汽車鈑金題庫

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481,檢查飛輪端面圓的跳動量，將（）安裝在飛輪工作面半徑150mm處上。,千分尺,百分表,游標(biāo)卡尺,塞尺,B

482,飛輪齒圈牙齒如有磨損或打壞，不可修復(fù)。,,,,,×

483,發(fā)動機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損，換向后，可繼續(xù)使用。,,,,,√

484,在噴油泵供油時刻調(diào)整時，將調(diào)整螺釘擰出，可使供油提前角（）。,減小,增大,不變,都有可能,B

485,YC6105QC型柴油機(jī)供油提前角為（）度。,12-14,14-16,16-20,18-22,C

486,噴油泵的供油提前角或供油間隔角調(diào)節(jié)后，應(yīng)該如何裝配到柴油機(jī)上()。,直接安裝即可,需要進(jìn)行額外的調(diào)整,需要檢驗供油提前角是否合適,需要更換噴油泵,C

487,噴油泵的供油提前角應(yīng)該（）進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。,扭松聯(lián)軸器上兩個調(diào)整螺釘，變動驅(qū)動盤與聯(lián)軸器相互位置,"無需進(jìn)行調(diào)整，只需要檢驗結(jié)果是否符合規(guī)定要求

",直接旋轉(zhuǎn)驅(qū)動盤進(jìn)行微調(diào),以上都不正確,A

488,將柴油機(jī)噴油泵供油自動提前角向右旋轉(zhuǎn)可以減小供油提前角。,,,,,×

489,多缸噴油泵供油提前角或供油間隔角應(yīng)相同。,,,,,√

490,發(fā)動機(jī)零件的四種磨損形式不包括（）。,斷裂,腐蝕,變形,疲勞,A

491,發(fā)動機(jī)零件的最主要損耗形式（）。,腐蝕,磨損,變形,疲勞,B

492,發(fā)動機(jī)主軸軸承主要損傷形式（）。,軸承剝落損傷,微粒引起的軸承損傷,壓延印痕,以上都是,D

493,在汽車發(fā)動機(jī)中，下列（）部件是最容易受到污染和磨損。,機(jī)油濾芯,空氣濾芯,燃油噴嘴,活塞環(huán),D

494,磨損是指物體表面相互接觸并作相對運(yùn)動時，材料從一個表面逐漸損失以致表面損傷的現(xiàn)象。,,,,,√

495,發(fā)動機(jī)零件的四種磨損形式是：磨損、腐蝕、變形和疲勞。,,,,,√

496,汽缸磨損的最大部位是活塞在()時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的汽缸壁。,上止點位置,下止點位置,上、下止點位置,以上都不正確,A

497,氣缸磨損的程度通常呈（）分布。,上大下小,上小下大,前后磨損最大,左右磨損最大,A

498,汽缸磨損測量一般用()檢測。,量缸表,內(nèi)徑千分尺,百分表,以上都不正確,C

499,氣缸磨損后，斷面呈現(xiàn)（）形狀。,圓形,不規(guī)則的橢圓形,方形,長方形,B

500,發(fā)動機(jī)汽缸沿汽缸軸線方向磨損規(guī)律，呈上小下大的錐形。,,,,,×

501,在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點是不均勻磨損。,,,,,√

502,以下不屬于汽缸蓋裂紋的主要原因的是()。,車輛在嚴(yán)寒季節(jié)，停車后沒有及時放凈發(fā)動機(jī)水道和散熱器內(nèi)的冷卻水,發(fā)動機(jī)過熱時，突然添加冷水,汽缸蓋鑄造時殘余應(yīng)力的影響及汽缸蓋在生產(chǎn)中壁厚過薄，強(qiáng)度不足。,汽缸蓋螺栓擰緊力矩過大,D

503,汽缸蓋損傷的主要原因是（）。,機(jī)油壓力過高,機(jī)油壓力過低,異物碰撞,潤滑不足,A

504,氣缸蓋最常見的故障類型是()。,裂紋,變形,氣門座磨損,氣缸損壞,A

505,氣缸蓋出現(xiàn)裂紋會導(dǎo)致（）后果。,機(jī)油和水混合，影響發(fā)動機(jī)正常工作,進(jìn)、排氣不暢或者漏氣等問題,密封性能下降，影響發(fā)動機(jī)正常工作,火花塞位置不正確，影響燃燒效率,A

