《汽車營銷技術(shù)》課件第1章

第一章緒論第一節(jié)汽車工業(yè)概況第二節(jié)我國汽車市場概述

一、世界汽車工業(yè)發(fā)展簡述

1886年是汽車發(fā)展史上關(guān)鍵的一年，德國人卡爾·奔馳研制出了人類歷史上第一輛第一節(jié)汽車工業(yè)概況

0.8馬力(1馬力=735.499W)的三輪內(nèi)燃機(jī)汽車(見圖1-1)，并取得了德國汽車制造專利證書。同年，另一名德國人戴姆勒也試駕了他發(fā)明的四輪汽油汽車。從此汽車開始出現(xiàn)在人們的生活中。在此后的一百余年中，汽車工業(yè)從一個(gè)新興行業(yè)發(fā)展成為高效益的經(jīng)濟(jì)型行業(yè)，不管是數(shù)量上還是技術(shù)上都有了大幅度的提高。

圖1-1世界上的第一輛汽車世界汽車工業(yè)的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下四個(gè)階段的變革上。

1.汽車大眾化時(shí)代

1913年，福特汽車公司首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本大大降低，汽車價(jià)格比當(dāng)時(shí)歐洲所產(chǎn)的汽車便宜了1/3到1/2，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品，它開始逐漸成為大眾化的商品。這是汽車發(fā)展史上的第一次飛躍。

2.汽車推陳出新時(shí)代

20世紀(jì)50年代，戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)繁榮使汽車業(yè)進(jìn)入了前所未有的黃金時(shí)期，其中最大的創(chuàng)新就是汽車在外形和結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上都有了較大的改變，從而帶來了汽車發(fā)展史上的第二次飛躍。

3.日本汽車工業(yè)崛起時(shí)代

日本豐田公司在“模仿比創(chuàng)造更容易”這種思想的指導(dǎo)下進(jìn)軍汽車業(yè)，先后生產(chǎn)出一批安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車。這些汽車雖沒有最新的技術(shù)支撐，但是由于其設(shè)計(jì)小巧完美，而且價(jià)格合理，因而獲得了“物美價(jià)廉”的稱號，在汽車發(fā)展史上形成了第三次飛躍。20世紀(jì)70年代的數(shù)十年間，美國汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先，日本則是后起之秀，從1950年產(chǎn)量僅3萬輛迅速躍至1970年的529萬輛，繼而在1980年達(dá)到1104萬輛，開始超過美國，躍居世界第一位。

4.汽車工業(yè)再創(chuàng)奇跡，汽車服務(wù)業(yè)高速發(fā)展時(shí)代

20世紀(jì)90年代末，汽車工業(yè)進(jìn)入又一個(gè)新的高速發(fā)展期。一則體現(xiàn)在汽車的制造技術(shù)上，現(xiàn)在正處于科技創(chuàng)新時(shí)代，不管是從提高汽車的動(dòng)力性能角度出發(fā)，還是從節(jié)能角度出發(fā)，汽車工業(yè)都有了較為顯著的進(jìn)展，消費(fèi)者最為關(guān)注和擔(dān)心的問題也都有了一定的改善；二則體現(xiàn)在汽車的擁有量上，隨著人們生活水平的提高，生活環(huán)境的改善，人們的生活已經(jīng)不再局限于溫飽問題的解決，汽車逐步成為人們新的追求。二者的結(jié)合不但帶來了汽車工業(yè)的發(fā)展，更促進(jìn)了汽車服務(wù)業(yè)的興起。二、我國汽車工業(yè)的發(fā)展概述

在汽車工業(yè)發(fā)展這一方面，我國起步要比世界其它汽車生產(chǎn)大國晚得多。我國汽車工業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了籌建、摸索和快速全面發(fā)展三個(gè)階段。

1.籌建階段

1950年2月召開的全國機(jī)械工業(yè)會(huì)議第一次提出了我國汽車制造廠的建設(shè)問題，并決定成立單獨(dú)的汽車工業(yè)籌備組，負(fù)責(zé)籌建汽車工業(yè)的具體工作。1953年7月15日，舉行了第一汽車制造廠奠基典禮。1956年10月15日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，舉行了第一汽車制造廠生產(chǎn)開工典禮。國家驗(yàn)收委員會(huì)主任委員孔祥禎宣布第一汽車制造廠正式移交生產(chǎn)。當(dāng)日全部設(shè)備即投入運(yùn)轉(zhuǎn)，嶄新的解放牌汽車接連開出總裝線。1958年以后的幾年時(shí)間里，出現(xiàn)了我國汽車發(fā)展史上的第一股熱潮。

2.摸索階段

這一階段從1960年開始到1980年結(jié)束，以第二汽車制造廠和四川制造廠的建設(shè)為主線，我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入第二個(gè)飛躍階段。到1976年，全國汽車廠家增加到66個(gè)，專用改裝車廠增加到166個(gè)，其中上海汽車廠具備了年產(chǎn)5000輛以上的小規(guī)模生產(chǎn)能力，一批零部件和附配件廠也得到快速發(fā)展。到1979年，我國汽車年產(chǎn)量已達(dá)到19萬輛，形成了以載貨車和越野車為主體的汽車產(chǎn)品體系。但由于這一階段發(fā)展的汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)模較小、技術(shù)水平較低，再加上汽車廠家分布較散，所以嚴(yán)重地制約了企業(yè)的發(fā)展。

3.快速全面發(fā)展階段

進(jìn)入20世紀(jì)80年代之后，我國汽車工業(yè)有了快速全面的發(fā)展。汽車保有量和汽車生產(chǎn)方式都有了很大的提高。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也開始以中小型貨車為主，轎車市場空白的局面慢慢轉(zhuǎn)化成為載重貨車基本滿足市場需求而轎車的市場需求有所緩解的局面。到了20世紀(jì)90年代初，全國汽車年產(chǎn)量已超過百萬輛。到1998年，全國汽車年產(chǎn)量達(dá)到世界第十位，其中轎車年產(chǎn)量位居世界第三位。各類車的產(chǎn)量比例正常，已基本扭轉(zhuǎn)了汽車工業(yè)發(fā)展初期的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象。2009年，在全球汽車市場不景氣的背景下，我國汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，汽車產(chǎn)量為1379萬輛，銷量為1364萬輛，中國已經(jīng)成為世界第一汽車生產(chǎn)大國。三、我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

1.我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀

“十一五”期間，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量保持高速增長(年均超過25％)，汽車工業(yè)國際地位逐年提升，產(chǎn)品出口取得較大成績但有反復(fù)，我國汽車工業(yè)成為國家重要支柱產(chǎn)業(yè)(占工業(yè)總產(chǎn)值6.13％，占GDP2.51％，相關(guān)就業(yè)人數(shù)占12％以上，稅收占13％，零售額占10％以上，占裝備制造業(yè)30％以上)。中國汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)重要組成部分，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化，整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯趨于合理。2011年，1.6升以下乘用車比例較5年前提高4.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到68.8％。私人汽車擁有量占總保有量的比重為72.8％，比5年前增加近10個(gè)百分點(diǎn)。自主創(chuàng)新能力有所提高(研發(fā)投入占銷售收入的比例由2005年的1.66％提高至2009年的1.93％)。自主品牌產(chǎn)品取得長足發(fā)展(自主品牌乘用車數(shù)量增長1.8倍，銷售增長2.6倍)。節(jié)能減排有序推進(jìn)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步(乘用車整體油耗比2002年下降25％)，中國汽車零部件體系初步建成(門類齊全，零部件產(chǎn)值及出口值居世界第四位)。據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年全國汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值5.29萬億元，同比增長11.8%。2012年，我國17家重點(diǎn)汽車企業(yè)（集團(tuán)）累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值2.09萬億元，同比增長3.3%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)收入2.41萬億元，同比增長2.8%；完成利稅總額3916.85億元，同比增長0.6%。經(jīng)歷過2009、2010年的瘋狂增長后，中國車市逐漸恢復(fù)冷靜，從2011、2012年開始進(jìn)入“微增長”時(shí)期。也許有人感慨，“花無百日紅，人無千日好”，中國車市將難再現(xiàn)往昔的黃金歲月。然而對比全球車市5%的增速，如今中國車市的增速才是一個(gè)更加合理的數(shù)字。毫無疑問，中國已經(jīng)成為一個(gè)汽車大國，如何成為汽車強(qiáng)國將是未來很長一段時(shí)期內(nèi)永恒的命題。

