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道路橋梁工程實習(xí)報告【7篇】總結(jié)的注意事項篇一1、要堅持實事求是原則實事求是、一切從實際出發(fā),這是總結(jié)寫作的基本原則,但在總結(jié)寫作實踐中,違反這一原則的情況卻屢見不鮮。有人認為“三分工作七分吹”,在總結(jié)中夸大成績,隱瞞缺點,報喜不報憂。這種弄虛作假、浮夸邀功的壞作風(fēng),對單位、對國家、對事業(yè)、對個人都沒有任何益處,必須堅決防止。2、要注意共性、把握個性總結(jié)很容易寫得千篇一律、缺乏個性。當(dāng)然,總結(jié)不是文學(xué)作品,無需刻意追求個性特色,但千部一腔的文章是不會有獨到價值的,因而也是不受人歡迎的。要寫出個性,總結(jié)就要有獨到的發(fā)現(xiàn)、獨到的體會、新鮮的角度、新穎的材料。3、要詳略得當(dāng),突出重點有人寫總結(jié)總想把一切成績都寫進去,不肯舍棄所有的正面材料,結(jié)果文章寫得臃腫拖沓,沒有重點,不能給人留下深刻印象。總結(jié)的選材不能求全貪多、主次不分,要根據(jù)實際情況和總結(jié)的目的,把那些既能顯示本單位、本地區(qū)特點,又有一定普遍性的材料作為重點選用,寫得詳細、具體。而一般性的材料則要略寫或舍棄。4、正確的指導(dǎo)思想必須以黨的方針、政策、路線為依據(jù),正確估計實際工作情況,從中總結(jié)出更夠指導(dǎo)現(xiàn)實的有價值的經(jīng)驗。5、語言簡明、準確總結(jié)的語言一定要簡明、準確。要用第一人稱,即從本部門的角度來撰寫。道路橋梁工程施工實訓(xùn)報告篇二實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是大學(xué)教育中重要的一環(huán),是知識更新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。公路路基是在原地面上通過挖、填、壓實、砌筑而修成的線形構(gòu)造物,它多由自然土填、挖而成。路基在使用過程中承受路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載、風(fēng)吹日曬、雨水沖刷等各種自然因素的影響。因此路基必須足夠的強度、水穩(wěn)定性和耐久性。因此路基工程施工前必須做好詳細調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備,進行周密的施工組織和科學(xué)的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。路基的施工測量:按照測量所處的階段劃分,土石方施工測量可分為施工前的復(fù)測、施工測量及竣工測量。土石方施工前的復(fù)測的主要任務(wù)是復(fù)核設(shè)計文件所提供的資料的準確性,尤其是工程量的誤差百分比。復(fù)測的項目包括復(fù)核導(dǎo)線點、水準點、路線中樁位置及高程、橫斷面地面線等內(nèi)容。路基中樁放樣:指利用測量儀器和設(shè)備,按照圖紙中的各項元素和控制點坐標,將公路的中心線準確無誤的放到實地。路線中線施工放樣又稱為恢復(fù)中線。公路路基排水包括地表排水和地下排水,其路基排水施工是路基施工技術(shù)的關(guān)鍵之一。公路路基地表排水主要任務(wù)是排出路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、地表積水、邊坡雨水及公路臨近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。根據(jù)圣一路的地形地質(zhì)地貌以及設(shè)計的具體情況,路基排水系統(tǒng)由排水溝、邊溝、山坡截水溝、平臺截水溝、急流槽及盲溝等組成。公路路面排水主要包括中央分隔帶排水,路肩排水以及有可能進入路界的公路毗鄰地帶的地表水和由相交道路進入路界內(nèi)的地表水的排除,以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的威脅。圣一路工程的路面排水采統(tǒng)采用的是行車道排水:一般路段的雙向路拱橫坡2.0%,路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水系統(tǒng)。超高路段的彎道內(nèi)側(cè)采用橫坡直接將水排出行車路面。本學(xué)期的第二次實習(xí)主要是橋梁工程的實習(xí),老師的講解我得知了橋梁的施工過程主要是以下幾個方面:1、準備工作(1)場地布置及平整:施工現(xiàn)場較平整,少許平整即可。(2)樁位測量:場地整好后,即可測量定位,用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。(3)埋設(shè)護筒:護筒采用鋼護筒。2、鉆孔(1)鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng),撥移就位,偏差不大于5。0cm,然后將鉆頭吊起,徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前,對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。(2)鉆孔前,根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖,掛在鉆臺上,以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中,經(jīng)常注意土層變化,在土層變化處均撈取碴樣,判斷土層,記入記錄表中,并與地質(zhì)剖面圖核對,是否滿足設(shè)計承載力。(3)鉆機安裝就位后,底座和頂端應(yīng)平穩(wěn),不得產(chǎn)生位移和傾斜。(4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行,不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護蓋,并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi),以防埋鉆。(5)鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴,并保持泥漿稠度和粘度,避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。(6)鉆進操作要求;開始鉆進時,進尺適當(dāng)控制,采用小沖程開孔,使初成孔豎直、圓順,能起導(dǎo)向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。3、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,清除鉆碴沉淀層,盡量減少孔底沉淀厚度,防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次,清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,澆注順利,清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。4、鋼筋籠的制作和吊裝就位(1)鋼筋籠為現(xiàn)場安裝,其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性,吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。(2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層,在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。(3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,以便及時采取措施,使鋼筋籠能順利就位。(4)吊入鋼筋籠時應(yīng)對準孔位中心輕放,就位后牢固定位,待混凝土澆注完畢初凝后,方可解除固定設(shè)施。