2024汽車行業(yè)數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)解決方案

TitleTitle 汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量轉(zhuǎn)換階段，公域流量隨著中國(guó)汽車銷量沖高回落，汽車行業(yè)的營(yíng)年減少136.6萬(wàn)輛，同比下降6.4%，比2017公域流量見頂，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的營(yíng)銷套路已域獲客成本不斷攀高，汽車企業(yè)的獲客成本汽車企業(yè)一度寄希望于精準(zhǔn)營(yíng)銷，然而跨媒體平臺(tái)的數(shù)據(jù)打通、媒體平臺(tái)自身數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度不足、標(biāo)簽不合用等問(wèn)題仍然困擾著企業(yè)。而2020年10（草案）》進(jìn)一步限制了平臺(tái)對(duì)用戶個(gè)人信息的獲取以及交易，可能導(dǎo)致精準(zhǔn)營(yíng)銷的效

在公域流量觸頂，傳統(tǒng)營(yíng)銷效率降低的背景下，各行各業(yè)紛紛開始推進(jìn)用戶直聯(lián)、加強(qiáng)用戶運(yùn)營(yíng)的探索，特別是通過(guò)私域流量運(yùn)營(yíng)，沉淀粉絲和用戶，建設(shè)屬于自己的企業(yè)營(yíng)銷陣地。私域流量具備自主擁有、免費(fèi)穩(wěn)定、多次利用和反復(fù)觸達(dá)的特點(diǎn)，私域流量運(yùn)營(yíng)的過(guò)程，就是用戶增長(zhǎng)的過(guò)程。以體育用品行業(yè)為例，用戶直聯(lián)（etonsues，C）正在成為體育零售領(lǐng)域的新抓手，20年，某全球領(lǐng)先的瑜伽品牌C渠道收入增長(zhǎng)0%，在總營(yíng)收中占比已達(dá)到%；某全球龍頭運(yùn)動(dòng)品牌00年C收入已達(dá)到總營(yíng)收的35%，大中華區(qū)則已高達(dá)4%；而某本土運(yùn)動(dòng)品牌則宣布225年業(yè)務(wù)占比將達(dá)到70%。與此同時(shí)，媒體平臺(tái)不斷分化演變，推動(dòng)各媒體平臺(tái)運(yùn)營(yíng)手段持續(xù)迭代、推陳出新，不斷提高車企直聯(lián)用戶、運(yùn)營(yíng)用戶的運(yùn)營(yíng)能力門檻。短視頻平臺(tái)傳統(tǒng)上以種草、帶貨為核心優(yōu)勢(shì)，沉淀出以KOL為中心的運(yùn)營(yíng)打法；然而隨著各頭部App強(qiáng)化，站內(nèi)搜索優(yōu)化、搜索引擎優(yōu)化也成為在上述種草平臺(tái)成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵能力。隨著媒體平臺(tái)功能和規(guī)則不斷演進(jìn)，營(yíng)銷數(shù)字化生態(tài)更加多元化，車企數(shù)字營(yíng)銷體系也需要不斷快速迭代更新。隨著領(lǐng)先企業(yè)快速提高行業(yè)水準(zhǔn)，不同企業(yè)間工具與能力的差距也在不斷擴(kuò)大。 長(zhǎng)期以來(lái)，汽車企業(yè)一直高度重視對(duì)用戶價(jià)值的挖掘，但由于自身稟賦、環(huán)境與工具等方面的考慮，過(guò)去車企的用戶價(jià)值挖掘主要集中在潛客購(gòu)車轉(zhuǎn)化和車主售后產(chǎn)值這兩方面。因此，就實(shí)際操作來(lái)看，傳統(tǒng)車企雖然多年前就提出向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)型，但就用戶價(jià)值挖掘上，仍是以汽車產(chǎn)品為中心的操作思路。某種意義上看，這種由企業(yè)

