汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減碳評價(jià)報(bào)告 2024

在本項(xiàng)目研究過程中，研究團(tuán)隊(duì)得到了中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司的白榮春原國家能源專家咨詢委員會(huì)副主任，全國能源基礎(chǔ)與會(huì)顧問戴彥德國家發(fā)展與改革委員會(huì)能源研究所研究員胡濤湖石可持續(xù)發(fā)展研究所所長、生態(tài)環(huán)境部政策研究中蘇存江河北慧旅再生資源利用有限公司董事長研究團(tuán)隊(duì)感謝發(fā)起“綠色供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)行”活動(dòng)的工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心，以及組織汽車品牌綠色供應(yīng)鏈調(diào)研的毛濤研究員。同時(shí)感謝吉利汽研究團(tuán)隊(duì)同時(shí)感謝環(huán)保組織綠色江南，實(shí)習(xí)生司曉冬、司曉彤和兼職馬文靜對本黎萌，朱紫琦，丁杉杉，馬軍，徐昕，張慧，公眾環(huán)境研究中心（IPE）是一家在北京注冊的公益環(huán)境研究機(jī)），年上線“蔚藍(lán)地圖”APP，推動(dòng)環(huán)境信息公開，賦能綠色企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展，促進(jìn)多方參與環(huán)境治理，共同守護(hù)地球家園。本研究報(bào)告由公眾環(huán)境研究中心（IPE）撰寫，研究報(bào)告中所提供的信息僅供參考。能源基金會(huì)不保證本報(bào)告中信息及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，不對任何人使用本報(bào)告引起的后凡提及某些公司、產(chǎn)品及服務(wù)時(shí)，并不意味著它們已為能源基金會(huì)所認(rèn)可或推薦，本報(bào)告根據(jù)公開、合法渠道獲得相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并盡可能保證可靠、準(zhǔn)確和完整。及實(shí)際情況隨時(shí)補(bǔ)充、更正和修訂有關(guān)信息，并盡可能及時(shí)發(fā)布。IPE對于本報(bào)告所提供信息所導(dǎo)致的任何直接的或者間接的后果不承擔(dān)任何責(zé)任。如引用發(fā)布本報(bào)第一2。汽車行業(yè)對溫室氣體排放的“貢獻(xiàn)”不容小覷。從全球來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的排放約占全球溫室氣體排放的16%3，而鋼材、鋁材等原材料加工制造過程是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放熱點(diǎn)環(huán)節(jié)。同時(shí)，鋼鐵和鋁冶煉行業(yè)也是中國工業(yè)碳排放的大戶。汽車產(chǎn)業(yè)亟需創(chuàng)新和探索上下游供應(yīng)鏈協(xié)同減碳的路徑，激勵(lì)并加速低碳綠色技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，帶動(dòng)鋼鋁企業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。鑒于此，在能源基金會(huì)的支持下，IPE開展了“汽車-鋼鐵和鋁材綠色供應(yīng)鏈協(xié)同減碳”關(guān)注如何通過推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)設(shè)定和披露明確的供應(yīng)鏈碳減排目標(biāo)，落實(shí)綠色低碳采購要求，從需求端引領(lǐng)和激勵(lì)鋼鐵、鋁治煉等難減排行業(yè)加速低碳產(chǎn)品的生產(chǎn)和供給，助力汽車行業(yè)的脫碳進(jìn)程，支持中國為準(zhǔn)確評價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同減碳的進(jìn)展，特別是當(dāng)前汽車企業(yè)在推動(dòng)鋼、鋁等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排的挑戰(zhàn)和最佳實(shí)踐，IPE在調(diào)研中外機(jī)構(gòu)開展的汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型研究的基礎(chǔ)上，開發(fā)了具有行業(yè)碳目標(biāo)設(shè)定、碳目標(biāo)績效和減排行動(dòng)五個(gè)維度，對51家具有代表性的中外企業(yè)的氣候行動(dòng)進(jìn)展和低碳轉(zhuǎn)型態(tài)勢開展量化評價(jià)。本期評價(jià)顯示，中國車企更大規(guī)模向新能源轉(zhuǎn)型，包括蔚來、零跑、小鵬、理想等造車新勢力在內(nèi)車企也陸續(xù)做出停售燃油車的轉(zhuǎn)型承諾。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，電動(dòng)車在使用階段的碳排放將持續(xù)1/category/sales-statistics/2/n1/2024/0119/c1004-40162571.html3OurWorldinData.Sectorbysector:wheredoglobalgreenhousegasemissionscomefrom?[EB/OL].[2024-05-10]./ghg-emissions-by-sector.但與此同時(shí)，本期評價(jià)發(fā)現(xiàn)，無論是燃油車還是純電動(dòng)車，其生產(chǎn)過程中原材料的排放占比均較且車型級別越高4，整車碳足跡越高。這主要是由于更高級別車輛鋼、鋁等材料相關(guān)碳排放更高。隨著 能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車及原材料生產(chǎn)過程的碳排放占比將進(jìn)一步提高，這就要求傳統(tǒng)車企和新能源車企評價(jià)結(jié)果顯示，新能源車企在供應(yīng)鏈碳排放測算披露、目標(biāo)設(shè)定等方面得分低于傳統(tǒng)車企。而總部國車企。但隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，以吉利汽車為代表的中國車企已開始對供應(yīng)鏈原材料的產(chǎn)品碳足跡研究，吉利、長安等開始設(shè)定針對供應(yīng)鏈的減排目標(biāo)，理想、小鵬、蔚來、賽力斯、奇瑞、北汽集團(tuán)近年來，IPE一直與中國城市溫室氣體工作組合作建設(shè)的中國產(chǎn)品全生命周期溫室氣體排放系數(shù)庫本期評價(jià)中，IPE調(diào)研并與部分參評車企及零部件企業(yè)、鋼企等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開展訪談，了解車企開展低碳材料采購存在的外部障礙和內(nèi)部挑戰(zhàn)。從內(nèi)部來看，車企對低碳材料的采購整體仍處于試點(diǎn)階段；缺乏清晰的鋼、鋁減排目標(biāo)設(shè)定和減排績效評估機(jī)制；供應(yīng)商實(shí)測數(shù)據(jù)難獲取，部分排放因子不企業(yè)的內(nèi)部困難和一系列外部障礙密切相關(guān)。首先，應(yīng)鏈低碳采購表現(xiàn)進(jìn)行有效評價(jià)，造成車企缺少推進(jìn)動(dòng)力。其次，各方尚未對“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義達(dá)成共識(shí)，為車企選擇低碳材料增加困難。同時(shí)，當(dāng)前廢舊鋼鋁的回收機(jī)制尚不完善，而鋁合金材料回收后只能降級使用。而汽車消費(fèi)者對綠色低碳產(chǎn)品綠色溢價(jià)的支付意本期評價(jià)也識(shí)別出汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同減碳的重要機(jī)遇。生態(tài)環(huán)境部、工信部、國家發(fā)改委等部委近年來發(fā)布政策引導(dǎo)鋼鐵和鋁冶煉行業(yè)落實(shí)節(jié)能減排措施，并積極推進(jìn)其納入中國碳市場。同時(shí)，中國可再生能源裝機(jī)大規(guī)模擴(kuò)展，為行業(yè)脫碳提供重要基礎(chǔ)?；诖髷?shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的解決方案，可以助力汽車、4車型級別從低到高分別為：分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車本期評價(jià)中使用的各主流車型的整車碳足跡以及重點(diǎn)材料的碳排放數(shù)據(jù)，就來自中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示的碳足跡，以及IPE與中國城市溫室氣體工作組合作建設(shè)中國產(chǎn)品全生命周期溫室氣體排放系數(shù)庫基于評價(jià)發(fā)現(xiàn)，本期報(bào)告提出多項(xiàng)建議。首先是建議中外車企準(zhǔn)確判斷全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展趨勢，發(fā)揮龍頭影響力，對包括鋼、鋁在內(nèi)的供應(yīng)商提出可量化的綠色采購要求。特別是新能源車企，尤其應(yīng)從注重“制造綠色”轉(zhuǎn)向“制造綠色”與“綠色制造”并重，為中國乃至全球氣候行動(dòng)發(fā)揮更大推動(dòng)作報(bào)告建議車企提升范圍3及產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)核算的準(zhǔn)確性其分解到鋼、鋁等原材料制造環(huán)節(jié)，推動(dòng)核心材料供應(yīng)商自主設(shè)定減排目標(biāo)，加速推進(jìn)可再生能節(jié)能及低碳冶金技術(shù)應(yīng)用。建議車企參與完善回收機(jī)制建設(shè)，擴(kuò)大再生材料利用等；做好信息披露和環(huán)境聲明，協(xié)助投資者判斷企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)展和潛力，同時(shí)引導(dǎo)消費(fèi)者做出報(bào)告同時(shí)建議多方合力構(gòu)建約束激勵(lì)機(jī)制。建議主管部門完善鋼、鋁等重點(diǎn)行業(yè)的碳核算標(biāo)準(zhǔn)，盡快將其納入全國碳市場。建立并逐步完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品碳足跡管理體系，加快建設(shè)中國本土產(chǎn)品生命周期排放系數(shù)庫。