軌道交通站場與樞紐規(guī)劃設計 課件1.2 站場與樞紐布局規(guī)劃原則

道岔配列形式

1、道岔基線單獨一副道岔在基線之上單獨一副道岔在基線之下道岔配列形式

2、道岔配列形式異側岔尾相對同側岔尾相對異側順列同側順列異側對向同側對向道岔組合形式配列形式道岔組合形式1、道岔間插入直線段的作用緩解列車通過道岔時的沖擊振動提高旅客的舒適度滿足道岔本身結構的要求滿足道岔兩側線的線間距要求相鄰道岔中心間的距離

相鄰道岔中心間的距離

2、道岔配列設計的要求使整個咽喉區(qū)長度達到最短盡量節(jié)省工程費用和運營費用保證必要的行車速度和作業(yè)安全

3、確定道岔間直線段長度的影響因素機車車輛的固定軸距列車性質（客車or貨車）線路的設計速度和等級股道的作業(yè)性質股道間距道岔號碼相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對向布置qq最好大于外軸距緩解機車車輛對道岔產生的扭力保證列車平穩(wěn)緩解列車過岔產生的振動提高旅客的舒適度插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

4、相鄰道岔對向布置

含異側、同側對向布置，其最小岔心距為:

L＝a1十f＋a2＋∑△

△為一個軌縫的長度。每插入一根短軌，即產生一個軌縫相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側順向布置和同側順向分支布置qm主要是滿足道岔本身的結構要求插入鋼軌的最小長度f相鄰道岔中心間的距離

5、相鄰道岔異側順向布置和同側順向分支布置其最小岔心距為：

L＝a2十f＋b1＋∑△相鄰道岔中心間的距離

6、兩道岔順向布置在基線同側

f=L－(b1+a2+ΣΔ)

當兩α不相等時，按異側順列求f兩側線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

7、兩道異側轍叉尾部向對布置f=L－(b1+b2

+ΣΔ)兩側線間需要滿足線間距要求相鄰道岔中心間的距離

客貨共線車站，正線速度為160km/h。線路連接形式

1、車站線路常用連接形式線路終端連接渡線連接線路平行錯移梯線連接1、線路終端連接線路終端連接分為普通式線路終端連接和縮短式線路終端連接。線路連接形式

普通式線路終端連接縮短式線路終端連接線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接將相鄰兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。由一組單開道岔、一段連接曲線和夾直線g構成。1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線軌距加寬，超高過渡；使固定軸距較大的機車順利通過曲線；保證足夠的線路間距連接曲線半徑不小于道岔的導曲線半徑線路連接形式

線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接連接曲線半徑R（m）R≥所連接的道岔導曲線半徑R0道岔號數R0（m）R建議值(m)9號180\190≥20012號350\400≥350\40018號110012001、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g（m）直線段g的長度取決于線間距S、曲線半徑R及道岔有關要素T＝R·tan(a/2)g＝S/sina－(b＋T)x＝（b＋g＋T）cosay＝（b＋g＋T）sina＝SX＝a十x＋T線路連接形式

1、線路終端連接普通式線路終端連接道岔至其連接曲線直線長度g的規(guī)定正線上道岔與緩和曲線間的直線段最小長度應結合鐵路性質、路段設計速度、工程條件、車站性質及列車加減速特性等因素計算確定。站線上道岔至曲線之間的直線段長度，應根據站線性質、曲線半徑、道岔結構、曲線軌距加寬和曲線超高等因素計算確定。線路連接形式

序號道岔前后圓曲線半徑R（m）最小直線段長度（m）一般困難軌距加寬或曲線超高遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥35020+L'00+L'2350＞R≥3002.52.5+L'22+L'3R＜3007.57.5+L'55+L'道岔至圓曲線最小直線段長度1、線路終端連接縮短式線路終端連接為了盡早實現線間距加大了出線角度?！^早形成較大線間距→轍叉角度a不變→岔后線外轉Ф角→岔尾不能與曲線直連加g→附加曲線與連接曲線不可直連，反向曲線間加直線d

