簽派考試總結(jié)-規(guī)則

簽派考試總結(jié)-規(guī)則簽派考試總結(jié)-規(guī)則簽派考試總結(jié)-規(guī)則簽派考試總結(jié)-規(guī)則編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:規(guī)則第一節(jié)航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照除非局方另有授權(quán)，在什么情況，機(jī)長需要持有相應(yīng)型別等級：當(dāng)操縱一架最大起飛全重超過5700千克的飛機(jī)時(shí)。一名商用駕駛員持有B-737和B757的型別等級證，航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照是通過在B-747上的飛行檢查來完成的，對于這些飛機(jī)，駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)利：航線運(yùn)輸駕駛員--B-747,B-757,和B-737。一名商用駕駛員持有CRJ-145和MD－82型別等級證。通過在B-737上的飛行檢查來完成航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照。駕駛員可以行使什么執(zhí)照權(quán)力：航線運(yùn)輸駕駛員--B-737、CRJ145和MD－82。機(jī)組成員"的正確解釋是：在飛行中的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)的人員。CCAR121部中的"60歲條例"適用于：任何飛行機(jī)組必需成員。駕駛員行使航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利時(shí)，必須持什么等級的體檢合格證：要求持有現(xiàn)行有效的I類體檢合格證。申請人要獲得商用駕駛員執(zhí)照，必須持有什么等級的體檢合格證：要求持有I類體檢等級證。第二節(jié)飛行機(jī)械員要求如果航空承運(yùn)人使用的飛機(jī)需要配備2名駕駛員與一名飛行機(jī)械員作為飛行機(jī)組，當(dāng)發(fā)生飛行機(jī)械員失能的情況時(shí)，航空規(guī)章有何要求：應(yīng)當(dāng)有另一名飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員的職責(zé)。當(dāng)航班上的飛行機(jī)組成員中要求有飛行機(jī)械員時(shí)，則規(guī)定:至少有一名其他飛行機(jī)組成員有資格履行飛行機(jī)械員職責(zé)，但不需要持有執(zhí)照。在執(zhí)行航班任務(wù)過程中，如果飛行機(jī)械員失去能力，飛行機(jī)組中誰可以代替其履行職責(zé)：任何有資格的飛行機(jī)組成員。第三節(jié)客艙乘務(wù)員一架飛機(jī)上有149名旅客座位數(shù)及8名機(jī)組座位，則當(dāng)機(jī)上有97名乘客時(shí)的最少乘務(wù)員配備量為：3名當(dāng)一架187座飛機(jī)坐了137名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名當(dāng)一架旅客座位數(shù)為188而只上座117名旅客時(shí)飛機(jī)的最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：4名當(dāng)一架旅客座位容量為333座而只上座296名旅客時(shí)，最少乘務(wù)員配備數(shù)量為：7名第四節(jié)運(yùn)行經(jīng)歷和訓(xùn)練要求對于未在相同組類其他飛機(jī)的相同職務(wù)上經(jīng)審定合格并服務(wù)過的飛行機(jī)組成員需完成：初始訓(xùn)練已經(jīng)在某一型別（如B737-300）飛機(jī)上作為副駕駛的機(jī)組成員需經(jīng)什么訓(xùn)練可使其成為機(jī)長：升級訓(xùn)練已在同一組類其它型別飛機(jī)上審定合格并在相同職位工作過的機(jī)組成員或簽派人員在轉(zhuǎn)入該機(jī)型的同一職務(wù)之前，必須完成：轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練機(jī)長須在前多少個(gè)日歷月內(nèi)完成熟練檢查或模擬機(jī)訓(xùn)練：前6個(gè)日歷月內(nèi)。對于國內(nèi)運(yùn)行航空承運(yùn)人的機(jī)長，其航線檢查要求是：航線檢查是每12個(gè)月內(nèi)在所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上有要求。