制定低碳汽車、低碳排放鋼、鋁的產(chǎn)品標(biāo)簽認(rèn)證制度，賦能金融機(jī)構(gòu)落實(shí)轉(zhuǎn)型金融要求，同時(shí)引導(dǎo)社會(huì)公眾關(guān)注汽車全生命周期的氣候影響，選擇低碳汽車產(chǎn)品，激勵(lì)車企加速綠色低碳轉(zhuǎn)7 9 16第三章汽車-鋼鐵和鋁材供應(yīng)鏈協(xié)同減碳進(jìn)展 22 8第四章汽車-鋼鐵和鋁材供應(yīng)鏈協(xié)同減碳挑戰(zhàn)與機(jī)遇 59 2.各方尚未就低碳排放鋼、鋁達(dá)成共識(shí)，綠色產(chǎn)品屬性難確認(rèn) 4.低碳汽車“綠色溢價(jià)”高，需通過汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)化負(fù)外部性成本解決 4.領(lǐng)先鋼鋁企業(yè)開啟氣候行動(dòng)，與車企相向而行，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈脫碳 87 附錄三部分車企生產(chǎn)的汽油車和純電車整車碳足 9第一章背景地緣政治緊張持續(xù)加劇，各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛釋放化石能源產(chǎn)能，以強(qiáng)化能源資源安全、糧食2022年全球溫室氣體排放量的三分之二；除非各國加強(qiáng)行動(dòng)，比現(xiàn)有承諾更進(jìn)一步，否則世界將面臨5聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署.2024年排放差距報(bào)告[EB/OL].[2024-10-25]./s/UnjxRuyzsGz4L2xodAIW-A.6清華大學(xué).《2023全球碳中和年度進(jìn)展報(bào)告》發(fā)布：加速碳中和進(jìn)展需要“行勝于言”[EB/OL].[2024-05-20]./info/1182/106866.htm.7聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署.2023年排放差距報(bào)告[EB/OL].[2024-05-20]./bitstream/handle/20.500.11822/43923/EGR2023_ESCH.pdf?sequence=9.值得關(guān)注的是，第28屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP28）就制定“轉(zhuǎn)型脫離化石燃料”的路線次達(dá)成一致8。不僅如此，大會(huì)發(fā)布的“工業(yè)轉(zhuǎn)型加速器”計(jì)劃（IndustrialTransitionAccelerator，ITA），旨在鼓勵(lì)政策制定者、技術(shù)專家和金融支持者與各行業(yè)攜手合作，合力推動(dòng)包括推動(dòng)鋼鐵、鋁、國際能源署（IEA）發(fā)布的《中國能源體系碳中和路線圖》10指出，中國化石燃料燃燒和溫室氣體排放的主要來源是電力行業(yè)（48%）和工業(yè)（36%）（圖1-1-2）。中國國務(wù)院發(fā)展研究中心主管的《中國發(fā)展觀察》雜志2021年發(fā)布的文章11指出：工業(yè)碳排放占中國全國碳排放的比重超過70%；從2005年起，化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)等六大高耗能行業(yè)碳排放8聯(lián)合國.第28屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)特別報(bào)道[EB/OL].[2024-05-20]./zh/events/cop28.9中國鋼鐵新聞網(wǎng).“全球脫碳加速器”計(jì)劃公布“工業(yè)轉(zhuǎn)型加速器”計(jì)劃聚焦鋼鐵等產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型[EB/OL].[2024-05-20]./xwzx/gjgt/202312/t20231208_82479.html.10IEA.中國能源體系碳中和路線圖[EB/OL].[2024-05-21]./search?q=中國能源體系碳中和路線圖&search=&form=QBLH&sp=-1&lq=0&pq=中國能源體系碳中和路線圖&sc=10-12&qs=n&sk=&cvid=9BA757515A774EFBAD0DC72EF9CF773B&ghsh=0&ghacc=0&ghpl=.11張生春（中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院）.3060|聚焦“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略④——積極推進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域碳減排[EB/OL].[2024-05-20]./s/5wgnvA3i5eN2i9jF01OsEA.在上述高耗能行業(yè)中，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)的能源消耗占中國能源消耗總量的14%，碳排放量占中國碳排放總量的15%左右，在所有工業(yè)行業(yè)中位居首位12。這主要是因?yàn)橹袊咒摦a(chǎn)量的近54%。此外，中國節(jié)能協(xié)會(huì)冶金工業(yè)節(jié)能專業(yè)委員會(huì)和冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《中國鋼鐵工業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展報(bào)告（2023）》14指出，中國鋼鐵行業(yè)仍面臨能色發(fā)展水平不平衡、節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新難、節(jié)能指標(biāo)下降空間有限等問題。依據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年，由于鋼鐵需求下降、整體產(chǎn)能利用率有所降低，噸鋼綜合能耗同比略有增長——重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)會(huì)員鋼鐵企業(yè)噸與鋼鐵類似，中國的原鋁產(chǎn)量也位居全球第一。世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)（IAI）15發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年的電力消耗意味著鋁產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量約占中國二氧化碳排放量的6%16。這意味著推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域，特別是鋼鐵和鋁冶煉產(chǎn)業(yè)加速溫室氣體減排進(jìn)程，將助力中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，同時(shí)貢獻(xiàn)于全球氣候治12冶金工業(yè)規(guī)劃研究院.重磅發(fā)布丨中國鋼鐵工業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展報(bào)告（2023）[EB/OL].[2024-10-01]./s/WnUzvoEUrQ2Ug7IxT6YgpQ.13世界鋼鐵協(xié)會(huì).2023年12月及全年全球粗鋼產(chǎn)量[EB/OL].[2024-05-20]./zh-hans/media/press-releases/2024/december-2023-crude-steel-production-and-2023-global-totals/.14冶金工業(yè)規(guī)劃研究院.重磅發(fā)布丨中國鋼鐵工業(yè)節(jié)能低碳發(fā)展報(bào)告（2023）[EB/OL].[2024-10-01]./s/WnUzvoEUrQ2Ug7IxT6YgpQ.15InternationalAluminium.PrimaryAluminiumProduction[EB/OL].[2024-05-20].https://international-/statistics/primary-aluminium-production/.16人民網(wǎng).有色金屬行業(yè)碳達(dá)峰方案出爐綠色再生鋁迎發(fā)展機(jī)遇[EB/OL].[2024-05-20]./n1/2022/1130/c1004-32577651.html.為引導(dǎo)上述產(chǎn)業(yè)落實(shí)節(jié)能減排措施，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家能源局等部委，已發(fā)布多項(xiàng)政策（詳見附錄二）推進(jìn)鋼鐵和鋁冶煉企業(yè)節(jié)能降碳，并逐步推進(jìn)將兩個(gè)行業(yè)納入中國碳排放權(quán)交易市場。在鋼鐵冶煉產(chǎn)業(yè)方面，政策要求鋼鐵企業(yè)持續(xù)開展超低排放改電氣化水平、降低規(guī)模以上企業(yè)單位增加值能耗，提高冶煉渣的綜合利用率、提升廢鋼鐵加工能力和短流程煉鋼占比，降低噸鋼取水量。在鋁冶煉產(chǎn)業(yè)方面，提高電解鋁環(huán)節(jié)可再生能源利用率、研放鋁的冶煉技術(shù)、推進(jìn)綠色產(chǎn)業(yè)認(rèn)證和碳足跡核算，是2030年前重點(diǎn)。2022年起施行的《企業(yè)環(huán)境信息依法披露管理辦法》17以及《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》18對包括鋼鐵和鋁冶煉企業(yè)在內(nèi)的工業(yè)企業(yè)提出了更多強(qiáng)制性的環(huán)境信息和碳數(shù)據(jù)披露要求。上市公司方據(jù)。A股方面，中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)2021年修訂的《公開發(fā)行證券的公司信息披露內(nèi)容與格式準(zhǔn)交易所推出的《可持續(xù)發(fā)展報(bào)告（試行）》也涵蓋氣候信息披露的要求。國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員17生態(tài)環(huán)境部.《企業(yè)環(huán)境信息依法披露管理辦法》[EB/OL].[2024-05-21]./gzk/gz/202112/t20211210_963770.shtml.18生態(tài)環(huán)境部.《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》[EB/OL].[2024-05-21]./xxgk2018/xxgk/xxgk02/202101/t20210105_816131.html.19香港交易所.