2.我國汽車工業(yè)面臨的機(jī)遇

汽車工業(yè)作為重工業(yè)的重要組成部分，面臨空前的發(fā)展機(jī)遇。

我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民生活水平的日益提高，拉動(dòng)了汽車需求的增長。汽車生產(chǎn)企業(yè)為爭奪市場而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，不斷提高生產(chǎn)專業(yè)化程度，加快產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)改造，從而促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)步。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重工業(yè)化進(jìn)程的起步，一方面使汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)日趨合理，另一方面能源問題的日益突出必將促使汽車節(jié)能技術(shù)產(chǎn)生飛躍。

工業(yè)應(yīng)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的觀念日益深入人心，如環(huán)境污染問題將使汽車環(huán)保技術(shù)面臨改善。同時(shí)，對汽車工業(yè)的低水平盲目投入也因此日益受到限制。

新技術(shù)革命浪潮風(fēng)起云涌，尤其是電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)極大地改變了人們的生活方式。這些新技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合日益緊密，極大地推動(dòng)了汽車工業(yè)的技術(shù)變革。

良好的政策環(huán)境，如汽車消費(fèi)政策鼓勵(lì)私車消費(fèi)，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策限制對汽車工業(yè)的低水平盲目投入，有利于汽車工業(yè)的良性發(fā)展。

3.我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

1)汽車技術(shù)的發(fā)展方向

電子技術(shù)，開發(fā)新能源、新材料，節(jié)能和環(huán)保的研究等將是我國汽車技術(shù)發(fā)展的主要方向。

(1)電子技術(shù)。汽車上70%?的創(chuàng)新來源于電子技術(shù)，未來汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主要集中在動(dòng)力總成、底盤控制、車身控制、主被動(dòng)安全、汽車網(wǎng)絡(luò)、通信系統(tǒng)及安全與防盜等方面，并呈現(xiàn)出功能多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化和通信網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。

(2)新能源開發(fā)。世界范圍內(nèi)，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的汽車公司領(lǐng)先進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，豐田和本田公司都有新型混合動(dòng)力轎車投放市場；燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，特別是氫燃料電池技術(shù)已有所突破，許多概念車陸續(xù)出現(xiàn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的控制技術(shù)日益先進(jìn)和復(fù)雜。

(3)節(jié)能和環(huán)保。在節(jié)約燃料方面，經(jīng)濟(jì)型轎車將達(dá)到100公里耗油3升的指標(biāo)。2005年德國已嘗試生產(chǎn)100公里耗油1升的轎車，這大大提高了汽車燃料的經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)未來10年中，在技術(shù)上取得突破的主要是現(xiàn)代小型直噴柴油機(jī)。

(4)新材料開發(fā)。“八五”末期，我國以桑塔納為代表的幾個(gè)引進(jìn)轎車車型，雖然平均零部件國產(chǎn)化率高達(dá)60%甚至80%以上，但生產(chǎn)零部件的材料絕大部分依靠進(jìn)口。材料的性能、品種、數(shù)量、價(jià)格等因素直接影響并制約著汽車工業(yè)的發(fā)展速度和水平。要發(fā)展我國的轎車產(chǎn)業(yè)，迫切需要進(jìn)行轎車新材料的技術(shù)開發(fā)。為此，國家撥款5750萬元，由科技攻關(guān)計(jì)劃與863計(jì)劃共同支持，進(jìn)行轎車新材料的技術(shù)開發(fā)?？萍脊リP(guān)計(jì)劃側(cè)重近期目標(biāo)，863計(jì)劃側(cè)重中、遠(yuǎn)期目標(biāo)。

2)我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)的比較，可以總結(jié)出我國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢為：

(1)整車廠規(guī)?；?，整車生產(chǎn)模塊化。

(2)零部件廠規(guī)模化、專業(yè)化，零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。

(3)汽車及零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入將加大。

(4)汽車及零部件企業(yè)的生產(chǎn)日趨精益化、敏捷化，企業(yè)的管理日趨信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

(5)汽車整車與零部件企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系有可能由一體化戰(zhàn)略關(guān)系向類似日本的以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式逐步轉(zhuǎn)變；汽車整車企業(yè)將采用“緊壓式”管理，由一級配套廠幫助管理、協(xié)調(diào)二級和三級配套廠商。四、國內(nèi)外主要汽車生產(chǎn)廠家簡介

1.國外著名汽車生產(chǎn)廠家簡介

1)通用汽車公司(美國)簡介

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的20%，公司標(biāo)志為“GM”。公司總部設(shè)在美國底特律市，在全球各地共有員工70多萬人。通用汽車公司成立于1908年，創(chuàng)始人是威廉·杜蘭特。該公司主要從事制造和銷售轎車、載貨車、客車及汽車零配件等業(yè)務(wù)。通用汽車公司在世界53個(gè)國家和地區(qū)，共設(shè)有60多家制造和裝配工廠。通用汽車公司有6個(gè)轎車部，分別為：凱迪拉克部，汽車品牌有帝威(Deville)、賽威(Seville)、弗利特伍德(Fleetwood)等；別克部，汽車品牌有世紀(jì)(Century)、林蔭大道(ParkAvenue)、云雀(Skylark)等；旁蒂克部，汽車品牌有火鳥(Firebird)、太陽火(Sunfire)、太陽鳥(Sunbird)等；奧茲莫比爾部，汽車品牌有阿勒奴(Alero)、剪影(Silhouette)、魯莽(Bravada)等；雪佛蘭部，汽車品牌有開拓者(Blazer)、騎士(Cavalier)、S10等；土星部，汽車品牌有跑車(SC)、轎車(SL)、旅行轎車(SW)等車型。其它還有專門生產(chǎn)皮卡車、大中輕型貨車的GMC部，以及生產(chǎn)悍馬越野車部。

通用汽車公司擁有以下各國一些汽車廠家的股份：歐寶(OPEL，德國)，主要有歐美佳(Omega)、雅特(Astra)、威達(dá)(Vectra)等車型；紳寶(SAAB，瑞典)，主要有9-3、9-5系列車型；大宇(DAEWOO，韓國)，主要有旅行家(Nubira)、藍(lán)龍(Lanos)、典雅(Leganza)等車型；鈴木(SUZUKI，日本)，主要有Lgnis、Liana等車型；五十鈴(ISUZU，日本)，主要生產(chǎn)載重汽車、越野車和客車；菲亞特(FIAT，意大利)，主要有蒂波(Tlpo)、烏諾(Uno)、熊貓(Panda)等車型；富士重工(FujiHeavyIndustriesLtd，日本)，主要有速波(Subaru)、翼豹(Impreza)、森林人(Forester)等車型。通用汽車公司在我國持有股份的汽車整車制造企業(yè)有：上海通用汽車有限公司，該公司成立于1997年6月12日，是由通用汽車公司與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司各出資50%組建而成的中國最先進(jìn)的整車生產(chǎn)企業(yè)；上汽通用五菱汽車股份有限公司，該公司是由上汽集團(tuán)、通用汽車、五菱于2002年6月共同組建的合資公司，總投資9960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%，公司位于廣西壯族自治區(qū)柳州市，是中國銷量第二的微型車生產(chǎn)企業(yè)；上海通用北盛汽車有限公司，該公司位于遼寧省沈陽市，原來是金杯通用汽車有限公司，2004年3月，上汽集團(tuán)、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團(tuán)與通用汽車中國公司各擁有25%的股份，上海通用汽車持有50%的股份。

2)福特汽車公司(美國)簡介

福特(FORD)汽車公司由亨利·福特創(chuàng)建于1903年，是美國第二大汽車公司。福特汽車公司在美國本土擁有44個(gè)制造廠、18個(gè)裝配廠、13個(gè)工程研究機(jī)構(gòu)及兩個(gè)汽車試驗(yàn)場，在國外6個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有25個(gè)制造廠和裝配廠等。公司總部設(shè)在底特律市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。

