列控復習測試卷附答案

第頁列控復習測試卷附答案簡答題1.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第101條【正確答案】：機車信號模式是裝備CTCS-3級列控車載設備的動車組在CTCS-0/1級區(qū)段運行時使用的模式。經(jīng)司機操作后，列控車載設備轉(zhuǎn)為最高限速80km/h控車模式。在機車信號模式下，按地面信號顯示運行。2.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.9速度監(jiān)控6.9.3.5【正確答案】：輸出緊急制動命令時，若下列條件之一滿足，系統(tǒng)應提示進入故障狀態(tài)，并導向安全側(cè)：a）車輛制動減速度達不到規(guī)定閾值（可選）；b）緊急制動反饋故障。3.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第115條【正確答案】：設備管理單位是執(zhí)行委托維修工作的主體，對委托維修設備質(zhì)量、安全負責。按照簽訂的委托維修協(xié)議，管理委托維修設備，驗收維修質(zhì)量，做好各種保養(yǎng)工作。4.《鐵路電務安全規(guī)則》第122條【正確答案】：當發(fā)生事故或故障時，應按險情等級和影響程度及時啟動應急預案。故障處理人員應嚴格按應急處置程序查明原因，排除故障，試驗良好后恢復使用。必要時，電務故障處理人員可根據(jù)實際情況，按規(guī)定程序申請乘坐動車組或列車趕赴故障地點處理故障。5.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個黃色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個黃色燈光——要求非列控車載設備控車的列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示列車運行前方僅有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)。6.《鐵路電務安全規(guī)則》第104條在站內(nèi)、區(qū)間上道作業(yè)要求第1-3項【正確答案】：(一)在站內(nèi)作業(yè)時要時時注意瞭望列車運行，根據(jù)站場線路布置，建立作業(yè)安全島。(二)在區(qū)間行走時應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前后瞭望；在復線區(qū)間，應逆列車運行方向行走，并不斷前后瞭望，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。(三)橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。7.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第266條【正確答案】：為保證列控系統(tǒng)設備的正常運行和滿足應急搶險的需要，在電務段、車間、工區(qū)備用適量的設備和器材。單件備用設備器材數(shù)量不低于設備運用數(shù)量的10%。8.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第283條【正確答案】：動車組安裝列控車載設備用速度傳感器的輪徑值變化時，車輛部門以正式書面通知形式及時通知屬地電務部門修正輪徑值，輪徑值修改應執(zhí)行雙人確認制度。9.《LKJ運用維護規(guī)則》第33條LKJ數(shù)據(jù)【正確答案】：LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障。鐵路各級管理及作業(yè)人員應高度重視，加強協(xié)調(diào)、精心工作，確保LKJ基礎數(shù)據(jù)與開通運行的鐵路運輸基礎設備、設施的數(shù)據(jù)保持一致。10.《事規(guī)》第五十五條【正確答案】：涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。11.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第69條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離？【正確答案】：各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；4.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。12.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第97條CTCS-3級列控車載設備控車模式【正確答案】：CTCS-3級列控車載設備按CTCS-3級控車時的模式有完全監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離和待機等模式；CTCS-3級列控車載設備按CTCS-2級控車時的模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式。13.《行細》第14條分散自律控制模式與非常站控模式轉(zhuǎn)換條件？【正確答案】：分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應符合以下條件：1.CTC設備正常；2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。14.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第104條CTCS-2級列控系統(tǒng)組成？【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。15.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設備的“機車信號”顯示一個帶“2”字的黃色閃光表示什么含義？【正確答案】：一個帶“2”字的黃色閃光——表示列車運行前方有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)，并預告次一個閉塞分區(qū)所在的進路開通經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，且進路允許速度不低于80km/h。16.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第282條【正確答案】：對列控車載數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的列控地面設備、通信系統(tǒng)設備等問題，應及時通知相關(guān)部門分析處理，形成閉環(huán)管理。17.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第55條【正確答案】：加強信號設備質(zhì)量源頭控制，建立設備召回制度和賠償辦法。