506,汽缸蓋損傷是因為機(jī)油壓力過高，但不會導(dǎo)致機(jī)油泄漏。,,,,,×

507,氣缸蓋變形會影響進(jìn)、排氣門的間隙和火花塞的位置。,,,,,√

508,以下不屬于汽缸體裂紋的主要原因的是()。,車輛在嚴(yán)寒季節(jié)，停車后沒有及時放凈發(fā)動機(jī)水道和散熱器內(nèi)的冷卻水,發(fā)動機(jī)過熱時，突然添加冷水,汽缸體鑄造時殘余應(yīng)力的影響及汽缸蓋在生產(chǎn)中壁厚過薄，強(qiáng)度不足,汽缸蓋螺栓擰緊力矩過大,D

509,當(dāng)發(fā)動機(jī)缺水開鍋后，哪種做法是錯誤的()。,立即熄火,加滿水后繼續(xù)行駛,讓發(fā)動機(jī)自然冷卻,加適量冷水,B

510,在檢查發(fā)動機(jī)時，（）跡象表明氣缸體可能損壞。,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),燃油消耗量增加,發(fā)動機(jī)漏水或漏油,排氣管冒黑煙,C

511,發(fā)動機(jī)氣缸體損壞的最常見原因是（）。,長期不更換機(jī)油,交通事故,發(fā)動機(jī)噴油系統(tǒng)異常,冷卻系統(tǒng)故障,A

512,只要定期更換機(jī)油和機(jī)濾，就可以預(yù)防發(fā)動機(jī)氣缸體損壞。,,,,,×

513,氣缸體常見的損壞形式有變形、裂紋、磨損等。,,,,,√

514,以下（）變形是彈性變形。,金屬的拉伸形變,橡膠的壓縮形變,玻璃的破裂,塑料的彎曲,A

515,以下（）材料在受力后會發(fā)生彈性變形。,鋼鐵,陶瓷,橡膠,混凝土,C

516,以下（）破壞是塑性破壞。,玻璃的破裂,塑料的破裂,金屬的彎曲,橡膠的撕裂,D

517,以下（）因素可以影響材料的塑性行為。,材料的成分,環(huán)境的濕度,試件的尺寸,加荷的速度,B

518,所有材料在受力后都會發(fā)生彈性變形。,,,,,×

519,材料發(fā)生塑性變形后，卸載后可以完全恢復(fù)原狀。,,,,,×

520,（）是曲軸的主要損傷形式。,磨損,斷裂,變形,腐蝕,A

521,曲軸的燒傷是由于（）導(dǎo)致的。,潤滑不良,燒瓦,軸頸與軸瓦的配合間隙過大,空氣濾清器維護(hù)不當(dāng),B

522,曲軸的裂紋主要發(fā)生在（）。,曲柄與軸頸之間過渡的圓角處,油孔處,軸頸表面粗糙處,所有以上地方,D

523,曲軸斷裂的主要原因包括（）。,材質(zhì)不佳、制造有缺陷,飛輪不平衡，飛輪與曲軸接盤不同軸,曲軸受到周期性的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動離心力和機(jī)械制動力作用,所有以上原因,D

524,曲軸的彎曲變形會導(dǎo)致自身和相連零件的加劇磨損，但不會導(dǎo)致過大的機(jī)械振動。,,,,,×

525,曲軸的斷裂是柴油機(jī)事故性的損壞，其原因比較復(fù)雜，但通常與曲軸的材質(zhì)和制造質(zhì)量有關(guān)。,,,,,√

526,發(fā)動機(jī)凸輪軸損壞的主要原因之一是（）。,發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力不足,配氣相位不正確,燃油質(zhì)量差,以上都是,D

527,當(dāng)考慮發(fā)動機(jī)凸輪軸損壞時，以下哪個因素最有可能導(dǎo)致故障()。,氣門座圈磨損,機(jī)油壓力過低,氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大,配氣機(jī)構(gòu)零件松動,B

528,在發(fā)動機(jī)凸輪軸損壞的原因中，()最難排查。,機(jī)油壓力波動,燃油質(zhì)量差，積碳嚴(yán)重,假冒配件質(zhì)量問題,配氣相位誤差,D

529,凸輪軸斷裂的主要原因是什么()。,曲軸彎曲,飛輪與曲軸接盤不同軸,機(jī)油不足或機(jī)油中存在硬質(zhì)磨料,空氣濾清器維護(hù)不當(dāng),B