如果某一按121部規(guī)則運(yùn)行的飛行機(jī)組成員在1987年12月完成了一次熟練檢查，并且要求的第二次熟練檢查是在1988年7月完成，那么后一次的熟練檢查可以被視為是在哪個(gè)時(shí)間完成的：6月下面哪一項(xiàng)是一個(gè)飛行機(jī)組成員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近至該合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著陸系統(tǒng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸。下面哪一項(xiàng)是一個(gè)駕駛員在重新建立近期經(jīng)歷時(shí)必須要求的：至少一次全停著陸。為了滿足飛機(jī)儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的儀表經(jīng)歷的最低要求，則駕駛員必須在前6個(gè)月內(nèi)至少完成：在相應(yīng)飛機(jī)或相應(yīng)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上，完成6次儀表進(jìn)近，并完成等待程序和利用導(dǎo)航系統(tǒng)來截獲并跟蹤航向道。兩人制飛機(jī)上的副駕駛作為操縱者時(shí)，什么樣的儀表飛行時(shí)間可以記入飛行經(jīng)歷記錄本：僅參照飛行儀表控制飛機(jī)的所有時(shí)間。當(dāng)駕駛員的飛行時(shí)間中包含了在新型別飛機(jī)上的80小時(shí)機(jī)長經(jīng)歷，則對于目的地機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)有什么影響：最低天氣標(biāo)準(zhǔn)增加100英尺與1/2英里。對于首次申請為獲得II類儀表運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷要求是什么：在前6個(gè)日歷月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近中可以有3次使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。對于申請參加為更新II類運(yùn)行許可的實(shí)踐考試的人員，所需的近期經(jīng)歷是：在前6個(gè)月內(nèi)，6次ILS進(jìn)近，其中3次可以使用進(jìn)近耦合器進(jìn)近至I類決斷高。機(jī)長必須符合以下哪種要求時(shí)，就可以使用跑道視程低于1600英尺（500米），決斷高低于150英尺（45米）的II類盲降：按121部規(guī)則機(jī)長有100小時(shí)實(shí)際飛行經(jīng)歷，并在營運(yùn)人獲初始批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)，局方對其檢查合格并批準(zhǔn)降低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。在首次頒發(fā)II類盲降許可的申請人能操作的決斷高是多少：地平面以上150ft(45m)。作為一名合格的飛行簽派員，除一些常規(guī)要求外，還應(yīng)具備的運(yùn)行熟悉要求是：在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在他所簽派的每個(gè)組類的一個(gè)型別飛機(jī)上已完成至少5小時(shí)的駕駛艙實(shí)習(xí)觀察。第五節(jié)飛行機(jī)組和簽派員執(zhí)勤時(shí)間限制為了完成指派的飛行任務(wù)作為乘員乘坐飛機(jī)往來于駐地和值勤地點(diǎn)的時(shí)間對于航空公司計(jì)算機(jī)組成員的飛行時(shí)間限制有何影響：不屬于休息期。對于一名實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的航空公司的飛行機(jī)組成員，他的值勤期和休息期的規(guī)定是：在規(guī)定休息期內(nèi)，公司不能分配其任何工作。當(dāng)飛行機(jī)組配備2名駕駛員時(shí)，公司可計(jì)劃安排其非時(shí)間不得超過多少小時(shí)：8小時(shí)在兩名駕駛員的機(jī)組中，一名駕駛員在任何連續(xù)7天內(nèi)最多可排班飛行：40小時(shí)當(dāng)飛行機(jī)組配備3名駕駛員，其中包含一名第二機(jī)長時(shí)，公司可計(jì)劃排班的最大飛行時(shí)間為：12小時(shí)飛行機(jī)組成員在起飛前由于延誤造成的待命時(shí)間有何規(guī)定：計(jì)入值勤時(shí)間。