5、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,連接牢固,封閉嚴密,上下成直線,吊裝時,應(yīng)位于井孔中央,并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。6、灌注水下混凝土(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,在澆注前,應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度。(2)混凝土拌合物運至澆注地點時,應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況,如不符合要求,混凝土進行二次拌合,直至達到使用要求。(3)澆注開始后,連續(xù)有節(jié)奏地進行,盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間;當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時,徐徐地澆注,防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。(4)在澆注過程中,應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭,防止坍孔,及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m。(5)當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時,使導(dǎo)管保持稍大的理深,并放慢澆注速度;當(dāng)井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后,適當(dāng)提升導(dǎo)管,使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(6)在澆注將近結(jié)束時,導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小,超壓力降低,而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土頂升困難時,可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,并掏出部分沉淀土,使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。(9)在澆注混凝土?xí)r,每根樁應(yīng)制作不少于6組的混凝土試件。(10)護筒的拔出和提升。總體來說這次實習(xí)不僅僅是鍛煉了我在貿(mào)易操作方面的一些技能同時經(jīng)過這次實習(xí)我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識還有就是在就業(yè)心態(tài)上我也有很大的改變以前我總想找一份適合自己愛好并且專業(yè)對口的工作??涩F(xiàn)在我們都知道找工作很難要專業(yè)對口更難很多東西我們初到社會才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快學(xué)會在社會上獨立敢于參加與社會競爭敢于承受社會壓力使自己能夠在社會上快速成長。總的來說作為一個快要畢業(yè)的大學(xué)生無論是在今后的工作或是生活中實習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本。道路橋梁工程實習(xí)報告篇三實習(xí)學(xué)生:實習(xí)目的:貫徹理論聯(lián)系實際的原則,到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,在我們大四開學(xué),組織了一次外出實習(xí),好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。實習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。通過本次實習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1、實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際,認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。3、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。4、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。5、了解立交在城市交通中的。作用及其主要組成部分。本次實習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現(xiàn)馱運道。道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有:道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,以求保證設(shè)計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護路面、供臨時??寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計,嚴格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時,路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,突出問題是與環(huán)境的配合,往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!實習(xí)內(nèi)容岳麓濱江新城瀟湘大道北段:長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。。瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時,道路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向濱江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時,兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝道路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。混凝土橋面先施工防水粘結(jié)層,然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層目前,瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱,進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料,檢測熱料溫度,符合要求后正式進行混合料拌和,并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測,檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現(xiàn)場。運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料,在攤鋪機前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機推動前進,并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。攤鋪機就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。