濱河路人行道鋪裝改造工程建設(shè)可行性研究報告

材料為花崗巖平板及花崗巖緣石5、資金籌措：申請上級資金與地方配套資錫林浩特市晨輝城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限責(zé)任公司是錫林浩特市錫林浩特市晨輝城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限責(zé)任公司實行公司制運立、客觀、科學(xué)、可靠”的原則，提出與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的工措施。對此，錫林浩特市自2013年開始啟動了全市等主要城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，提出了在2015根據(jù)錫林浩特市現(xiàn)有道路現(xiàn)狀和城市總體規(guī)劃及其修建性詳細(xì)規(guī)劃確定根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的路網(wǎng)系統(tǒng)和濱河路道路紅線規(guī)劃，本項目擬改造建設(shè)的人行道總長度約為4387米，鋪裝改造總面積為mm座座m00第二章需求分析與建設(shè)規(guī)模本項目作為以人行道鋪裝改造為主的市政道路建設(shè)工程，是錫林浩錫林浩特市于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部、首都北京的正北方，是內(nèi)蒙古自主體、漢族占多數(shù)、多民族聚居的邊疆少數(shù)民族地區(qū)，市域錫林浩特市地處東北、華北、西北交匯處，南距首都北京直線距離460公里、西距自治區(qū)首府呼和浩特市直線距離470公里，另外距離西北側(cè)的中蒙最大口岸城市二連浩特市和東北側(cè)的珠恩嘎達(dá)布其口岸直線距據(jù)祖國正北方、融和三北（華北、西北、東北）地區(qū)、面向蒙古國及東歐地區(qū)的優(yōu)越區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的后發(fā)優(yōu)勢，素有“草原明珠”的美譽(yù)，錫林浩特市作為錫林郭勒盟中心城市和地處“三北地區(qū)”交匯處的獨特區(qū)位條件，近年來借助國家和自治區(qū)大力實施大交通戰(zhàn)略的發(fā)展政通南北、連接?xùn)|西的9條鐵路、9條公路，積極推進(jìn)特高壓電力外送通道根據(jù)錫林浩特市組織編制并正在執(zhí)行的《錫林浩特市城市總體規(guī)劃高效利用資源，強(qiáng)化生態(tài)環(huán)境保護(hù)，建設(shè)資源節(jié)約型與環(huán)境友好型社口達(dá)到33萬人，建設(shè)用地49平方公里”，并以“完善西部地區(qū)、發(fā)展城“兩帶三片”的城市空間結(jié)構(gòu)”，總體分為“現(xiàn)代物流服務(wù)區(qū)、高新技術(shù)林浩特市城市總體規(guī)劃（2008-2020）》的批準(zhǔn)執(zhí)行系統(tǒng)及其依附于道路系統(tǒng)的綜合管線等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的因此，本項目作為以城市道路改造建設(shè)建設(shè)根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃和“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要，錫林浩在此背景下，本項目作為錫林浩特市城市建設(shè)中的以道路改造為主本項目擬建工程是錫林浩特市濱河路兩側(cè)人行道鋪裝改造工程，該然而，由于鋪裝年限長、鋪裝材料老化、鋪裝工藝落后、鋪裝強(qiáng)度本項目作為對現(xiàn)狀人行道進(jìn)行全新的鋪裝改造工程，確定建設(shè)規(guī)模第三章建設(shè)地點與場址條件錫林浩特市是錫林郭勒盟盟府所在地，位于內(nèi)蒙古中部、首都北京錫林浩特市是錫林郭勒盟政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育和交通中心，是特市行政轄區(qū)分為6個街道辦事處、7個蘇木和6個國營農(nóng)牧場，市域總本項目擬建人行道用地為錫林浩特市城市總體規(guī)劃確定的城市交通浩特市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的以連接城區(qū)主要區(qū)域的交通功能為主的主干路對此，內(nèi)蒙古自治區(qū)地震局、內(nèi)蒙古自治區(qū)建設(shè)廳關(guān)于旗、縣（市區(qū)）執(zhí)根據(jù)錫林浩特地區(qū)常年氣候特性，該地區(qū)50年一遇的基風(fēng)氣候，四季分明，春季氣溫回升迅速、風(fēng)多風(fēng)大、雨量少；夏季涼爽多正在積極推進(jìn)錫林浩特——多倫鐵路復(fù)線、錫林浩特——巴彥寶力格煤牧業(yè)主導(dǎo)型向工業(yè)主導(dǎo)型的歷史性轉(zhuǎn)變。