《高速公路路面改造工程單幅封閉單幅單向通行交通組織管理技術(shù)指南》

ICS03.220.20

CCSR10

JT45

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)指南

DBJT45/TXXXX—XXXX

高速公路路面改造工程單幅封閉單幅單向

通行交通組織管理技術(shù)指南

擬修改為：高速公路養(yǎng)護(hù)工程單幅封閉單

向通行交通組織管理技術(shù)指南

Guidanceforsingleclosedsingleone-waytrafficorganizationandmanagementof

expresswaypavementreconstructionproject

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā)布

DBJT45/TXXXX—XXXX

高速公路路面改造工程單幅封閉單幅單向通行交通組織管理技術(shù)指

南

擬修改為：高速公路養(yǎng)護(hù)工程單幅封閉單向通行交通組織管理技術(shù)

指南

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路養(yǎng)護(hù)工程單幅封閉單向通行交通組織管理的術(shù)語和定義、基本規(guī)定、調(diào)查分

析與論證、設(shè)計階段和實(shí)施階段的要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)采用單幅封閉單向通行交通組織的高速公路養(yǎng)護(hù)工程，

高速公路改擴(kuò)建工程可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTG/T3392高速公路改擴(kuò)建交通組織設(shè)計規(guī)范

JTGH10公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程

DB45/T2225高速公路改擴(kuò)建工程交通組織技術(shù)規(guī)范

JTG/TL80高速公路改擴(kuò)建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細(xì)則

GB/T18833道路交通反光膜

交公路發(fā)[2007]358號公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

單幅封閉單向通行singleclosedsingleone-waytraffic

一幅路面封閉交通，另一幅路面維持單向交通流通行的交通組織方式。

遠(yuǎn)端分流remotedetouring

將區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)擬流入養(yǎng)護(hù)工程項目的交通流通過相鄰互通以外分流節(jié)點(diǎn)引導(dǎo)至其他公路或城市道

路的交通組織管理措施。

受流路roadtodetourtrafficflow

1

DBJT45/TXXXX—XXXX

承載養(yǎng)護(hù)工程項目分流交通量的公路或城市道路。

[來源：JTG/T3392—2022術(shù)語2.0.3]

回流backflow

將區(qū)域路網(wǎng)分流出去的交通流引導(dǎo)回養(yǎng)護(hù)工程項目的交通組織管理措施。

[來源：JTG/T3392—2022術(shù)語2.0.4]

繞行度degreeofcircuity

起訖點(diǎn)間有效最短路的廣義行程時間與實(shí)際最短路的廣義行程時間的比值。

[來源：JTG/T3392—2022術(shù)語2.0.10]

4基本規(guī)定

適用條件

4.1.1單幅封閉單向通行的交通組織主要適用于具備分流條件的高速公路養(yǎng)護(hù)工程。

條文說明

廣西興六高速公路路面改造項目采用全線單幅封閉單向通行的方式，桂柳高速公路改擴(kuò)建項目池

頭樞紐至鹿寨北樞紐路段采用單幅封閉單向通行的方式。

根據(jù)廣西興六高速公路路面改造項目實(shí)際經(jīng)驗，施工期間主要分流路線省道S511與省道S324交通

飽和度基本維持在在0.75以內(nèi)。

4.1.2采用單幅封閉單向通行交通組織模式不宜超過6個月。

條文說明

廣西興六高速公路路面改造項目采用全線單幅封閉單向通行的方式，2020年9月1日對高速公路下

行線六景至興業(yè)方向99.81Km進(jìn)行全路段封閉施工，歷時3個月完成該幅的施工任務(wù)；2021年1月1日對高

速公路上行線興業(yè)至六景方向99.81Km進(jìn)行全路段封閉施工，歷時2個月15天完成該幅的施工任務(wù)。桂柳

高速公路改擴(kuò)建項目池頭樞紐至鹿寨北樞紐路段，于2022年7月至2022年12月采用單幅封閉單向通行的

方式，封閉時長6個月。

基本原則

4.2.1單幅封閉單向通行的交通組織設(shè)計與實(shí)施應(yīng)遵循安全、有序、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的原則。