存在制造缺陷的設備由生產(chǎn)廠家召回；保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，由供應商（生產(chǎn)廠家）負責更換或維修。并應按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。18.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設備的“機車信號”顯示一個紅色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個紅色燈光——表示列車已進入未建立的進路、已越過地面上的禁止信號或已越過作為停車點的區(qū)間信號標志牌，或表示列車所在區(qū)段有災害發(fā)生。19.《行細》第14條分散自律控制模式與非常站控模式轉(zhuǎn)換條件？【正確答案】：分散自律控制模式可無條件轉(zhuǎn)向非常站控模式，并向列車調(diào)度員進行提示報警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式應符合以下條件：1.CTC設備正常；2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。20.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）6.1.2相關(guān)資料第（2）～（4）條【正確答案】：（2）聯(lián)系電話表：高速鐵路應急處置聯(lián)系電話表（包括GSM-R手持終端）；相關(guān)設備產(chǎn)品集成商、生產(chǎn)廠商及客專（高鐵）公司的聯(lián)系電話表。（3）值守應急表：高速鐵路應急處置組織機構(gòu)表，集團公司、站段、車間值班人員表，重要地段的看守電話號碼表等。（4）高鐵沿線道路交通路線圖、長大隧道內(nèi)的應急通信組網(wǎng)示意圖，應通報經(jīng)由該線路的所有列車客運乘務擔當局，并交擔當客運段。21.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》9.2.1應答器的分類及主要功能？【正確答案】：應答器是使用磁感應技術(shù)的地面?zhèn)鬏攩卧?，分為有源應答器和無源應答器。其主要功能是通過空氣間隙傳輸數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)與其上方通過的列控車載設備通信。22.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第60條加鎖加封規(guī)定【正確答案】：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或?qū)υO有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術(shù)控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。23.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個帶“2”字的黃色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個帶“2”字的黃色燈光——要求非列控車載設備控車的列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示列車運行前方有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)，并預告次一個閉塞分區(qū)所在的進路開通經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（3）項條件）。24.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第233條【正確答案】：行車有關(guān)人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。25.《事規(guī)》第五十三條【正確答案】：自然災害原因?qū)е碌氖鹿?，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗力原因?qū)е碌氖鹿?，定非責任事故?6.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第357條【正確答案】：各單位應加強列控系統(tǒng)的密鑰管理，密鑰應通過專用網(wǎng)絡或由專人采用人工方式進行傳送，嚴禁通過互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公用通信網(wǎng)絡和非專用設備傳送和轉(zhuǎn)發(fā)。27.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.10列車停車、溜逸及退行防護【正確答案】：1．列車處于待機模式（SB）下，車載設備應執(zhí)行停車防護。2.停車后，若列車移動方向與方向手柄不一致，應判斷列車溜逸。列車溜逸超過規(guī)定值，車載設備應輸出緊急制動命令停車并給出制動原因提示；車載設備也可在判定列車停穩(wěn)，且方向手柄處于中間位或無牽引時輸出常用制動命令用于主動防溜。3．若列車移動方向與允許運行方向不一致，應判斷列車退行。列車退行超過規(guī)定值，車載設備應輸出緊急制動命令停車并給出制動原因提示；車載設備也可在檢測到方向手柄向后時，輸出常用制動命令，實施主動退行防護。28.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.8.2DMS地面設備包括哪些設備？【正確答案】：DMS地面設備包括鐵路總公司數(shù)據(jù)中心、鐵路局數(shù)據(jù)中心和用戶終端。鐵路總公司數(shù)據(jù)中心設備由數(shù)據(jù)庫服務器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務器、數(shù)據(jù)存儲設備、維護工作站等組成。鐵路局數(shù)據(jù)中心設備由數(shù)據(jù)庫服務器、數(shù)據(jù)應用服務器和數(shù)據(jù)存儲設備、維護工作站等組成。29.《鐵路電務安全規(guī)則》第113條搬運、拆裝重物要求？【正確答案】：搬運、拆裝重物時，每人負重一般不得超過50kg，做到單一指揮、呼喚應答、同起同落。30.《事規(guī)》第十五條D3、D9、D10【正確答案】：D3．擠道岔。D9．施工、檢修、清掃設備耽誤列車。D10．作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。31.《鐵路電務安全規(guī)則》第111條【正確答案】：對帶有220V及其以上電壓的電務設備進行作業(yè)時，一般應切斷電源或一人監(jiān)護一人作業(yè)。需停電進行檢修作業(yè)時，應指派專人負責斷電，并在電源開關(guān)處懸掛警示牌。恢復供電時，應確認全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。