530,機(jī)油中存在硬質(zhì)磨料會導(dǎo)致凸輪軸的表面劃傷或拉傷。,,,,,√

531,重載荷時起步過猛引可以引起凸輪軸異常損壞。,,,,,√

532,在汽缸體和汽缸蓋同為鑄鐵時，金屬一石棉墊(金屬皮的)卷邊應(yīng)朝()。,汽缸蓋,汽缸體,兩者均可,兩者均不可,A

533,技師正在維修凸輪軸孔內(nèi)不帶軸承的頂置凸輪軸缸蓋。如果凸輪軸軸頸與孔的間隙超出規(guī)范值，則技師必須（）。,更換大尺寸的軸承,更換凸輪軸,插入襯套,更換缸蓋,D

534,缸蓋螺栓緊固時，一般按照（）的擰緊順序緊固。,由外向內(nèi),由內(nèi)向外,順時針方向,逆時針方向,B

535,缸蓋螺栓的緊固方法一般采用（）。,焊接法,力矩法,液壓法,冷裝配法,B

536,在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)制造過程中，缸蓋緊固件安裝的主要目的是確保氣缸蓋與氣缸體的緊密連接。,,,,,√

537,發(fā)動機(jī)的缸蓋螺栓緊固只需要進(jìn)行一次即可完成。,,,,,×

538,汽缸磨損測量一般用()檢測。,量缸表,內(nèi)徑千分尺,百分表,以上都不正確,A

539,汽缸圓柱度誤差的數(shù)值是被測汽缸表面任意方向所測得的最大與最小直徑的()。,差值,差值之半,差值的兩倍,以上都不正確,B

540,發(fā)動機(jī)汽缸徑向的磨損量最大的位置一般在進(jìn)氣門()，略偏向排氣門一側(cè)。,側(cè)面,后面,對面,下面,C

541,汽缸圓度誤差的數(shù)值為同一橫截面上不同方向測得的最大與最小直徑的()。,差值,差值之半,差值的兩倍,以上都不正確,A

542,"檢查氣缸體內(nèi)部有封鎖裂紋,應(yīng)采取氣壓試驗檢查。",,,,,×

543,發(fā)動機(jī)氣缸磨損園柱度達(dá)到0.05-0.10mm要進(jìn)行大修。,,,,,×

544,所謂曲軸彎曲是指主軸頸的同軸度誤差大于()。,0.05mm,0.10mm,0.25mm,以上都不正確,A

545,磨削修復(fù)曲軸時每一級為()。,0.35mm,0.25mm,0.15mm,0.40mm,B

546,校正發(fā)動機(jī)曲軸平衡時，一般是在曲軸()處用鉆孔去除材料的方法獲得平衡。,主軸頸,曲拐,曲柄臂,連桿軸頸,C

547,發(fā)動機(jī)曲軸各軸頸的圓度和圓柱度誤差一般用()來測量。,游標(biāo)卡尺,百分表,外徑分厘卡,內(nèi)徑卡規(guī),B

548,松開曲軸軸承蓋安裝螺栓時，順序應(yīng)是從曲軸兩端到中間，并不要一次完全擰松，要分次進(jìn)行,,,,,√

549,修復(fù)后的曲軸油道應(yīng)清潔暢通，油孔應(yīng)有倒角。,,,,,√

550,根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》（GB3803-83）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動公差為()mm。,0.015,0.020,0.025,0.030,C

551,在安裝發(fā)動機(jī)新凸輪軸油封時，應(yīng)先涂一層()。,密封膠,機(jī)油,凡士林,齒輪油,A

552,將發(fā)動機(jī)凸輪軸支于V型架上，應(yīng)用()檢測凸輪軸的彎曲程度。,直尺和塞尺,高度尺,百分表,游標(biāo)卡尺,C

553,發(fā)動機(jī)凸輪軸軸頸磨損后，主要產(chǎn)生()誤差。,圓度,圓柱度,圓跳動,圓度和圓柱度,D

554,檢測發(fā)動機(jī)凸輪軸時，必須測量凸輪的圓度和圓柱度。,,,,,×

555,正后的發(fā)動機(jī)凸輪軸彎曲度應(yīng)不大于0.03mm。,,,,,√

556,汽缸蓋平面翹曲變形用()進(jìn)行檢測。,直尺,厚薄規(guī),千分尺,直尺和厚薄規(guī),D

557,檢驗氣缸體或氣缸蓋變形可用直尺放在平面上，用（）測量直尺與平面間的間隙。,高度尺,游標(biāo)卡尺,千分尺,厚薄規(guī),D

558,"檢查氣缸體內(nèi)部有封鎖裂紋,應(yīng)采取()。",敲擊法檢查,磁力探傷法檢查,水壓試驗檢查,氣壓試驗檢查,C

559,發(fā)動機(jī)氣缸墊帶有OPENTOP標(biāo)記的一面應(yīng)朝向()。,氣缸蓋,氣缸蓋前方,氣缸體,氣缸體前方,A

560,為了使氣缸套與缸體之間密封，不論是干式還是濕式氣缸套，在壓入氣缸體以后都應(yīng)使氣缸套頂面與氣缸體上平面平齊。,,,,,×

561,發(fā)動機(jī)氣缸體所有結(jié)合平面可以有明顯的輕微的凸出、凹陷和劃痕。,,,,,×

562,根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)曲軸技術(shù)條件》（GB3802－83）的技術(shù)要求，曲軸修理尺寸共分()個級別。,6,9,10,13,D

