·km，并安裝補償電容時極限長度可達1.2km，入口電流能夠滿足機車信號接收靈敏度的要求。08改進480軌道電路送、受電端變壓器，電碼化軌道電路在道碴電阻為1.0Ω·km，并安裝補償電容時極限長度可達1.2km，入口電流能夠滿足機車信號接收靈敏度的要求。09當同時發(fā)送25Hz（或50Hz）軌道電路信息、ZPW－2000系列（或UM71系列）信息時，電纜內的合成電壓不超過電纜允許的最高耐壓500V。設計原則1125Hz電碼化軌道電路室外送、受電端BG2－130/25（或BG3－130/25）軌道變壓器端子固定，只需送電端室內調整。不能采用R型鐵芯的軌道變壓器。10逐段預疊加發(fā)碼時，任一瞬間每一路發(fā)送只接向一段電碼化軌道電路，從而確保了入口電流值及發(fā)送不超負荷。各軌道電路雖采用并聯(lián)接入的疊加發(fā)碼方式，仍能確保彼此互不相混。1250Hz交流連續(xù)式電碼化軌道電路室外送電端BG1－80軌道電源變壓器和受電端BZ4－U軌道中繼變壓器端子固定，只需送電端室內調整。不能采用R型鐵芯的軌道變壓器。設計原則13為實現(xiàn)疊加發(fā)碼而采用的隔離設備，當出現(xiàn)鐵路信號技術中規(guī)定的任何故障時，能確保ZPW－2000系列（或UM71系列）機車信號信息串入軌道繼電器（包括JRJC1－70/240二元二位軌道繼電器和JZXC－480軌道繼電器）兩端電壓，不使繼電