在有兩名駕駛員和一名附加機(jī)組成員的機(jī)組中，航空公司在一個(gè)月內(nèi)能分配給這個(gè)機(jī)組中的一名駕駛員最大飛行時(shí)間是多少小時(shí)：100小時(shí)一般情況下，一名簽派員的工作時(shí)間不得超過：在任何連續(xù)24小時(shí)內(nèi)，不超過10小時(shí)值勤。如果一個(gè)實(shí)施國內(nèi)和國際運(yùn)行的航空公司，計(jì)劃在連續(xù)24小時(shí)內(nèi)分配給一名簽派員共13個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間，那么：這名簽派員應(yīng)該在工作達(dá)到或超過10小時(shí)之前，至少應(yīng)被安排有8小時(shí)的休息。在什么情況下，一名飛行簽派員應(yīng)至少有連續(xù)24小時(shí)休息期：連續(xù)7天內(nèi)。飛行簽派員最大連續(xù)值勤時(shí)間是：10小時(shí)第六節(jié)簽派放行和飛行放行“運(yùn)行控制”涉及的問題是：對航班的起始、持續(xù)、終止進(jìn)行的控制。同負(fù)責(zé)補(bǔ)充運(yùn)行航班的起始、持續(xù)、改航和終止的人是：機(jī)長和運(yùn)行主管。下面屬于國際運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：運(yùn)行類別和航班號下面屬于國內(nèi)運(yùn)行的航空公司的簽派放行單的必須內(nèi)容是：起飛機(jī)場、中途機(jī)場、目的地機(jī)場、備降場。國內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括下列哪些信息：最低燃油量和航班號。國際或國內(nèi)運(yùn)行的公司，簽派放行單必須包括的內(nèi)容：最低燃油量和氣象情報(bào)。按規(guī)定，由誰向國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供與設(shè)備不正常情況有關(guān)的信息：飛行簽派員按規(guī)定，誰負(fù)責(zé)為國內(nèi)或國際運(yùn)行的機(jī)長提供可用氣象情報(bào)：飛行簽派員國內(nèi)運(yùn)行的航班在中途機(jī)場的地面停留多久，不需要重新進(jìn)行簽派放行：不超過1小時(shí)一架國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時(shí)間1815Z，在不需簽派員重新簽派放行的前提下，它最晚的起飛時(shí)間為：1915Z一架國際飛行的飛機(jī)在中途機(jī)場落地時(shí)間1805Z，如果不需要重新進(jìn)行簽派放行，它的最晚起飛時(shí)間是：0005Z當(dāng)某一國際航班在1822Z降落在中途機(jī)場，如果不需重新放行，它最晚起飛時(shí)間為：0022Z在任何國內(nèi)運(yùn)行的航班上必須攜帶的文件副本是：簽派放行單、裝載艙單、飛行計(jì)劃。特別授權(quán)給飛機(jī)駕駛員在指定地區(qū)運(yùn)行飛機(jī)的是哪個(gè)文件：運(yùn)行規(guī)范通過運(yùn)行合格審定的航空承運(yùn)人，會(huì)被頒發(fā)一個(gè)：運(yùn)行合格證下列哪個(gè)文件授權(quán)運(yùn)行合格證持有人的運(yùn)行種類：運(yùn)行規(guī)范國內(nèi)或國際運(yùn)行的航空公司應(yīng)保存飛行計(jì)劃、簽派放行單和艙單的副本的時(shí)間至少為：3個(gè)月國際運(yùn)行的航空公司必須在飛機(jī)上攜帶什么文件的副本：裝載艙單，飛行計(jì)劃，簽派放行單。什么運(yùn)行種類的航空承運(yùn)人的放行單中必須包括或附上飛行機(jī)組名單、飛行乘務(wù)員名單和指定機(jī)長：補(bǔ)充運(yùn)行。在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行放行單中有而在國際和國內(nèi)運(yùn)行的簽派放行單沒有的內(nèi)容是：全部機(jī)組成員名單一個(gè)補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)放行前，誰負(fù)責(zé)獲得所有現(xiàn)行可得的天氣、機(jī)場條件、導(dǎo)航設(shè)施不正常等方面的情報(bào)：機(jī)長在補(bǔ)充運(yùn)行的飛行過程中，誰負(fù)責(zé)獲得氣象情報(bào)：機(jī)長第七節(jié)燃油要求簽派放行渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)實(shí)施國際運(yùn)行時(shí)，如果是飛往未規(guī)定備降場的目的地機(jī)場時(shí)，至少儲(chǔ)備燃油：2小時(shí)正常巡航燃油。