煤、電、油、肉、乳、礦等優(yōu)勢障和基本公共服務(wù)水平全面提升，城鄉(xiāng)居民普遍獲益。與2005年相比，3.3場址條件評價本項目擬建場址位于錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi)，擬建場地已由錫第四章規(guī)劃建設(shè)方案《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44-91）《城市道路工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-1999）其他與擬建工程相關(guān)的現(xiàn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范、和技術(shù)規(guī)程本項目擬建工程作為錫林浩特市濱河路兩側(cè)人行道改造工程，其總車行道一側(cè)傾斜1.0%～1.5%的坡度規(guī)劃，以利于雨水或融化雪水自然匯根據(jù)項目區(qū)道路現(xiàn)狀和規(guī)劃，本項目擬建人行道與內(nèi)側(cè)車行道之間的交叉節(jié)點采用緣石坡道方案，其中坡道寬度應(yīng)以滿足輪椅通行要求設(shè)池等道路綠化設(shè)施的基礎(chǔ)工程，其中擬建人行道總長度為4387米，鋪裝根據(jù)擬建人行道現(xiàn)狀路面情況看，目前主要存在部分路段路基沉降因此，本項目為了徹底改善擬建行人道的通本項目在對現(xiàn)狀路面鋪裝材料進(jìn)行拆除運出后，對路基進(jìn)行全面的路基填筑前應(yīng)將設(shè)計路基用地范圍內(nèi)的草皮、雜物等清除平整，較因素，為了保證路基填挖強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，路基壓實度應(yīng)達(dá)到93%以上。根據(jù)項目區(qū)總體的水文地質(zhì)、工程土質(zhì)情況，本項目擬建道路填方種，其中混凝土路面磚具有造價經(jīng)濟(jì)、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、路間破對此，根據(jù)上述不同鋪裝材料的比較，結(jié)合錫林浩特市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)M10水泥砂漿、C30混凝土墊層、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類路基、根據(jù)上述路面結(jié)構(gòu)方案，本項目面層鋪裝材料采用花崗巖平板，其主加工。板材在鋪設(shè)前背面（下面）應(yīng)灑水濕潤，陰干或擦干后使用，水泥未鋪設(shè)的部份采用細(xì)石混凝土填補(bǔ)好。鋪設(shè)時用人行道現(xiàn)狀沿人行道邊線分布排水邊溝，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，邊溝為集清理，并根據(jù)人行道鋪裝進(jìn)行相應(yīng)加鋪人行道方塊，并每隔20～3路緣石是設(shè)置在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石，在道路分隔帶與路車行道之間由車行道的路緣石分割，緣石上沿高出車行道路面約15cm，人行道外側(cè)其他區(qū)域（如綠化帶、紅線外硬化場地等）之間采用平根據(jù)上述道路工程設(shè)計方案和建設(shè)規(guī)模，本項目擬建人行道主要工程22444.3樹池及無障礙設(shè)施城市道路除了具有人車通行、分流交通的基本功能外，通過建設(shè)與道路等級、標(biāo)準(zhǔn)、功能定位相適宜的道路綠化建設(shè)已經(jīng)成為城市道路建設(shè)的重要組成部分，也已成為城市園林綠化和景觀建設(shè)的重要組成。與城市其他園林景觀相比，道路綠化這種帶狀環(huán)境是人們接觸最頻繁，形成印象深在鋪設(shè)人行道的同時，根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路綠化要求和美化城市環(huán)境需要，本項目在鋪設(shè)人行道的過程中，在人行道范圍內(nèi)以不妨礙行人通行為原則按一定的間距和布局設(shè)置用于道路綠化所需的樹對此，根據(jù)錫林浩特市城市總體規(guī)劃提出的道路綠化要求，結(jié)合《城根據(jù)錫林浩特市地區(qū)氣候與土壤條件和本土化樹種苗木種類，本項目擬建樹池按照滿足適合本地生長的樹種要求，其樹徑8-10cm，樹池規(guī)格按本項目擬建樹池邊框采用花崗巖板材現(xiàn)場鋸切拼裝方案，邊框上沿應(yīng)與人行道路面標(biāo)高一致。