《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評估方法》 編制說明

《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評估方法》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評估方法》團體標準由中國汽車工程學會

批準立項。文件號中汽學標[2022]294號，任務號為2022-102，本標準由中汽數(shù)據(jù)

有限公司提出，國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司、浙江安吉智電控股有限公司、奧動

新能源汽車科技有限公司、中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司、杭州鴻

途智慧能源技術有限公司、北京世紀云安新能源有限公司、廣汽能源科技有限公司

等單位起草。

1.2編制背景與目標

落實“雙碳”目標,能源是主戰(zhàn)場,電力是主力軍，充換電站是一個重要陣地。

電力及汽車交通行業(yè)的融合發(fā)展催生出充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能。

一方面，在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化

和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展，對充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更高要求。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至6

月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%，其中純電動汽車

保有量占比高達77.8%，上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，

創(chuàng)歷史新高。已累計建設公共充電樁214.9萬臺，6月同比增長40.6%，新能源汽車

與公共充電樁規(guī)模發(fā)展較為協(xié)同，中國汽車工程學會2341但公共充換電站用電成本高、利用率不佳等問題

使得充換電站盈利性不強，充換電站建設亟須從追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

另一方面，新型電力系統(tǒng)的構建將逐步實現(xiàn)電力供給結構以化石能源發(fā)電為主

體向新能源提供可靠電力支撐轉(zhuǎn)變，新能源汽車作為交通領域“脫碳”的關鍵抓手，

是消納新能源電力的重要用戶側(cè)負荷。2022年全國充電總電量約213.2億度，全國

棄風棄光量超200億度，我國充換中國汽車工程學會2341電站有望成為新能源電力消納的一個主要“陣地”。

此外，廣大鄉(xiāng)村地區(qū)具備光儲充一體化等創(chuàng)新技術的廣闊應用空間。5月17日，國

家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)的《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能

源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》指出，廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施

建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題。鼓勵探索

中國汽車工程學會2341

在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū)，建設提供光伏發(fā)電、儲能、充電一體化的充電基

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礎設施。光儲充一體化有望助力解決農(nóng)村地區(qū)充電難題，進而促進充電設施行業(yè)低

碳高質(zhì)量發(fā)展。

按照《2030年前碳達峰行動方案》和《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》有關要

求，汽車行業(yè)要確保碳排放增長保持在合理區(qū)間，完善新能源汽車等重點領域綠色

低碳標準體系。中汽數(shù)據(jù)有限公司積極編制《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評

中國汽車工程學會2341估方法》及《電動汽車充換電站溫中國汽車工程學會2341室氣體減排量核查指南》兩項團體標準中國汽車工程學會2341，從綠電

消納、光儲充系統(tǒng)建設、創(chuàng)新技術應用等方面鼓勵補能業(yè)務網(wǎng)絡向能源清潔化、高

效化發(fā)展，助力“交通”和“能源”領域?qū)崿F(xiàn)“雙碳”目標的同時，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)

和能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

1.3主要工作過程

中國汽車工程學會23411.3.1預研階段中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

2022年5月11日，召開電動汽車充換電相關政策標準研討會，本次討論會初

步商定了標準初稿的框架和核算方法；

2022年5月-12月，調(diào)研行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，標準研制組內(nèi)多次討論、修改、

確定，形成標準草稿；

中國汽車工程學會23411.3.2立項階段中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

2022年12月2日，標準研制小組提交《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評

估技術規(guī)范》、《電動汽車充換電站溫室氣體減排量核查指南》標準立項申請書，

牽頭單位中汽數(shù)據(jù)有限公司完成立項申請匯報，立項評審專家組對標準內(nèi)容進行立

項審查，提出修改建議；

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2022年12月15日，中國汽車工程學會下達任務書；

2023年1月-3月，標準研制組按照會上專家修改意見完成標準內(nèi)容修改；

2023年3月17日，在江蘇揚州召開標準啟動會，牽頭單位中汽數(shù)據(jù)有限公司

進行標準開發(fā)及應用情況介紹，標準起草組對標準草稿進行討論，并提出修改建議，

形成標準初稿；

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2023年4月25日，在北京召開標準研討會，牽頭單位中汽數(shù)據(jù)有限公司進行