攤鋪機正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度,在松鋪厚度達到7.2cm后,攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右,2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm,有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。碾壓壓路機碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機進行,初壓采用1#DYNAPACCC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍,朝向攤鋪機前進時靜壓,退回開弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓,再由DYNAPACCC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓,2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPACCC622鋼輪后進行復(fù)壓,形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#DYNAPACCC522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專人用3米直尺進行檢測,并做好標記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機處理完畢。實習(xí)總結(jié)與體會本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的,在這段時間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會,在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對我的指導(dǎo)和教誨而這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。現(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會想起湯工叫我去放線,去標高,去測軸,去驗筋……而這些,再也不會有人讓我去做了。離開長沙,竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí),應(yīng)達到以下目的:1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習(xí)方式與地點列表如下:日期星期方式地點3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達到認知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),合同交工日期為20xx年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國建設(shè)新水平的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設(shè)計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。⑷結(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新:2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大:平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為:⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;⑼大噸位,大位移支座研制;⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術(shù),永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、武漢市軌道交通第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;B、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運);C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;D、善于把握機遇;E、妥善處理人際關(guān)系;F、在分工明確的社會,要各司其職;G、正確對待“名”與“利”;H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;I、面臨壓力和處理困難的能力;J、提高文化品位;K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。三、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí),時間雖短,但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地。道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)篇四一、實習(xí)目的:通過對繁峙至大營高速公路的實地實習(xí),了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法,橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法,加深對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。二、實習(xí)時間:20XX年5月20日至6月30日三、實習(xí)單位及崗位:我的實習(xí)單位在山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司,實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速公路相接,設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路,路線向西,經(jīng)季家莊村北、東莊村南,于雁頭村東設(shè)繁峙互通,之后進入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū),向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通,經(jīng)XX村北、在殿上村南跨越G208,經(jīng)上沙河村北,在宇文村北跨越代縣連接線,進入原平市境;經(jīng)李家莊村南,下穿擬建的大西高速鐵路,轉(zhuǎn)向西南,上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路,之后設(shè)置大營樞紐交叉大運高速公路,于麻地溝村南達本項目終點(向西與擬建的大營至神池高速公路相接)。路線全長59.86公里,雙向四車道高速公路標準,設(shè)計速度100公里/小時,路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段,起訖樁號K8+300~K18+000,全長9.7公里(含繁峙互通)。四、實習(xí)內(nèi)容及過程:實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活,和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段,對工程進行全過程的參與,及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄?,F(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的知識歸納整理,主要有以下幾下方面:1、特殊路基處理:(1)處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基:填方路基對原地基采用重錘夯實處理,挖方路基則開挖至路床底后,分層回填壓實,頂部30㎝范圍回填6%灰土。