在拼裝施工時，樹池與人行道同步施工，應(yīng)先放樹池位置，再根據(jù)圖紙排好路面板材鋪裝大樣，以保證路面磚鋪砌縫隙均樹木等障礙物，宜避開井蓋。行進(jìn)盲道外側(cè)有圍墻、花臺、綠地帶時，宜⑤緣石坡道下口高出車行道的地面不得大于2③人行道沒有樹池，行進(jìn)盲道距立緣石不應(yīng)小于0.50③人行道中有臺階、坡道和障礙物等，在相距0.25~-.12。坡道下口高出車行道的地面不得大于為深入貫徹落實黨的十六大和十六屆三中全會關(guān)于“加快建設(shè)資源節(jié)約型社會，保障國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，解決全面建設(shè)小康社會面臨節(jié)能降耗、資源綜合利用是國家加快建設(shè)節(jié)約型社會重要戰(zhàn)略決策，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針，是國家“十一五”規(guī)劃目標(biāo)之一。國家規(guī)劃能源消耗在“十一五”期間總體下降20%，每年目標(biāo)是平均下降4%。我國當(dāng)前的國情是：人均資源占有比世界平均人均占有低，資源綜合節(jié)材的要求，按照相關(guān)建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建筑指標(biāo)，要把因此，采用合理的節(jié)能降耗措施，對提高能源利用濟(jì)向節(jié)能型發(fā)展將會起到重要作用。尤其是控制城市水土流失、降低單位5.2節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和用能規(guī)范《中華人民共和國建筑法》《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定的通知》（國發(fā)《用能單位能源計量器具配備和管理通則》GB17167-2006道路交通運輸中，機(jī)動車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生資源（指不能每年重復(fù)再生的自然資源，如煤炭、石油、天然氣等并且隨著人類的使用，會逐漸的減少）中提煉出來的，而石油的儲量是有限的，隨著它的使用將會變得越來越少。同時，在道路交通運輸中因此，需要從各種角度研究道路運輸節(jié)約能源的途路運輸對稀缺使用資源的需求，保護(hù)我們的環(huán)境。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)運行體制發(fā)生了重大轉(zhuǎn)換，機(jī)動車持續(xù)增加，而燃油消耗的絕對值越來越高，因此，道路運輸節(jié)約燃油對我國國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)道路照明在道路項目中的節(jié)能作用也很明顯，道路照明是在道路壽命本要求，道路照明應(yīng)滿足平均照度、亮度均勻度和眩光限制三項指標(biāo)。道路照明設(shè)施還應(yīng)該有良好的誘導(dǎo)性，同時還應(yīng)起到更好地量化及美化區(qū)域兩種方式，或采用可變功率鎮(zhèn)流器實現(xiàn)節(jié)能運行。另外，橋梁照明也應(yīng)有道路照明控制在箱式變電站內(nèi)設(shè)手動控制和時間光電控制裝置，控制開、關(guān)燈時間、數(shù)量及亮度。路燈變壓器采用新型節(jié)能高效變壓器，低壓設(shè)備，采用高效節(jié)能照明電器。積極推動綠色照明工程，采用高效節(jié)能電第六章環(huán)境影響評價任何工程項目的實施必然會引起項目所在地自然環(huán)境、社會環(huán)境和本項目位于錫林浩特市中心城區(qū)范圍內(nèi)，擬建場地周邊主要為城鎮(zhèn)居住區(qū)和配套商業(yè)與辦公區(qū)，周邊近距離內(nèi)無工業(yè)污染源，區(qū)域環(huán)境空氣指標(biāo)滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095質(zhì)滿足《地下水質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T14838-93周邊主要噪聲為交通噪聲，沒有重大工業(yè)噪聲污染源，滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》6.2編制依據(jù)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)6.3環(huán)境影響分析本項目作為市政道路建設(shè)工程，是為了完善項目區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程、改善居民道路出行條件和生產(chǎn)生活條件而實施的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，項目的實施建設(shè)將改善項目區(qū)投資環(huán)境和容納能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，對區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會勞動者構(gòu)成比例、居民生活條件、區(qū)域資源利用和城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來積極有由于工程施工，項目區(qū)擬建道路沿線一定范建設(shè)而被鏟除，在施工階段變?yōu)槁愕?