以從互聯(lián)網(wǎng)媒體轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車的造車新勢(shì)力為例，其重新解構(gòu)了汽車行業(yè)的用戶價(jià)值挖掘邏輯?；ヂ?lián)網(wǎng)背景對(duì)流量的深度理解，媒體背景對(duì)口碑的深刻認(rèn)知，造就了該企業(yè)的獨(dú)特用戶運(yùn)營(yíng)理念，即將商業(yè)視為以產(chǎn)品和服務(wù)為連接的社區(qū)或社群，將用戶關(guān)系深度視為企業(yè)的核心資產(chǎn)。就現(xiàn)階段而言，其用戶價(jià)值主要戰(zhàn)略定位在車主的影響力價(jià)根據(jù)2019年披露數(shù)據(jù)，根據(jù)2019年披露數(shù)據(jù)，某造車新勢(shì)力銷量的48%來(lái)自老車主推薦，2020年上半年疫情期間，購(gòu)車訂單的69%來(lái)某造車新勢(shì)力車主及擁躉,在其App以及其它媒體，主動(dòng)為潛在購(gòu)車者和車主答疑解惑，打消購(gòu)車用車顧慮，營(yíng)造社區(qū)歸屬感；特別是出現(xiàn)負(fù)面意見或投訴時(shí)，車主和擁躉在第一時(shí)間幫通過(guò)用戶運(yùn)營(yíng)形成全新車主朋友圈形成社區(qū)的文化氛圍與社交網(wǎng)絡(luò)， 整體而言，造車新勢(shì)力的用戶價(jià)值定位仍然聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力出現(xiàn)，其用戶價(jià)值定位已經(jīng)超出了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。出行服務(wù)企業(yè)其用戶價(jià)值定位已經(jīng)瞄準(zhǔn)了大出行產(chǎn)業(yè)鏈；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則超出了出行產(chǎn)業(yè)鏈，以流量經(jīng)營(yíng)切入，從以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為主業(yè)的多產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈定位用戶的戰(zhàn)略價(jià)值；而多家手機(jī)或科技廠商的進(jìn)入，必然會(huì)借助物聯(lián)網(wǎng)將用戶價(jià)值拓展到更多產(chǎn)業(yè)鏈。用戶身上投射產(chǎn)業(yè)鏈條的多寡，不同的用戶價(jià)值戰(zhàn)略定位，催生了不同的用

傳統(tǒng)模式下，用戶價(jià)值戰(zhàn)略定位以潛客轉(zhuǎn)化為主，以推動(dòng)潛客沿著“了解—好感—喜愛—購(gòu)買”鏈條遷移為核心運(yùn)營(yíng)邏輯。某造車新勢(shì)力則在汽車行業(yè)里首次落地了挖掘用戶影響力的漣漪模式，并判斷車主影響力更為強(qiáng)大，以圍繞車主的“滿意—推薦”作為最核心的運(yùn)營(yíng)邏輯，從而最大化車主裂變拉新和同化轉(zhuǎn)化粉絲潛客的影響力。新一輪互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力預(yù)計(jì)也會(huì)將其差異化的互聯(lián)網(wǎng)用戶運(yùn)營(yíng)邏輯引入到汽車行業(yè)。

了 好

滿滿 推購(gòu) 喜滿 推

了 好了 好

好 了喜 購(gòu)

促進(jìn)新用戶提升?提升老用戶滿 促進(jìn)粉絲群增長(zhǎng)，?