福特汽車公司的生產(chǎn)廠家主要有：福特部，該部汽車品牌有皇冠維多利亞(CrownVictoria)、野馬(Mustang)、金牛座(Taurus)等；林肯部，該部汽車品牌有大陸(Continental)、城市(TownCar)、馬克八(MarkⅧ)等；水星部，該部汽車品牌有美洲豹(Cougar)、大侯爵(Marquis)、田園(Villager)等。福特汽車公司擁有以下各國一些汽車廠家的股份：馬自達(dá)(MAZDA，日本)，主要有626、323、RX-8等車型；沃爾沃(VOLVO，瑞典)，主要有S80、V70、XC90等車型；捷豹(JAGUAR，英國)，主要有戴姆勒(Daimler)、S-Type、XK等車型；陸虎(LANDROVER，英國)，主要有覽勝(RangRover)、發(fā)現(xiàn)(Discovery)、自由人(Freelander)等車型；阿斯頓·馬丁(ASTONMARTIN，英國)，主要有DB9、方塔奇(Vantage)、征服者(Vanquish)等車型。福特汽車公司在中國的歷史可追溯到1913年，當(dāng)時(shí)第一批T型車銷售到中國。目前，福特汽車公司在我國與重慶長安汽車集團(tuán)公司共同組建了長安福特汽車有限公司，另外還占有江西江鈴汽車股份有限公司約30%的股份。

3)戴姆勒-克萊斯勒汽車公司(德國-美國)簡介

戴姆勒-奔馳(DAIMLER-BENZ)公司是歷史最悠久的汽車公司，其創(chuàng)始人是卡爾·奔馳和威廉·戴姆勒。1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司為了避免在日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠，兩大汽車巨人終于走到了一起，創(chuàng)辦了舉世聞名的“戴姆勒-奔馳”汽車公司(簡稱奔馳汽車公司)。1998年5月7日，戴姆勒-奔馳汽車公司與美國的克萊斯勒(CHRYSLER)汽車公司聯(lián)合，成立了戴姆勒-克萊斯勒(DAIMLER-CHRYSLER)汽車公司。戴姆勒-奔馳汽車公司占57%的股份，克萊斯勒汽車公司占43%的股份。

2005年8月，戴姆勒-克萊斯勒汽車公司與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司在原北京吉普汽車有限公司的基礎(chǔ)上重組，成立了北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司。新生的北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的投資總額為60291.4884萬美元；注冊資本達(dá)40074.9784萬美元，其中，北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司出資占注冊資本的50%，戴姆勒-克萊斯勒公司一方出資占注冊資本的50%，主要生產(chǎn)轎車。

(1)戴姆勒-奔馳公司(德國)簡介。

戴姆勒-奔馳公司是德國最大的工業(yè)集團(tuán)和跨國公司。集團(tuán)內(nèi)生產(chǎn)汽車的部門是梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)，生產(chǎn)轎車的叫梅賽德斯，生產(chǎn)貨車和客車的叫奔馳。公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)近20萬人。自建廠以來，奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。目前主要生產(chǎn)車型有：單廂轎車(A級)、小型轎車(C級)、中級轎車(E級)、高級轎車(S級)、高級跑車(CL)、小型跑車(SLK)、中型跑車(CLK)、高級跑車(5L)、SUV(M)、邁巴赫(Maybach)等系列。奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。

奔馳汽車公司在我國與江蘇揚(yáng)州亞星客車集團(tuán)合資組建了亞星-奔馳客車有限公司，生產(chǎn)奔馳客車。

(2)克萊斯勒汽車公司簡介。

克萊斯勒汽車公司創(chuàng)立于1920年，是美國第三大汽車公司。該公司在全世界許多國家設(shè)有子公司，是一個(gè)跨國汽車公司，公司總部設(shè)在美國底特律，雇員約13萬人，在美國有8家汽車裝配廠、36家整車及零部件廠。

克萊斯勒的生產(chǎn)廠家主要有：克萊斯勒部，該部的汽車品牌有君王(Concorde)、Pr漫游者(PrCruiser)、賽百靈(Sebring)等；道奇部，該部的汽車品牌有捷龍(Caravan)、層云(Stratus)、蝰蛇(Viper)等；順風(fēng)部，該部的汽車品牌有神行者(Prowler)、微風(fēng)(Breeze)、彩虹(Neon)等；吉普部，該部的汽車品牌有切諾基(Cherokee)、牧馬人(Wrangler)、自由(Liberty)等。

克萊斯勒汽車公司還擁有其它國家一些汽車廠家的股份，包括：三菱(日本)，主要有藍(lán)瑟(Lancer)、帕杰羅(Pajem)、3000GT等車型；現(xiàn)代(韓國)，主要有雅紳(Accent)、百年(Centennial)、索納塔(Sonata)等車型；起亞(韓國)，主要有賽菲亞(Sephia)、舒馬(Shuma)、嘉年華(Carnival)等車型。

克萊斯勒汽車公司在我國與北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)切諾基等車型。

4)豐田汽車公司(日本)簡介

豐田公司生產(chǎn)有轎車、貨車、公共汽車、汽車零部件等產(chǎn)品?？偛吭谌毡緰|京，2003年汽車產(chǎn)量世界排名第二。目前豐田汽車公司在日本國內(nèi)設(shè)有12家工廠，在34個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有子公司，在26個(gè)國家和地區(qū)生產(chǎn)汽車，員工約7萬人。

豐田公司創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，大大提高了工廠生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低了產(chǎn)品成本。豐田汽車公司有很強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)能力，而且十分注重研究顧客對汽車的需求，因而在它發(fā)展的各個(gè)不同歷史階段創(chuàng)出了不同的名牌產(chǎn)品，而且以快速的產(chǎn)品換型擊敗了歐美競爭對手。豐田汽車公司主要有世紀(jì)(Century)、佳美(Camy)、皇冠(Crown)、亞洲龍(Avalon)、光冠(Corona)、陸地巡洋艦(LandCruiser)、大霸王(Previa)、海獅(Hiace)等品牌車型。1989年豐田汽車公司成立凌志部，專門生產(chǎn)高級豪華汽車，使用凌志(Lexus)品牌。

豐田汽車公司擁有大發(fā)汽車公司(日本)的股份。

豐田汽車公司與我國一汽集團(tuán)合作在天津生產(chǎn)轎車、在四川生產(chǎn)輕型客車(柯斯達(dá))、在長春生產(chǎn)越野車和混合動(dòng)力車，與廣汽集團(tuán)在廣州合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和中高級豪華轎車(凱美瑞)，并在天津和沈陽設(shè)有豐田汽車技術(shù)中心。

5)大眾汽車公司(德國)簡介

德國大眾(VOLKSWAGEN)汽車公司是德國汽車產(chǎn)量最高的汽車公司，屬于世界十大汽車公司之一。公司總部在沃爾夫斯堡，目前有雇員近30萬人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在500萬輛左右。在歐洲、美洲、亞洲、非洲、大洋洲設(shè)有生產(chǎn)廠、總裝廠和銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)。

20世紀(jì)30年代大眾“甲殼蟲”汽車問世，由于價(jià)格低廉，很快風(fēng)靡德國以至整個(gè)歐洲，到1981年“甲殼蟲”汽車停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬輛，打破了福特T型車的世界紀(jì)錄。大眾汽車公司旗下的大眾品牌主要有高爾夫(Golf)、新甲殼蟲(NewBeetle)、輝騰(Phaeton)等車型；奧迪品牌主要有A6、A8、TT等車型；西亞特品牌主要有科多巴(Cordoba)、伊比薩(Ibiza)、阿爾提(Altea)等車型；斯柯達(dá)品牌主要有法比亞(Fabia)、歐亞(Octavia)、蘇波比(Superb)等車型。

大眾汽車公司1985年與我國上海汽車集團(tuán)公司合資建立“上海大眾”公司，1990年又與我國第一汽車集團(tuán)合資建立“一汽大眾”公司。

6)雷諾-日產(chǎn)汽車公司(法國-日本)簡介

1999年法國雷諾汽車公司收購日本日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，組成“雷諾-日產(chǎn)”汽車集團(tuán)，成為世界第五大汽車集團(tuán)。