線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接道岔，直線段g，附加曲線，附加曲線與連接曲線兩個反向曲線間的直線段d，連接曲線兩曲線間d值的作用是平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動、增加旅客列車的舒適度，運行平順線路連接形式

1、線路終端連接縮短式線路終端連接當兩平行線路的線間距很大時，一般大于7m時，可采用縮短式線路終端連接方式。(如機務段、貨場、車輛段等位置)。線路連接形式

2、線路平行錯移S1站臺S2兩平行線間設置設備或建筑或作業(yè)需要，如線間設站臺。需要變更線間距，其中一條線路需要平行移動線路連接形式

線路平移錯移2、線路平行錯移已知：S、R、d。線路連接形式

平衡車輛的蛇形運動，減小車輛左右晃動。增加旅客列車的舒適度，運行平順。2、線路平行錯移線路連接形式

2、線路平行錯移相鄰曲線間夾直線長度最小長度正線：一般條件下：L≥0.8v；困難條件下：L≥0.6v；站線：客車到發(fā)進路曲線設置緩和曲線時，兩曲線間夾直線的長度不應小于25m；曲線不設置緩和曲線時，兩曲線間無超高直線段的長度不應小于20m。采用12號道岔困難條件下不應小于10m。其余站線兩曲線間直線段的長度不應小于15m困難條件下不小于10m線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線縮短單渡線交叉渡線線路連接形式

4、渡線連接單渡線普通單渡線普通渡線設在兩平行線路之間，由兩副轍叉號數相同的單開道岔及兩道岔間的直線段組成。標定：x＝N×S，X＝2a＋NS一般適用于線間距不大于7m的兩平行線之間的連接線路連接形式

普通單渡線連接4、渡線連接單渡線縮短單渡線普通單渡線縮短單渡線當兩平行線間距大于7m時，可采用縮短單渡線的連接方式，以減小單渡線的水平距離縮短單渡線的方式可采用兩組不同號碼道岔加一個曲線或者采用兩組相同號碼道岔加一組S曲線線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線4組類型和號數均相同的單開道岔和一組菱形交叉及連接鋼軌組成，用于2條平行股道的連接線路連接形式

4、渡線連接交叉渡線

正線跨區(qū)間無縫線路及設計速度160km/h及以上的路段,不應采用交叉渡線。困難條件下，路段設計速度小于160km/h時，可采用交叉渡線。線路連接形式

5、三種直線段f

d

gf道岔與道岔間的短軌50m

32m

25m

12.5m

8m

6.25m

保證列車平穩(wěn)運行，緩和列車擺動和車鉤的橫向拉力保護道岔結構，使固定軸距較大的機車順利通過保證足夠的線間距d兩圓曲線間插入的直線段站線25m20m

15m

10m

平衡車輛的蛇形運動，左右搖擺增加旅客列車的舒適度，運行平順g道岔與曲線間的直線段軌距、超高過渡固定軸距較大的機車順利通過曲線保證足夠的線路間距線路連接形式

將幾條平行線連接在一條公共線上，這條公共線就叫梯線。梯線按各道岔布置的不同，可分為直線梯線、縮短梯線及復式梯線三種。梯線的定義

1、A型直線梯線梯線與股道重合（基線與梯線重合）幾何要素：梯線的長度，梯線全長投影梯線與股道成a角（基線與梯線成a）幾何要素：梯線的長度，梯線的投影長度梯線的定義直線梯線

A型直線梯線B型直線梯線3、直線梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點結構較簡單缺點當線路較多時，其道岔區(qū)較長,占地較多；各線經過的道岔數不均，影響調車作業(yè)效率；內外側兩條線路長度相差較大。適用條件僅適用于線路較少的到發(fā)場與調車場。直線梯線

為縮短梯線全長，在直線梯線基礎上外轉γ角，使出線角度為α＋γ；各平行線（不含最上、下兩條）出現曲線，轉角均為γ；最上(外)側曲線轉角為α＋γ＝β；當平行線路間距較大時候，為了縮短梯線長度，采用縮短梯線縮短梯線