?尋找潛 ?目前處于探索期，?在現(xiàn)有用戶重點(diǎn)

如何讓用戶從“

系統(tǒng)解析，科學(xué)確立適汽車行業(yè)數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)解決方案白皮書汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，以產(chǎn)品為中心、以批售為核心的商業(yè)模式，其競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷黯淡；直聯(lián)用戶，借助用戶運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)化品牌和銷售，才是當(dāng)前產(chǎn)品同質(zhì)化時(shí)代的突圍方向。然而，整個(gè)汽車行業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)都還處在探索的階段，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了像造車新勢(shì)力這樣的領(lǐng)跑者，但考慮到它們的的體量和定位，不少車企對(duì)它們的用戶運(yùn)營(yíng)模式的可復(fù)制性仍存有疑問(wèn)。那么，具體自身的用戶運(yùn)營(yíng)，方向如何選擇，路該怎么走，仍然在普華永道認(rèn)為，自媒體力量的爆發(fā)、口碑效應(yīng)的日趨明顯、對(duì)真實(shí)用戶評(píng)價(jià)的重視，在這些力量的多重疊加下，培養(yǎng)用戶參與感、深度經(jīng)營(yíng)用戶關(guān)系、發(fā)揮用戶的影響力，特別是發(fā)揮已購(gòu)買用戶的影響力，已經(jīng)成為當(dāng)前用戶運(yùn)營(yíng)的發(fā)展方向。在這個(gè)意義上，本行業(yè)的造車新勢(shì)力、跨行業(yè)的手機(jī)及科技廠商、運(yùn)動(dòng)服飾廠商都是值得借鑒的對(duì)標(biāo)對(duì)象，普華永道建議，針對(duì)用戶運(yùn)營(yíng)冷啟動(dòng)和初期階段，可以借鑒新勢(shì)力以及早期以“粉絲運(yùn)營(yíng)”成名的某手機(jī)廠商，而體量增長(zhǎng)到冷啟動(dòng)/（以粉絲運(yùn)營(yíng)聞名運(yùn)動(dòng)服飾品牌+以自有App為載體：以NIOApp作為主NIOApp，設(shè)立等級(jí)/獎(jiǎng)勵(lì)然而，用戶運(yùn)營(yíng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)體系，像素級(jí)拷貝領(lǐng)先實(shí)踐的片段實(shí)踐，并加以組合，并不能夠保證必然成功。為了避免邯鄲學(xué)步、東施效顰，必須“知其然，且知其所以然”，才能取其精華、為我所用。為了保證這一點(diǎn)，普華永道建議系統(tǒng)考慮如下問(wèn)

（示例（示例社區(qū)/社區(qū)/藍(lán)VOEM 運(yùn) 充電售后等就用戶戰(zhàn)略定位而言，大多數(shù)車企已經(jīng)意識(shí)到傳統(tǒng)思維難以持續(xù)，傳統(tǒng)的汽車服務(wù)也難以承載用戶運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略定位，必須通過(guò)直聯(lián)鏈條中的變現(xiàn)價(jià)值，才能充分釋放用戶運(yùn)營(yíng)的活力。但面臨的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是汽車作為長(zhǎng)周期的行業(yè)，后續(xù)變現(xiàn)的邏輯存在不確定性，

用戶運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略定位既要考慮當(dāng)前智能汽車產(chǎn)業(yè)融合帶來(lái)的無(wú)邊界競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，也要思考用戶在不同服務(wù)周期里的價(jià)值轉(zhuǎn)換，普華永道建議從競(jìng)爭(zhēng)邊界和價(jià)值挖掘兩個(gè)維度出發(fā)，作為汽車企業(yè)的用戶運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略定位框架。其中，競(jìng)爭(zhēng)邊界指用戶運(yùn)營(yíng)所涵蓋的產(chǎn)業(yè)鏈廣度，包括圍繞購(gòu)車擁車的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、圍繞出行等衍生服務(wù)的傳統(tǒng)跨界產(chǎn)業(yè)鏈，以及延展到能源、生活方式甚至互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的新興跨界產(chǎn)業(yè)鏈；價(jià)值挖掘指不同周期的用戶關(guān)系體現(xiàn)方式，包括短周期以交易為核心的交易變現(xiàn)，和長(zhǎng)鏈條以促活和滿意Life（服裝等在實(shí)際操作中，由于車企競(jìng)爭(zhēng)邊界界定、用戶價(jià)值挖掘能力的差異，導(dǎo)致汽車行業(yè)會(huì)員典型