聯(lián)交所刊發(fā)有關(guān)氣候信息披露規(guī)定的諮詢總結(jié)[EB/OL].[2024-05-11]..hk/TuniS/.hk/News/Regulatory-Announcements/2024/240419news?sc_lang=zh-HK.20證監(jiān)會(huì).【第15號(hào)公告】《公開發(fā)行證券的公司信息披露內(nèi)容與格式準(zhǔn)則第2號(hào)—年度報(bào)告的內(nèi)容與格式（2021年修訂）》[EB/OL].[2024-05-21]./csrc/c101864/c6df1268b5b294448bdec7e010d880a01/content.shtml.21證監(jiān)會(huì).上市公司投資者關(guān)系管理工作指引[EB/OL].[2024-05-21]./csrc/c100028/c2334692/content.shtml.22國資委.提高央企控股上市公司質(zhì)量工作方案[EB/OL].[2024-05-21]./xinwen/2022-05/27/content_5692621.htm.除了中國國內(nèi)的政策要求，中國鋼鐵和鋁冶煉企業(yè)在國際貿(mào)易中也面臨著越來越多的“約束”。歐支付碳關(guān)稅，稅賦價(jià)格將與歐洲碳排放交易體系掛鉤23。盡管以滿足內(nèi)需為主，鋼鐵和鋁業(yè)企業(yè)實(shí)際支 即企業(yè)需要持續(xù)降低工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的碳排放強(qiáng)度。此外，歐盟委員會(huì)近期通過的《歐洲可持續(xù) 應(yīng)包括其在上游和/或下游價(jià)值鏈中的直接和間接業(yè)務(wù)產(chǎn)生的重大影響、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)的信息。這意味著向歐盟客戶銷售產(chǎn)品的中國鋼鐵和鋁冶煉企業(yè)，可能面臨被客戶要求報(bào)送23劉良偉.歐盟碳關(guān)稅正式通過，鋼鐵行業(yè)要付多少稅？[EB/OL].[2024-05-21]./s?__biz=MzAxMjU1ODAxOQ==&mid=2651025165&idx=1&sn=6f66e1f090d4fac1f6b18d24ea2570b9.24EuropeanCommission.Implementinganddelegatedacts-CSRD[EB/OL].[2024-05-21].https://finance.ec.europa.eu/regulation-and-supervision/financial-services-legislation/implementing-and-delegated-acts/corporate-sustainability-reporting-directive_en.除了政府政策指引，近年來各方在推動(dòng)供應(yīng)鏈環(huán)境和碳管理的的背景下，發(fā)揮供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)作用和市場機(jī)制的激勵(lì)作用，能夠有效帶動(dòng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)協(xié)同開展減50多年以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮，供應(yīng)鏈大規(guī)模遷移和擴(kuò)展給全球很多地區(qū)帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展和收府發(fā)布的環(huán)境監(jiān)管記錄，以此作為保障環(huán)境合規(guī)的切入點(diǎn)。201中國開始建立全國空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)啟動(dòng)了大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，之后又啟動(dòng)了水污染和土壤境保護(hù)堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》進(jìn)一步提出藍(lán)天、碧水、凈土三大保衛(wèi)戰(zhàn)。持續(xù)提升的環(huán)境執(zhí)法水平和公開的環(huán)境信息一步步打破上下游市場主體間、市場主體與監(jiān)管部門和解決方案。在此基礎(chǔ)上建設(shè)的綠色供應(yīng)鏈體系，有效推動(dòng)龍頭企業(yè)在采購中納入環(huán)境和氣候標(biāo)準(zhǔn)，跟進(jìn)和氣候表現(xiàn)。自身環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商企業(yè)累計(jì)填報(bào)并公開披露上萬份污染物排放與轉(zhuǎn)移登記（PRTR）數(shù)據(jù)，并開始25IPE.2023綠色供應(yīng)鏈CITI指數(shù)年度評價(jià)報(bào)告[EB/OL].[2024-05-21]./reports/report_22008.html.在企業(yè)通過綠色采購?fù)苿?dòng)供應(yīng)鏈提升環(huán)境表現(xiàn)的同時(shí)，越來越多的投資者意識(shí)到氣候變化加劇極端天氣及海平面上升等，可能影響不動(dòng)產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資，導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供等，進(jìn)而降低企也指出，氣候變化可能帶來多方面的轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，包括國際、國家和地區(qū)層面出臺(tái)的溫室氣相關(guān)的政策方針和監(jiān)管機(jī)制，社會(huì)經(jīng)濟(jì)低碳轉(zhuǎn)型推動(dòng)的技術(shù)創(chuàng)新和變革，市場需求聲譽(yù)的影響。另一方面，不少投資者也意識(shí)到氣候治理新規(guī)、低碳和負(fù)碳技術(shù)、買方和消至零碳產(chǎn)品的需求正在帶來新的商業(yè)機(jī)遇，并有利于增加產(chǎn)業(yè)鏈韌性。投資者還可以通過的溫室氣體排放，助力高耗能高碳排的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)加速脫碳進(jìn)程，同時(shí)激勵(lì)新能源等戰(zhàn)略為進(jìn)一步研究如何通過綠色供應(yīng)鏈管理實(shí)踐與信息公開推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同減碳，激勵(lì)鋼鐵和鋁冶煉等高碳排行業(yè)加速減碳行動(dòng)，IPE基于長期推動(dòng)中承擔(dān)污染防治責(zé)任，加速節(jié)能減排進(jìn)程，開展環(huán)境信息公開的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在能源基金會(huì)的資助下于2023年9月啟動(dòng)“汽車-鋼鐵和鋁材綠色供應(yīng)鐵和鋁冶煉等高碳排行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中的最佳實(shí)踐、主要挑戰(zhàn)和主要機(jī)遇，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)定和的供應(yīng)鏈碳減排目標(biāo)，落實(shí)綠色低碳采購要求，提速對低碳排放鋼、鋁等材料的應(yīng)用，并通過鏈、綠色金融等市場機(jī)制，以及信息公開和多元參與，激勵(lì)鋼鐵和鋁冶煉企業(yè)加速低碳材料的生產(chǎn)和供26PrinciplesforResponsibleInvestment.氣候風(fēng)險(xiǎn)投資者資源指南[EB/OL].[2024-05-21]./download?ac=15884.27MassachusettsInstituteofTechnology.Investorsawakentotherisksofclimatechange[EB/OL].[2024-05-21]./2022/investors-awake-risks-climate-change-0204#:~:text=Increasingly%2C%20Allonby%20said%2C%20investors%20are%20opening%20their%20eyes,beneficiaries%2C%20they%20are%20taking%20action%20to%20fight%20it.28TCFD.TCFDRecommendations[EB/OL].[2024-05-21]./recommendations/.29WORLDECONOMICFORUM.Howmuchdoinvestorscareaboutcarbonemissions?Anewstudyshedslight[EB/OL].[2024-05-21]./agenda/2023/03/investors-can-care-about-firms-regulated-carbon-emissions/.“十四五”以來，在降碳減污協(xié)同增效的戰(zhàn)略下，中國政府陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策文件（表2-1-1，計(jì)到廢棄物回收利用全流程實(shí)現(xiàn)低碳、循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展。這些政策要求既對汽車企業(yè)開展全生命周期綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了明確的政策依據(jù)與約束，也從不同維度為企業(yè)提供政策支持，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》支持汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，在供應(yīng)鏈整合、創(chuàng)新低碳管理等關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用，將綠色低碳理念貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用、回收處理的全過程，加快推進(jìn)構(gòu)建統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過綠色產(chǎn)業(yè)鏈與綠色供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，提升資源利用效率及供應(yīng)鏈綠色化水平等，從政策上對龍頭車企引領(lǐng)行業(yè)上下游企業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型給與支持。