4.2.2當(dāng)養(yǎng)護(hù)工程項目涉及跨省或城區(qū)路網(wǎng)時，應(yīng)充分調(diào)研跨省或城區(qū)路網(wǎng)道路條件、交通條件及交

通管理要求。

條文說明

要考慮受流路交通管理要求，如城區(qū)環(huán)線路段禁止貨車通行等。對于部分連接或到達(dá)口岸的道路，

則不宜采用單幅封閉的方式。

4.2.3單幅封閉單向通行的交通組織設(shè)計及實(shí)施應(yīng)與養(yǎng)護(hù)工程方案協(xié)調(diào)一致，并根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)評

估，必要時調(diào)整路網(wǎng)分流方案。

2

DBJT45/TXXXX—XXXX

交通組織管理機(jī)制

交通組織管理應(yīng)建立公安交警部門、綜合執(zhí)法局、高速公路發(fā)展中心、建設(shè)單位、運(yùn)營單位、監(jiān)理

單位、施工單位協(xié)作機(jī)制。

四新技術(shù)應(yīng)用

在滿足安全及工程質(zhì)量的條件下，應(yīng)積極地采用能夠快速施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。

5調(diào)查與分析

一般規(guī)定

5.1.1高速公路養(yǎng)護(hù)工程在設(shè)計階段應(yīng)開展調(diào)查與分析，在實(shí)施階段可對受流路交通運(yùn)營狀況及交通

安全狀況補(bǔ)充調(diào)查與分析。

5.1.2調(diào)查與分析應(yīng)滿足單幅封閉單向通行交通組織方案編制及相應(yīng)的區(qū)域路網(wǎng)、路段交通組織設(shè)計

等的要求。

調(diào)查

調(diào)查應(yīng)包含下列內(nèi)容：

——區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)道路規(guī)劃建設(shè)情況；

——區(qū)域路網(wǎng)沿線社會經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、氣候、重大社會經(jīng)濟(jì)活動等情況；