較為多元化，大多 圖聚焦于新車銷售 轉(zhuǎn)介紹、售后產(chǎn)值 售后滿意度

典型典型 某領(lǐng)先韓 綜合集

典型

在明確戰(zhàn)略定位后，這個(gè)階段車企可以考慮統(tǒng)的銷售漏斗，梳理每個(gè)階段的理想用戶行成功推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶增長(zhǎng)，圍繞產(chǎn)品建立起受控的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，通過(guò)用戶數(shù)據(jù)的全方位整合和應(yīng)用，用三維一體的運(yùn)營(yíng)手段持續(xù)撬動(dòng)理想用戶行為，產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)三者支撐起互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的用戶增長(zhǎng)體系，積圖：互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的AARRR

用戶下載用戶下載PushDeviceUser內(nèi)容/

某造車新勢(shì)力，同樣基于互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)營(yíng)思

形成了以留存作為核心環(huán)節(jié)，輻射帶動(dòng)拉新和轉(zhuǎn)化的運(yùn)營(yíng)邏輯，極大地助力了其用戶活圖：新勢(shì)力基于AARRR

APP探索中的車企正在嘗試多種用戶運(yùn)營(yíng)價(jià)值定位，共同點(diǎn)是聚焦長(zhǎng)鏈條變現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)用戶聯(lián)系和體驗(yàn)，淡化強(qiáng)行推銷。然而，無(wú)論新車銷售，或是售后與增換購(gòu)，都屬于高價(jià)低頻交易，用戶觸點(diǎn)少，接觸頻次低，接觸行為圍繞交易展開，共同面臨難以充分了解用戶、難以與用戶建立密切關(guān)系、進(jìn)而難以建

在以車輛為中心的傳統(tǒng)車企運(yùn)營(yíng)模式下，這一切都不是問(wèn)題；但當(dāng)車企試圖以用戶為中心展開用戶運(yùn)營(yíng)時(shí)，就發(fā)現(xiàn)有限的買車、修區(qū)、車友會(huì)等官方用戶運(yùn)營(yíng)陣地流量與活躍表現(xiàn)不盡如人意，成為了車企上演獨(dú)角戲的普華永道認(rèn)為，這種情況的根本原因，是車企實(shí)際用戶運(yùn)營(yíng)時(shí)，缺乏能夠支撐用戶運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略定位的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品，甚至并未認(rèn)識(shí)到用戶

“

某造車新勢(shì)力將用戶關(guān)系深度視為企業(yè)的核心資產(chǎn)，基于對(duì)核心用戶需求的引導(dǎo)，拓展業(yè)務(wù)的邊界，因此，其用戶運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略定位核心是以產(chǎn)品和服務(wù)為連接的社區(qū)或社群?，F(xiàn)階段而言，就是以車輛為連接的社區(qū)或社然而，作為造車新勢(shì)力，也同樣面臨車企傳統(tǒng)業(yè)務(wù)無(wú)法承載用戶運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略定位的挑戰(zhàn)。盡管推出了換電、線下俱樂(lè)部等貼心服務(wù)，但購(gòu)車和擁車服務(wù)仍屬交易性質(zhì)，缺乏足夠的感性元素，也缺乏連接車主與車主的能力，而線下俱樂(lè)部雖然為車主創(chuàng)造了線下社交場(chǎng)景，但仍屬低頻，無(wú)法支撐起社區(qū)社群因此，某造車新勢(shì)力以線上社區(qū)為核心，打網(wǎng)社區(qū)的方式滿足用戶的情感需求；同時(shí)，內(nèi)容主題，避免社區(qū)空心化。以內(nèi)容為載體，可以承載用戶生活的方方面面，真正做