563,曲軸軸頸的修理尺寸一般最多可縮小(??????)。,1.0mm,1.5mm,2.0mm,2.5mm,C

564,曲軸軸頸的磨削順序是（）。,先磨連桿軸頸,先磨主軸頸,從前向后依次磨削各軸頸,連桿軸頸和主軸頸同時磨削,B

565,進(jìn)行曲軸軸承松緊度的檢查時，在軸承上涂一層機(jī)油后，應(yīng)將軸承螺栓()。,按規(guī)定力矩擰緊,輕輕擰上,擰緊,按規(guī)定力矩擰緊、輕輕擰上、擰緊都不正確,A

566,曲軸的修理尺寸共計分為13個級別，常用的是前8個級別。,,,,,√

567,檢查發(fā)動機(jī)曲軸軸向間隙時應(yīng)先將曲軸用撬棒撬至一端，再用塞尺測量第4道曲柄與止推軸承之間的間隙。,,,,,×

568,若氣門與氣門座的接觸位置偏上部，應(yīng)該用（D）鉸刀修正,75°,45°,30°,15°,D

569,氣門彈簧的自由長度一般縮短不得超過（）mm。,1,3,5,7,B

570,下列關(guān)于氣門測量的敘述中，不正確的一項是()。,應(yīng)使用直尺測量氣門長度,應(yīng)使用外徑千分尺測量氣門桿外徑,測量外徑時應(yīng)該測量6個測量點的值,百分表檢查氣門桿的彎曲變形,A

571,氣門工作錐面與桿部的同軸度誤差應(yīng)()。,大于0.05mm,不大于0.05mm,等于0.05mm,以上都不正確,B

572,氣門與氣門座間接觸面越小越好。,,,,,×

573,發(fā)動機(jī)氣門間隙需調(diào)整到合理的范圍，若間隙過大則可能造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，間隙過小則可能導(dǎo)致異響。,,,,,×

574,采用液壓挺柱后，發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動組的沖擊和噪聲減小或消除了，其主要原因是在此結(jié)構(gòu)中沒有了()。,推桿,搖臂,氣門間隙,氣門彈簧,C

575,個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過()的方法予以解決。,調(diào)整氣門間隙,凸輪軸偏位鍵法,凸輪正時齒輪軸軸向移動法,以上都正確,A

576,如進(jìn)氣門升程太?。艢忾T升程太大，則配氣相位()。,提前,滯后,正常,不確定,B

577,當(dāng)每缸采用多氣門時。氣門排列的方案通常是()排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。,同名氣門,異名氣門,所有氣門,以上都不正確,A

578,液力挺柱可以補(bǔ)償因磨損導(dǎo)致的氣門間隙增大，因此配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損不會導(dǎo)致配氣相位的變化。,,,,,×

579,上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸到凸輪軸傳動可通過齒輪來實現(xiàn)。,,,,,×

580,為了防止在工作中排出口下因某些原因出現(xiàn)堵塞導(dǎo)致油壓過高損壞油泵，在燃油泵內(nèi)裝有()。,安全閥,限壓閥,單向閥,油壓調(diào)節(jié)器,B

581,電噴燃油系統(tǒng)不供油，說明（）。,燃油泵故障,燃油系統(tǒng)電路故障,ECU故障,以上都有可能,D

582,電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油泵大部分裝在（）內(nèi)。,油箱,車身,行李箱,發(fā)動機(jī)室,A

583,電動燃油泵工作時，燃油流經(jīng)電動燃油泵內(nèi)部，對永磁電動機(jī)的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。,,,,,√

584,電動燃油泵不工作說明燃油泵損壞。,,,,,×

585,高阻抗噴油器的電阻值一般為（）Ω,2-3,5-10,12-17,20-35,C

586,噴油器調(diào)壓裝置由（）墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等組成。,調(diào)壓柱塞,調(diào)壓彈簧,減壓彈簧,減壓柱塞,B