(1)雷諾(RENAULT)汽車公司(法國)簡介。

雷諾汽車公司是法國第二大汽車公司，公司創(chuàng)立于1898年，現(xiàn)在的雷諾汽車公司已被收歸國有，是法國最大的國有企業(yè)。雷諾汽車除了轎車外，還有貨車、客車以及各種改裝車、特種車等產(chǎn)品。公司總部在法國比楊古。雷諾汽車公司在世界各地?fù)碛?5個(gè)汽車生產(chǎn)廠和組裝廠，雇員人數(shù)15萬，年產(chǎn)汽車240多萬輛，主要有梅甘娜(Megane)、風(fēng)景(Scenic)、拉古娜(laguna)等品牌車型。

1995年，雷諾汽車公司與我國三江航天工業(yè)集團(tuán)合資成立汽車有限公司，生產(chǎn)塔菲克系列輕型客車。

(2)日產(chǎn)汽車公司簡介。

日產(chǎn)(NISSAN)汽車公司是日本第二大汽車公司，公司總部設(shè)在日本東京市。主要產(chǎn)品有轎車、貨車、公共汽車和特種汽車。在世界上的20多個(gè)國家和地區(qū)建立了裝配廠和子

公司。

日產(chǎn)汽車公司主要品牌有：無限(Infiniti)、桂冠(Laurel)、風(fēng)度(Cefiro)、西瑪(Cima)、公爵(Duke)、途樂(patrol)等車型。

日產(chǎn)汽車公司在我國與東風(fēng)汽車公司全面合作生產(chǎn)全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產(chǎn)品。

7)本田汽車公司(日本)簡介

本田(HONDA)汽車公司的全稱是本田技術(shù)研究工業(yè)有限責(zé)任公司，是日本最年輕的汽車公司，目前是日本第三大汽車公司。公司總部設(shè)在日本東京。

本田自創(chuàng)建以來，由一個(gè)名不見經(jīng)傳的小公司已經(jīng)發(fā)展成為跨國公司，由一個(gè)不知名的摩托車公司已經(jīng)發(fā)展成為世界第一流摩托車公司。該公司20世紀(jì)60年代起生產(chǎn)汽車，經(jīng)過短短的20年時(shí)間已躋身于世界知名汽車廠商的行列，真是名副其實(shí)的汽車工業(yè)后起之秀。本田汽車以省油、環(huán)保著稱，是第一種達(dá)到美國低排放標(biāo)準(zhǔn)的日本汽車。

本田汽車公司主要有里程(Legend)、雅閣(Accord)、思域(Civic)、序曲(Prelude)、思韻(Stream)等品牌車型。

本田汽車公司在我國合資建立廣州本田汽車有限公司和東風(fēng)本田(武漢)汽車公司，生產(chǎn)轎車和MPV等車型。

8)寶馬汽車公司(德國)簡介

寶馬(BMW)汽車公司是全球高級轎車領(lǐng)域唯一能和奔馳并駕齊驅(qū)的王牌公司，有雇員5萬人，汽車年產(chǎn)量接近100萬輛，名列世界汽車公司前20名。公司始創(chuàng)于1916年，總部設(shè)在德國慕尼黑。

寶馬轎車追求“駕駛樂趣”，所以世上一向有“開寶馬、坐奔馳”之說。

寶馬汽車公司主要生產(chǎn)中檔轎車(3系列)、高檔轎車(5系列)、中檔跑車(6系列)、高檔豪華轎車(7系列)、高檔雙門跑車(8系列)、輕便跑車(2系列)、越野車(x系列)。寶馬汽車公司在我國與華晨集團(tuán)合作生產(chǎn)轎車。

9)?PSA標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)(法國)簡介

1976年法國的標(biāo)致公司和雪鐵龍公司合并，組成標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)。1978年該集團(tuán)買下歐洲三家(法國、英國、西班牙)克萊斯勒歐洲公司，把它改組成塔爾伯特汽車公司。同時(shí)，由標(biāo)致公司、雪鐵龍公司、塔爾伯特公司共同組成PSA標(biāo)致-雪鐵龍汽車集團(tuán)。PSA集團(tuán)總部設(shè)在法國巴黎。

(1)標(biāo)致(PEUGEOT)汽車公司簡介。

標(biāo)致汽車公司是法國最早、最主要的汽車生產(chǎn)廠家之一，其產(chǎn)品從微型到豪華型都有。主要生產(chǎn)206、307、406、407、607等系列車型。

(2)雪鐵龍(CITROEN)汽車公司簡介。

雪鐵龍汽車是前輪驅(qū)動(dòng)汽車的先驅(qū)，素以技術(shù)先進(jìn)而著稱。主要生產(chǎn)C3、C5、C8、畢加索(Picasso)等系列車型。

標(biāo)致-雪鐵龍汽車公司在我國與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作生產(chǎn)轎車。

2.國內(nèi)著名汽車生產(chǎn)廠家簡介

1)第一汽車集團(tuán)簡介

第一汽車集團(tuán)是我國汽車工業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)，創(chuàng)建于1953年，我國汽車工業(yè)從這里起步，毛澤東主席親自命名并題寫“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。50年來，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規(guī)模發(fā)展階段，產(chǎn)品生產(chǎn)由單一4t貨車向輕、中、重型商用車和轎車方面發(fā)展，形成了以轎車生產(chǎn)為主的新格局。第一汽車集團(tuán)公司總部設(shè)在長春。生產(chǎn)基地有東北基地、天津基地、山東基地、華東基地、西南基地、海南和深圳窗口企業(yè)等。擁有全資子公司29家，控股子公司14家，其中包括一汽轎車、一汽夏利、一汽四環(huán)3家股份上市公司。擁有員工12.6萬人。

第一汽車集團(tuán)主要品牌有：一汽轎車的紅旗、馬自達(dá)6等；一汽大眾的捷達(dá)、寶來、高爾夫、奧迪A4和A6等；一汽豐田的威馳、花冠等；天津一汽的夏利、雅酷、威姿、威樂等；一汽海南的福美來、普利馬等；解放商用車系列(含重型、中型、輕型貨車，越野車，專用車，客車等)。

2)東風(fēng)汽車公司簡介

創(chuàng)立于1969年的東風(fēng)汽車公司(原二汽)，是我國三大汽車集團(tuán)之一。東風(fēng)汽車公司經(jīng)過三十余年的建設(shè)和發(fā)展，目前擁有子公司120多個(gè)，員工12萬余人，產(chǎn)品系列涵蓋了重型、中型、輕型貨車以及客車和乘用車?？毓?、參股的子公司主要包括：東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)商用車公司、風(fēng)神汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田(武漢)汽車公司、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司以及東風(fēng)汽車、東風(fēng)科技兩家股份上市公司。相繼建成了十堰、襄樊、武漢和廣州四大汽車生產(chǎn)基地。

2003年，東風(fēng)汽車公司與日產(chǎn)汽車公司攜手組建了新公司——東風(fēng)汽車有限公司。該公司是我國首家擁有全系列貨車、客車、輕型商用車及乘用車產(chǎn)品的中外合資企業(yè)。公司總部設(shè)在武漢市。

東風(fēng)汽車公司主要品牌有：神龍汽車的富康、愛麗舍、賽納、畢加索、標(biāo)致307等；風(fēng)神汽車的藍(lán)鳥、陽光；東風(fēng)本田的CR-V；東風(fēng)悅達(dá)起亞的千里馬；東風(fēng)柳州風(fēng)行MPV；東風(fēng)商用車系列(含重型、中型、輕型貨車，越野車，專用車，客車等)。

3)上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司簡介

上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(簡稱“上汽集團(tuán)”)，是我國三大汽車集團(tuán)之一。主要從事轎車、客車、貨車、拖拉機(jī)、摩托車等整車及配套零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、貿(mào)易和金融服務(wù)。目前，集團(tuán)下屬二層次企業(yè)55家，員工總數(shù)約6萬人。現(xiàn)已形成上海通用、上海大眾、五菱、儀征四大乘用車生產(chǎn)基地。1997年還獨(dú)家發(fā)起設(shè)立了上海汽車股份有限公司，開通了資本市場的融資渠道。2003年上汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷近80萬輛，其中主導(dǎo)產(chǎn)品轎車銷售達(dá)到59.7萬輛。上汽集團(tuán)主要品牌有：上海大眾的高爾、波羅、桑塔納、帕薩特等；上海通用的賽歐、凱越、君威、GL8等；上汽通用五菱的雪佛蘭樂馳、五菱之光、都市清風(fēng)等；上海儀征的賽寶；申沃的客車系列。