β角越大，gn越小，f值越小，設計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度和每對道岔之間的夾直線f的長度；R值越大，gn越小，

設計時要考慮到每個曲線前后直線段g的長度；縮短梯線

若β>βmax，則在線間距S條件下，無法布岔?？s短梯線

3、縮短梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點縮短了連接連接梯線長度,各平行線有效長接近；線間距大時，能提高土地有效使用面積缺點曲線多，阻力大對調車作業(yè)不利；β角受限，縮短連接有限。適用條件線路較少且線間距離較大時（如貨場、車輛段及機務段燃料場等處）縮短梯線

具備直線梯線、縮短梯線的優(yōu)點：進路順直，梯線連接短較直線梯線、縮短梯線，復式梯線曲線數量少、連接的平行股道有效長比較均勻由幾條與基線成不同傾斜角的梯線組合、連接多條平行線的連接方式基本上是A型梯線構成；在B型基礎上生成；圖為A、B型混合。復式梯線

與基線成2倍道岔角，連接8條股道與基線成4倍道岔角，連接9條股道與基線成4倍道岔角，連接11條股道復式梯線

復式梯線復式梯線的優(yōu)缺點及適用條件優(yōu)點縮短了梯線的長度可使進入各條股道的車輛經過道岔的數量相等或數量差不多可根據需要適當調整梯線結構，以調整各條線路的有效長缺點曲線多且長，阻力大對調車作業(yè)不利；適用條件股道數量較多的車場復式梯線

1、車場的定義將辦理同一種作業(yè)的線路兩端用梯線連接起來的一組線路，稱為車場車場

2、車場的分類按用途分類到發(fā)場到達場出發(fā)場調車場車場

2、車場的分類按幾何形狀分類梯形車場異腰形車場平行四邊形車場梭形車場車場

3、直線梯線車場梯形車場優(yōu)點:線路數目較多時，道岔區(qū)較長，各條線路有效長不均勻，除最外側兩條線路相同外，其余的線路有效長都相差2Ns，使整個車場占地很長，進入不同線路的車輛經過的道岔數也不相同。采用條件：股道不多的調車場或到發(fā)場。兩端用相同方式的直線梯線連接車場

4、復式梯線車場梭形車場優(yōu)點是道岔區(qū)長度縮短，各條線路的有效長和進入各條線路的道岔數接近相等，車輛進入任何一條線路所受的阻力大致相等。缺點是進路上曲線較多，對運營不利。采用條件：各類作業(yè)車場兩端用復式梯線連接車場

3、直線梯線車場異腰形車場優(yōu)點是各線路有效長除外側兩條稍長一些外，其余各條線路都是相同的。與兩端用直線梯線連接的梯形車場相比，可以看出，在占用地面長度方面，異腰梯形車場比梯形車場占地少。缺點是在線路有效長范圍內設有曲線，瞭望條件不好，阻力大，用作到發(fā)場及調車場，對接發(fā)列車及調車作業(yè)都不利。采用條件：用地長度受限、線路不多的到發(fā)場、調車場。兩端用不同方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場平行四邊形車場具有異腰梯形車場的上述優(yōu)點而沒有其缺點。從車場本身看，這種車場是比較好的。缺點是從整個車站的布置來考慮，由于這種車場兩端的出入口不在一條直線上，對不停站列車的通過作業(yè)有不利影響，對調車作業(yè)亦不方便，調車場鉤車入線過岔數不同，阻力差別大。采用條件：客車整備所的整備場，機務段的機待場兩端用方式的直線梯線連接車場

3、直線梯線車場梭形車場優(yōu)點:各線有效長相差不大曲線少；用地較短；進路靈活，易平行作業(yè)；阻力較均勻采用條件：各類作業(yè)車場兩端用方式的直線梯線連接車場

1、站場咽喉區(qū)的定義車場或車站兩端道岔匯聚的地方