《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》側(cè)重于推動(dòng)汽車使用全生命周期管理，構(gòu)建信息交互系統(tǒng)，確保汽車生產(chǎn)到報(bào)廢的全過程都能夠?qū)崿F(xiàn)信息互通和共《碳達(dá)峰碳中和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》明確提出了加快制修訂交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)碳排放核算和報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)質(zhì)量相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，汽車領(lǐng)域工業(yè)生產(chǎn)過程減碳標(biāo)準(zhǔn)，以及動(dòng)力電池、汽車零部件的回收利用標(biāo)準(zhǔn)等要求，從而為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方致力于加強(qiáng)與重點(diǎn)國家和地區(qū)的全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展合作，推動(dòng)形成互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系，為汽車企業(yè)海外拓展海外市場創(chuàng)國際方面，多個(gè)國家和地區(qū)開始關(guān)注對車輛生命周期排放池法規(guī)》30要求將電池投放到歐盟市場上的經(jīng)營商，均需開展包括供應(yīng)鏈環(huán)境盡職調(diào)查、碳足跡測算在內(nèi)的全生命周期管理。法國2023年宣布的電動(dòng)汽車補(bǔ)促進(jìn)車輛在整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)較低排放。巴西于2023年正式啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃（Mover）”，計(jì)劃通過稅收減免等方式，鼓勵(lì)汽車行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和脫碳進(jìn)程32。此外，在氣息披露方面，愈漸加嚴(yán)的氣候信息披露要求正在推動(dòng)汽車企業(yè)，特別是上市車企，關(guān)注、測30THEEUROPEANPARLIAMENTANDTHECOUNCIL.Regulationonbatteriesandwastebatteries[EB/OL].[2024-05-10].https://data.consilium.europa.eu/doc/document/PE-2-2023-INIT/en/pdf.31Légifrance.Décretn°2023-930du7octobre2023relatifauconditionnementdel'éligibilitéaubonusécologiquepourlesvoituresparticulièresneuvesélectriquesàl'atteinted'unscoreenvironnementalminimal[EB/OL].[2024-05-10].https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000048167376.32商務(wù)部.巴西正式啟動(dòng)“綠色出行和創(chuàng)新計(jì)劃”[EB/OL].[2024-05-10]./article/jmxw/202401/20240103465035.shtml.獻(xiàn)。新能源汽車產(chǎn)銷量更是連續(xù)多年位居全球第一35。國家發(fā)展改革委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年與此同時(shí)，汽車行業(yè)對溫室氣體排放的“貢獻(xiàn)”不容小覷。從全球來看，交通運(yùn)輸行業(yè)的排放約占全球溫室氣體排放的16%36。中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車技術(shù)研究中心有限公當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在提速從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。在全球范圍內(nèi)，汽車制造商們正在投資于支持未來交通領(lǐng)域更清潔的能源技術(shù)，包括先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)和低碳液體燃料，以及電電池技術(shù)38。然而，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，不僅需要燃油車的加速退出，更需要包括原材料制造在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同減排。根據(jù)麥肯錫測算，隨著清潔能源在使33OCIA.GlobalSalesStatistics2019-2023[EB/OL].[2024-11-05]./category/sales-statistics/34人民網(wǎng).工信部：我國汽車產(chǎn)銷連續(xù)15年保持全球第一[EB/OL].[2024-11-05]./n1/2024/0119/c1004-40162571.html35國家發(fā)展改革委.國家發(fā)展改革委發(fā)布加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型重要成果[EB/OL].[2024-08-20]./fggz/202408/t20240816_1392412.html.36OurWorldinData.Sectorbysector:wheredoglobalgreenhousegasemissionscomefrom?[EB/OL].[2024-05-10]./ghg-emissions-by-sector.37中國汽車工程學(xué)會(huì)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司.汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖1.0[EB/OL].[2024-05-15]./cms/picture/751987492168912896.pdf.38OICA.OICARELEASESGLOBALDECARBONIZATIONFRAMEWORK[EB/OL].[2024-05-10]./oica-releases-global-decarbonization-framework/.39麥肯錫.從電動(dòng)化到供應(yīng)鏈，中國車企脫碳的必由之路[EB/OL].[2024-05-10]./%e4%bb%8e%e7%94%b5%e5%8a%a8%e5%8c%96%e5%88%b0%e4%be%9b%e5%ba%94%e9%93%be%ef%bc%8c%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e8%bd%a6%e4%bc%81%e8%84%b1%e7%a2%b3%e7%9a%84%e5%bf%85%e7%94%b1%e4%b9%8b%e8%b7%af/.中汽數(shù)據(jù)有限公司的研究也顯示，乘用車車輛周期的碳排放占比隨車型電動(dòng)化程度加深而逐漸增大，其中原材料獲取階段排放占比至少占其車輛業(yè)國際協(xié)會(huì)（OICA）2022年11月發(fā)布的《關(guān)于2050年碳中和的立場文PAPERONCARBONNEUTRwithoutCO2emissionsreductions40數(shù)據(jù)來自中汽數(shù)據(jù)有限公司《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告(2021)》。41OICA.OICAPOSITIONPAPERONCARBONNEUTRALITYBY2050[EB/OL].[2024-05-10]./oica-position-paper-on-carbon-neutrality-by-2050/.在車身原材料制造產(chǎn)生的碳排放中，鋼、鋁是排放熱點(diǎn)。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與麥肯《駛向2030:全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》對新能源與燃油車主要車身材料算顯示：燃油車鋼和鋁的排放占比達(dá)45%至65%，新能源汽車鋼和鋁42圖片來自《駛向2030:全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局與展望》報(bào)告。第三章汽車-鋼鐵和鋁材供應(yīng)鏈協(xié)同減碳為準(zhǔn)確評價(jià)中外車企低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)展，識(shí)別推動(dòng)鋼、鋁等高碳排的原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排的挑戰(zhàn)和最佳注其在測算和披露鋼、鋁等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放，設(shè)定鋼、鋁相關(guān)的減排目標(biāo)，以“十四五”時(shí)期，中國生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入了以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向、推動(dòng)減污降碳協(xié)同增效、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)期。另一方面，數(shù)全面升級為企業(yè)氣候行動(dòng)CATI指數(shù)。2023年，IPE再次對CATI跡相關(guān)披露指標(biāo)，旨在引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料開采、生產(chǎn)、分銷、儲(chǔ)存、使用到廢棄或回收各階段的溫室氣體排放。在識(shí)別生命周期排放熱點(diǎn)的基礎(chǔ)上，CATI指數(shù)希望引導(dǎo)企業(yè)核算溫室氣體排MRV加速綠色低碳轉(zhuǎn)型。