(2)填土路基上路床處理:為防止路基完工后行車對路基的破壞,填方段路基頂面30㎝砂礫。(3)填方高度大于10米黃土路基:對原地基采用強夯處理。原地基采用夯實方法:夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序,間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊,夯擊點間距采用2.5倍錘距,夯擊次數(shù)不小于8擊,第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間,夯擊次數(shù)不小于8擊,點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯,第三遍采用滿夯夯擊,每點擊打3次,夯痕以1/4D搭接。強夯施工工藝:清理并平整施工場地→測設(shè)夯點、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。2、填挖交界處施工A:橫向半填半挖路基:挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實,以減少路基橫向不均勻沉降。(1)鋪設(shè)土工格柵:填土高度小于3米時,鋪設(shè)一層土工格柵,格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處,即路床底部;填土高度大于3米時,在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵,土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。(2)錨釘錨固:橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向,鋪設(shè)時人工拉緊,不允許有褶皺,橫向相接處重疊30厘米,并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固,錨釘間距為1.5米。(3)碾壓:填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進行,只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。B:縱向填挖交界的路基:在挖方路槽底部作超挖處理,超挖長度不小于10米,厚度為0.5~1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時,路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵,高差大于3米時,在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時,先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵,格柵伸入挖方段長度不小于5米。3、橋梁工程橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速公路K14+675處的小橋,上部為1_20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參加了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工(1)施工準備平整場地,以便鉆機就位和移動,準備泥漿池、沉淀池,其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要,避免污染環(huán)境。對樁位進行精確定位,并埋設(shè)護樁。備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料,確保意外情況出現(xiàn)時,不致發(fā)生停工待料及其它嚴重事故的發(fā)生。(2)孔口護筒孔口護筒采用鋼板護筒,直徑比鉆孔大30~40cm,板厚8mm,頂部焊加強筋,以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0~2.0m,同時高出施工地面0.3m以上,護筒底部埋置深度1.5m,護筒周圍用粘土夯填,其平面位置的偏差≯5cm,傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁,場地平整后即可下設(shè)護筒。(3)泥漿護壁泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土,必要時摻填小片石,鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0~1.5m。施工時經(jīng)常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。(4)鉆孔(沖擊鉆孔)根據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè),不中斷。鉆孔過程中,經(jīng)常取碴檢查記錄巖層和土層的變化,繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程根據(jù)土層情況分別確定,鉆孔時密切注意孔內(nèi)水位、鉆機工作狀況,鋼絲繩實際進尺,周圍地表沉降等情況,避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊一定時間后,將沖擊錘提出,換上掏碴桶,放入孔底掏取鉆碴,對于較堅硬的巖層,每進尺0.5~1.0m,掏碴一次。在開孔階段,為使鉆孔碴擠入孔壁,鉆進4m~5m后掏碴。掏碴后及時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度。(5)清孔采取二次清孔法,鉆孔達到設(shè)計標高,用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔,檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定,此次為初檢,在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力,第二次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管,清孔時特別注意保持孔內(nèi)水位高度,防止坍孔。(6)成孔檢查清孔后(取鉆渣)對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后,填寫檢查單,經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認。(7)鋼筋籠制作安裝事先分段焊好鋼筋籠骨架,骨架焊牢,在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作保護層用,骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作,汽車吊吊裝入孔焊接成整體,兩節(jié)籠焊接時,上下節(jié)中心線保持一致,不得扭曲。在骨架上端均勻設(shè)置吊環(huán)固定,并增設(shè)一道臨時加強環(huán)筋,防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形,同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定,上壓方木等重物,防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。(8)埋設(shè)檢測管按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管,聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè),管底密封,管頂加蓋防雜物落入,和鋼筋籠一起入孔。