——養(yǎng)護(hù)工程項目及區(qū)域路網(wǎng)道路條件；

——養(yǎng)護(hù)工程項目及區(qū)域路網(wǎng)交通條件；

——養(yǎng)護(hù)工程項目工期計劃；

——養(yǎng)護(hù)工程項目設(shè)計方案及施工工藝、方法；

——地方交通主管部門、運(yùn)營單位、公安交警部門的管理需求。

條文說明

道路條件主要包括斷面情況、構(gòu)造物分布、主要連接道路通達(dá)性。

交通條件主要包括交通事故、交通量、流量及組成、區(qū)間分車型OD、互通轉(zhuǎn)向交通量等。其中交通

量包括平均日和高峰小時交通量。

分析

分析宜包括下列內(nèi)容：

——養(yǎng)護(hù)工程項目施工對交通組織的影響及需求；

——分析單幅封閉單向通行交通組織模式對區(qū)域路網(wǎng)沿線社會經(jīng)濟(jì)、國防、環(huán)境等可能造成的影

響；

——交通量預(yù)測應(yīng)綜合考慮項目路交通影響區(qū)內(nèi)的主要高速公路、國省道普通公路；

——路網(wǎng)和項目路通行能力；

——基于社會運(yùn)輸綜合成本考慮繞行路徑合理性；

——分流節(jié)點(diǎn)安全性。

6設(shè)計階段

3

DBJT45/TXXXX—XXXX

一般規(guī)定

6.1.1設(shè)計階段應(yīng)編制單幅封閉單向通行交通組織設(shè)計文件，其內(nèi)容應(yīng)符合《公路工程基本建設(shè)項目

設(shè)計文件編制辦法》的相關(guān)要求，并編制預(yù)算。

6.1.2單幅封閉單向通行交通組織應(yīng)結(jié)合調(diào)查與分析結(jié)論，制定綜合性交通管理措施。

條文說明

綜合性交通管理措施設(shè)置的目的是保障實(shí)施期間路網(wǎng)維持一定的通行能力及服務(wù)水平，具體內(nèi)容

包括區(qū)域路網(wǎng)分流、路段交通組織、應(yīng)急預(yù)案、配套設(shè)施及受流路的交通管理方式等。

基本要求

6.2.1設(shè)計階段應(yīng)根據(jù)調(diào)查與分析成果開展交通量預(yù)測及論證。

6.2.2設(shè)計階段應(yīng)結(jié)合調(diào)查資料對路網(wǎng)通行能力及服務(wù)水平進(jìn)行核實(shí)，優(yōu)先利用高速公路、城市快速

路、二級及以上普通公路進(jìn)行分流。

6.2.3區(qū)域路網(wǎng)受流路設(shè)計服務(wù)水平可降低一級，但不應(yīng)低于五級。

條文說明

養(yǎng)護(hù)工程施工期間服務(wù)水平維持在四級服務(wù)水平是相對理想狀態(tài)?？紤]到現(xiàn)狀服務(wù)水平已經(jīng)達(dá)到

了四級及以下的道路客觀存在，施工期間仍按照四級服務(wù)水平去控制，會額外增加施工期管控難度及區(qū)

域路網(wǎng)道路的交通壓力。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01），五級服務(wù)水平條件是交通擁堵流的

上半段，是達(dá)到最大通行能力時的交通運(yùn)行狀態(tài)，雖然行駛靈活性受限，但仍是基于客觀現(xiàn)實(shí)選擇。因

此條件受限時，受流路設(shè)計服務(wù)水平可采用五級。

6.2.4設(shè)計成果應(yīng)包含但不限于下列內(nèi)容：

——交通組織設(shè)計說明；

——交通組織總體設(shè)計；

——區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計；

——路段交通組織設(shè)計；

——應(yīng)急交通組織設(shè)計；

——交通組織配套設(shè)施設(shè)計。

條文說明

交通組織設(shè)計說明包含總體交通組織方案、分項交通組織方案、臨時交通工程設(shè)施、交通組織應(yīng)急

預(yù)案與保障措施的詳細(xì)說明。

交通組織總體方案包含細(xì)化的交通組織設(shè)計圖等。

區(qū)域路網(wǎng)交通組織方案設(shè)計包含區(qū)域路網(wǎng)示意圖、長途過境分流示意圖、路段分流路徑圖、誘導(dǎo)點(diǎn)、

分流點(diǎn)及管制點(diǎn)布置圖等。

路段交通組織方案設(shè)計包含一般路段及關(guān)鍵工點(diǎn)交通組織設(shè)計圖等。

臨時交通工程設(shè)施包含路網(wǎng)分流、路段保通等臨時交通工程設(shè)施綜合布控圖、大樣圖及對應(yīng)設(shè)施序

號、名稱、數(shù)量等。

交通組織應(yīng)急處置方案包括施工期間特殊條件下的突發(fā)事件應(yīng)急處置及清障救援方案。

區(qū)域路網(wǎng)交通組織設(shè)計

4

DBJT45/TXXXX—XXXX

6.3.1路網(wǎng)交通組織應(yīng)包含下列內(nèi)容：

——分流路徑規(guī)劃；

——分流節(jié)點(diǎn)布控；

——啟動時機(jī)制定；

——交通回流方案。

6.3.2分流路徑規(guī)劃宜考慮繞行時間、繞行度、事故風(fēng)險、綜合費(fèi)用、舒適程度等因素。

條文說明

分流路徑規(guī)劃優(yōu)先選擇利用高速公路進(jìn)行分流，并明確出行線路示意。

6.3.3分流節(jié)點(diǎn)宜采用遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流及近端強(qiáng)制分流相結(jié)合的方式。