為準(zhǔn)確評價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同減碳的進(jìn)展，識(shí)別當(dāng)前汽車企業(yè)在推動(dòng)鋼、鋁等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)減界經(jīng)濟(jì)論壇和麥肯錫44等中外機(jī)構(gòu)開展的汽車產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型研究，開發(fā)了具有行業(yè)針對性的汽車行業(yè)企43LeadtheCharge.TheRacetoCleanerAutomotiveSupplyChains:Acomparativeanalysisofautomakerperformanceinbuildingequitable,sustainableandfossil-fuelfreesupplychains.[EB/OL].[2024-10-2]/resources/2024-report-leading-the-charge/.44WEFandMcKinsey&Company.ForgingAhead:Amaterialsroadmapforthezero-carboncar.[EB/OL].[2024-10-2]業(yè)氣候行動(dòng)CATI指數(shù)（以下簡稱“汽車行業(yè)CATI指數(shù)”，評價(jià)維度如圖3-1-1所從治理機(jī)制、測算披露、碳目標(biāo)設(shè)定、碳目標(biāo)績效和減排行動(dòng)五個(gè)維度對中外企業(yè)的氣候行動(dòng)開展量化二級指標(biāo)“企業(yè)價(jià)值鏈減排”部分，增加行業(yè)特征指標(biāo)“推動(dòng)鋼鋁、電池、其他材料或零部展減排行動(dòng)，并披露減排績效”。此外，汽車行業(yè)CATI指數(shù)在“價(jià)值鏈減排”、“供應(yīng)商企業(yè)自主開展碳管理”方面，在三級指標(biāo)中加入適用于汽車行業(yè)的或得到零碳工廠認(rèn)證；是否開展報(bào)廢汽車、廢舊電池或其他零部件回是否推動(dòng)鋼鋁供應(yīng)商、電池及電池材料供應(yīng)商、其他材料或零部件供應(yīng)商自主核算并公開披露年度排放告、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告等定期報(bào)告，企業(yè)官網(wǎng)等公開渠道發(fā)布的信息，蔚藍(lán)地圖數(shù)據(jù)庫收集的的數(shù)據(jù)，企業(yè)公開披露的CDP問卷回復(fù)，以及企業(yè)推動(dòng)供應(yīng)商自主披露的環(huán)境信息與排放于連續(xù)6年開展企業(yè)氣候行動(dòng)CATI車企在氣候行動(dòng)與信息披露方面亟待提升。從下述維度推動(dòng)價(jià)值鏈上的鋼、鋁、電池等熱點(diǎn)排放源落實(shí)減排措1.完善企業(yè)治理和管理機(jī)制1.完善企業(yè)治理和管理機(jī)制，承減排和溫室氣體信息報(bào)告納入供應(yīng)商行為準(zhǔn)則等書面文件，對供應(yīng)商提出可量化的綠色采2.開展范圍1、2、3碳排放以及整車產(chǎn)品碳足跡核算和披露，摸清原材料銷、使用、廢棄回收階段的排放家底和排放熱點(diǎn)。優(yōu)先收集熱點(diǎn)排放環(huán)節(jié)中鋼、鋁、電池鋼、鋁、電池等材料的生產(chǎn)過程，并推動(dòng)核心材料供應(yīng)商自主設(shè)定減排目4.持續(xù)追蹤范圍1、2、3以及材料隱含碳的減排進(jìn)程，根據(jù)目標(biāo)完成進(jìn)展及時(shí)調(diào)整企業(yè)氣候目標(biāo)及低碳轉(zhuǎn)型規(guī)劃；5.開展針對范圍1、2、3中排放源的減排項(xiàng)目，與鋼、鋁、電池等材料供應(yīng)商合作，通過使用可再生能源、節(jié)能及低碳冶金技術(shù)、再生材料等加速低碳轉(zhuǎn)型。將供應(yīng)鏈碳管理向更過量化數(shù)據(jù)的充分披露向利益方展示低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)展，構(gòu)建與利益方的信任，助力中國“雙），3.由于部分合資車企可能在母公司要求下設(shè)立單獨(dú)的減排目標(biāo)，或開展低碳采購行動(dòng)，因此本項(xiàng)表3-2-1評價(jià)車企名單46序號(hào)是否上市1是2特斯拉是3是4理想汽車是5蔚來是6零跑汽車是7否8極星瑞典是9是是是452023年銷量通過公開網(wǎng)絡(luò)檢索，參考中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)發(fā)布的2023年度批發(fā)量等數(shù)據(jù)，可能存在遺漏。46表格中藍(lán)色背景為新能源車企。47根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，新能源汽車包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。48根據(jù)比亞迪2023年社會(huì)責(zé)任報(bào)告，其2022年已停止燃油車整車生產(chǎn)，因此按新能源車企進(jìn)行評價(jià)。序號(hào)是否上市是是梅賽德斯-奔馳德國是通用汽車是德國是荷蘭是是德國是現(xiàn)代49是是否瑞典是是是是是斯巴魯是捷豹路虎是是否廣汽集團(tuán)是北汽集團(tuán)是49現(xiàn)代、起亞兩個(gè)汽車品牌同屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，但獨(dú)立運(yùn)營并分別披露報(bào)告，因此分別評價(jià)。50雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三個(gè)品牌的運(yùn)營、政策和報(bào)告在很大程度上是獨(dú)立的，因此分別評價(jià)。51吉利汽車、沃爾沃汽車、極星汽車同屬于吉利控股集團(tuán)，但獨(dú)立運(yùn)營并分別披露報(bào)告，因此分別評價(jià)。序號(hào)是否上市是東風(fēng)公司是是是否合資車企否合資車企廣汽本田否合資車企廣汽豐田否合資車企否合資車企東風(fēng)有限否合資車企東風(fēng)本田否合資車企否合資車企否合資車企北京奔馳否合資車企否合資車企悅達(dá)起亞否合資車企否合資車企北京現(xiàn)代否合資車企在與利益方就綠色低碳轉(zhuǎn)型等方面的溝通交流有待進(jìn)一步提升。企業(yè)氣候行動(dòng)與信息披露水平亟待提升。50家車企公開做出氣候承諾，在應(yīng)對氣候?qū)p排行動(dòng)延伸到供應(yīng)鏈的鋼、鋁減排環(huán)節(jié)，其中梅賽德斯-奔馳、通用汽車、沃爾沃汽車、福特、吉52評價(jià)資料更新時(shí)間截至2024年7月30日。從主要評價(jià)指標(biāo)的得分率（表3-3-1）來看從主要評價(jià)指標(biāo)的得分率（表3-3-1）來看53：1.梅賽德斯-奔馳、沃爾沃汽車、寶馬、吉利汽車、長安顯示其在自身運(yùn)營、供應(yīng)鏈及上游鋼鋁等原材料減排方面均已以提升供應(yīng)鏈碳排放核算的準(zhǔn)確性；4.梅賽德斯-奔馳、寶馬在鋼鋁減排行動(dòng)方面的得分率大幅領(lǐng)先于其他車企。兩家車企不僅公開披露包括減排路徑、規(guī)模、進(jìn)展以及減排量等信息，值得其他車企借鑒參5.所有車企在引導(dǎo)供應(yīng)商自主開展碳管理方面均得分較低，得分率均未超過30%。如第二章所述，53得分率=車企在該指標(biāo)項(xiàng)實(shí)際得分/指標(biāo)項(xiàng)總分。所屬汽車行業(yè)總分機(jī)制范圍3鋼鋁減碳管理產(chǎn)品碳足跡披露披露績效減排行動(dòng)披露績效減排行動(dòng)1梅賽德斯-奔馳德國是2瑞典是3德國是4是5是6極星瑞典是7通用汽車是46%8現(xiàn)代是9是42%是45%是德國是45%是是荷蘭是是40%是所屬汽車行業(yè)總分機(jī)制范圍3鋼鋁減碳管理產(chǎn)品碳足跡披露披露績效減排行動(dòng)披露績效減排行動(dòng)斯巴魯是45%否捷豹路虎是特斯拉是蔚來是是40%40%廣汽集團(tuán)是46%是廣汽本田否理想汽車是45%是42%40%是否40%零跑汽車是42%廣汽豐田否40%是46%東風(fēng)公司否40%北汽集團(tuán)否40%是所屬汽車行業(yè)總分機(jī)制范圍3鋼鋁減碳管理產(chǎn)品碳足跡披露披露績效減排行動(dòng)披露績效減排行動(dòng)否否40%40%北京奔馳否東風(fēng)本田否東風(fēng)日產(chǎn)否46%否否否是46%北京現(xiàn)代否否悅達(dá)起亞否是否否21.中國車企更大規(guī)模向新能源轉(zhuǎn)型，但“制造綠色”也要“綠色制造”示中國車企正在積極向新能源車轉(zhuǎn)型（表3-4-1）。用階段的碳排放將持續(xù)下降，這意味著中國車企在助力中國乃至全球交通運(yùn)輸脫碳的進(jìn)程中有表3-4-1車企2023年新能源車銷售所屬國家是否做出停售蔚來是是是理想汽車是零跑汽車是是極星瑞典是是特斯拉是是否40%瑞典是否54數(shù)據(jù)來源于企業(yè)通過官網(wǎng)、年報(bào)、可持續(xù)發(fā)展報(bào)告、產(chǎn)銷快報(bào)及行業(yè)資訊等渠道披露的2023年銷售數(shù)據(jù)。部分比例由IPE基于公開數(shù)據(jù)計(jì)算后得出。不包括合資車企。否否否是德國否否廣汽集團(tuán)否否梅賽德斯-奔馳德國是否否現(xiàn)代是斯巴魯否捷豹路虎是是否通用汽車否否東風(fēng)公司是未發(fā)現(xiàn)披露數(shù)據(jù)但無論是燃油車還是純電動(dòng)車，其原材料生產(chǎn)過程中的排放在整車碳足跡中占比均較基于與中國城市溫室氣體工作組合作建設(shè)的中國產(chǎn)品全生命周期溫室氣體排放系數(shù)庫（CPCD）和檢索、獲取和開展產(chǎn)品碳足跡分析及碳核算。通過與中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（CPP）建立合作，結(jié)合來自中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司提供的40家新能源及傳統(tǒng)車企生產(chǎn)還是汽油車，上游鋼材、鋁材等原材料加工制造過程的碳排放均不容輕視。汽車產(chǎn)業(yè)在邁向電動(dòng)化的同IPE對上述數(shù)據(jù)進(jìn)一步量化分析顯示，相較于傳統(tǒng)車企，新能源車企生產(chǎn)的純電動(dòng)車使用的鋼、鋁材料的平均碳排放更高。如圖3-4-1所示，蔚來、賽力斯哪吒汽車、比亞迪等新能源車企生產(chǎn)的純電動(dòng)車，鋼的碳排放（18.87-29.74gCO2e/km）以及鋁的碳排放（21.77-33.10gCO2e/km）均高于傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的純電動(dòng)車鋼、鋁的碳排放（鋼：11.10-然而對比傳統(tǒng)車企與新能源車企在汽車行業(yè)隨著能源轉(zhuǎn)型的推進(jìn)，汽車及原材料生產(chǎn)過程的碳排放占比將新能源車企，更加注重綠色低碳制造，著力降低鋼鐵和鋁冶煉等原材料生產(chǎn)制造階段的碳排放，激勵(lì)和55車型級別從低到高分別為：分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車應(yīng)鏈溫室氣體核算的數(shù)量較高，主要原因是以上三個(gè)區(qū)域在環(huán)境、社會(huì)和公司治理（Environmental,跨國公司，受到利益方的關(guān)注和監(jiān)督更多，因此數(shù)據(jù)披露也更充分。