4)南京汽車集團(tuán)公司簡介

南京汽車集團(tuán)有限公司是制造出我國第一輛輕型載貨汽車的大型汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)?，F(xiàn)擁有4家全資子公司，24家控股子公司(其中8家屬中外合資)，13家參股公司(其中4家屬中外合資)，400余家關(guān)聯(lián)企業(yè)。公司目前已形成三大汽車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)躍進(jìn)、南京依維柯、南京菲亞特三大品牌系列400多個(gè)品種的汽車，年綜合生產(chǎn)能力可達(dá)20萬輛。

南京菲亞特公司生產(chǎn)轎車，其品牌有：周末風(fēng)、派力奧、西耶那等。

5)北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司簡介

北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡稱北汽控股公司)是我國輕型汽車的主要生產(chǎn)基地之一。該公司擁有一批如北京吉普汽車有限公司、北京福田汽車股份有限公司和北京現(xiàn)代汽車有限公司等知名企業(yè)和名牌產(chǎn)品?，F(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上初步確立了“三大板塊”，即以現(xiàn)代轎車為代表的轎車板塊、以切諾基為代表的越野乘用車板塊和以福田汽車為代表的商用車板塊。另外，北汽與奔馳汽車公司已達(dá)成合作生產(chǎn)奔馳轎車協(xié)議。北汽控股公司旗下的北汽福田輕型載貨車2002年產(chǎn)量位居全國第一，總銷量達(dá)15萬輛。北汽控股公司主要品牌有：轎車的索塔納、伊蘭特；越野乘用車的大切諾基、帕杰羅·?速跑、歐藍(lán)德、北吉2500等；商用車的福田歐曼、福田奧鈴、福田風(fēng)景、時(shí)代汽車等。

6)廣州本田汽車有限公司簡介

廣州本田汽車有限公司成立于1998年，由廣州汽車集團(tuán)和日本本田工業(yè)技研株式會(huì)社各出資50%建成。2003年廣州本田的轎車產(chǎn)量達(dá)11.7萬輛，排行全國轎車產(chǎn)量第四位。創(chuàng)造了投入少、能高速滾動(dòng)發(fā)展的廣州本田奇跡。廣州本田生產(chǎn)的品牌轎車有：新一代本田雅閣、飛度轎車和奧德賽多功能轎車。

7)長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司簡介

長安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司由原長安機(jī)器制造廠和江陵機(jī)器廠合并而成，具有140余年的建廠歷史。公司總部在重慶，是全國最大的微型汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家之一。長安目前擁有七大汽車制造企業(yè)：長安汽車股份有限公司、長安福特汽車有限公司、長安鈴木汽車有限公司、南京長安汽車有限公司、河北長安勝利有限公司、河北長安汽車有限公司和長安跨越車輛有限公司。長安汽車產(chǎn)品有轎車、微型客車、廂式貨車、微型貨車、微型專用車共計(jì)五大系列。主要品牌有：微型客車的長安鐳蒙、長安星韻、長安雪虎等；轎車的長安福特嘉年華、長安福特蒙迪歐、長安羚羊、長安奧拓等。

8)華晨中國汽車控股有限公司簡介

華晨中國汽車控股有限公司是我國第一家海外上市公司，生產(chǎn)基地在沈陽。旗下?lián)碛械闹腥A轎車是我國第一款擁有整車自主產(chǎn)權(quán)的轎車品牌，而金杯海獅輕型客車在國內(nèi)同類車型中市場占有率接近60%。2003年，華晨中國汽車控股有限公司與寶馬汽車公司合作生產(chǎn)寶馬轎車。華晨生產(chǎn)的汽車品牌有中華轎車(中華晨風(fēng))；金杯客車(金杯海獅銳馳、金杯海獅勤務(wù)兵、金杯閣瑞斯)；華晨寶馬(325i、530i)轎車。

9)吉利控股集團(tuán)簡介

吉利控股集團(tuán)創(chuàng)建于1986年，是民營汽車生產(chǎn)企業(yè)。吉利以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型家庭用車為主，在臨海、寧波、臺(tái)州、上海擁有四大整車制造基地，生產(chǎn)七個(gè)汽車品種。有吉利·豪情、吉利·美日系列以及美人豹，華普三大子品牌。

2003年吉利生產(chǎn)的我國第一輛自產(chǎn)跑車——美人豹在臺(tái)州(吉利)汽車工業(yè)城正式下線，從此結(jié)束了我國沒有國產(chǎn)跑車的歷史。

10)哈飛汽車制造有限公司簡介

哈飛汽車制造有限公司是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司控股的子公司，是我國微型汽車大型骨干生產(chǎn)企業(yè)。公司總部在哈爾濱市。

哈飛擁有轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車五大系列共計(jì)130多個(gè)品種。以松花江為品牌的有賽馬、中意、百利等車型。

一、我國汽車市場的發(fā)展歷程

我國汽車市場的建立與發(fā)展是同我國汽車工業(yè)的發(fā)展相一致的，其不同點(diǎn)在于，不同的經(jīng)濟(jì)體制下表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式不一樣。黨的十一屆三中全會(huì)以后，我國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷系統(tǒng)由較為封閉的狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)為開放的狀態(tài)，汽車生產(chǎn)的市場導(dǎo)向取代了計(jì)劃指導(dǎo)。目前，汽車作為商品進(jìn)入市場交換體系，多渠道、少環(huán)節(jié)的汽車商品市場流通體系已初步形成。第二節(jié)我國汽車市場概述

1.汽車產(chǎn)品流通體制的變遷

新中國成立以來，我國汽車市場的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式經(jīng)歷了由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡的變革時(shí)期，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量發(fā)生了巨大的變化。例如，“六五”期間，我國汽車的年產(chǎn)量從1980年的22萬輛提高到44萬輛，累計(jì)生產(chǎn)137.2萬輛；到“八五”期間，汽車年產(chǎn)量增加到150萬輛；尤其是1994年黨的十四大確定汽車工業(yè)為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)后，截止2002年底汽車年產(chǎn)量突破300萬輛大關(guān)，取得了汽車產(chǎn)量世界排名第五的可喜成績?？v觀我國汽車產(chǎn)品流通的歷史，隨著汽車生產(chǎn)的發(fā)展，汽車流通體制大致經(jīng)歷了三個(gè)不同的發(fā)展階段。

1)第一階段(1953～1978年)

這一階段以嚴(yán)格的計(jì)劃控制的分配制度為汽車產(chǎn)品流通的形式，從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程深深地刻著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。這一階段又可以分為三個(gè)時(shí)期：中央統(tǒng)一控制時(shí)期、中央管理為主地方管理為輔時(shí)期和中央地方兩級管理時(shí)期。

(1)中央統(tǒng)一控制時(shí)期(1953～1966年)。1953年，我國開始進(jìn)行大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，實(shí)施第一個(gè)五年計(jì)劃，中央人民政府成立國家計(jì)劃委員會(huì)，在全國建立了國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃管理制度，統(tǒng)一編制國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃；同時(shí)，實(shí)行對重要生產(chǎn)資料在全國范圍內(nèi)由國家統(tǒng)一平均分配的制度。

在這一時(shí)期，我國的汽車工業(yè)由單純制造載貨汽車發(fā)展到可以生產(chǎn)轎車、旅行車、輕型車等，除了一汽解放牌汽車大量投放市場外，上海鳳凰牌轎車、北京東方紅牌轎車、一汽紅旗牌轎車也相繼投入生產(chǎn)。