因此造車新勢(shì)力以內(nèi)容和社區(qū)切入用戶運(yùn)營(yíng)，并不是一個(gè)巧合，同時(shí)也是從流量獲取角度做出的選擇。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共識(shí)，內(nèi)容和社交是優(yōu)質(zhì)流量的產(chǎn)生源，工具雖然產(chǎn)生流量，但變現(xiàn)能力差。另一個(gè)共識(shí)是，電商需要消耗流量，而不是產(chǎn)生流量。這一切都在廣告預(yù)算流向中得以直觀體現(xiàn)：電商平臺(tái)都在向社交媒體平臺(tái)購(gòu)買廣告，地圖和生活服務(wù)軟件基本不靠廣告收入。由此也可以理解，為什么以積分商城作為用戶運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品綜合領(lǐng)先用戶運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)流量運(yùn)營(yíng)共識(shí)，普華永道建議，傳統(tǒng)車企需要嚴(yán)肅考慮從內(nèi)容和社區(qū)的角度，打造用戶運(yùn)營(yíng)產(chǎn)普華永道進(jìn)一步建議，車企還需要進(jìn)一步選擇相應(yīng)的產(chǎn)品形態(tài)。例如，社區(qū)/社群產(chǎn)品細(xì)分下來(lái)仍然存在不同的產(chǎn)品形態(tài)，不同形態(tài)1919 ????KOL/KOC??

粉絲B 論 ?天

微信微信群的產(chǎn)品形態(tài)可以以較輕的內(nèi)容投入承載起一定的用戶運(yùn)營(yíng)；如果與小程序產(chǎn)品形態(tài)相結(jié)合，可以進(jìn)一步兼顧用戶數(shù)據(jù)的收陣地的遷徙。因此，以微信群和小程序相結(jié)

車企可以結(jié)合自身的用戶價(jià)值戰(zhàn)略定位，構(gòu)建符合自身需求的產(chǎn)品形態(tài)。以下圖為例，某迅速增長(zhǎng)的自主車企重點(diǎn)圍繞潛客銷售價(jià)值，以傳統(tǒng)的拉新、促活、轉(zhuǎn)化運(yùn)營(yíng)邏輯切入，借助內(nèi)容營(yíng)銷和社群運(yùn)營(yíng)，綜合使用小程序和微信群，構(gòu)建起用戶運(yùn)營(yíng)前端產(chǎn)品。與此同時(shí)，構(gòu)建了以內(nèi)容運(yùn)營(yíng)、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)和用戶運(yùn)營(yíng)為主體的核心運(yùn)營(yíng)體系，并逐步建立了算法分發(fā)和運(yùn)營(yíng)分發(fā)相結(jié)合的流量分配（含搜索社區(qū)/粉絲群運(yùn)營(yíng)在內(nèi)容建設(shè)上，也同樣需要以承載用戶價(jià)值戰(zhàn)略定位為出發(fā)點(diǎn)，規(guī)劃相應(yīng)的內(nèi)容體系。對(duì)于車企而言，主要由企業(yè)試圖覆蓋哪些收入點(diǎn)+品牌信仰Service體系：保險(xiǎn)、Power體系：充電數(shù)字化對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買決策的影響力提升明顯。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，有超過(guò)90%的消比對(duì)，在消費(fèi)者購(gòu)車旅程中，有超過(guò)40%的流失，數(shù)字化已對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式構(gòu)成挑圖：各購(gòu)車環(huán)節(jié)消費(fèi)者流失占比（2017VS1% 員交 貸款/定 2020同時(shí)，消費(fèi)者獲取汽車資訊的渠道愈發(fā)多元化，從過(guò)去的傳統(tǒng)垂直媒體，到兩三年前的

的媒體平臺(tái)在消費(fèi)者歷程的不同階段以不同另一方面，面對(duì)大量無(wú)關(guān)、低質(zhì)信息的充斥，消費(fèi)者對(duì)于獲取更精準(zhǔn)、高質(zhì)的汽車信息的訴求正變得愈發(fā)強(qiáng)烈。車企有必要針對(duì)