條文說明

分流節(jié)點(diǎn)布控宜按照遠(yuǎn)端誘導(dǎo)、近端管制等管控需求，分層逐級設(shè)置分流節(jié)點(diǎn)。

6.3.4遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流應(yīng)考慮以下因素：

——單一路徑不能承擔(dān)過境交通量時，宜制定遠(yuǎn)端分流方案；

——遠(yuǎn)端分流宜利用多路徑聯(lián)合分流；

——臨近省界的養(yǎng)護(hù)工程項目，宜聯(lián)合相鄰省份交通主管部門制定遠(yuǎn)端分流路徑。

6.3.5區(qū)域路網(wǎng)分流應(yīng)重點(diǎn)對封閉路段起終點(diǎn)臨近互通式立體交叉及沿線互通式立體交叉出入口交通

管制方案進(jìn)行設(shè)計。

條文說明

單幅封閉單向通行與雙幅保通交通組織相比，對路網(wǎng)分流設(shè)計要求更高，應(yīng)制定行之有效的方案保

障路網(wǎng)交通平穩(wěn)運(yùn)行。封閉路段起終點(diǎn)臨近互通式立體交叉及沿線互通式立體交叉出入口作為交通管

制的最后節(jié)點(diǎn)，需要對交通管制方案進(jìn)行重點(diǎn)考慮，保障行車安全，減少社會影響。

6.3.6應(yīng)加強(qiáng)近端強(qiáng)制分流節(jié)點(diǎn)處的交通安全設(shè)計。

條文說明

采用單幅封閉單向通行方式，必然利用路網(wǎng)道路進(jìn)行分流。分流路徑上的互通式立體交叉、平面交

叉口等，承擔(dān)了不屬于它本身服務(wù)功能的交通量，存在行車安全降低或擁堵的風(fēng)險，需要進(jìn)行加強(qiáng)配套

設(shè)施設(shè)計，必要時進(jìn)行改造。

6.3.7啟動時機(jī)應(yīng)與施工組織計劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并考慮節(jié)假日、重大社會活動等因素。

6.3.8交通回流可根據(jù)施工組織計劃，制定交通回流方案。

路段交通組織設(shè)計

6.4.1路段交通組織應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計方案對路基、橋梁、互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等進(jìn)

行交通組織設(shè)計。

6.4.2特殊工點(diǎn)應(yīng)單獨(dú)開展交通組織設(shè)計，并與總體交通組織方案保持一致。

6.4.3單向通行路幅的限制速度可根據(jù)封閉路幅的施工強(qiáng)度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

