《高速鐵路站臺門系統(tǒng)（征求意見稿）》編制說明

中國交通運輸協(xié)會團體標準

高速鐵路站臺門系統(tǒng)

High-speedrailwayplatformdoorsystem

編制說明

2023-03

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一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人

根據(jù)中國交通運輸協(xié)會發(fā)布的“2022年度第二批擬立項團體標準項目的公示”要求，

由中國鐵道科學研究院集團有限公司電子計算技術研究所聯(lián)合北京經(jīng)緯信息技術有限

公司、中國鐵路廣州局集團有限公司客運部、中國鐵路北京局集團有限公司客運部、北

京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、中鐵第

四勘察設計院集團有限公司、中鐵科（北京）信息工程設計咨詢有限公司、江蘇有為軌

道交通科技有限公司作為起草單位，負責本規(guī)程的編制工作。

主要起草人：朱建生王志飛李帥李樊曾國華杜呈欣劉紫瑛羅兵何勇張琨

胡湛闞庭明張磊魏耀南韓飛張健陳斌郭浩波崔鵬鵬吳卉孟宇坤李寶劉磊

彭博左艷芳韓鵬非郭順利曹青元楊楠王俐文王振欣李勇王浩東孫安生馬騰

飛賈晨王曉昆劉惠濤張曉張贊羅銀洪陳得兵

二、制訂標準的必要性和意義

近年來，隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，旅客在站臺候車和換乘期間的安全問題受

到了社會各界的廣泛關注，目前城市軌道交通和城際鐵路主要采用傳統(tǒng)平移式站臺門系

統(tǒng)保障旅客出行安全，而高速鐵路面臨更高的列車運行速度、不同列車車型和編組方式

的列車在同一站臺?？?、站臺門無法與列車門一一對應的復雜工況，當前高速鐵路站臺

門系統(tǒng)多采用退臺安裝平移式站臺門和升降式站臺門來解決多車型共線運行的站臺安

全防護問題，而國內(nèi)目前在軌道交通行業(yè)有CJ/T236—2022《城市軌道交通站臺站臺

門》、CJJ183—2012《城市軌道交通站臺站臺門系統(tǒng)》和鐵路行業(yè)標準TB/T3559—2020

《城際鐵路站臺門系統(tǒng)》。上述標準范圍適用于城市軌道交通和城際鐵路站臺門產(chǎn)品，

與高速鐵路站臺門系統(tǒng)存在一定程度的差異；有必要針對高速鐵路領域制定站臺門系統(tǒng)

的技術標準，以便規(guī)范和引領行業(yè)發(fā)展，確保工程實施質(zhì)量和安全。

本標準的制訂，是為了規(guī)范高速鐵路站臺門系統(tǒng)（以下簡稱站臺門系統(tǒng)）的環(huán)境要

求、系統(tǒng)組成、功能要求、性能要求、接口要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、

運輸和儲存，保障站臺門設施的功能可靠與性能穩(wěn)定。

三、主要工作過程

本標準通過收集既有工程應用經(jīng)驗，以及相關研究成果、試驗檢測結果及使用單位

2

反饋信息，確定標準編制方向。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會立項和大綱審批通過，根據(jù)評審會

專家意見，形成征求意見稿，報中國交通運輸協(xié)會評審。再根據(jù)評審會專家意見進行補

充、修改，經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，掛網(wǎng)征求意見。針對反饋意見，提出處理辦法，

進行補充、修改，形成送審稿。經(jīng)中國交通運輸協(xié)會同意，進行專家審查。根據(jù)專家審

查會形成的專家意見進行修改，形成報批稿，上報審批。

四、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系

本標準制訂的基本原則是以現(xiàn)有研究工作為基礎，參照國家規(guī)范、標準，針對站臺

門系統(tǒng)的特點進行定義、描述和規(guī)范。

本規(guī)程編制過程中，查閱了下列規(guī)范、標準和技術規(guī)程：

1GB/T36284軌道交通站臺門電氣系統(tǒng)

2GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）（GB/T4208-2017，IEC60529:2013，IDT）