對于以渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)國際運(yùn)行時(shí)，其儲(chǔ)備燃油除了抵達(dá)最遠(yuǎn)備降場的燃油外還包括：30分鐘，1500英尺等待燃油。雙發(fā)飛機(jī)國內(nèi)運(yùn)行的最低儲(chǔ)備燃油是如何規(guī)定的：45分鐘正常航路飛行燃油?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)在實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，其到達(dá)最遠(yuǎn)備降場上空的最低儲(chǔ)備燃油為：45分鐘正常巡航燃油。到達(dá)最遠(yuǎn)備降場時(shí)，實(shí)施國際運(yùn)行的渦獎(jiǎng)飛機(jī)的最低儲(chǔ)備燃油規(guī)定為多少：30分鐘等待燃油，加上15％的總時(shí)間的巡航油量，或90分鐘正常巡航油量，取較小者。對于一架渦槳飛機(jī)，在沒有指定備降場時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地機(jī)場時(shí)所需的額外儲(chǔ)備燃油是：以正常巡航燃油消耗率飛行3小時(shí)的燃油。第八節(jié)旅客和貨物運(yùn)輸每次飛機(jī)起飛后，機(jī)組成員必須對旅客進(jìn)行簡介的內(nèi)容為：乘客坐在座位上時(shí)要系好安全帶。在下列哪個(gè)高度層以上的飛行實(shí)施之前，為了防止座艙釋壓的突發(fā)事件，機(jī)組成員應(yīng)該向旅客簡介如何使用必備的氧氣面罩：FL250什么情況下兩個(gè)人可以坐在一個(gè)座位上而使用一個(gè)安全帶：僅在航路飛行期間。對"機(jī)長具有應(yīng)急決定權(quán)要求某些人離開駕駛艙"的正確的描述是：屬于為了飛機(jī)的安全而采取的緊急行動(dòng)。當(dāng)押解一個(gè)犯罪嫌疑人乘坐一次航班，關(guān)于該嫌疑人和其押解人員應(yīng)采取什么程序：他們在所有旅客登機(jī)前登機(jī)，所有旅客下機(jī)后下機(jī)。下列哪項(xiàng)應(yīng)用于犯罪嫌疑人的押送：在一次航班上，押解人員要三倍于犯罪嫌疑人。在航空公司的某架飛機(jī)上如果有人醉酒鬧事，合格證持有人必須在多長時(shí)間內(nèi)寫一份關(guān)于這件事件的報(bào)告給局方：5天當(dāng)載運(yùn)一位旅客乘坐全貨機(jī)時(shí)，應(yīng)適用下列哪項(xiàng)規(guī)定：機(jī)長有權(quán)讓乘客進(jìn)駕駛艙。在客艙內(nèi)裝貨必須滿足下列什么要求：貨箱不能放在客艙后部的任何地方。下列哪種貨箱允許放在客艙里：必須能夠承受要求的旅客座位載荷系數(shù)的1.15倍。在121部下運(yùn)行的飛機(jī)，客艙中裝載貨物時(shí)必須符合下列哪項(xiàng)限制條件：如果貨物用安全帶或其他具有足夠強(qiáng)度的系留索適當(dāng)緊固，則貨物可裝于任何客艙內(nèi)的隔框或隔板后面。第九節(jié)應(yīng)急設(shè)備及其操作下列哪項(xiàng)要求適用于安裝在飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備（滅火器、內(nèi)話機(jī)、急救設(shè)施、消防斧）：應(yīng)急設(shè)備需易發(fā)現(xiàn)而且有清楚的使用說明規(guī)則。按照121部運(yùn)行時(shí)，下列哪種因素決定手提滅火瓶的最少配備數(shù)量：飛機(jī)旅客座位數(shù)量。如果僅有一臺(tái)可攜帶的電池充電的擴(kuò)音器，應(yīng)裝在飛機(jī)的什么位置：客艙最后面的位置。有100個(gè)座位的飛機(jī)，在一次飛行中載有45個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少臺(tái)電池供電的擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。有150座位的飛機(jī)，在一次飛行中載了75個(gè)乘客，按要求應(yīng)裝多少個(gè)便攜式電池供電擴(kuò)音器：2個(gè)，1個(gè)在最前端，另一個(gè)在客艙的最后端。載客飛機(jī)上的應(yīng)急燈在什么情況下置于接通或待命狀態(tài)：滑行、起飛和著陸。CCAR規(guī)定內(nèi)部應(yīng)急燈必須滿足下列什么條件：從飛行機(jī)組操縱臺(tái)上或客艙里某處人工打開。