，對項目區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影工程施工期間噪聲污染的主要來源是施工機(jī)械和運輸車輛的噪聲與振的機(jī)械噪聲在距施工現(xiàn)場20m之外符合晝間標(biāo)準(zhǔn)限值，在距施工場地200m運營期對聲環(huán)境影響主要來自于道路交通運行車輛的噪音，由于擬建施工期對水環(huán)境的污染主要來自施工員工的生活污水對下游水質(zhì)的影響，施工營地的生活污水僅限于施工期，對整個工程而言，污水排放比較集中，且污水量不大。因此，只要進(jìn)行適當(dāng)處理，如設(shè)置沉淀池，污水經(jīng)沉淀后外排，沉淀后的污泥定期清理用于肥田，施工結(jié)束后將沉淀池覆土運營期內(nèi)主要是項目區(qū)排水對當(dāng)?shù)厮h(huán)境可能造成一定影響，因此排水采用污水、雨水分流制，并對項目區(qū)新建項目立項審批階段嚴(yán)格按照國施工期的大氣污染主要因為施工時埋設(shè)管線開槽時的揚(yáng)塵，混合料拌和時的揚(yáng)塵，儲料場揚(yáng)塵，材料運輸工程中的散漏造成的揚(yáng)塵，未鋪裝路面臨時道路起塵以及瀝青混凝土熬制、攤鋪過程中產(chǎn)生的瀝青煙等。施工項目運營期主要為道路行駛的機(jī)動車輛排放的尾氣，由于我國汽車尾6.4環(huán)境保護(hù)措施棄土場數(shù)量，盡量利用荒地、丘崗取土，采用集中棄土方式，對廢棄土方施工區(qū)設(shè)置安全監(jiān)督員，設(shè)置明顯警戒標(biāo)志及夜間用標(biāo)志燈，禁止行臨時用地內(nèi)的林木盡量不砍或少砍，施工營地不設(shè)在林地，工作人員不得毀林，盡量保護(hù)道路用地范圍內(nèi)的樹木，禁止損壞道路用地以外的植泥渣場等)均應(yīng)恢復(fù)植被，不得遺留裸露地表面。棄土場不得占用耕地、草地和林地，棄土結(jié)束后盡量恢復(fù)耕地或還林還草，臨時用地復(fù)耕或還林還盡量減少自然植被的破壞和減少裸地，防止土地沙化、風(fēng)蝕。對棄土、棄運輸車輛盡量避免穿越居民集中區(qū)，并在夜間禁止鳴笛。選用效率高、噪粉狀材料（石灰、水泥等）運輸罐裝或袋裝，禁止散裝，堆放時設(shè)篷蓋。如用粉煤灰應(yīng)濕裝濕運，運輸車輛設(shè)置篷蓋，必要時途中噴水運至場地及時與土拌和填筑，減少堆放時間。運輸線路避開居民密集區(qū)和學(xué)校，并定期灑水。瀝青攪拌采用封閉式攪拌設(shè)備，排放應(yīng)達(dá)到相應(yīng)規(guī)范要求的標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)積沙路段施工過程中應(yīng)注意天氣變化，在有大風(fēng)出現(xiàn)時，要停止施工營地設(shè)化糞池、垃圾坑，并及時清運。施工結(jié)束及時清埋。建材堆放應(yīng)有防雨水沖刷措施。含有害物質(zhì)的建材如瀝青、粉煤灰、水泥、化應(yīng)集中清理。施工廢水不得排入農(nóng)田或水體，必要時在施工場地設(shè)小型蒸發(fā)池，施工結(jié)束后清理覆土掩埋。施工結(jié)束后，施工廢料、垃圾等不得棄項目營運后，需要定期進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測。監(jiān)測頻率按照國家環(huán)保總運載化學(xué)危險品的車輛上路前應(yīng)報管理站批準(zhǔn)，并在車前車后掛危險品運在居民區(qū)附近應(yīng)設(shè)立限制車速及禁止鳴笛的標(biāo)志；加強(qiáng)道路兩側(cè)行道6.5環(huán)境影響評價結(jié)論本項目作為城市道路建設(shè)工程，符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，在項目實施中采取有效的污染控制措施，嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評價因此，本項目在工程建設(shè)過程中嚴(yán)格按照“三同時計、施工和運行，落實設(shè)計和環(huán)評中提出的各項污染防治措施，可以滿足環(huán)境功能，從污染防治和環(huán)境保