3GB/T6388運輸包裝收發(fā)貨標志

4GB/T13384機電產(chǎn)品包裝通用技術條件

5GB15763.3建筑用安全玻璃第3部分：夾層玻璃

6CJ/T236—2022城市軌道交通站臺屏蔽門

7TJ/DW220-2019高速鐵路ATO系統(tǒng)列控中心相關功能及接口暫行技術條件

8TB/T3559—2020城際鐵路站臺門系統(tǒng)

目前行業(yè)內(nèi)對于適應多車型的站臺門尚無統(tǒng)一標準，同時，由于高速鐵路的車型、

過站速度、信號制式等要素均與現(xiàn)有技術有所差別，不能照搬現(xiàn)有的站臺門方案。綜上

所述，針對我國高速鐵路的行業(yè)特點，綜合考慮行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，形成高

鐵站臺門系統(tǒng)的技術標準，對于規(guī)范產(chǎn)品可靠性和可用性，引領行業(yè)發(fā)展方向，具有十

分重要的意義。

五、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述

1范圍

本文件規(guī)定了高速鐵路站臺門系統(tǒng)的環(huán)境要求、系統(tǒng)組成、功能要求、性能要求、

接口要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸和儲存。

本文件適用于高速鐵路車站站臺門系統(tǒng)（以下簡稱站臺門系統(tǒng)）的設計、制造、檢

驗和使用。

3

3術語

在現(xiàn)有標準規(guī)范的基礎上增加了以下術語。

3.2

升降式站臺門系統(tǒng)verticalmovementplatformdoorsystem

將軌行區(qū)與站臺候車區(qū)隔開，能沿著垂直方向開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障。

3.7

升降門automaticliftingdoor

升降式式站臺門系統(tǒng)中供乘客乘降的結構裝置。

3.8

驅(qū)動立柱drivecolumn

升降式式站臺門系統(tǒng)中配置有門機結構的立柱。

4縮略語

在現(xiàn)有標準規(guī)范的基礎上增加了以下縮略語。

VMPD：升降式站臺門系統(tǒng)(verticalmovementplatformdoorsystem)

ALD：升降門（automaticliftingdoor）

6系統(tǒng)組成

6.2.3升降式站臺門門體結構由驅(qū)動立柱、升降門扇和頂部橫梁組成，典型升降

式站臺門機械結構應符合圖1的規(guī)定。

圖1典型升降式站臺門機械結構示意圖

7功能要求

新增對升降式站臺門的功能要求。

8性能要求

4

新增對升降式站臺門的性能要求。

10檢驗方法

新增對升降式站臺門的檢驗方法。

六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結果

本標準制訂過程中尚未發(fā)生過重大意見分歧。

七、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內(nèi)外同類

標準水平的對比情況

本標準未采用國際標準和國外先進標準。

八、作為推薦性標準建議及其理由

隨著我國高速鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，高鐵站臺門需求數(shù)量激增；未來隨著京津冀、

珠三角、長三角、川渝等都市圈客運鐵路的建設，以及前期已經(jīng)建設通車的線路仍需加

裝站臺門系統(tǒng)，該產(chǎn)品的需求量必將進一步提升；與此同時，我國高速鐵路面臨多車型

共線運行、同站臺?？康忍厥夤r。因此，迫切需要統(tǒng)一高鐵站臺門相關標準，規(guī)范產(chǎn)

品的設計、制造，保證產(chǎn)品質(zhì)量，并規(guī)范、引導行業(yè)快速健康的發(fā)展。因此針對高速鐵

路行業(yè)的特點，研究與規(guī)范化、標準化站臺門是十分有必要的。

九、貫徹標準的措施建議

（1）精心組織安排，開展宣貫培訓。建議由行業(yè)主管部門統(tǒng)一安排，召開標準宣

貫會，對涉及的交通建設、監(jiān)理、設計、施工等單位開展標準實施培訓和宣貫普及。明

確站臺門系統(tǒng)的具體要求，有效推動貫標工作的開展及落實。

（2）組織相關人員到施工現(xiàn)場參