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交通組織配套設(shè)施設(shè)計

6.5.1交通組織配套設(shè)施應(yīng)體現(xiàn)安全、綠色的設(shè)計理念，堅持系統(tǒng)性、容錯性、資源節(jié)約、可操作性

的原則。

6.5.2交通組織配套設(shè)施不應(yīng)與所在路段或區(qū)域路網(wǎng)交通管理信息矛盾。

6.5.3交通組織配套設(shè)施宜采用易于拆裝、挪移的結(jié)構(gòu)，以便循環(huán)利用。

6.5.4交通組織配套設(shè)施應(yīng)包含臨時標(biāo)志、臨時標(biāo)線、臨時隔離防護(hù)設(shè)施和臨時情報板等。

6.5.5交通組織配套設(shè)施應(yīng)根據(jù)交通組織方案進(jìn)行綜合布控。

條文說明

互通主線單幅封閉交通組織配套設(shè)施綜合布控可參見附錄A中的圖A.2、A.3，互通出口封閉交通組

織配套設(shè)施綜合布控參見附錄A中的圖A.4，匝道合流至主線交通組織配套設(shè)施綜合布控參見附錄A中的

圖A.5、A.6，典型的互通封閉后繞行提示標(biāo)志布設(shè)參見附錄A中的圖A.7。

6.5.6路網(wǎng)分流點(diǎn)臨時標(biāo)志可采用圖形化方式提供分流路徑引導(dǎo)信息。

6.5.7臨時交通標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)包含以下內(nèi)容：

——設(shè)置位置；

——版面內(nèi)容；

——支撐方式；

——反光膜類型。

6.5.8臨時交通標(biāo)志的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

——版面布置信息明確、無歧義、簡潔美觀；

——形狀、字符、圖形、尺寸、顏色組成符合GB5768的要求；

——采用支架結(jié)構(gòu)的臨時標(biāo)志板下邊緣距離路面的高度≥2米，安裝后的標(biāo)志板面與駕駛?cè)艘暰€

垂直，加大視認(rèn)性；

——反光膜符合GB/T18833的要求。

6.5.9臨時交通標(biāo)線的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：

——施畫前對有沖突的舊標(biāo)線進(jìn)行清除；

——采用橙色；

——規(guī)格、樣式、主要控制性技術(shù)指標(biāo)符合GB5768的規(guī)定；

——與臨時交通標(biāo)志配合使用。

6.5.10臨時渠化和隔離防護(hù)設(shè)施宜符合下列規(guī)定：

——臨時渠化設(shè)施采用混凝土隔離墩、塑料隔離墩等；

——臨時隔離設(shè)施采用隔離柵，高度不低于1.5米；

——臨時防護(hù)設(shè)施采用移動式鋼護(hù)欄，防護(hù)等級符合JTG/T3392要求；

——臨時渠化和隔離防護(hù)設(shè)施連續(xù)布設(shè)時，考慮路面排水。

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交通影響評估

6.6.1采用單幅封閉單向通行的養(yǎng)護(hù)工程項目應(yīng)進(jìn)行交通影響評估。

6.6.2交通影響評估宜包含下列內(nèi)容：

——分流路網(wǎng)路段和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平；

——分流車輛繞行距離、行程延誤、平均增加費(fèi)用、車輛行駛的安全性及舒適性等影響評價；

——分流期間建設(shè)項目收費(fèi)變化、周邊路網(wǎng)收費(fèi)變化分析；

——公眾意見調(diào)查問卷分析。

6.6.3應(yīng)征求沿線政府部門、交通運(yùn)輸主管部門和實(shí)施分流所涉及相關(guān)高速公路運(yùn)營單位等意見。

交通安全評價

6.7.1采用單幅封閉單向通行的養(yǎng)護(hù)工程項目應(yīng)在設(shè)計階段同步開展交通安全評價。

6.7.2交通安全評價應(yīng)由獨(dú)立第三方承擔(dān)。

7實(shí)施階段

一般規(guī)定

7.1.1養(yǎng)護(hù)工程項目實(shí)施單幅封閉單向通行交通組織前，應(yīng)完成報批工作，并應(yīng)做好相應(yīng)方案的信息

發(fā)布、保障與應(yīng)急。

7.1.2實(shí)施階段應(yīng)根據(jù)項目實(shí)際、區(qū)域路網(wǎng)道路條件及交通條件變化情況等，動態(tài)評估、調(diào)整交通組

織方案。

報批

7.2.1實(shí)施階段應(yīng)向交通主管部門報批總體交通組織方案，宜采用全過程整體報批模式，也可結(jié)合項

目特點(diǎn)，采用分階段報批模式。

7.2.2報批文件應(yīng)包含下列文件：

——總體交通組織報告，格式可參見附錄B；

——交通組織設(shè)計及施工組織相關(guān)文件；

——交通安全評價報告；

——交通影響分析報告，格式可參見附錄C；

——應(yīng)急保障論證報告，格式可參見附錄D；

——沿線縣級及以上交通主管部門或政府意見。

信息發(fā)布

7.3.1道路封閉及繞行路徑等信息應(yīng)至少提前5天發(fā)布。

7.3.2信息發(fā)布可采用導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)、電視、電臺、報紙、短信等渠道。