護(hù)的角度分析評價，本項目的建設(shè)、實施第七章勞動安全衛(wèi)生與消防工程施工期間，施工單位與員工簽定用工合同，嚴(yán)格遵守《中華人民針對工程施工各階段的特點，教育員工自覺做好生產(chǎn)過程中的施工防護(hù)和發(fā)的操作證上崗，操作證每兩年復(fù)審一次，各級勞動安全部門建立特種作7、工地食堂必須符合衛(wèi)生要求，做到灶臺整潔，有專門以新建工程抗震設(shè)防和現(xiàn)有工程抗震加固為重點，依靠科技步，加強(qiáng)工程建設(shè)、城鄉(xiāng)建設(shè)抗震防災(zāi)的監(jiān)督管理，全面提高工程建設(shè)和為避免震害，路基填方宜采用碎石土、一般粘性土、卵石化和不易風(fēng)化的石塊等材料填筑。壓實度應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的要求。當(dāng)采用砂類土填筑路基時，應(yīng)采取措施將其壓實，并對邊坡坡面適當(dāng)加固。在軟弱粘可采取換土、加大基底面積、采取樁基礎(chǔ)等加強(qiáng)地基處理的措施，也可采7.3衛(wèi)生防護(hù)措施3、施工現(xiàn)場設(shè)置醫(yī)務(wù)室，配備經(jīng)過培訓(xùn)合格的醫(yī)務(wù)衛(wèi)生人員和必要3、供電設(shè)備安裝規(guī)范，絕緣良好，并定期檢查、維修，5、各項工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要保證優(yōu)良，力爭全優(yōu)。工程竣工前第八章組織機(jī)構(gòu)與建設(shè)進(jìn)度安排本項目擬建工程的具體實施由項目建設(shè)單位招標(biāo)確定的施工單位進(jìn)3、施工階段：包括主體路基土方工程、路基處理工程、路面鋪4、竣工驗收：全部達(dá)到交付使用狀態(tài)后進(jìn)行竣工驗收，計劃用半個第九章項目招投標(biāo)方案第十章投資估算與資金籌措3、錫林浩特地區(qū)類近期似工程單方造價指標(biāo)和近期材料價格信息及4、國家和地方現(xiàn)行工程建設(shè)其他費用取費標(biāo)準(zhǔn)和市場價格行情本項目投資估算范圍主要對擬建道路工程達(dá)到交通通行和使用功能根據(jù)建設(shè)項目投資估算有關(guān)規(guī)定，工程項目建設(shè)投資主要由工程費根據(jù)項目建設(shè)方案，本項目工程費用主要包括人行道鋪裝工程和配2單項工程投資估算匯總表”。根據(jù)市政工程可行性研究階段有關(guān)預(yù)備費計提規(guī)定，本項目基本預(yù)第十一章社會評價社會評價是指分析評價項目為實現(xiàn)國家和地方的各項社會發(fā)展目標(biāo)項目社會評價的含義國內(nèi)外尚無統(tǒng)一的認(rèn)識，研究的內(nèi)容和采用的包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、教育衛(wèi)生、環(huán)境等各個領(lǐng)域。從廣義的角度，社主要涉及社會問題，包括：人口、就業(yè)、移民安置、民族宗教、居民生活項目社會評價貫徹社會發(fā)展以人為本的觀念，主要研究項目與人的項目涉及的社會因素多種多樣，定性分析在社會評價中占有重要地本項目作為在錫林浩特市全面推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程和落實城市總體域路通行能力得到有效改善，從而使車流強(qiáng)度得到了調(diào)整，這樣可以有效地緩解城區(qū)交通的擁擠、混亂與堵塞，由于本項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、行車條件好，因而因行車速度提高，全程行駛時間短，能夠節(jié)約燃油消耗從而將對加快錫林浩特市鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程、改善錫林浩特市廣大市民的出行條件和生產(chǎn)生活環(huán)境、帶動沿線土地增值產(chǎn)生積極促進(jìn)作用，進(jìn)而對錫林浩特市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和廣大城鎮(zhèn)群眾生產(chǎn)生活水平的提高具有積極而正11.3項目與所在地區(qū)相互適應(yīng)分析本項目的建設(shè)將對項目所在地市容市貌、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)生活條件和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展均產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用，也得到當(dāng)?shù)厣鐣F(tuán)體、各界群設(shè)和管理，充分利用地方資源、人