587,柴油機(jī)噴油器密封實驗，以每秒（）次的速度均勻地掀動手油柄，直到開始噴油。,1,2,3,4,C

588,針閥和針閥體是柴油機(jī)噴油器的重要組成部分，兩者合稱（）。,針閥偶件,密封偶件,承壓偶件,柱塞偶件,A

589,提高噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊度可以減少噴油的開啟壓力。,,,,,×

590,噴油器針閥和針閥體組成噴油器偶件，在維修中它們可以互換。,,,,,×

591,電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時（）。,轉(zhuǎn)速過高,轉(zhuǎn)速過低,忽高忽低,突然熄火,C

592,怠速控制閥關(guān)閉不嚴(yán)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)()。,不能起動,不易起動,怠速不穩(wěn),加速不良,C

593,"當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或很小負(fù)荷時,化油器的供油是通過（）來實現(xiàn)的。",省油裝置,加速裝置,起動裝置,怠速裝置,D

594,怠速油道堵塞，會導(dǎo)致汽油發(fā)動機(jī)()。,加速不良,混合氣過稀,怠速不良,混合氣過濃,C

595,發(fā)動機(jī)啟動后油門不能完全放松，否則就會熄火，屬于汽油發(fā)動機(jī)怠速不良的故障現(xiàn)象。,,,,,√

596,怠速控制裝置就是怠速馬達(dá)。,,,,,×

597,翼片式空氣流量計的輸出信號是()。,脈沖信號,數(shù)字信號,模擬信號,固定信號,C

598,當(dāng)翼片式空氣流量計的主空氣道內(nèi)的葉片處于關(guān)閉時，（）部分空氣可以流過。,主空氣道,旁通通道,怠速節(jié)螺釘,緩沖葉片,B

599,翼片式空氣流量計的電位計部分主要由（）組成。,滑動觸頭、平衡配重、回位彈簧和調(diào)整齒圈,怠速節(jié)螺釘和旁通通道,怠速調(diào)整螺釘和印刷電路板,測量葉片和緩沖葉片,A

600,在翼片式空氣流量計中，哪個部件用鉛封住，不允許進(jìn)行調(diào)整()。,怠速節(jié)螺釘,怠速調(diào)整螺釘,電位計部分內(nèi)部的燃油泵控制觸點,緩沖葉片,B

601,翼片式空氣流量計的接線插頭一般有7個。,,,,,√

602,翼片式空氣流量計主要由翼片、電位計和接線插頭三部分組成。,,,,,√

603,溫度傳感器是（）傳感器。,生物,化學(xué),生物和化學(xué),物理,D

604,正溫度系數(shù)熱敏電阻隨溫度升高阻值()。,不變,下降,上升,不確定,C

605,()不會明顯導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力下降。,廢氣再循環(huán)閥不能關(guān)閉,爆燃傳感器損壞,進(jìn)氣管壓力傳感器損壞,進(jìn)氣溫度傳感器有故障,D

606,下述()不是提供輸入信號給自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器。,氧傳感器,車外溫度傳感器,陽光傳感器,車內(nèi)溫度傳感器,A

607,汽車用電熱式冷卻液溫度表一般配有熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器。,,,,,√

608,溫度傳感器輸出的信號是隨溫度變化而變化的。,,,,,√

609,蠟式節(jié)溫器是依據(jù)（）來自動調(diào)節(jié)冷卻水量。,發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,冷卻水的溫度,散熱器的散熱能力,卻液的循環(huán)范圍,B

610,當(dāng)冷卻水的溫度低于規(guī)定值時，蠟式節(jié)溫器的（）部分起作用。,主閥門關(guān)閉,副閥門關(guān)閉,主閥門開啟,副閥門開啟,A

611,蠟式節(jié)溫器在()情況下會進(jìn)行大循環(huán)。,發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時,發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時,發(fā)動機(jī)預(yù)熱時間延長時,發(fā)動機(jī)溫度過低時,B

612,當(dāng)水溫高于86℃時，蠟式節(jié)溫器主閥門全開，副閥門全關(guān)，全部水流進(jìn)行()。,小循環(huán),不循環(huán),大、小循環(huán),大循環(huán),D

613,節(jié)溫器通過改變冷卻液濃度來調(diào)節(jié)冷卻液的溫度。,,,,,×

614,蠟式節(jié)溫器在發(fā)動機(jī)正常工作以后，可以終止水不循環(huán)來保證發(fā)動機(jī)溫度不至于過低。,,,,,×

615,（）工作狀態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高。,發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速過高,發(fā)動機(jī)冷卻系始終處于小循環(huán),發(fā)動機(jī)冷卻系始終處于大循環(huán),發(fā)動機(jī)負(fù)荷過小,B