7.3.3信息發(fā)布應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程進(jìn)度、通行條件等動態(tài)調(diào)整。

7

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7.3.4信息發(fā)布宜符合下列要求：

——在遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流及近端強(qiáng)制分流的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)置分流告示標(biāo)志。

——利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等向過往司乘人員發(fā)放分流宣傳冊。

——利用周邊高速公路網(wǎng)的可變信息標(biāo)志進(jìn)行信息發(fā)布。

——在養(yǎng)護(hù)工程項目鄰近的收費(fèi)站、互通式立交交叉等位置設(shè)置臨時告示標(biāo)志。

保障措施

7.4.1實(shí)施階段應(yīng)建立項目養(yǎng)護(hù)單位、公安交警部門、路政執(zhí)法部門、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單

位、地方政府等多方聯(lián)合交通管理機(jī)構(gòu)。

7.4.2實(shí)施階段應(yīng)對工程進(jìn)度、資源配置、控制性工程、交通安全、施工安全等方面，充分考慮保障

措施。

7.4.3實(shí)施階段應(yīng)根據(jù)單幅封閉單向通行的需求配備相適應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具。

7.4.4實(shí)施階段應(yīng)建立工期保證責(zé)任制，定期檢查施工完成進(jìn)度，各分項工程間應(yīng)充分銜接。

7.4.5日常巡檢、監(jiān)測與評估應(yīng)符合下列要求：

——開展日常24小時巡檢，對交通設(shè)施進(jìn)行及時維護(hù)；

——重點(diǎn)巡查受流路、遠(yuǎn)端誘導(dǎo)分流及近端強(qiáng)制分流的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)；

——建立融合智慧管控監(jiān)測平臺；

——對區(qū)域路網(wǎng)及單幅通行的養(yǎng)護(hù)路段的服務(wù)水平、工期進(jìn)度、安全風(fēng)險等進(jìn)行評估。

7.4.6重大節(jié)假日時段，應(yīng)在近端強(qiáng)制分流的交通轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)設(shè)置交通疏導(dǎo)執(zhí)勤崗，必要時停止養(yǎng)護(hù)施

工。

7.4.7控制性工程施工管理宜符合下列要求：

——優(yōu)先實(shí)施主線橋、互通、服務(wù)區(qū)、隧道等關(guān)鍵工點(diǎn)施工；

——合理制定實(shí)施順序；

——統(tǒng)籌考慮相鄰關(guān)鍵工點(diǎn)的相互影響。

7.4.8因自然災(zāi)害、惡劣天氣、交通事故等導(dǎo)致區(qū)域路網(wǎng)或養(yǎng)護(hù)工程路段道路損毀或者影響通行的，

應(yīng)及時采取交通管制措施。

動態(tài)調(diào)整

7.5.1可根據(jù)實(shí)施階段中交通組織的效果提出動態(tài)設(shè)計需求。

7.5.2實(shí)施階段宜根據(jù)路網(wǎng)通行狀況動態(tài)調(diào)整分流方案及相關(guān)設(shè)計。

7.5.3根據(jù)受流路交通運(yùn)營狀況，可適當(dāng)調(diào)整分流路徑、疏導(dǎo)力量、應(yīng)急資源等。

7.5.4批復(fù)交通組織方案需局部調(diào)整時，應(yīng)通過專家評審會等形式進(jìn)行論證。

應(yīng)急管理

7.6.1應(yīng)按照應(yīng)急管理部門要求制定應(yīng)急預(yù)案，處理各類突發(fā)事件。

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7.6.2應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包含總體要求、組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障、應(yīng)急演練等內(nèi)容。

7.6.3應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)明確工作原則、啟動時機(jī)、組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任等。