中國車企中，吉利汽車、汽車等車企在報(bào)告中指出鋼、鋁及電池等原材料為其價(jià)值鏈排放熱點(diǎn)，但尚未披露鋼、鋁等材情況。蓋產(chǎn)品使用階段。汽車、極星4家設(shè)定并披露鋼和/或鋁相關(guān)的減排目標(biāo)，并將采購要求落實(shí)到中國市場。結(jié)合評價(jià)結(jié)果以及對部分車企的訪談，IPE認(rèn)為對供應(yīng)鏈排放數(shù)據(jù)掌握不目。中國車企依舊處于追趕狀態(tài)，8家車企披露了鋼鋁減排行動(dòng)，長安汽車、吉利汽車、理想汽車、小鵬汽車、蔚來、賽力斯6家車企披露針對鋁材的減排行動(dòng)，吉利汽車、奇瑞監(jiān)督，也是其相較于中國車企更快推進(jìn)針對供應(yīng)鏈減排的原因。納入評價(jià)的海外車企均在總部所在國上市，發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告或ESG報(bào)告主要參考?xì)夂蛳嚓P(guān)財(cái)務(wù)信息披露工作組（TaskForceonInitiative，GRI）、SASB?Standards等國際上被廣泛認(rèn)可的披露室氣體核算與披露。納入評價(jià)的中國車企雖然超7成在A但尚未形成強(qiáng)力約束；上海證券交易所、深圳證券交易所、北京證券交排放的披露要求，或要求披露主體識(shí)別并披露原材料中的排放熱點(diǎn)。因特別是鋼、鋁等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)排放數(shù)據(jù)披露意愿和動(dòng)力不足的情露要求的缺失，是中外車企對鋼鋁等原材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放數(shù)據(jù)收集緩慢，排放家底掌握不清的主要原因之一。3.超六成車企開展鋼鋁減碳試點(diǎn)，但采命周期減排的影響，公開提及通過培訓(xùn)賦能、訂單傾斜或開展合作項(xiàng)目等方式，引導(dǎo)并激爾沃汽車、福特、極星、特斯拉、Rivian品和服務(wù)環(huán)節(jié)）。梅賽德斯-奔馳、通用汽車、沃爾沃汽車、福特、寶馬、吉利汽車、Rivian、極星8），在減排行動(dòng)方面，30家車企披露開展低碳產(chǎn)品設(shè)計(jì)，通過降低車身材料重家車企披露了針對鋼鐵、鋁等上游原材料及零部件的減碳行動(dòng)（車企對于鋼、鋁的減排方法、行動(dòng)及進(jìn)需求，以提升鋼材的可回收性，推動(dòng)供應(yīng)商取得責(zé)任鋼（ResponsibleSteel）認(rèn)證，推動(dòng)煉環(huán)節(jié)使用可再生能源，與鋼鐵供應(yīng)商簽署綠鋼協(xié)議，對報(bào)廢汽車和退役零部件中的鋼材進(jìn)行回收再利用，以及使用再生鋼鐵原料。21家車企披露針對鋁材的減排行動(dòng)，多數(shù)集中在使用再生鋁方向，梅賽傳統(tǒng)車企因同時(shí)生產(chǎn)燃油車與新能源車，更傾向于同時(shí)對鋼、鋁兩種材料采取減排措的三電系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)）會(huì)導(dǎo)致整車重量增加。在整車重量不變的情況下，降低車），56Polestar.Polestar2LCAreport[EB/OL].[2024-07-31]./global/news/polestar-2-lca-report/.為降低鋁材的碳排放，納入評價(jià)的新能源車企披露的減排措施主要包括：推動(dòng)上游鋁冶煉環(huán)節(jié)提升可再生能源使用比例、針對生產(chǎn)過程的鋁材料開展回收、提升回收鋁的使用比件等的減排行動(dòng)，這一比例遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企。但在很難了解減排項(xiàng)目的具體規(guī)模，以及對供應(yīng)鏈溫室氣體減排的貢獻(xiàn)。車企現(xiàn)階段開展的鋼鋁減排項(xiàng)目大多仍處于試點(diǎn)階段，減排效果及項(xiàng)目可持續(xù)性有待觀察。因此，盡管部分領(lǐng)先車企設(shè)立了鋼鋁相關(guān)的減排目標(biāo)并開始關(guān)注范圍3排放，但從目前公開披露的減排項(xiàng)目表3-4-2車企公開披露的鋼、鋁相關(guān)的目標(biāo)與進(jìn)展57鋼相關(guān)的目標(biāo)鋼相關(guān)目標(biāo)的進(jìn)展梅賽德斯-奔馳采購協(xié)議通用汽車批準(zhǔn)carbon前提是價(jià)格不超過當(dāng)前商未披露使用碳排放更低的電力）解備忘錄（不具約束力）備忘錄（不具約束力）產(chǎn)與河鋼、SalzgitterAG、H2采購協(xié)議有鑄鋁車輪將完全使用綠色電力生產(chǎn)未披露未披露57由于車企在鋼、鋁目標(biāo)中，對于低碳排放的鋼、鋁材料的命名略有差異，且行業(yè)尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此表中統(tǒng)一翻譯為低碳排放鋼、低碳排放鋁，同時(shí)保留英文原文。58該目標(biāo)原文引述自《梅賽德斯-奔馳集團(tuán)-中國可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書-2022-2023》。鋼相關(guān)的目標(biāo)鋼相關(guān)目標(biāo)的進(jìn)展未披露未披露極星未披露未披露未披露表3-4-3車企公開披露的鋼、鋁減排鋼鐵通用汽車、極星、寶未披露梅賽德斯-奔馳未披露低碳冶煉極星未披露我們建立了低碳排放鋼的供應(yīng)鏈體系，并成功推動(dòng)了超40%本土供應(yīng)商使用可再生能源電力簽訂低碳排放鋼采購協(xié)議梅賽德斯-奔馳與H2GreenSteel、蒂森克虜伯鋼鐵公司、Salzgitter、ArvedDynamics、寶鋼股份簽訂低碳排放鋼采購協(xié)議，從北汽集團(tuán)通用汽車與紐柯、美國鋼鐵和安賽樂米塔爾簽訂低排放鋼材采購與河鋼集團(tuán)合作共同開發(fā)低碳排放鋼，相較于傳統(tǒng)鋼材，這些低碳汽車用鋼放鋼未披露極星未披露59再生鋼鐵原料定義：回收料經(jīng)過分類及加工處理，可以作為鐵素資源直接入爐使用的爐料產(chǎn)品（《再生鋼鐵原料》GB/T39733-2020）。由于車企使用再生鋼、廢鋼、回收鋼、循環(huán)鋼等不同名稱代指回收后可以作為鐵素資源直接入爐使用的爐料產(chǎn)品，本文統(tǒng)一稱為再生鋼鐵原料。極星蔚來廢整車–拆解–分類回收–新車”全鏈條循環(huán)經(jīng)濟(jì)提供未披露梅賽德斯-奔馳、特斯拉未披露低碳冶煉/鑄造未披露每個(gè)月在迪爾伯恩沖壓工廠、肯塔基州卡車極星件中接近40%回收蔚來小批量的“主機(jī)廠–鋁廠”廢鋁循環(huán)試用理想汽車60回收鋁定義：被分類后回收的、用于再生鋁及鋁合金的廢鋁（《鋁及鋁合金術(shù)語第4部分：回收鋁》GB/T8005.4-2022）。對部分鋁合金零件邊角料、水口料進(jìn)行回收并評級為“再生鋁”，此“再生鋁”蔚來原料來源）2023年，新一代MINICountryman將率先使用由70%再生鋁材制成的輕合金本田汽車、日產(chǎn)、吉利汽車、長安汽車、斯巴魯、特斯未披露梅賽德斯-奔馳（以下簡稱“奔馳”）在鋼鋁減排行動(dòng)方面的得分大幅領(lǐng)先于其他車企，其公開披期減排至少50%的目標(biāo)（圖3-5-1的鋼、鋁、塑料及電池等材料和部件上，并與不同國家和地區(qū)的供應(yīng)商攜手探索低碳排放鋼材圖3-5-1奔馳氣候目標(biāo)及2023年進(jìn)展6162根據(jù)奔馳測算，電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程中，鋼材的二氧化碳排放量占總排放量的20%。在此背景下，年從歐洲供應(yīng)商處采購超20萬噸低碳排放鋼用于沖壓工廠，目前已鐵公司、Salzgitter、Arvedi、奧鋼聯(lián)等多家鋼企簽訂低碳采購協(xié)Dynamics合作，每年采購超5萬噸低碳排放鋼。61Mercedes-Benz.SustainabilityReport2023[EB/OL].[2024-05-18].https://group.mercedes-/responsibility/sustainability/sustainability-report.html.62梅賽德斯-奔馳.梅賽德斯-奔馳集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展藍(lán)皮書-2022-2023[EB/OL].[2024-07-31].https://www.mercedes-/csr.html.表3-5-1奔馳全球低碳排放鋼合作情況63鋼鐵供應(yīng)商合作進(jìn)展合作內(nèi)容提供低碳排放鋼的時(shí)間瑞典簽訂合同每年為該公司在歐洲的沖壓廠供應(yīng)約簽署合作意向/水和無化石能源制成的氫氣，氫基直德國簽署合作意向在綠色氫氣供應(yīng)充足的情況下，二氧化碳還原鋼產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過程將采用直接還原系統(tǒng)和創(chuàng)新型冶煉裝置，與傳統(tǒng)的高爐生產(chǎn)相比二氧化碳排放簽署合作意向未提及)簽署合作意向奧鋼聯(lián)計(jì)劃通過鐵路回收德國工廠沖壓車間廢鋼，使用電弧爐+廢鋼生產(chǎn)低碳排放鋼廢鋼，該鋼廠每年為奔馳位于美國的年購買的低碳排放鋼材碳足跡較傳統(tǒng)鋼材減少50%-80%，并逐步達(dá)到95%以上63表中內(nèi)容為IPE根據(jù)奔馳可持續(xù)發(fā)展報(bào)告披露內(nèi)容整理。），表3-5-2奔馳全球低碳排放鋁合作情況64合作進(jìn)展合作內(nèi)容挪威簽訂合同簽署合作備忘錄未提及2022年，奔馳與鋁制造商海德魯（Hydro）建立了合作在中國，奔馳與云鋁股份簽訂合作備忘錄，計(jì)劃增加通過鋁業(yè)管理倡議（ASI）監(jiān)管鏈(CoC)標(biāo)準(zhǔn)65認(rèn)證的低碳足跡鋁材在生產(chǎn)線中的應(yīng)用，并逐步延伸至其他零部件的生產(chǎn)過程。據(jù)奔馳披露，該低碳排放鋁材的碳足跡相較于行業(yè)平均水平可以雖然奔馳已在全球不同國家開展低碳排放鋼、鋁采購，或簽訂合作意向，但合業(yè)平均水平X%”“較傳統(tǒng)工藝相比降低X%”等方量，利益方難以衡量實(shí)際減排效果。此外，64表中內(nèi)容為IPE根據(jù)奔馳可持續(xù)發(fā)展報(bào)告披露內(nèi)容整理。65ASI.ASI監(jiān)管鏈(CoC)標(biāo)準(zhǔn)–指南[EB/OL].[2024-05-18]./wp-content/uploads/2023/04/4.CoC-Guidance監(jiān)管鏈標(biāo)準(zhǔn)指南V2.1.pdf.