(2)中央管理為主地方管理為輔時(shí)期(1967～1976年)。1966年5月至1976年10月的“文革”十年動(dòng)亂中，汽車的生產(chǎn)、管理和銷售遭到了嚴(yán)重的破壞，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，物資分配供應(yīng)工作陷入嚴(yán)重的無政府狀態(tài)。1967年全國汽車產(chǎn)量猛跌為2萬余輛，比上年下降63%以上。1970年國家撤銷了物資部，此后23個(gè)省市自治區(qū)撤銷了物資廳局，汽車的訂貨和銷售工作交由各行業(yè)部門管理，實(shí)行產(chǎn)銷合一、地方經(jīng)營，汽車統(tǒng)配數(shù)量大大減少。汽車計(jì)劃管理體制實(shí)行“國家統(tǒng)一計(jì)劃下，地區(qū)平衡，差額調(diào)撥，品種調(diào)劑，保證上繳”的分配辦法。1972年起試行在汽車生產(chǎn)廠給地方保留一定的生產(chǎn)與銷售能力的辦法，地方可自行支配的汽車數(shù)量有了較大增長。1976年由地方支配的汽車達(dá)3萬輛，約占全國產(chǎn)量的1/4。

(3)中央地方兩級管理時(shí)期(1977～1978年)。1976年以后，工業(yè)生產(chǎn)得到了較快的恢復(fù)，國家開始對物資管理工作進(jìn)行調(diào)整，停止實(shí)行“地區(qū)平衡、差額調(diào)撥”的分配方法。對汽車資源實(shí)行中央和地方兩級管理的辦法，歸中央安排的汽車生產(chǎn)計(jì)劃，由中央解決原材料，產(chǎn)品由中央分配；歸地方安排生產(chǎn)的，由地方進(jìn)行分配。1977年起，原一機(jī)部等部門的產(chǎn)品銷售機(jī)構(gòu)和人員并入國家物資總局，汽車的銷售工作也統(tǒng)一由國家物資局所屬的機(jī)電設(shè)備局負(fù)責(zé)，汽車的供銷業(yè)務(wù)由物資專業(yè)公司和主管生產(chǎn)的部門雙重領(lǐng)導(dǎo)和組織。從此，汽車貿(mào)易體制開始向多層次方向發(fā)展。

2)第二階段(1979～1984年)

這一階段也可以稱為流通體制演變過程的過渡階段，此階段的顯著特征是計(jì)劃分配體制出現(xiàn)松動(dòng)。

1978年12月召開的十一屆三中全會(huì)，?確定了將黨的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來的方針。自此，汽車的計(jì)劃分配和流通出現(xiàn)了新的局面，從單一的計(jì)劃分配轉(zhuǎn)為實(shí)行指導(dǎo)性計(jì)劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的雙軌運(yùn)行體制，汽車開始作為商品進(jìn)入市場。嚴(yán)格地講，在第二階段，汽車產(chǎn)品的流通體制仍置于計(jì)劃管理的控制之下，所不同的是在管理方式及計(jì)劃的嚴(yán)格程度上有所改變，到1984年，國家指令性計(jì)劃分配的汽車占汽車資源的比重由1980年的92.7%下降到58.3%，表明計(jì)劃管理有了較大的松動(dòng)。

3)第三階段(1985年開始至今)

這一階段是汽車產(chǎn)品流通體制變革取得突破性進(jìn)展的階段。此階段的特點(diǎn)是從正面觸及舊體制的根基，即舊的分配制度，大幅度減少指令性分配計(jì)劃，大面積、深層次地引入市場機(jī)制，突破了生產(chǎn)資料資源配置決策的原有格局，使整個(gè)流通體制發(fā)生了重大變化。雙軌運(yùn)行逐步向以市場調(diào)節(jié)為主的單軌靠攏，市場機(jī)制開始成為汽車產(chǎn)品流通的主要運(yùn)行機(jī)制，汽車工業(yè)也在汽車市場的推動(dòng)下步入新的發(fā)展階段。

2.汽車市場的形成

1978年4月，中央做出《關(guān)于加快工業(yè)發(fā)展若干問題的決定(草案)》(簡稱工業(yè)三十條)，指出加強(qiáng)重要物資的管理，要統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)撥，除少量進(jìn)口汽車由國家計(jì)劃分配外，計(jì)劃外的國產(chǎn)汽車由各省市自治區(qū)自行安排。汽車作為商品開始進(jìn)入市場，汽車市場也在國家政策的扶持下迅速發(fā)展壯大。

1981年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)通過了《關(guān)于工業(yè)品生產(chǎn)資料市場管理暫行規(guī)定》，規(guī)定各生產(chǎn)企業(yè)在完成國家下達(dá)的生產(chǎn)、分配計(jì)劃和供貨合同的前提下，有權(quán)自銷部分產(chǎn)品。1985年l月，國家物價(jià)局、國家物資局又發(fā)出《關(guān)于放開工業(yè)生產(chǎn)資料超產(chǎn)自銷產(chǎn)品價(jià)格的通知》，規(guī)定：“工業(yè)生產(chǎn)資料屬于企業(yè)自銷和完成國家計(jì)劃的超產(chǎn)部分的出廠價(jià)格，取消原定的不高于國家定價(jià)20%?的規(guī)定，可按低于當(dāng)?shù)氐氖袌鰞r(jià)格出售，參與市場調(diào)節(jié)，起平抑價(jià)格作用”。上述政策的實(shí)施，適應(yīng)了汽車市場購銷活躍的新形勢，有效地?cái)U(kuò)大了企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)，從而使企業(yè)取得了產(chǎn)品和價(jià)格的自主權(quán)，為汽車市場的形成和發(fā)展打下了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

1)組建汽車市場

1985年1月，國務(wù)院研究了成立汽車、鋼材貿(mào)易中心的具體方案，對建立汽車貿(mào)易中心的有關(guān)問題做出如下決定：

(1)建立汽車貿(mào)易中心的條件比較成熟，要抓緊籌備。先在北京、上海、沈陽、武漢、重慶、西安等6個(gè)中心城市建立汽車貿(mào)易中心，春節(jié)前將投放6萬多輛汽車進(jìn)入市場，第一批試投時(shí)車價(jià)要高一些，以防一搶而光，以后隨著投放量的增加，價(jià)格可逐步降低。

(2)汽車生產(chǎn)廠可在貿(mào)易中心自定價(jià)格，掛牌自銷，國家收取一定的調(diào)節(jié)稅，稅率由中汽公司同財(cái)政部研究決定。

(3)從貿(mào)易中心購買的轎車、旅行車、吉普車、工具車及大客車，除黨政機(jī)關(guān)外，不再辦理控購手續(xù)，由國家物資局會(huì)同財(cái)政部提出具體意見。

(4)貿(mào)易中心要工貿(mào)結(jié)合，做好信息、技術(shù)咨詢及零配件供應(yīng)等各項(xiàng)服務(wù)工作。貿(mào)易中心的整車銷售以物資部門為主，生產(chǎn)部門為輔；零部件供應(yīng)以生產(chǎn)部門為主，物資部門配合。

1985年2月6日，國家經(jīng)委、物資局聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于向市場投放汽車和建立汽車貿(mào)易中心的通知》，決定先在上述6個(gè)城市建立汽車貿(mào)易中心，由所在城市的省市機(jī)電公司、機(jī)電產(chǎn)品貿(mào)易中心和國家物資局所屬機(jī)電產(chǎn)品管理處聯(lián)合組成，并吸收汽車廠參加。

1986年4月，國家經(jīng)委、物資局、工商行政管理局發(fā)出《關(guān)于調(diào)整改組6個(gè)汽車貿(mào)易中心的通知》，決定撤銷原聯(lián)合組建的6個(gè)城市汽車貿(mào)易中心，同時(shí)成立華北、華東、東北、中南、西南、西北汽車貿(mào)易中心，作為國家物資局機(jī)電設(shè)備公司下屬的全民所有制物資企業(yè)，實(shí)行獨(dú)立核算，依法獨(dú)立承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

為適應(yīng)汽車貿(mào)易事業(yè)的發(fā)展，1989年國務(wù)院批準(zhǔn)成立了我國汽車貿(mào)易總公司，上述6個(gè)汽車貿(mào)易中心改為汽貿(mào)分公司，加上天津、廣州2家公司，全國共有8個(gè)汽車貿(mào)易分公司。我國汽車貿(mào)易總公司在全國設(shè)有1000多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，會(huì)同全國各省市(地)縣的機(jī)電公司、國家汽車工業(yè)總公司銷售公司及主要骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)，基本形成了一個(gè)大型的全國性汽車貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)主干。