(9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)采用Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼,導(dǎo)管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗,保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗,保證首批灌注砼的數(shù)量滿足導(dǎo)管初次埋深1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量,以保首灌成功)。下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙,以保首批砼快速沖下,導(dǎo)管埋深1m以上。在整個灌注期間,用測繩隨時測量所灌砼的高程,嚴格控制提升導(dǎo)管的高度,確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2~6m,杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生,確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計標高1m以上,以便鑿除疏松砼部分,保證樁頂砼的強度。水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石,坍落度控制在18~22cm之間。灌注時間控制在6小時之內(nèi),最多不超過8小時,必要時摻用緩凝劑。灌注砼時,溢出的泥漿事先挖坑處理,防止污染環(huán)境和堵塞河道。(10)成樁檢查鑿除樁頭后,檢查樁位偏差不超過3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場的情況下,對每根樁進行超聲波檢測,對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測,合格后進行下道工序作業(yè)。B、空心板預(yù)制(1)、立模、綁扎鋼筋梁體預(yù)制側(cè)模采用大塊定型鋼模,底模采用鋼板底模,模板要板面平整、接縫密貼,確保模板不漏漿,并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采用鋼板芯模,為防止芯模浮起,每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套,并固定在鋼筋框架內(nèi)。鋼筋采用棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型,現(xiàn)場安裝,接頭焊接滿足設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后,穿入波紋管,要注意其接頭牢固平順并密封,波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架,并與空心板梁鋼筋焊接在一起,定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5~10cm,以防砼澆搗時水泥漿漏入管道,形成堵管。波紋管穿入定位后,立側(cè)模,要注意檢查模板的垂直度和平整度,模板高度、長度及保護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。(2)、砼澆筑先全長一次澆筑底板,然后安裝內(nèi)模板,澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼,澆注層不得大于30cm,芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實,并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形,隨時加固調(diào)整。分層振搗,振搗棒快進慢出,以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30~40s,以砼停止下沉,振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器,其插入點要交錯排列,插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍,并派責(zé)任心強的人員嚴格按照振搗器操作規(guī)程進行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理,以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開始養(yǎng)護,用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養(yǎng)生。(3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前,必須對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行下料、編束,油泵、油頂必須進行校驗,以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達到設(shè)計規(guī)定的強度后,采用兩端對稱張拉,張拉以控制應(yīng)力為主,伸長量為輔。其張拉程序為:0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固,鋼絞線采用雙控,以鋼絞線伸長量校核,實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內(nèi)。一束拉完后看其斷絲,滑絲情況是否在規(guī)定要求范圍,若超出設(shè)計及規(guī)范需重新穿束張拉,錨固時也要作記號。(4)、壓漿及封錨預(yù)應(yīng)力張拉后及早完成孔道壓漿,壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤,再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4,具備足夠的流動性,水泥漿通過試驗摻入適當(dāng)減水劑和膨脹劑。壓漿使用活塞式壓漿泵,按先下后上順序進行,壓漿壓力為0.5~0.7Mpa,將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入,直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同,關(guān)閉出漿口,保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。壓漿結(jié)束后,按要求封錨,待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進行切割,切割采用手提式砂輪機實施,絕不允許用氧焊燒斷。(5)、預(yù)制梁標識和存放所有梁片應(yīng)有標識,標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期,其標識應(yīng)在安裝后不外露。等壓漿強度達設(shè)計要求后,即可用龍門起吊,移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放,存放時在梁底支點附近設(shè)墊木,存放兩層,層與層之間在梁底支點附近也設(shè)墊木五、實習(xí)總結(jié)及體會時光飛逝,短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結(jié)束了,我一路走來,頗多留戀,諸多感慨。