標準開發(fā)及應用情況介紹，與會企業(yè)討論標準內(nèi)容并提出修改建議；

2023年5月-6月，準研制組按照會上專家修改意見完成標準內(nèi)容修改；

2023年7月6日，在山東淄博召開標準研討會，牽頭單位中汽數(shù)據(jù)有限公司進

中國汽車工程學會2341行標準研制過程及進展介紹，標準中國汽車工程學會2341起草組對標準逐條審查，提出修改建議中國汽車工程學會2341；

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1.3.3征求意見階段（含征求意見時間及意見處理情況的說明）

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2023年8-9月，標準研制組按照會上專家修改意見完成標準內(nèi)容修改，形成標

準征求意見稿。

2023年9月，標準研制組向中國汽車工程學會提交征求意見材料。

1.3.4審查階段（含審查結果及意見處理）

中國汽車工程學會23411.3.5報批階段中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

1.4主要起草人、單位及承擔工作

姓名單位承擔工作

禹如杰中汽數(shù)據(jù)有限公司組長

呂旺中汽數(shù)據(jù)有限公司執(zhí)筆人

彭小津中汽數(shù)據(jù)有限公司執(zhí)筆人

中國汽車工程學會2341徐梓淇中汽數(shù)中國汽車工程學會2341據(jù)有限公司執(zhí)筆人中國汽車工程學會2341

翟宇博浙江安吉智電控股有限公司執(zhí)筆人

劉炳奧動新能源汽車科技有限公司執(zhí)筆人

李攀奧動新能源汽車科技有限公司執(zhí)筆人

蘇舒國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術有限公司專家

王鋒杭州鴻途智慧能源技術有限公司專家

王學敏廣汽能源科技有限公司專家

中國汽車工程學會2341中汽研新能源汽車中國汽車工程學會2341檢驗中心（天津）有限中國汽車工程學會2341

李楊專家

公司

李冰陽中汽數(shù)據(jù)有限公司專家

馬唯杰中汽數(shù)據(jù)有限公司專家

張珺中汽數(shù)據(jù)有限公司專家

衣麗君中汽數(shù)據(jù)有限公司專家

張秀麗中汽數(shù)據(jù)有限公司專家

中國汽車工程學會2341孟子厚中汽數(shù)中國汽車工程學會2341據(jù)有限公司專家中國汽車工程學會2341

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結和比較了國內(nèi)外充換電站溫室氣體減排核算方法標準、調(diào)研了國內(nèi)

外對充換電站溫室氣體減排核算方法標準的試驗方法的基礎上，參考了GB/T33760

中國汽車工程學會2341—2017《基于項目的溫室氣體減排中國汽車工程學會2341量評估技術規(guī)范通用要求》等相關標準中國汽車工程學會2341，對充換

電站清潔能源替代進行定量核算，以確保對充換電站場站低碳化發(fā)展的定量評價。

2.1.1科學性和先進性原則

本標準提出的充換電站溫室氣體減排核算方法系統(tǒng)充分考慮了充換電場景下各

類能源的來源和追溯方法，為行業(yè)內(nèi)首次提出考慮充換電站清潔能源替代的溫室氣

中國汽車工程學會2341體減排方法學，具有一定的科學性中國汽車工程學會2341和先進性。中國汽車工程學會2341

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2.1.2系統(tǒng)性和通用性原則

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本標準提出的充換電站溫室氣體減排核算方法系統(tǒng)考慮充換電站的能源管理現(xiàn)