2)國家組織進(jìn)口和國產(chǎn)汽車資源投放市場

為適應(yīng)我國汽車工業(yè)的發(fā)展和投放市場汽車數(shù)量不斷增加的趨勢，適應(yīng)新的供求關(guān)系，滿足城鄉(xiāng)用車需求，國家決定有計(jì)劃地組織一批進(jìn)口和國產(chǎn)汽車，通過汽車貿(mào)易中心投放市場，同時(shí)起到平抑物價(jià)、回籠貨幣、增加財(cái)政收入以及防止轉(zhuǎn)手倒賣的作用。

國家物資局1985年統(tǒng)一組織進(jìn)口的第一批汽車數(shù)量及投放范圍如表1-1所示。表1-1國家物資局第一批投放市場的汽車情況(輛)

這批進(jìn)口汽車于1985年2月春節(jié)前后采用預(yù)售辦法投放，由國家物資局將預(yù)售控制數(shù)通知各省市自治區(qū)物資部門，再由各物資部門將城市售車數(shù)通知到地市物資部門，將農(nóng)村售車數(shù)通知到縣物資部門，并組織各汽貿(mào)中心和各地、市、縣物資部門按控制數(shù)代辦預(yù)訂投放。

各汽車廠自銷的汽車及各汽貿(mào)中心自行組織的汽車，也進(jìn)入汽車貿(mào)易中心銷售。國家規(guī)定，銷售對象不分中央、地方、機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企事業(yè)單位和集體個(gè)人，均可到就近的貿(mào)易中心及其委托的代銷點(diǎn)登記購車，汽車一律售給顧客，不得轉(zhuǎn)手賣給其它經(jīng)營單位。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1984年到1988年間，國家共組織50萬輛汽車投放汽車貿(mào)易市場。1985～1986年間，國內(nèi)一度出現(xiàn)汽車滯銷，特別是從前蘇聯(lián)、東歐以貨易貨貿(mào)易形式進(jìn)口的汽車，占用大量資金，且露天存放，已開始造成損失。國家1986年6月決定作一次性降價(jià)處理，降價(jià)幅度在15%以內(nèi)，同時(shí)放寬了控購限制，執(zhí)行更新車輛優(yōu)惠政策，并決定采取由銀行貸款購車，調(diào)撥2000噸油料解決購車用油問題，各中等城市和旅游城市經(jīng)批準(zhǔn)可以開辦出租汽車公司等措施，解決汽車積壓問題。

3)我國汽車市場的主渠道

1988年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立了我國汽車貿(mào)易總公司，該公司屬國家物資部領(lǐng)導(dǎo)的大型全民所有制物資流通企業(yè)，為國家指定的汽車專營公司，是我國汽車市場銷售的主渠道。它受國家計(jì)委、物資部委托，負(fù)責(zé)國家指令性汽車分配計(jì)劃的執(zhí)行和當(dāng)年準(zhǔn)備的調(diào)撥，辦理進(jìn)口汽車接貨、發(fā)貨、保管、檢驗(yàn)和索賠業(yè)務(wù)；積極參與國家和各生產(chǎn)企業(yè)投放市場的汽車購銷經(jīng)營，預(yù)測分析汽車的供需形勢，參與市場調(diào)控；經(jīng)營各種國產(chǎn)和進(jìn)口汽車，摩托車，各種改裝車以及汽車、摩托車配件，并兼營與汽車、摩托車相關(guān)的產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品；以批發(fā)、零售、代購、代銷、經(jīng)銷、寄售、租賃等方式經(jīng)營。

我國汽貿(mào)總公司下設(shè)東北、華北、華東、中南、西南、西北、天津、廣州等8個(gè)直屬分公司，分別設(shè)在沈陽、北京、上海、武漢、成都、西安、天津、廣州等中心城市。這些直屬分公司下設(shè)1000多個(gè)汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)，并與全國28個(gè)省市機(jī)電公司、物資部門、汽貿(mào)中心等貿(mào)易伙伴組成一個(gè)輻射全國的汽車銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行多功能的經(jīng)營體制，從而增強(qiáng)了調(diào)節(jié)吞吐能力，組織形成了有秩序的大市場。正是由于有了一套完整的分層次的銷售、服務(wù)、信息網(wǎng)絡(luò)，建立了中長期市場預(yù)測、市場動(dòng)態(tài)監(jiān)測體系，從而充分發(fā)揮了市場導(dǎo)向作用，使我國汽車市場更加繁榮，年銷售額達(dá)100多億元，并帶來了巨大的社會(huì)效益，促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國汽貿(mào)總公司作為國家政策性貿(mào)易型物資公司，為發(fā)展我國汽車工業(yè)做出了重要的貢獻(xiàn)。它充分發(fā)揮了調(diào)整和服務(wù)功能，不以盈利作為主要和唯一目的，優(yōu)先保證供應(yīng)重點(diǎn)骨干汽車廠家的生產(chǎn)建設(shè)、技術(shù)改進(jìn)，幫助工廠引進(jìn)技術(shù)和外資，如幫助我國重點(diǎn)汽車廠進(jìn)行一汽奧迪、上海桑塔納、北京切諾基、江西五十鈴、重慶五十鈴等項(xiàng)目的引進(jìn)，促進(jìn)了我國汽車生產(chǎn)水平的提高和品種的增加，從而以充裕的資源，形成了合理的買方市場，推動(dòng)我國汽車貿(mào)易逐步走向繁榮。我國汽貿(mào)總公司以“為生產(chǎn)服務(wù)、為顧客服務(wù)”為宗旨，先后與包括8個(gè)汽車生產(chǎn)廠(集團(tuán))在內(nèi)的全國數(shù)百家大中型汽車和機(jī)電生產(chǎn)企業(yè)建立了貿(mào)易伙伴關(guān)系，從而長期穩(wěn)定了供求關(guān)系，鞏固發(fā)展了資源基地，探索出了一條“工貿(mào)結(jié)合、工貿(mào)聯(lián)銷”的新路。

汽車配件市場是汽車市場的重要組成部分，是汽車售后服務(wù)的重要保證。我國汽貿(mào)總公司一直把加強(qiáng)售后服務(wù)和配件供應(yīng)放在首要地位，一方面緩解了國家外匯壓力，解決了進(jìn)口配件品種不全和價(jià)格過高等問題，加快了進(jìn)口汽車配件國產(chǎn)化的工作，立足國內(nèi)，建設(shè)了26個(gè)車型56個(gè)品種的配件生產(chǎn)廠，并改善流通渠道，開辟了專門的配件交易市場；另一方面，總公司直屬的8個(gè)汽貿(mào)公司和配件公司在全國建立了由進(jìn)口汽車維修中心、檢測中心、維修廠(站)、配件供應(yīng)站等組成的不同類型的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使進(jìn)口汽車可以就地、就近得到維修和保養(yǎng)，深受用戶歡迎。二、我國汽車市場的特點(diǎn)及影響因素

1.我國汽車市場的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

從建國初期到1980年以前，由于我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，汽車始終作為重要生產(chǎn)資料被列入國家指令性計(jì)劃中，通過統(tǒng)配的方式，經(jīng)過物資專業(yè)公司流向顧客。汽車市場長期處于低水平、發(fā)展緩慢的狀態(tài)。

1980年后，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，汽車市場從小到大、從點(diǎn)到面地發(fā)展起來。我國的汽車市場是在汽車工業(yè)規(guī)模不大，生產(chǎn)水平不高，名牌產(chǎn)品少，需求變化頻繁的情況下建立起來的，因而，它具有多層次的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1)國家交易市場

這個(gè)市場實(shí)際上是指令性計(jì)劃產(chǎn)品的供應(yīng)市場，也是定向投放市場，由物資部門和產(chǎn)業(yè)主管部門聯(lián)合組織。地點(diǎn)一般設(shè)在交通便利的大城市，由承擔(dān)國家指令性計(jì)劃的汽車制造廠、國營大型經(jīng)銷企業(yè)參加，實(shí)行資源定向投放的辦法，主要是滿足承擔(dān)國家重點(diǎn)項(xiàng)目的企業(yè)、交通運(yùn)輸部門顧客的需要。一般采用直接供貨方式，供貨量與訂貨量均按指令性計(jì)劃量控制。這種市場的交易程序比較規(guī)范。