在已圓滿完成實習(xí)工作的同時,非常感謝這里的工程技術(shù)人員和工人師傅在工作上無私的指導(dǎo)和幫助,在實習(xí)的過程中,既有收獲的喜悅,也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面,只是在看人做,聽人講如何做,未能夠親身感受、具體處理一些工作,所以未能領(lǐng)會其精髓。但是通過實習(xí),加深了我對工程施工基本知識的理解,豐富了我的實際操作能力,使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識,認識到既要注重理論知識的學(xué)習(xí),更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結(jié)合??偠灾さ貙嵙?xí)使我更加堅定了獻身公路事業(yè)的決心,我將繼續(xù)以認真和高度負責(zé)的態(tài)度虛心學(xué)習(xí),不斷完善自己,不斷提高自身素質(zhì)和能力水平,為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗!道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)篇五一、實習(xí)目的:(1)理論聯(lián)系實際。驗證、鞏固、深化已學(xué)理論知識,并為以后的工作積累知識;(2)培養(yǎng)分析處理和總結(jié)工程技術(shù)問題的獨立工作能力;(3)了解路橋企業(yè)現(xiàn)行的組織機構(gòu)和路橋企業(yè)經(jīng)營管理辦法;(4)擴大技術(shù)眼界,了解采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料與新工藝的情況。二、實習(xí)單位三、實習(xí)時間20xx年3月15日至20xx年4月15日四、實習(xí)內(nèi)容:1、路基、路面特點及施工工藝;2、工程質(zhì)量控制;3、工程檢測標準。短暫的畢業(yè)實習(xí)很快便結(jié)束了,通過這次實習(xí),我更加深刻的理解了我們路橋?qū)I(yè)的知識,對以前學(xué)習(xí)中存在的問題和不足也有了正確的認識?,F(xiàn)將實習(xí)的心得體會總結(jié)如下:首先是對專業(yè)知識有了更深刻的理解。路基工程施工具有以下特點:1、施工場地線長面窄;2、土石方工程數(shù)量大,沿線分布不均勻;3、路基工程項目繁多,相互制約;4、受區(qū)域性影響大;5、施工干擾因素較多等的特點,因此路基工程施工前必須做好詳細調(diào)查,合理安排,統(tǒng)一部署,選擇合適的填筑材料,采用先進的施工技術(shù)和機械設(shè)備,進行周密的施工組織和科學(xué)的管理,才能實現(xiàn)快速、高效、安全施工,有效地保證路基工程的施工質(zhì)量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面:(一)、填石路基、土石混填路基的質(zhì)量控制1、土基壓實度控制指標——壓實度所謂土基壓實度即土的工地實際壓實后測定的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所測得的最大干密度之比。壓實度檢測可以常用以下方法進行檢測:灌沙法、灌水(水袋)法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。2、路基彎沉值的控制路基彎沉值是在標準軸載作用下,在最不利季節(jié)測定的路基的垂直回彈變形值,是反映路基整體強度和剛度的直觀、最簡易的指標。(二)、路面基墊層的要求和類型1、路面基層。主要承受有其上面層傳來的垂直力,并把它擴散到墊層或土基中,使傳遞到墊層或土基的應(yīng)力限制在其容許范圍內(nèi)。有一定的強度、剛度和足夠的水穩(wěn)定性。2、底基層。同面層、基層一起承受車輪荷載的反復(fù)作用,起次要承重作用。3、墊層。用以改善土基的濕度和溫度狀況,起隔水、排水、隔溫以及傳遞荷載和擴散荷載的作用。其次,瀝青路面施工可分為透層、黏層、封層施工。1)透層施工炯術(shù)要點:1、各類瀝青路面基層均須噴灑透層瀝青,瀝青面層必須在透層瀝青完全滲入基層且表面干燥后方可鋪筑?;鶎由显O(shè)置下封層時,須噴灑透層瀝青。2、透層瀝青的噴灑時間。透層瀝青應(yīng)在基層施工結(jié)束,基層表面稍干后進行。3、氣候條件。噴灑透層瀝青時基層表面溫度不低于10攝氏度,在風(fēng)力較大影響噴灑效果或即將降雨時,不得噴灑透層瀝青,待復(fù)核噴灑條件時再進行噴灑。4、在基層噴灑透層瀝青后,應(yīng)禁止車輛通行直到透層瀝青干燥,防止行人、車輛對透層瀝青產(chǎn)生破壞。2)黏層施工炯術(shù)要點:在施工黏層前,對施工的下層表面進行清掃并保持干凈。在施工現(xiàn)場溫度低于10攝氏度或底層表面潮濕時,不得噴灑黏層瀝青。黏層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑并選擇合適的噴嘴、噴布速度和噴灑量。對噴灑不到的地方,有由熟練的工人操作,均勻噴布,保證黏結(jié)面均有瀝青。噴灑黏層之后,禁止運輸車輛和其他車輛及行人通行,并在黏層瀝青微干后盡快鋪筑上層瀝青,若黏層采用乳化瀝青應(yīng)經(jīng)破乳、初凝、固化成型后或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)后方可鋪筑瀝青面層,確保黏層不受污染。3)封層施工在下列情況要鋪筑上封層:1、面層瀝青的空隙率較大,透水嚴重的情況;2、出現(xiàn)裂縫或已修補的舊瀝青路面;3、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面;4、需加鋪磨耗層的新建瀝青路面。在下列情況下要鋪筑下封層:1、位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙較大,滲水嚴重的情況;2、在鋪筑基層后,不能及時鋪筑瀝青面層,且須開放交通的。封層的施工技術(shù)要點:封層可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌訛r青表面處置層,亦可采用乳化瀝青稀楷封層。在封層施工之前,應(yīng)清潔基層表面,確?;鶎颖砻鏌o灰塵,避免封層油膜被捻起。乳化瀝青稀楷層施工時,按以下程序施工:1、在基層表面微干時灑布乳化瀝青,由于親水性,瀝青微粒隨水分滲入基層;2、集料撒布,在乳化瀝青適當(dāng)下滲,破乳之前進行集料撒布;3、在集料撒布一段時間后,用6~8t壓路機碾壓,碾壓速度開始時不得超過2km/h.4)瀝青表面處置的施工瀝青表面處置通常采用層鋪法施工,所謂層鋪法是指集料與結(jié)合料分層攤鋪、撒布、壓實的路面施工法。按照撒布瀝青及鋪筑礦料的層次多少,瀝青表面處置可分為單層式、雙層式和三層式三種。層鋪法瀝青表面處置施工,一般采用所謂“先油后料”法,即先撒布一層瀝青,后鋪撒一層礦料。一下將詳細介紹三層式各種工序及施工要點。1、清掃基層在表面處置層施工前,應(yīng)將路面基層清掃干凈,使基層的礦料大部分外露,并保持干燥,對有坑槽、不平整的路段應(yīng)先修補使其平整,若基層整體強度不足,則應(yīng)先予以補強。2、澆撒瀝青在透層瀝青補充滲透或已做透層或封層并已開放交通的基礎(chǔ)表面清掃完成以后,應(yīng)按要求的數(shù)量澆灑第一層瀝青。撒布瀝青應(yīng)符合以下要求:1、瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標號來選擇,石油瀝青的撒布溫度宜為130攝氏度~170攝氏度,煤瀝青宜為80攝氏度~120攝氏度,乳化瀝青可在常溫下撒布。2、瀝青澆撒的長度應(yīng)與集料撒布機的能力相協(xié)調(diào),以避免瀝青澆撒后等待較長時間才撒布集料;3、瀝青應(yīng)撒布均勻,澆撒中出現(xiàn)空白或缺邊時,應(yīng)立即用人工補撒,有積聚是應(yīng)予以刮除,以免日后產(chǎn)出松散或堆擠等病害;4、灑油時,對道路人工構(gòu)造物及各種管井蓋座、側(cè)平石、路緣石等外露部分以及人行道道面等,應(yīng)設(shè)防污染遮蓋。3、碾壓碾壓應(yīng)符合下列要求:1、撒布一段集料后(不必等全段撒鋪完),應(yīng)立即用6~8t鋼筒雙輪壓路機碾壓,碾壓時每次輪跡應(yīng)重疊300mm,從路兩邊逐漸向路中心碾壓,宜碾壓3~4遍。