狀和水平，適用于使用清潔能源的各類充換電站的溫室氣體核算，具有系統(tǒng)性和通

用性。

2.1.3指導性和可操作性原則

中國汽車工程學會2341本標準提出的充換電站溫室氣中國汽車工程學會2341體減排核算方法能夠為實行減排項目的中國汽車工程學會2341充換電運

營商提供方法學指導，經(jīng)過起草組單位試驗驗證，方法學具有一定的可操作性。

2.2標準主要技術內(nèi)容

該標準共包括四部分內(nèi)容：

第一到三部分，分別為范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義。本標準對普通充

中國汽車工程學會2341換電站、低碳充換電站等術語進行中國汽車工程學會2341了界定。中國汽車工程學會2341

第四部分為溫室氣體減排量評估內(nèi)容，參照GB/T33760—2017《基于項目的溫

室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求》等相關標準設置了邊界及排放源識別、溫室

氣體種類確定、項目活動及基準線情景確定、減排量計算、監(jiān)測及數(shù)據(jù)質(zhì)量管理、

減排量評估報告的編制等六個核算工作步驟。

中國汽車工程學會2341如下圖1所示，編制組按照充中國汽車工程學會2341換電站實際電力來源和相關標準經(jīng)驗劃中國汽車工程學會2341定了本標

準的項目邊界，包括與該項目連接電力系統(tǒng)中的電網(wǎng)等供電設施（僅考慮歸屬權在

項目業(yè)主方的供電設施）、充換電基礎設施、進行充換電業(yè)務的電動汽車、支持充

換電站運營的非電力業(yè)務及便利店等服務類設施，地理邊界的界定應保證場地使用

權與充換電站設備歸屬權一致。這一工作為溫室氣體核算奠定了堅實基礎。

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圖1項目發(fā)生的地理邊界

2.3關鍵技術問題說明

本標準提出的核算方法學首先要確定區(qū)域電網(wǎng)的排放因子，由于區(qū)域電網(wǎng)排放

中國汽車工程學會2341因子并不是動態(tài)更新的，標準采用中國汽車工程學會2341生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的電量邊際排放因子和中國汽車工程學會2341容量邊際

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排放因子的加權平均作為本標準使用的區(qū)域電網(wǎng)排放因子，如下表1所示，該核心

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參數(shù)的使用與同類方法學保持一致。

表1減排項目中國區(qū)域電網(wǎng)基準線排放因子

電量邊際排放因子容量邊際排放因子標準采用區(qū)域電網(wǎng)排放因

區(qū)域電網(wǎng)名稱

（OM）（tCO2/MWh）（BM）（tCO2/MWh）子（=0.5*OM+0.5*BM)

華北區(qū)域電網(wǎng)0.94190.48190.7119

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東北區(qū)域電網(wǎng)1.08260.23990.66125

華東區(qū)域電網(wǎng)0.79210.3870.58955

華中區(qū)域電網(wǎng)0.85870.28540.57205

西北區(qū)域電網(wǎng)0.89220.44070.66645

南方區(qū)域電網(wǎng)0.80420.21350.50885

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2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

本標準提出的充換電站溫室氣體減排量核算方法學主要有三個來源，其計量和

核算的論據(jù)如下：

2.4.1綠電消納

中國汽車工程學會2341經(jīng)對國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)有限公司中國汽車工程學會2341、國家電網(wǎng)天津公司等電網(wǎng)企業(yè)的調(diào)研中國汽車工程學會2341，充換電

站可通過購買綠色電力證書（綠證）等方式進行綠電消納。國家電網(wǎng)公司也鼓勵充

換電站購買消納綠電，其自身也在各地試點了充換電站綠電消納項目，如天津國家

電網(wǎng)津門湖新能源車綜合服務中心即通過購買綠電方式探索充電站在綠電消納方面

的模式。

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圖2天津國家電網(wǎng)津門湖新能源車綜合服務中心

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2.4.2自建光儲充系統(tǒng)

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經(jīng)對國家電網(wǎng)天津公司、能鏈、廣汽能源等充電企業(yè)的調(diào)研，各家運營商都有

光儲充示范站在運營，其中天津國家電網(wǎng)津門湖新能源車綜合服務中心全部屋頂和

車棚配置足足有852塊光伏板，還配置了一座儲能電池倉，配合光伏發(fā)電友好接入

電網(wǎng)，能滿足整個樓宇80%的能源需求。能鏈智電安吉總部園區(qū)充電場站集光伏發(fā)

中國汽車工程學會2341電、儲能和充電于一體。能鏈智電中國汽車工程學會2341通過智能化的能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了電中國汽車工程學會2341力資源的

合理利用和能源的高效管理。

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圖3能鏈智電安吉總部園區(qū)光儲充一體電場站

2.4.3應用創(chuàng)新模式和技術

經(jīng)對充電設備企業(yè)調(diào)研和中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司試驗測