7.6.4應(yīng)急救援能力及配備應(yīng)符合下列要求：

——近端強(qiáng)制分流節(jié)點(diǎn)配備專職人員24小時值守；

——受流路及近端強(qiáng)制分流節(jié)點(diǎn)應(yīng)配備應(yīng)急物資、設(shè)施設(shè)備及應(yīng)急隊伍。

7.6.5發(fā)生突發(fā)事件后，應(yīng)按照《廣西壯族自治區(qū)高速公路條例》的交通安全與應(yīng)急管理相關(guān)規(guī)定及

時響應(yīng)、處理和報告相關(guān)信息。

7.6.6遇突發(fā)事件導(dǎo)致區(qū)域路網(wǎng)或養(yǎng)護(hù)工程路段大范圍擁堵時，多方聯(lián)合交通組織管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時進(jìn)

行交通疏解。

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A

A

附錄A

（資料性）

標(biāo)準(zhǔn)化圖集

圖A.1單幅封閉單向保通養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)綜合布控圖例說明

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圖A.2雙向四車道主線封閉匝道強(qiáng)制分流交通導(dǎo)改示意圖

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圖A.3雙向六車道主線封閉匝道強(qiáng)制分流交通導(dǎo)改示意圖

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圖A.4雙向八車道主線封閉匝道強(qiáng)制分流交通導(dǎo)改示意圖

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圖A.5雙向四車道互通出口封閉交通組織配套設(shè)施綜合布控示意圖

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圖A.6雙向六車道互通出口封閉交通組織配套設(shè)施綜合布控示意圖

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圖A.7雙向八車道互通出口封閉交通組織配套設(shè)施綜合布控示意圖

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圖A.8匝道合流至主線（雙向六車道）交通導(dǎo)改示意圖

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圖A.9匝道合流至主線（雙向八車道）交通導(dǎo)改示意圖

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圖A.10互通繞行提示標(biāo)志布設(shè)示意圖

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B

B

附錄B

（資料性）

總體交通組織報告編制要求

B.1第一章為概述，應(yīng)包含養(yǎng)護(hù)工程項目的既有高速公路設(shè)計方案及改造設(shè)計方案概況、交通組織編

制依據(jù)、指導(dǎo)思想、原則、內(nèi)容和目的等內(nèi)容。

B.2第二章為區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查與分析，應(yīng)包含養(yǎng)護(hù)工程項目及項目交通影響區(qū)內(nèi)主要道路的技術(shù)狀

況、交通量狀況，以及改造施工工藝、社會、經(jīng)濟(jì)、資源再利用等對路網(wǎng)分流、路段保通有影響的因素

的調(diào)查成果，調(diào)研與分析成果應(yīng)滿足交通量預(yù)測及分析預(yù)測：

——周邊路網(wǎng)概述

——周邊路網(wǎng)調(diào)查

——周邊分流路網(wǎng)施工養(yǎng)護(hù)計劃

——高速公路主通道規(guī)劃

——養(yǎng)護(hù)工程項目現(xiàn)狀交通量分析

——路網(wǎng)現(xiàn)狀交通量分析

——養(yǎng)護(hù)工程交通量預(yù)測

B.3第三章為總體交通組織方案，應(yīng)包含交通組織模式的確定等：

B.4第四章為區(qū)域路網(wǎng)分流方案，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

——路網(wǎng)分流路徑

——路網(wǎng)分流點(diǎn)的選取

——路網(wǎng)分流交通量分析

——路網(wǎng)分流臨時設(shè)施

B.5第五章為路網(wǎng)分流方案影響分析與評價，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

——交通安全分析

——交通影響分析

——社會經(jīng)濟(jì)效益影響分析

——交通組織方案效果分析

B.6第六章為路側(cè)臨時道口方案，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

——側(cè)臨時施工道口位置

——施工道口臨時設(shè)施

——臨時施工道口管理與安全防護(hù)措施

B.7第七章為交通組織實(shí)施及安全保障措施，應(yīng)包含以下內(nèi)容：

——交通管制準(zhǔn)備

——