如果載客陸上飛機(jī)需要一個(gè)自動(dòng)展開滑梯撤離系統(tǒng)，應(yīng)在何時(shí)預(yù)位：滑行、起飛、著陸時(shí)。如果僅有一個(gè)位于隔離間機(jī)組處的緊急出口，隔離門應(yīng)該：在每次起飛和著陸期間，這個(gè)門應(yīng)當(dāng)閂在開啟位置。機(jī)組內(nèi)話系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。機(jī)上廣播系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上要求裝備：旅客座位數(shù)超過19座的飛機(jī)。下列哪項(xiàng)是每位機(jī)組成員應(yīng)配備的個(gè)人飛行裝具：一處于良好工作狀態(tài)的手電筒。在飛行高度10000英尺以上運(yùn)行時(shí)，具有增壓座艙的渦輪飛機(jī)必須為每一飛行機(jī)組攜帶多少補(bǔ)充氧氣：至少2小時(shí)。在下面那個(gè)高度運(yùn)行時(shí)，在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機(jī)組成員均應(yīng)當(dāng)配備有一個(gè)氧氣面罩，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證能將其迅速取下戴在臉上：FL250以上在多少時(shí)間以內(nèi)飛行機(jī)組必須戴上和使用速戴型氧氣面罩：5秒在FL310的高度上如果兩個(gè)駕駛員中的一個(gè)離開執(zhí)勤崗位，那么另一位駕駛員應(yīng)：戴上并使用氧氣面罩。如果具有增壓座艙的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)沒有裝備速戴型氧氣面罩，則在沒有駕駛員佩戴并使用氧氣面罩的情況下，最大的授權(quán)飛行高度是多少：FL250在飛行座艙高度大于15000英尺的渦輪飛機(jī)上用于旅客生命保障的氧氣供應(yīng)是如何規(guī)定的：在座艙氣壓高度15000英尺以上為每位旅客提供充足的氧氣。在以下哪一座艙高度以上必須在整個(gè)飛行階段為所有旅客供氧：15000英尺在座艙氣壓高度12000英尺時(shí)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)飛行2小時(shí),應(yīng)該總共提供多少用于生命保障的補(bǔ)充供氧：為10％的乘客供氧1小時(shí)30分鐘。在FL250高度或以下運(yùn)行時(shí)，旅客緊急下降和急救用的氧氣供應(yīng)要求取決于飛機(jī)下列哪種下降能力：4分鐘下內(nèi)降到14000英尺。為了對那些由于生理上的原因，可能需要純氧的機(jī)上乘員進(jìn)行急救護(hù)理，規(guī)定的氧氣分配裝置的最少數(shù)量是多少：2個(gè)在從上海至舊金山國際機(jī)場的國際航班飛機(jī)應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：每個(gè)救生筏上配備適于所飛航路的救生包。在延伸跨水運(yùn)行的飛機(jī)上應(yīng)裝備下列哪項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備：供每位乘員使用的配備有經(jīng)批準(zhǔn)幸存者定位燈的救生衣。跨水飛行的大型飛機(jī)需要向誰提供救生衣：飛機(jī)上的每個(gè)乘員?？缢w行的救生衣放在何處：在水上迫降時(shí)易于取用的地方。在無人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，按國際運(yùn)行或補(bǔ)充運(yùn)行規(guī)則飛行的飛機(jī)應(yīng)為下列哪種情況或人員配備適當(dāng)數(shù)量的救生包：飛機(jī)上的每個(gè)乘員。當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備多少救生包：根據(jù)所飛航路和飛機(jī)上的乘員的數(shù)量，配備足夠的救生包。當(dāng)一個(gè)實(shí)施補(bǔ)充運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。當(dāng)一個(gè)實(shí)施國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。當(dāng)一個(gè)實(shí)施國際運(yùn)行的飛機(jī)在無人煙地區(qū)上空飛行時(shí)，應(yīng)在飛機(jī)上配備下列哪種應(yīng)急設(shè)備：適當(dāng)?shù)臒熁鹦盘栄b置。如果飛行簽派不能在緊急情況時(shí)和機(jī)長取得聯(lián)系，飛行簽派員應(yīng)采取