碾壓速度開始不宜超過2km/h,以后可適當(dāng)增加。2、第二、三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同,但可采用8~10t壓路機。當(dāng)使用乳化瀝青時,第二層撒布規(guī)格為s12(5~10mm)的碎石做嵌縫料后尚可應(yīng)增加一層封層料,其規(guī)格為s14(3~5mm),集料用量為(3.5~5.5)m3/1000m23、交通控制瀝青表面處置在碾壓接受后即可開放交通。但在通車初期應(yīng)設(shè)專人指揮交通或設(shè)路障控制車輛行駛的路線。4、初期養(yǎng)護瀝青表面處置施工后應(yīng)進行初期養(yǎng)護。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時,應(yīng)在泛油處補撒嵌縫料,嵌縫料與最后一層石料規(guī)格相同,并應(yīng)掃勻;當(dāng)有過多的浮動集料時,應(yīng)掃除路面,并不得差動已經(jīng)黏著在位的集料。如有其它破壞現(xiàn)象,也應(yīng)及時予以修整處理5、瀝青路面質(zhì)量檢驗:表1.1公路瀝青表面處置路面施工過程中工程質(zhì)量檢驗標準在為期一個月的實習(xí)中,我由剛開始的新鮮激動,到中間曾經(jīng)萌發(fā)過的放棄,再到最后的堅持,寒冷的施工現(xiàn)場不僅僅考驗了我的身體素質(zhì),更重要的是檢驗了我的精神思想,鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在這里我學(xué)到的不只是施工技術(shù)方面的科學(xué)知識,同樣學(xué)到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。一個月的實習(xí)生活,讓我初步懂得了人生道路上的哲理。其一要有頑強的意志力。其二,要有強烈的成功欲。其三,要有堅定的自信心。低調(diào)為人、高調(diào)為事,只要你們在充分相信自己的同時勤學(xué)、多思、善悟,不斷地完善自我、提升自我,成功的道路永遠在歡呼著你;其四,要有良好的團隊氛圍。環(huán)境塑造人,時代培養(yǎng)人,只要你們牢固地樹立起與時俱進的時代精神,為事業(yè)、為榮譽、為實現(xiàn)自己的人價值不懈地去追求和探索,輝煌的明天永遠在等待著你。道路橋梁工程實訓(xùn)總結(jié)篇六實習(xí)方向:道路與橋梁工程實習(xí)地點:實習(xí)時間:指導(dǎo)老師:實習(xí)學(xué)生:一、實習(xí)目的畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí),應(yīng)達到以下目的:1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于天興洲大橋施工現(xiàn)場和輕軌沿線各站。A、短片觀摩上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達到認知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序:⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。B、天興洲大橋1、工程概況天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),合同交工日期為2014年8月31日。天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40箱梁(9819650419698)米鋼桁梁斜拉橋62孔40箱梁(54.22×8054.2)米混凝土連續(xù)箱梁4孔40箱梁。其中公鐵合建部分長2842,由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(9819650419698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長109。上層公路6車道,橋面寬2;下層鐵路按四線設(shè)計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×1,桁高15,節(jié)間長度1。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒Y形,承臺以上高度188。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索截面為451φ7毫米,索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國建設(shè)新水平的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨50為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載噸的荷載,是世界上荷載量的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設(shè)計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。⑷結(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新:2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于3大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大:平面尺寸長7×寬4的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護筒垂直度在1/500內(nèi);大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面4517毫米長27鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由精簡為下列,分別為:⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究;⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究;⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究;⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究;⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;⑼大噸位,大位移支座研制;⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根3鉆孔灌注樁,樁長80,成孔深度達10—10,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于大直徑鉆孔樁施工。實習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術(shù),永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、市軌道交通第二站,我們參觀的是總投資21.99億的輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等1站點。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—120。設(shè)計運行平均時速為34.5公里,時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,工藝流程橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙
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