由于可再生能源的資源有限或成本較高，供應(yīng)商在承諾使用可再生能源電力時(shí)，大多選擇使用能源屬性證書抵扣范圍2中外購能源的排放。供應(yīng)商在承諾使用低碳鋼鋁材料時(shí)，抵消產(chǎn)品中剩余的碳排放。盡管購買綠色權(quán)益可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品碳中和，碳信用權(quán)益歸屬的問題，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)間氣候聲明中潛在的減排量出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算。因此奔馳間，其單臺(tái)車外購商品和服務(wù)過程產(chǎn)生的排放量呈逐年增加趨勢。雖然奔馳的低碳排放鋼、排效果，并推動(dòng)鋼鋁供應(yīng)商測算并披露低碳產(chǎn)品的碳足跡，披露量化數(shù)據(jù)以向利益方展示使用低碳鋼鋁66Mercedes-Benz.SustainabilityReport2023[EB/OL].[2024-05-18].https://group.mercedes-/responsibility/sustainability/sustainability-report.html.氣候中和的汽車67。通過產(chǎn)品生命周期評價(jià)（LifeCycleAnalysis，以下簡稱LCA），極星識(shí)別并在），67極星.力爭實(shí)現(xiàn)零排放：極星2030年氣候中和汽車計(jì)劃[EB/OL].[2024-07-31]./zh-cn/news/striving-for-zero-the-2030-climate-neutral-car-plan/.68極星.極星2023年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告[EB/OL].[2024-05-16]./zh-cn/sustainability/reports/.1.設(shè)計(jì)端提升鋁材可回收性1.設(shè)計(jì)端提升鋁材可回收性：為了提高汽車使用壽命結(jié)束時(shí)的可回收性，2022年極星提出了一種區(qū)分不同鋁等級的潛在解決方案，在設(shè)計(jì)階段就為所有鋁材都貼上標(biāo)簽并用顏色編碼，為回收商提供了區(qū)分不同等級鋁材的直觀方法，使他們能夠分類回收這2.鋁材供應(yīng)端使用可再生能源：鋁冶煉中七成以上的碳排放來自于電解鋁過程的耗電，盤以及19英寸的輪輞均由使用可再生能源的鋁材供應(yīng)商提供，可使每輛車的碳排放再生能源電力。Polestar4在上游的鋁材冶煉過程3.制造端減少鋁材用量并使用回收鋁：極星研發(fā)中心持續(xù)推進(jìn)輕量化材料的設(shè)計(jì)。公開行分析顯示：極星Polestar2-MY24“搖籃到大門”的產(chǎn)Polestar2雙電機(jī)長續(xù)航-MY21Polestar2雙電機(jī)長續(xù)航-MY24Polestar4雙電機(jī)長續(xù)航-MY25“搖籃至大門”碳足（tCO2e）鋁材料排放占比29%**26%24%鋁重量（kg/輛車）391347322每單位排放強(qiáng)度（tCO2e/kg鋁)*0.01940.01730.0160鋼材料排放占比17%19%20%鋼重量（kg/輛車）880908806每單位排放強(qiáng)度（tCO2e/kg鋼)*0.00500.00480.0053*為IPE根據(jù)極星公開披露報(bào)告中的數(shù)據(jù)計(jì)算得出。其余數(shù)據(jù)均來自極星公開披露的信息。**該數(shù)據(jù)來自2021年極星2的LCA報(bào)告，為極星2MY21鋁材平均排放量。盡管如此，極星4-MY25的單位鋼鐵碳強(qiáng)度相較分析顯示，鋼鐵的減排潛力位居第二，同樣是整車產(chǎn)品中長期減排的關(guān)鍵，因此IPE認(rèn)鋼鐵供應(yīng)商合作落實(shí)減排項(xiàng)目，以達(dá)成其凈零產(chǎn)品的承諾。大排放源，2023年排放占比達(dá)21.6%；鋼、鋁及動(dòng)力電池是其純電動(dòng)車型車身材料的主要碳排放源為落實(shí)減排目標(biāo)，吉利汽車從推動(dòng)供應(yīng)商使用可再生能源電力，使用回收圖3-5-5吉利汽車2022-2023吉利汽車還在供應(yīng)商準(zhǔn)入審核和績效評估中增加使用綠電比例，鼓勵(lì)供應(yīng)商使用循環(huán)材料等要求，并引導(dǎo)供應(yīng)商建立綠色采購機(jī)制。在其推動(dòng)下，電池供應(yīng)商威睿能源已自主開展低碳采購行動(dòng)，參考吉利汽車的減排路徑，對鋁錠供應(yīng)商使用可再生能源電力與產(chǎn)品碳足跡提出明69吉利汽車.2023環(huán)境、社會(huì)及管制報(bào)告[EB/OL].[2024-07-31]..hk/zh-cn/環(huán)境社會(huì)及企業(yè)管治/.70吉利汽車控股有限公司.吉利汽車：2023環(huán)境、社會(huì)及管治報(bào)告[EB/OL].[2024-05-13]./finalpage/2024-04-26/1219845503.PDF.除了向供應(yīng)商提出低碳采購要求，吉利汽車開發(fā)“吉碳云”數(shù)字化碳管理平臺(tái)，提升供應(yīng)商溫室氣應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)行”啟動(dòng)儀式在北京舉行。作為公益性專家活動(dòng)，服務(wù)企業(yè)行旨在幫助企業(yè)構(gòu)建和完善綠色供應(yīng)鏈管理體系，以形成供應(yīng)鏈上大中小企業(yè)協(xié)同綠色低碳發(fā)展的新模式，提升參與企業(yè)供應(yīng)鏈的綠色韌性。2023年9月，服務(wù)企業(yè)行走進(jìn)吉利汽車研究院證中心、中汽數(shù)據(jù)有限公司等各領(lǐng)域的綠色供應(yīng)鏈專家、行業(yè)專家和企業(yè)代表共同聽取吉利汽車集團(tuán)在綠色供應(yīng)鏈建設(shè)方面的介紹，提出建議并就完善綠色供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了深入交流。簡稱EPD）認(rèn)證的中國車企，披露了一款插電式混合動(dòng)力車“領(lǐng)克01”的產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)（圖3-5-相關(guān)的減排工作及進(jìn)展，生命周期階段數(shù)據(jù)也未分解到鋼鋁及電池材料的排放量。鑒于此，IPE認(rèn)為吉利應(yīng)進(jìn)一步披露供應(yīng)并在賦能供應(yīng)商開展測算的基礎(chǔ)上，推動(dòng)其披露溫室氣體排放數(shù)據(jù)與碳足跡。此外，吉利應(yīng)進(jìn)一步明確其提出的供應(yīng)鏈目標(biāo)中可循環(huán)鋼、可循環(huán)鋁、可再生鋼、可再生鋁等材料的定義與要求，以便供應(yīng)商能71該圖片來自IPE網(wǎng)站產(chǎn)品碳足跡，數(shù)據(jù)來源為“領(lǐng)克01”EPD報(bào)告。由前述分析可見，雖然部分車企已開始探索初期或試點(diǎn)階段，尚無車企披露規(guī)?；臏p排成果，還有一部分車企仍處于觀望狀態(tài)。經(jīng)過分參評車企及零部件企業(yè)、鋼企等產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)開展書面或電話訪談，IPE識(shí)別出車企開展低碳鋼、露了供應(yīng)鏈目標(biāo)或采購要求，以及減排項(xiàng)目的量化成果。上游鋼鋁行業(yè)的氣候披露更加不足。IPE前期鋁冶煉企業(yè)不足40%。除了鋼鋁企業(yè)碳數(shù)據(jù)公開不足，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商眾多，車企難以將低碳企測算并披露供應(yīng)鏈排放數(shù)據(jù)的主要障礙之一。進(jìn)一步增加了車企測算和披露供應(yīng)鏈排放數(shù)據(jù)的難度。目前中國國內(nèi)產(chǎn)品碳足跡系列方法學(xué)正在制定，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游對于產(chǎn)品層級的碳核算仍在參考國際標(biāo)準(zhǔn)摸索。這意味著核算當(dāng)前國際市場認(rèn)可的LCA因子庫中，部分因子并不具備中國國企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的能源資源消耗水平的問題。IPE對目標(biāo)分解到上游熱點(diǎn)排放源，對鋼、鋁、電池材料等供應(yīng)商提出量化的減排要求，也不利于利益方追蹤目前各方對于“低碳排放鋼/綠色鋼材”“低碳排放鋁/綠色鋁材”等定義尚未達(dá)成共識(shí)。就此引發(fā)的如綠色產(chǎn)品屬性定義模糊、低碳或零碳產(chǎn)品排放量或排放限值的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、認(rèn)證流程透明度不足等問題，為車企選擇低碳材料增加困難，同時(shí)也為車企規(guī)劃供應(yīng)鏈減排路徑IPE對當(dāng)前主流的鋼、鋁行業(yè)綠色標(biāo)簽、認(rèn)證及倡議（表4-1-1和表4-1-2）進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在鋼50%的低排放鋼材，但未對低排放鋼材給出定義。氣候債券標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)注不同工藝下的設(shè)施或企業(yè)的噸鋼碳排放強(qiáng)度，而非生命周期碳足跡。而寶鋼股份、ArcelorMittal等部分鋼鐵企業(yè)也自行發(fā)布了表4-1-1部分主流“零碳”“低碳排放”鋼定義、倡議及標(biāo)簽72發(fā)起方72表中內(nèi)容為IPE通過公開信息收集、整理及翻譯。部分倡議/標(biāo)準(zhǔn)的名稱及發(fā)起方無官方中文名稱，因此保留英文名稱。先驅(qū)者聯(lián)盟10%（按體積計(jì)算)將接近零排放（根據(jù)FMC的定義)?！焙褪褂?0%的低排放鋼材（lowe凈零鋼鐵倡議(NZSI)旨在通過以下方式使凈零鋼鐵倡議劃直接還原鐵的合并使用量應(yīng)至少占電弧爐每年冶煉的原料企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：織steelandcement）制定采購目符合國際能源署“凈零原則”的排放測量方法可以加速零碳轉(zhuǎn)型絕對減排目標(biāo)，逐年減少基線的4.2%科學(xué)碳目標(biāo)倡議凈零碳鋼/碳中和鋼鋼材生產(chǎn)時(shí)排放到大氣中的溫室氣體與利用碳匯設(shè)施從大氣中收集的排放物能夠取得平衡標(biāo)簽名稱發(fā)起企業(yè)鍍鋅低碳產(chǎn)品的試制；產(chǎn)品碳足跡經(jīng)第三方驗(yàn)證，產(chǎn)品較常規(guī)流XCarb?