對高于36V電壓的電務設備進行帶電作業(yè)時，應遵守以下規(guī)定：(一)使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內(nèi)應站在絕緣板上）；(二)不得同時接觸導電和接地部分；(三)未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。32.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第60條加鎖加封規(guī)定【正確答案】：對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數(shù)器，使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或?qū)υO有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時，使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。使用計算機技術(shù)控制的信號設備實現(xiàn)加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。33.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第305條CTC設備組網(wǎng)原則？【正確答案】：CTC直接涉及行車安全，必須自成體系，單獨成網(wǎng)，獨立運行，嚴禁與其他系統(tǒng)直接聯(lián)網(wǎng)。34.《事規(guī)》第十四條C16、C24【正確答案】：C16．列車運行中刮壞行車設備設施。C24．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。35.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6車載設備功能6.1總則第4-7條【正確答案】：4.車載設備一般采用設備制動優(yōu)先工作方式。5.車載設備應能通過輸出常用制動命令或緊急制動命令來監(jiān)控列車安全運行，緊急制動命令在列車停穩(wěn)后方可由人工撤除。6.車載設備應具有停車防護、溜逸防護和退行防護功能。7.車載設備工作在C3等級完全監(jiān)控模式時，應結(jié)合軌道電路信息校驗RBC發(fā)送的行車許可。36.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第65條電務安全技術(shù)裝備開發(fā)、研制以及上道試驗如何辦理？【正確答案】：電務安全技術(shù)裝備開發(fā)、研制以及上道試驗，必須執(zhí)行國家、鐵路總公司有關(guān)規(guī)定，新設備、新器材必須經(jīng)過上道試驗，按管理權(quán)限獲得批準后，方可正式上道使用。未經(jīng)鐵路總公司批準，不得在高速鐵路信號安全設備上添裝其他設備。37.《LKJ檢修規(guī)程》2.11【正確答案】：在正常使用和檢測維修的情況下，LKJ系統(tǒng)設備維修后的質(zhì)量保證期限要求如下。Ⅰ級修質(zhì)量保證期限：至下一個計劃修修程。Ⅱ級修質(zhì)量保證期限：6個月。Ⅲ級修質(zhì)量保證期限：12個月。38.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個半綠半黃色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個半綠半黃色燈光——準許非列控車載設備控車的列車按規(guī)定速度注意運行，表示列車運行前方有兩個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)。39.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第347條【正確答案】：高速鐵路信號各子系統(tǒng)應獨立成網(wǎng)、封閉運行，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)絡、CTC網(wǎng)絡、集中監(jiān)測網(wǎng)絡均應獨立運行，不同網(wǎng)絡之間不允許直接連接。信號子系統(tǒng)之間或與其他信息系統(tǒng)確有必要進行信息交互時，須按鐵路總公司有關(guān)文件要求執(zhí)行。40.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第363條各級培訓分工【正確答案】：專業(yè)理論、學歷教育、師資培訓等依靠專業(yè)學校。新技術(shù)培訓主要依托研發(fā)單位和設備供應商。1.鐵路總公司負責組織高速鐵路信號基礎設施維護崗前資格性培訓和重點新技術(shù)業(yè)務骨干的培訓。2.鐵路局負責組織重點新技術(shù)的再培訓和一般新技術(shù)培訓。3.電務段負責崗位達標、實作技能等日常培訓。41.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第116條委托維修設備范圍主要包括哪些方面？【正確答案】：委托維修設備范圍主要包括：1.設備管理單位缺乏維護必需技術(shù)支持能力的設備或系統(tǒng)。2.設備管理單位不具備相關(guān)檢測手段和修復能力的設備。42.《鐵路電務安全規(guī)則》第105條在電氣化區(qū)段作業(yè)要求第7-9項【正確答案】：(七)更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應按規(guī)定采取相應的安全防護措施，保證牽引回流暢通后，方可進行作業(yè)。(八)更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方可開始作業(yè)。(九)整修電纜時，應先確認電纜外皮與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方可開始作業(yè)。43.《LKJ運用維護規(guī)則》第187條LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率？【正確答案】：LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率按規(guī)定要求，使用專業(yè)設備將LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲到地面計算機或計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)中，確認得到的數(shù)據(jù)準確、內(nèi)容完整的定義為LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功。在一定時間和管理范圍內(nèi)，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功文件數(shù)與應轉(zhuǎn)儲文件總數(shù)之比定義為LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率。