616,在汽車?yán)鋮s系中，提高冷卻液沸點的裝置是(

)。,散熱器蓋,水泵,水套,發(fā)動機(jī),D

617,水冷卻系中用來改變冷卻水的循環(huán)路線及流量的是(?)。,散熱器,節(jié)溫器,水泵,風(fēng)扇,B

618,水冷式冷卻系工作可靠，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方便，在工作中冷卻液損失較少，在發(fā)動機(jī)正常工作時可使發(fā)動機(jī)冷卻水溫度保持在()之間。,30-40℃,40-50℃,60-70℃,80-90℃,D

619,冷卻系的功用是使發(fā)動機(jī)溫度最低。,,,,,×

620,冷卻系使用中，不要在水溫很高時添加冷卻水，應(yīng)盡可能加清水。冷卻水的更換不宜太頻繁。,,,,,×

621,當(dāng)發(fā)動機(jī)的溫度過高時，其硅油風(fēng)扇離合器處于（）狀態(tài),接合,分離,打滑,停轉(zhuǎn),A

622,硅油風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)速的變化是依據(jù)（）控制。,冷卻水溫度,發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度,散熱器后面的氣流溫度,繼電器,A

623,硅油式風(fēng)扇離合器的感溫元件是（）。,硅油,電子開關(guān),離合器殼體,盤狀雙金屬片,A

624,發(fā)動機(jī)在動轉(zhuǎn)中若發(fā)現(xiàn)硅油風(fēng)扇離器失靈時，應(yīng)把()。,取下鎖止塊，擰緊螺栓,松開螺栓，將鎖止塊插進(jìn)主軸內(nèi),更換螺栓鎖止塊,風(fēng)扇取下,B

625,硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。,,,,,√

626,調(diào)節(jié)型硅油風(fēng)扇離合器是以熱敏雙金屬片作為溫度控制元件的。,,,,,×

627,在汽車點火系中，電容器與斷電器觸點（）。,串聯(lián),并聯(lián),串聯(lián)或并聯(lián),兩者沒關(guān)系,B

628,()是診斷發(fā)動機(jī)電控點火系中央高壓線無火故障的正確做法。,檢查火花塞間隙是否偏小,檢查火花塞是否積炭,檢查分火頭是否自轉(zhuǎn),檢查低壓電路是否短路,D

629,在汽車點火系中，電容器可以防止觸點燒蝕，提高（）。,次級電壓,初級電壓,次級電流,初級電流,A

630,傳統(tǒng)點火系中的點火線圈與電子點火系中的點火線圈可以互換。,,,,,×

631,"無觸點電子點火系采用點火信號傳感器取代傳統(tǒng)點火系中的斷電觸點。

",,,,,√

632,在傳統(tǒng)的點火系中，分電器的電容器的容量一般在()范圍內(nèi)。,0.15～0.25pF,0.15～0.25μF,0.15～0.25F,0.15～0.28mF,B

633,汽油機(jī)分電器軸向間隙不得大于()mm。,0.25,0.50,0.75,1.28,A

634,汽油機(jī)分電器中的()由分火頭和分電器蓋組成。,配電器,斷電器,點火提前裝置,電容器,A

635,進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢測分電器重疊角，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定分電器重疊角應(yīng)不大于()°,3,5,7,9,D

636,發(fā)動機(jī)分電器凸輪磨損不均勻，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。,,,,,√

637,進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查分電器的觸點閉合角應(yīng)為36°～42°。,,,,,√

638,點火線圈的()用來自動調(diào)節(jié)低電壓電路的電流。,初級線圈,附加電阻,電容器,次級線圈,B

639,點火線圈主要由鐵芯、初級線圈、附加電阻和()等組成。,磁場線圈,分電器,次級線圈,低壓線圈,C

640,點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的()。,初級繞組并聯(lián),次級繞組并聯(lián),初級繞組串聯(lián),次級繞組串聯(lián),C

641,將220V交流試燈接在點火線圈一次繞組兩端的接線柱上，燈亮則表示()故障。,有斷路,有搭鐵,無斷路,有斷路或搭鐵,C

642,用試燈可以檢查點火線圈是否有故障。,,,,,×

643,"按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同,點火線圈分為開磁路式和閉磁路式兩種。",,,,,√