我們的旗艦智能碳項(xiàng)目，如Torero和Carbalyst，可以在煉鋼過程中捕獲富氫廢氣并將其注入高爐以減少煤炭的使用。三個(gè)平板放和/或可再生電力制造的。排放的鋼材。在鋁業(yè)行業(yè)中，不同倡議間對減排目標(biāo)的設(shè)定存在很大差別。鋁業(yè)管理倡議（ASI）對從表4-1-2部分主流“零碳”、“低碳排放”鋁定義、倡議及標(biāo)簽73鋁業(yè)低碳排放鋁的相關(guān)倡議、標(biāo)準(zhǔn)、定義73表中內(nèi)容為IPE通過公開信息收集、整理及翻譯。部分倡議/標(biāo)準(zhǔn)的名稱及發(fā)起方無官方中文名稱，因此保留英文名稱。指與同類產(chǎn)品或相同功能的產(chǎn)品相比，碳排放數(shù)據(jù)《綠色低碳產(chǎn)品產(chǎn)品（鋁錠）》使用綠色電力生產(chǎn)的電解鋁產(chǎn)品，包括電解原鋁液業(yè)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《綠電鋁評價(jià)及Coalition-Aluminum先驅(qū)者聯(lián)盟此，它可以消除鋁冶煉過程中所有直接的溫室氣體），廢料到每批回收金屬都是完全可追溯的，產(chǎn)品由獨(dú)立每公斤的二氧化碳排放量降低至0.5-1千克。除了對低碳排放鋼鋁定義不清，當(dāng)前多數(shù)鋼、鋁企業(yè)未披露產(chǎn)中也未對鋼鋁冶煉過程中使用的綠電，以及再生材料占比進(jìn)行說明。這不僅不利于汽車企業(yè)摸清原材料中的隱含碳水平，選擇更加低碳排放的鋼鋁產(chǎn)品，也不利于各方就“低碳排放鋼”“鋼鐵和鋁材行業(yè)減排的核心路徑之一，是通過使用再生材料，減少上游金屬冶煉過程雖然《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》《關(guān)于促進(jìn)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》《有色金屬行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》等文件對鋼鋁行業(yè)提出健全回收加工體產(chǎn)需要74。世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)（IAI）752020年10月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國是世界上最大的再生鋁生產(chǎn)國和消費(fèi)國，每年從廢料中生產(chǎn)超過1000萬噸鋁金年之后鋼鋁材料的集中報(bào)廢期才會(huì)來臨7980。此外，從再生金屬原料進(jìn)口現(xiàn)狀來看，在推薦性國標(biāo)《再生鋼鐵原料》《再生鑄造鋁合金原料》等相對嚴(yán)苛的技術(shù)要求下，海關(guān)檢驗(yàn)操作難度大、港口滯留時(shí)間長、企業(yè)原料供應(yīng)緊張等問題仍然存在。為了提升標(biāo)準(zhǔn)的可操作性，2023年《再生鑄造鋁合金原料》74中國鋼鐵新聞網(wǎng).在全國人大記者會(huì)上，廢鋼回收利用受到國家發(fā)展改革委關(guān)注[EB/OL].[2024-05-21]./xwzx/djbd/202403/t20240308_85682.html.75InternationalAluminium.AluminiumRecyclingFactsheet[EB/OL].[2024-10-2].https://international-/wp-content/uploads/2021/01/wa_factsheet_final.pdf.76海南省綠色金融研究院.再生鋁，未來鋁業(yè)和降碳的生力軍[EB/OL].[2024-05-21]./s?__biz=MzI3NzQ1OTA3Ng==&mid=2247514914&idx=1&sn=bfc19a8ee703650ce7006df085d6f15b&chksm=eb6702c9dc108bdf21d725e3edf244c76f4f49f71739f8e4123b263b691e41176d55083a545a&scene=27#wechat_redirect.77世界鋼鐵協(xié)會(huì).廢鋼在鋼鐵行業(yè)的應(yīng)用[EB/OL].[2024-05-13]./wp-content/uploads/%E5%BA%9F%E9%92%A2%E5%9C%A8%E9%92%A2%E9%93%81%E8%A1%8C%E4%B8%9A%E7%9A%84%E5%BA%94%E7%94%A8.pdf.78智研咨詢.2023年中國再生鋁行業(yè)供需現(xiàn)狀及前景展望：“雙碳”目標(biāo)帶給再生鋁發(fā)展新機(jī)遇[EB/OL].[2024-05-21]./industry/1159280.html.79中國冶金報(bào)社.022年全國廢鋼鐵大會(huì)暨中國廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)會(huì)七屆四次理事擴(kuò)大會(huì)議提出——加快提升廢鋼資源利用水平助力鋼鐵“基石計(jì)劃”實(shí)施[EB/OL].[2024-05-21]./Pc/ArtInfoApi/article?id=34129882.80智研咨詢.2023年中國再生鋁行業(yè)供需現(xiàn)狀及前景展望：“雙碳”目標(biāo)帶給再生鋁發(fā)展新機(jī)遇[EB/OL].[2024-05-21]./industry/1159280.html.質(zhì)量的同時(shí)，滿足市場對于再生材料不斷擴(kuò)展的需求。另一方面，國際市場上流通的再生料價(jià)格仍居高不下，導(dǎo)致近年來再生金屬原料進(jìn)口量仍處于低位。為應(yīng)對中國國內(nèi)尚未形成從回收到再利用的一體化產(chǎn)業(yè)鏈，具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值的再生材料尚未合理高效利用的現(xiàn)狀，一些領(lǐng)先車企正在嘗試自行與汽車拆解供應(yīng)商合作，探索建立廢舊鋼鋁的回較于廢鋼材料，廢鋁的閉環(huán)回收和再生利用更需要完善的規(guī)汽車材料中使用多個(gè)等級、不同性能特點(diǎn)的鋁合金，且不同車企對于此多數(shù)廢鋁回收商難以將報(bào)廢汽車拆解下來的含有不同金屬元素的鋁合金進(jìn)行有效區(qū)分，導(dǎo)致回收的廢鋁只有少部分能夠符合汽車用鋁的性能要求，大部分只能降級使用。這意味著車企需要從設(shè)計(jì)階段就要開始關(guān)注如何提升鋁材的可回收性，特別是如何提升同級回收的利用價(jià)值。新能源車企極星就提出了一種區(qū)分不同鋁等級的潛在解決方案，在設(shè)計(jì)階段就為所有鋁材都貼上標(biāo)簽并用顏色編碼，為比爾蓋茨在《氣候經(jīng)濟(jì)與人類未來》一書中，用“綠色溢價(jià)（GreenPremium）”來描述使用零排放的燃料（或技術(shù)）的成本與使用現(xiàn)在化石能源（或技術(shù)）的成本之差。對于汽車行業(yè)，電動(dòng)車與汽油車之間的綠色溢價(jià)，已經(jīng)隨著技術(shù)進(jìn)步大幅降低81。但進(jìn)一步推進(jìn)上游鋼鋁材料的減排，現(xiàn)階段仍會(huì)帶來綠色溢價(jià)。解決這個(gè)問題可以通過碳定價(jià)機(jī)制增加高碳排放材料的成本82，包括盡快將鋼材、鋁材等重要原材料納入碳排放權(quán)交易市場并逐步縮減免費(fèi)配額，以及增加汽車及碳密集原材料的碳稅等。金融機(jī)構(gòu)和投資者可以通過綠色金融或轉(zhuǎn)型金融工具支持汽車及鋼鋁企業(yè)規(guī)?；孟冗M(jìn)技術(shù)，彌補(bǔ)工業(yè)脫碳的技術(shù)資金缺口8384，同時(shí)提升現(xiàn)有高碳排技術(shù)的融資成本。這有助于激勵(lì)鋼鋁企業(yè)對先進(jìn)低碳技81中國清潔交通伙伴關(guān)系.專家觀點(diǎn)丨劉斌：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，降低綠色溢價(jià)是關(guān)鍵[EB/OL].[2024-05-21]./guandianguandian2023/2582.html.82中央財(cái)經(jīng)大學(xué).高萍等：基于碳定價(jià)視角對我國開征碳稅的思考[EB/OL].[2024-05-21]./info/1061/5770.htm.83中國清潔發(fā)展機(jī)制基金.撬動(dòng)私人投資：公共資金在低碳經(jīng)濟(jì)中的角色[EB/OL].[2024-05-21]./index.php/10857.html.84財(cái)政部.財(cái)政政策護(hù)航綠色金融發(fā)展[EB/OL].[2024-05-21]./xinwen/2017-04/18/content_5186805.htm.承擔(dān)費(fèi)用；但與之前相比，2023年消費(fèi)者對于承擔(dān)低碳汽車“綠色溢價(jià)”的意愿與金額均有所下滑 不利于內(nèi)化環(huán)境負(fù)外部性成本。85麥肯錫.2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告[EB/OL].[2024-05-13]./wp-content/uploads/2024/03/2024%E9%BA%A6%E8%82%AF%E9%94%A1%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E6%B6%88%E8%B4%B9%E8%80%85%E6%B4%9E%E5%AF%9F%E6%8A%A5%E5%91%8A.pdf.盡管車企開展低碳材料采購存在諸多障礙和挑戰(zhàn)，IPE也和承諾；超過13,000個(gè)非國家成員已經(jīng)加入聯(lián)合國范圍內(nèi)將可再生能源裝機(jī)容量提高兩倍。作為實(shí)現(xiàn)全球凈零排放的關(guān)鍵路徑之一，新能源行業(yè)正在全球零碳沖刺的推動(dòng)下快速產(chǎn)品和服務(wù)的持續(xù)擴(kuò)展，正在為全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型做出巨大貢獻(xiàn)，更為包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上鋼鐵、鋁冶煉等碳密集行業(yè)開展減排行動(dòng)提供解決方此外，中國碳達(dá)峰碳中和“1+N”政策體系的逐步落地，既為汽車產(chǎn)業(yè)鏈提出低碳轉(zhuǎn)型的路線和目標(biāo)，也為汽車以及鋼鋁企業(yè)落實(shí)減排行動(dòng)提供政策保障。《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》等，均提出支持車企在供應(yīng)鏈整合、理等關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用，將綠色低碳理念貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原料采購、生產(chǎn)、