陣地，以準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，貼合品牌調(diào)性與用戶興趣的體驗(yàn)，引導(dǎo)流量的有序流轉(zhuǎn)，——社區(qū)/為了支持前端的多場(chǎng)景矩陣式獲客布局，后端需要建立統(tǒng)一的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)藍(lán)V自營(yíng)

OneID用 其中，統(tǒng)一的后端業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)由三部分構(gòu)運(yùn)營(yíng)管理體系：主要致力于用戶激活、留存和裂變，借助內(nèi)容、社區(qū)社群、事件等運(yùn)營(yíng)手段，推動(dòng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)用戶活躍度增長(zhǎng)，以及裂變拉新

后端業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)沉淀了企業(yè)數(shù)字化建設(shè)所需的各種服務(wù)，封裝了技術(shù)的復(fù)雜度，通過(guò)靈活的服務(wù)編排，促進(jìn)前端產(chǎn)品快速落地。平臺(tái)門戶建設(shè)：提供平臺(tái)門戶、管理后汽車行業(yè)數(shù)字化用戶運(yùn)營(yíng)解決方案白皮書車企數(shù)據(jù)平臺(tái)化以業(yè)務(wù)訴求為牽引，以建立數(shù)據(jù)管理體系及服務(wù)體系為核心，整合企業(yè)數(shù)據(jù)，構(gòu)建企業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為企業(yè)業(yè)務(wù)化、場(chǎng)景化提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)服務(wù)能力。通常數(shù)據(jù)平

據(jù)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)雙驅(qū)動(dòng)，通過(guò)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理：提供數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)機(jī)制與職 批量/ 明 發(fā)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)標(biāo)AIBI車/全域主題域用戶數(shù)據(jù)域 車聯(lián) 營(yíng) 研 供應(yīng) 為了支持業(yè)務(wù)中臺(tái)和數(shù)據(jù)中臺(tái)的建設(shè)，車企需要搭建云底座，提供計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、AI、DevOps等技術(shù)，構(gòu)建應(yīng)用使速迭代開發(fā)、數(shù)據(jù)中臺(tái)數(shù)據(jù)高效處理。按照數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算的地方，云底座通常可按照公有云、混合云、自主云的方式建設(shè)，但考慮到營(yíng)銷更多的是面向ToC客戶的全渠道接觸，采用公有云的方式彈性伸縮更敏捷，效產(chǎn)品和技術(shù)，以及ServiceStage作為一站

AI使能：搭建人工智能平臺(tái)產(chǎn)品，融合機(jī)器學(xué)習(xí)、推理平臺(tái)、異構(gòu)資源細(xì)粒度調(diào)度等重大特性，面向數(shù)據(jù)湖，提供一站式數(shù)據(jù)預(yù)處理、特征工程、模型開發(fā)、模型訓(xùn)練、模型推理服務(wù)發(fā)布的端到端能力，使能客戶AI業(yè)務(wù)快速開發(fā)與上線，降低人工智能應(yīng)用門檻，將客戶業(yè)務(wù)痛點(diǎn)和需求轉(zhuǎn)化為AI算法和場(chǎng)景模型，幫助客戶成為具有業(yè)務(wù)創(chuàng)新和智能決策能力的智慧企業(yè)。數(shù)據(jù)治理數(shù)據(jù)治理安全合規(guī)數(shù)據(jù)集成數(shù)據(jù)服務(wù) （簡(jiǎn)化行業(yè)AI落地On-服務(wù)公有 混合 私有逐步搭建用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，31愛，從競(jìng)爭(zhēng)用戶關(guān)注力的角度上看，這已經(jīng)進(jìn)入到與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技的范疇。汽車度，逐步搭建用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，不斷建設(shè)、完國(guó)內(nèi)外的造車新勢(shì)力在車輛產(chǎn)品、業(yè)務(wù)產(chǎn)品和數(shù)字化產(chǎn)品上都保持了快速的產(chǎn)品迭代，既提供了絕佳的用戶體驗(yàn)，又反驅(qū)內(nèi)部技術(shù)、管理能力提升，不斷強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。