試，當前我國充電設備能量轉(zhuǎn)化效率逐步提高，創(chuàng)新充電模式和技術層出不窮。部

中國汽車工程學會2341分設備商已經(jīng)能把充電模塊充電效中國汽車工程學會2341率提高到95%以上，為充電運營商節(jié)約中國汽車工程學會2341用電。模

式方面，V2G等先進技術的應用給充換電場站帶來了額外的電力來源，可通過電動

汽車分布式存儲新能源電力，并在電網(wǎng)高峰時進行反向放電，緩解電力負荷的同時

為充換電站節(jié)能減碳。

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圖4天津國家電網(wǎng)津門湖新能源車綜合服務中心的V2G充電樁

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2.5標準工作基礎

編寫組主要起草單位中汽數(shù)據(jù)有限公司以汽車大數(shù)據(jù)為基礎，汽車領域模型算

法為支柱，深入開展節(jié)能低碳、綠色生態(tài)、市場研究等工作。面向“新基建”、“新

四化”發(fā)展，在中國汽車工業(yè)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座船、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)(工業(yè)軟件)

中國汽車工程學會2341等領域精準發(fā)力，通過中國汽車產(chǎn)中國汽車工程學會2341業(yè)數(shù)據(jù)基礎設施建設及國家級汽車產(chǎn)業(yè)中國汽車工程學會2341數(shù)據(jù)體系

構建，以“‘數(shù)’驅(qū)產(chǎn)業(yè)交革，‘智’領汽車未來”為使命，致力于打造“國家級

汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心、國家級汽車產(chǎn)業(yè)鏈決策支撐機構、國家級泛汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化支

撐機構”。經(jīng)過工作組范圍內(nèi)數(shù)據(jù)試算，本標準提出的“電動汽車充換電站溫室氣

體減排量評估方法”可通過設備數(shù)據(jù)采集、套表計算、報告填報快速計算企業(yè)需要

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的碳資產(chǎn)量，標準具有一定的先進性和科學性、系統(tǒng)性和通用性、指導性和可操作

性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1）本標準規(guī)定的充換電站溫室氣體減排量核算方法學基于充換電運營企業(yè)的

能源管理平臺展開核算，主要主要試驗（或驗證）為案例場站數(shù)據(jù)采集和核算，所

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采集數(shù)據(jù)涉及企業(yè)核心運營數(shù)據(jù)，相關后臺界面與數(shù)據(jù)不便公示。

2）基準線情景所設定的缺省值設定來源兩個方面。一方面是企業(yè)運營數(shù)據(jù)，如

基準線情境下的場站運營電力使用量等缺失值，是通過征集工作組內(nèi)充/換電站運營

的平均值取得，充電運營企業(yè)和換電運營企業(yè)根據(jù)各自場站運營特點，上報一定樣

本量的參數(shù)值；另一方面是試驗驗證，如場站的平均能量損耗率等技術參數(shù)，是通

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過實驗室測試和路測實際充電站（如下圖5所示）取得，這部分試驗較為復雜，需

要專用的測試設備和車輛。

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圖5充電站參數(shù)缺省值實驗室測算和道路測試

中國汽車工程學會23413）企業(yè)應用情況中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

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目前使用本標準規(guī)定的減排項目的充換電場站較少，充換電站綠電運營或光儲

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充一體站等的應用仍以充電站為主。標準起草組分別征集了典型的充換電站進行標

準初步應用，以驗證核算方法學的可操作性，情況如下。

能鏈智電安吉總部園區(qū)充電場站是一個綜合性的充電服務場站，它集光伏發(fā)電、

儲能和充電于一體（如圖6所示所示），項目業(yè)主為浙江安吉智電控股有限公司。

中國汽車工程學會2341能鏈智電安吉總部園區(qū)充電場站中國汽車工程學會2341配備光伏總計功率為148.5kW，光伏年中國汽車工程學會2341均發(fā)電量