644,發(fā)動機(jī)正常工作時擊穿火花塞電極間隙的電壓一般在()以上。,15V,150V,1500V,15000V,D

645,發(fā)動機(jī)功率大，壓縮比大，轉(zhuǎn)速高時應(yīng)選用()。,熱型火花塞,中型火花塞,冷型火花塞,以上都不對,C

646,傳統(tǒng)點火系火花塞跳火時，斷電觸點正處于()狀態(tài)。,剛張開,剛閉合,張到最大間隙,以上都不對,A

647,點火線圈產(chǎn)生的高壓電流送至火花塞電極時，擊穿間隙而產(chǎn)生()，點燃混合氣。,電流,電壓,電火花,電感,C

648,點火線圈產(chǎn)生高壓電流送至火花塞鋼殼時，擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。,,,,,×

649,隨著火花塞電極燒蝕，間隙將增大，燃油經(jīng)濟(jì)性將提高，但是動力性將下降。,,,,,×

650,桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值應(yīng)為（）V。,0.3～0.4,0.5～0.6,0.5～0.7,0.5～0.8,A

651,桑塔納2000GLS型轎車的JV型發(fā)動機(jī)分電器觸發(fā)葉輪的葉片不在空隙時，霍爾傳感器信號發(fā)生器的輸出電壓值為（）V。,1-5,2-9,3-10,4-14,B

652,霍爾傳感器的檢測，應(yīng)在()電子點火控制器及連接導(dǎo)線檢查都正常的情況下進(jìn)行。,點火線圈

,火花塞,分電器,火花塞或分電器,A

653,霍爾電壓與（）物理量有關(guān)。,電流強(qiáng)度,磁場強(qiáng)度,電壓高低,溫度變化,B

654,桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)霍爾傳感器輸出電壓在0-9V之間變化。,,,,,√

655,霍爾傳感器需要外加電源才能工作，因此它不能檢測轉(zhuǎn)速低的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。,,,,,×

656,蓄電池充電作業(yè)時，電解液的溫度不得超過()。,60度,45度,50度,沒要求,B

657,當(dāng)蓄電池電壓低于（）V時，電噴發(fā)動機(jī)的控制單元就不會工作。,14,12,13,10.8,D

658,蓄電池放電后，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)換成了（）。,純鉛,二氧化鉛,硫酸鉛,硫酸+水,C

659,鉛酸蓄電池充電終了時，放出的氣體是（）。,硫酸,蒸餾水,硫酸和蒸餾水,氫氣和氧氣,D

660,蓄電池測試儀式是通過測量蓄電池的電阻來判斷蓄電池狀態(tài)的。,,,,,×

661,鉛蓄電池的額定容量與電解液量有關(guān)。,,,,,×

662,柴油發(fā)動機(jī)啟動困難，應(yīng)從()、燃油霧化、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面查找原因。,噴油時刻,手油泵,燃油輸送,噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器,A

663,()是汽油機(jī)發(fā)動機(jī)冷車啟動困難的主要原因。,混合氣過稀,混合氣過濃,油路不暢通,點火錯亂,A

664,汽油發(fā)動機(jī)啟動困難的原因是()。,混合氣過濃或過稀,點火不正時,低壓電路短路,低壓電路斷路,B

665,發(fā)動機(jī)啟動困難，大多發(fā)生在（

）。,啟動系,點火系,燃料供給系,啟動系、點火系和燃料系,D

666,汽車發(fā)動機(jī)啟動困難原則是低壓電路短路。,,,,,×

667,柴油發(fā)動機(jī)啟動困難的根本原因是柴油沒有進(jìn)入汽缸，維修時應(yīng)從燃料輸送方向查找故障原因。,,,,,×

668,發(fā)動機(jī)無法啟動的最常見原因是（）。,蓄電池電量不足,點火正時不正確,啟動系統(tǒng)故障,電火花質(zhì)量不夠好,A

669,在檢查發(fā)動機(jī)無法啟動故障時，第一步應(yīng)該檢查（）。,燃油系統(tǒng)故障,檢測防盜系統(tǒng)故障,點火系統(tǒng)故障,檢查蓄電池電量,D

670,在啟動過程中，（）部件可能引起點火不良。,火花塞,高壓線圈,點火開關(guān),燃油泵,A

671,如果在啟動時出現(xiàn)抖動，最有可能是（）原因造成的。,供油系統(tǒng)故障,點火系統(tǒng)故障,發(fā)動機(jī)控制單元故障,自動變速器故障,B

672,發(fā)動機(jī)正時不匹配，采用正時皮帶的發(fā)動機(jī)在更換時會存在跳齒，無法完成匹配，從而使發(fā)動機(jī)不能正常啟動。,,,,,√