2)批發(fā)市場

這個(gè)市場主要投放指導(dǎo)性計(jì)劃產(chǎn)品，一般設(shè)在省、市、自治區(qū)和計(jì)劃單列市的政府所在地。由我國汽貿(mào)總公司各地區(qū)公司、生產(chǎn)地汽貿(mào)公司、汽車生產(chǎn)廠共同組織，全國汽車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)可以自愿參加，批發(fā)市場交易執(zhí)行國家政策法令，經(jīng)銷商必須具有合法的經(jīng)營資格。

3)零售市場

這種市場一般由具有合法經(jīng)營資格的銷售企業(yè)組織，完全開放，價(jià)格公開，銷售對象不分國有、集體和個(gè)體。

2.我國汽車市場的變化特征

20世紀(jì)80年代我國汽車市場逐步完成計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向商品經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，這一時(shí)期的汽車市場曾出現(xiàn)幾次大的波動(dòng)，如圖1-2所示。

1980年到1981年，國民經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)時(shí)期，國家正在理順物資管理中的混亂狀態(tài)，汽車市場出現(xiàn)了暫時(shí)停滯現(xiàn)象。

1982年開始逐步回升，到1985年，因國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過熱，基建規(guī)模過大，工業(yè)生產(chǎn)建設(shè)速度過高，信貸失控，消費(fèi)基金膨脹，出現(xiàn)了過熱的汽車需求。1985年銷售汽車60萬輛，是新中國成立以來汽車銷售的第一個(gè)高峰年。

圖1-2我國汽車市場銷售增長曲線

1986年我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整時(shí)期，銀根抽緊，“控購”手續(xù)從嚴(yán)，基建放緩，信貸緊縮，全國積壓汽車價(jià)值近70億元，大部分汽車廠處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。到1987年，汽車市場又呈現(xiàn)回升的趨勢。

從1988年開始，我國經(jīng)濟(jì)再度出現(xiàn)過熱狀態(tài)，社會(huì)需求超過往年，汽車市場又出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺的形勢。全年總銷售量達(dá)70萬輛，比1987年增長40%以上。

1989年至1990年，我國國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的調(diào)整時(shí)期，國家壓縮基建投資、工業(yè)增長速度放慢、國家財(cái)政狀況欠佳、控制信貸等因素使一度過熱的汽車市場又平淡下來。

綜上所述，20世紀(jì)80年代我國汽車市場是呈波浪形向前發(fā)展的，經(jīng)歷了“三起三落”。除了受國家政策、經(jīng)濟(jì)調(diào)整等因素影響外，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、價(jià)格以及市場組織建設(shè)與結(jié)構(gòu)等市場機(jī)制對汽車市場具有更重要的影響。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，我國加快市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)，汽車生產(chǎn)、銷售呈現(xiàn)出持續(xù)穩(wěn)定增長的好勢頭。目前，我國汽車的生產(chǎn)和銷售已基本進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)對汽車流通的指導(dǎo)性管理，充分發(fā)揮市場機(jī)制的調(diào)節(jié)作用，根據(jù)市場供求和價(jià)格變化，適時(shí)、適度地調(diào)控市場，使其成為供需的樞紐，這是國家對汽車市場采取的主要策略。

3.影響我國汽車市場的主要因素

1)國民經(jīng)濟(jì)對汽車市場的影響

專家和學(xué)者們根據(jù)多年的分析研究認(rèn)為，國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化對汽車市場影響如下：

(1)工業(yè)生產(chǎn)增長速度的影響。據(jù)研究，汽車增長速度高于工業(yè)生產(chǎn)增長速度5%～10%。當(dāng)工業(yè)增長速度的落差接近5個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，代表汽車市場運(yùn)行狀況指標(biāo)有所惡化；當(dāng)落差接近10個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，汽車市場就會(huì)出現(xiàn)大幅度的跌落，其彈性系數(shù)為1∶1.05，即工業(yè)增長1，汽車市場增長1.05。

(2)國民生產(chǎn)總值增長速度對汽車保有量有直接影響。國民生產(chǎn)總值增長速度對汽車保有量的增長彈性系數(shù)為1∶3.94，即國民生產(chǎn)總值增長1，汽車保有量增長3.94。

(3)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長，直接影響汽車需求量。統(tǒng)計(jì)分析表明

汽車需求量?=?0.01897?×?固定資產(chǎn)投資?+?6.02

上述關(guān)系表明隨著固定資產(chǎn)投資規(guī)模增大，汽車需求量相應(yīng)增加(統(tǒng)計(jì)年份變化，系數(shù)隨之變化)。

2)國家宏觀調(diào)控對汽車市場的影響

(1)銀行信貸和利率。銀行貸款松緊程度直接影響到企業(yè)的購買力、生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模及營銷企業(yè)的營銷規(guī)模。銀行信貸利率增加使工廠和營銷單位成本增加，利潤下降。

(2)稅收。增值稅的實(shí)施，消費(fèi)稅的調(diào)整，使消費(fèi)者負(fù)擔(dān)增加，也使生產(chǎn)企業(yè)成本增加。

(3)社控。取消社控有利于汽車銷售，社控費(fèi)用使消費(fèi)者負(fù)擔(dān)增加。

(4)關(guān)稅。降低關(guān)稅增加了進(jìn)口車與國產(chǎn)車的競爭力，迫使國產(chǎn)車逐步降價(jià)，利潤下降。

(5)匯率并軌。人民幣兌換美元下降，進(jìn)口零件實(shí)際漲價(jià)，使實(shí)行全球采購的汽車成本增加。

(6)購置稅轉(zhuǎn)移。由工廠代征轉(zhuǎn)到當(dāng)?shù)亟煌ú块T征收，因征收基數(shù)提高，增加了顧客負(fù)擔(dān)。

(7)物價(jià)。一般汽車工廠自定價(jià)格，轎車由國家定指導(dǎo)價(jià)，企業(yè)可以浮動(dòng)±10%，這就有利于汽車進(jìn)入市場。

當(dāng)國家實(shí)行宏觀調(diào)控時(shí)，受到調(diào)控影響較大的企業(yè)的汽車需求量也會(huì)隨之發(fā)生變化：在國家壓縮社會(huì)集團(tuán)購買力和行政費(fèi)用開支時(shí)，事業(yè)單位、政府部門的汽車需求量隨之減少。這些變化都會(huì)使汽車市場的需求受到影響。

3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化對汽車市場的影響

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局發(fā)生變化，將明顯地影響汽車市場的變化。在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中，某些產(chǎn)業(yè)會(huì)得到高速發(fā)展，而另一些產(chǎn)業(yè)可能受到抑制。

當(dāng)國家宏觀調(diào)控政策到位后，壓縮社會(huì)集團(tuán)購買力和行政開支，國營單位汽車需求量隨之減少，但由于第三產(chǎn)業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)仍保持高速發(fā)展，因此汽車需求第一大戶由第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向第三產(chǎn)業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)成為第二大戶，三資企業(yè)、個(gè)體戶和家庭汽車消費(fèi)也不容忽視。尤其是家庭私人汽車消費(fèi)市場增長最為迅猛，2002年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，私人擁有汽車已猛增至1000萬輛，其中，轎車快速進(jìn)入家庭為汽車提供了更廣闊的市場。

4.汽車市場需求的制約因素

1)基本建設(shè)的規(guī)模和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

基本建設(shè)規(guī)模越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越快，對汽車需求量越大。當(dāng)國家實(shí)行緊縮銀根政策時(shí)，企事業(yè)單位資金隨之緊張，汽車購買力很快下降；基本建設(shè)項(xiàng)目壓縮，汽車需求也隨之下降；國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于調(diào)整階段，汽車需求量也會(huì)下降。

2)固定資產(chǎn)更新狀況

固定資產(chǎn)更新期越短，或更新越集中，對汽車需求就越大。1993年全國汽車保有量為818萬輛，“八五”規(guī)劃規(guī)定在“