16.4萬度，配備儲能總存儲容量215度電，最大充/放電功率100kW，單日放電量最

大約400度電，谷段充電，峰段放電。充電樁方面，總計16把7KW交流充電槍，4

把30kw直流充電槍。還有一臺能鏈定制開發(fā)的可向電網(wǎng)反向送電的V2G充電樁，功

率120kw，單樁雙槍。充電站自2023年5月底建成以來，平均每月充電量在13000

中國汽車工程學會2341度以上，預計年平均充電量可達1中國汽車工程學會23416萬度。目前通過光伏發(fā)電可以滿足整個中國汽車工程學會2341充電場站

的充電量總量，同時還可以為能鏈智電園區(qū)辦公提供綠色電力。

根據(jù)《電動汽車充換電站溫室氣體減排量評估方法》建立的碳減排模型，使用

《電動汽車充換電站碳減排量核算工具表》（如圖7所示），表格按照標準要求進

行數(shù)據(jù)采集、核算和信息報告，報告樣例如表2所示。通過表格填列該充電站計入

中國汽車工程學會2341期(2023年7-8月)充電用電量（包中國汽車工程學會2341含采購綠電，光伏發(fā)電、V2G等其他外中國汽車工程學會2341界電源）、

計入期運營用電量（包含采購綠電，光伏發(fā)電、V2G等其他外界電源）、電力損耗

等，經(jīng)核算，該場站實現(xiàn)了90%以上的電力清潔化替代，平均能量損耗率達6%，兩

個月碳減排為30.52噸，處于行業(yè)領先水平。

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圖6能鏈智電安吉總部園區(qū)充電場站移動充電車及充電樁示意圖

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圖7核算工具表

中國汽車工程學會2341表2項目中國汽車工程學會2341業(yè)主基本情況報告-充電站中國汽車工程學會2341

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此外，奧動新能源汽車科技有限公司作為全球換電模式開創(chuàng)與引領者。從2000

年起，上海電巴（奧動新能源集團全資子公司）開始探索換電。奧動致力成為全球

領先的智慧能源服務平臺。奧動一直在探索換電站溫室氣體減排的途徑，持續(xù)完善

中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

能源管理平臺以提高整站能量運營效率，并率先在上海奧動換電（龍吳路站）、奧

動換電（祁連山南路站）兩個站示范開展換電站與電網(wǎng)互動的模式（站網(wǎng)互動），

以上述兩個場站為例上報了相關運營數(shù)據(jù)，經(jīng)核算，這兩個換電站計入期內(nèi)（2023

年8月）共實現(xiàn)換電量近40萬度，將平均能量損耗率控制在1.5%以下，實現(xiàn)減碳

噸，處于行業(yè)領先水平，未來奧動將進一步探索應用站網(wǎng)互動與清潔能源使用，

中國汽車工程學會234144.58中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

逐步促進換電站低碳化、零碳化發(fā)展。

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表3項目業(yè)主基本情況報告-換電站

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四、標準中涉及專利的情況

無。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

本標準的發(fā)布，實現(xiàn)了對電動汽車充換電站低碳化發(fā)展的定量評估，引導新能

源汽車在充換電站場景下進行新能源電力消納和清潔能源替代，幫助我國落實構建

中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

新型電力系統(tǒng)戰(zhàn)略的同時，促進充換電設施行業(yè)完善數(shù)據(jù)治理、標準化運營管理、

多元化商業(yè)模式，從而推進充換電行業(yè)及新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)低碳高質(zhì)量發(fā)展。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況

（1）國際國外情況

中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341中國汽車工程學會2341

在溫室氣體排放量化和減排方面，主要是ISO14064標準規(guī)定了如何對組織、

項目、產(chǎn)品碳排放量進行核算、核查等，暫無針對電動汽車充換電站碳減排量開發(fā)

相關的標準。

（2）國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車工程學會2341相關的企業(yè)核算方法學林立，中國汽車工程學會2341核算方法不統(tǒng)一，充換電站碳減排量僅中國汽車工程學會2341作為企業(yè)

內(nèi)部市場推廣行為，未與外部碳市場打通變現(xiàn)。GB/T32151.2—2015《溫室氣體排

放核算與報告要求》第2部分：電網(wǎng)企業(yè)規(guī)定了電網(wǎng)企業(yè)溫室氣體排放量核算方法

學，GB/T33760—2017《基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范通用要求》規(guī)定

了基于項目的溫室氣體減排量評估技術規(guī)范的編制規(guī)則。缺乏充換站溫室氣體減排

中國汽車工程學會2341相關的標準。中國汽車工程學會2341