673,火花塞點火能力弱，火花塞點火能力下降嚴(yán)重時會造成缺火，無法完成打火。,,,,,√

674,六缸發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，拔下二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。,二缸,相鄰缸,中央高壓線,六缸,A

675,對于四缸發(fā)動機(jī)而言，有一個噴油器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)()。,不能起動,不易起動,怠速不穩(wěn),減速不良,C

676,如進(jìn)氣溫度傳感器失效會引起()。,不易起動,怠速不穩(wěn),進(jìn)氣溫度過高,進(jìn)氣溫度過低,B

677,噴油器滴漏會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)()。,不能起動,不易起動,怠速不穩(wěn),加速不良,C

678,汽油濾清器堵塞不會引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。,,,,,×

679,發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象是中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但松開加速踏板，發(fā)動機(jī)就熄火。,,,,,√

680,發(fā)動機(jī)點火過早表現(xiàn)為（）。,加速不靈敏,排氣管發(fā)悶,回火,放炮,C

681,電控汽油噴射發(fā)動機(jī)回火是指汽車在行駛中，發(fā)動機(jī)有時回火，動力()。,明顯下降,不變,有所下降,下降或不變,A

682,發(fā)動機(jī)回火的主要原因是（）。,混合氣過稀,點火時間過晚,燃油壓力過高,噴油器堵塞,A

683,在診斷發(fā)動機(jī)回火故障時，首先應(yīng)該進(jìn)行()操作。,檢查進(jìn)氣管有無漏氣,調(diào)出故障碼，分析故障原因,檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號,檢查點火正時情況,B

684,電控汽油噴射發(fā)動機(jī)回火是指汽車運(yùn)行中排氣消聲器有放炮聲，動力不足。,,,,,×

685,真空點火提前裝置膜片破裂時，發(fā)動機(jī)回火會造成分電器竄火及煙，且怠速不良。,,,,,√

686,汽油機(jī)爆震燃燒容易發(fā)生在()。,高速大負(fù)荷工況,低速大負(fù)荷工況,低速小負(fù)荷工況,中速小負(fù)荷工況,C

687,()不會引起汽油發(fā)動機(jī)爆震。,點火過早,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低,發(fā)動機(jī)內(nèi)積炭過多,發(fā)動機(jī)所用燃油的辛烷值低,B

688,發(fā)動機(jī)爆震時，發(fā)出清脆而有節(jié)奏的金屬敲擊聲，急加速時聲響更大，排氣管()。,冒黃煙,冒黑煙,冒白煙,冒藍(lán)煙,B

689,"關(guān)于爆震的原因,甲說：點火提前角過大；乙說：燃燒室積炭過多。對于以上說法()。",甲正確,乙正確,甲乙都正確,甲乙都不正確,C

690,檢測壓電式爆震傳感器應(yīng)選用汽車用萬用表直流電壓擋。,,,,,×

691,若電控發(fā)動機(jī)爆震傳感器失效，則ECU將點火提前角固定在一適當(dāng)值。,,,,,√

692,"關(guān)于發(fā)動機(jī)功率不足的原因,甲說：火花塞間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)；乙說：分電器分火頭損壞。對于以上說法()。",甲正確,乙正確,甲乙都正確,甲乙都不正確,C

693,"關(guān)于發(fā)動機(jī)功率不足的原因,甲說：燃油管道有阻塞或燃油有水分；乙說：汽油泵有故障。對于以上說法()。",甲正確,乙正確,甲乙都正確,甲乙都不正確,C

694,發(fā)動機(jī)功率不足可能是由于（）導(dǎo)致的油路不暢？,燃油濾清器堵塞,點火時間過早,發(fā)動機(jī)溫度過高,缸墊不密封,A

695,汽車發(fā)動機(jī)功率不足原因有（）。,油路不暢，進(jìn)氣受阻。,缸壓不足，缸墊不密封。,發(fā)動機(jī)溫度過高。,以上都是,D

696,配氣相位失?？梢砸鹌嚢l(fā)動機(jī)功率不足。,,,,,√

697,節(jié)溫器工作不良可以引起汽車發(fā)動機(jī)功率不足。,,,,,√

698,關(guān)于連桿軸承異響。甲認(rèn)為：發(fā)出較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲。乙認(rèn)為：也隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，聲音減小。丙認(rèn)為：發(fā)動機(jī)溫度升高，聲音減弱或消失?？捶ㄕ_的是()。,甲和乙,乙和丙,丙和甲,丙和甲,D

699,()是連桿軸承異響的特征。,較沉悶連續(xù)的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲,發(fā)出較大清脆