要求每月LKJ運行記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲成功率不小于99.8％。44.《鐵路電務安全規(guī)則》第128條哪些情況列非責任故障？【正確答案】：以下情況列非責任故障：1.凡經(jīng)鐵路總公司批準或鐵路運輸企業(yè)批準，并報鐵路總公司核備后的技術(shù)革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生設備故障，定非責任故障。2.確非檢修維護或設備質(zhì)量原因發(fā)生的雷害故障，定非責任故障。45.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》6.1.12～6.1.14條【正確答案】：6.1.12TCC間應通過信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，實現(xiàn)TCC站間安全信息的實時傳輸。6.1.13TCC應實現(xiàn)區(qū)間運行方向與閉塞的控制。6.1.14TCC應實現(xiàn)對區(qū)間通過信號機的點燈控制。46.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第415條四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示哪些信號？【正確答案】：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)，表示次一架信號機經(jīng)道岔直向位置開放一個黃燈；（3）一個黃色燈光——準許列車按限速要求經(jīng)道岔直向位置進入站內(nèi)正線準備停車；（4）一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號機且該信號機防護的進路經(jīng)道岔直向位置或18號及以上道岔側(cè)向位置；（5）兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經(jīng)道岔側(cè)向位置（但不滿足上述第（4）項條件）進入站內(nèi)準備停車；（6）一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。47.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第363條各級培訓分工【正確答案】：專業(yè)理論、學歷教育、師資培訓等依靠專業(yè)學校。新技術(shù)培訓主要依托研發(fā)單位和設備供應商。1.鐵路總公司負責組織高速鐵路信號基礎設施維護崗前資格性培訓和重點新技術(shù)業(yè)務骨干的培訓。2.鐵路局負責組織重點新技術(shù)的再培訓和一般新技術(shù)培訓。3.電務段負責崗位達標、實作技能等日常培訓。48.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第269條列控車載設備主要部件包括哪些？【正確答案】：列控車載設備主要部件包括主機、人機界面單元（DMI）、應答器信息接收單元（BTM）及天線、軌道電路信息讀取單元（TCR）及天線、司法/數(shù)據(jù)記錄單元（JRU/DRU）、列車接口管理單元、速度傳感器（含雷達天線）、無線傳輸單元及GSM-R天線、相關(guān)電纜及接線盒、列控設備動態(tài)監(jiān)測裝置（DMS）等。49.《LKJ運用維護規(guī)則》第174條【正確答案】：LKJ系統(tǒng)設備維護實行預防修與狀態(tài)修相結(jié)合的體制，堅持專業(yè)化集中修理的原則。LKJ系統(tǒng)設備的修理采用備品維修、互換安裝方式進行。LKJ系統(tǒng)設備的檢修周期須與機車、動車組檢修周期相適應并設置對應修程。50.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第407條【正確答案】：鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、電務或供電人員。51.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第172條【正確答案】：高速鐵路信號更新改造工程必須通過嚴格的開通試驗和聯(lián)鎖試驗后方可開通使用。開通后在24小時內(nèi)交設備管理單位接管維修。52.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第280條【正確答案】：列控車載設備車間或維護工區(qū)應設置專人負責車載設備數(shù)據(jù)分析工作，負責動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)的分析管理，對數(shù)據(jù)建檔管理、匯總分析。53.《LKJ運用維護規(guī)則》第87條對LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)有哪些要求？【正確答案】：LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員均不得破壞。對于列車運行的特定分析，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)應由電務部門使用專業(yè)設備進行轉(zhuǎn)儲。為保證LKJ運行記錄數(shù)據(jù)的準確性、系統(tǒng)性和運行記錄數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)的安全，各業(yè)務部門須根據(jù)業(yè)務需要按規(guī)定的范圍和方法取用運行記錄信息。54.《鐵路電務安全規(guī)則》第104條在站內(nèi)、區(qū)間上道作業(yè)要求第8-10項【正確答案】：(八)挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質(zhì)松軟處所應有防護和加固措施，以防坍塌?？?、溝一般不應過夜，不得已時，須采取防護措施。(九)在線路兩側(cè)電纜槽、排水溝蓋板上行走時，要注意避開蓋板缺損處、橋梁伸縮縫及鋸齒孔和接觸網(wǎng)支柱及拉線，防止絆倒、墜落傷害。在橋上行走、施工或休息時，身體重心不能依靠橋梁護欄，避免發(fā)生高處墜落。(十)天窗結(jié)束后，作業(yè)人員、工機具應立即撤離線路至安全地點，沿固定行走路線返回。作業(yè)人員往返作業(yè)現(xiàn)場時，應由防護員組織按固定路線列隊行走，現(xiàn)場防護員隨隊防護。55.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第288條【正確答案】：各種監(jiān)測、報警電路等必須與列控電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經(jīng)鐵路總公司批準，不得隨意借用列控條件。56.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第221條聯(lián)鎖的定義？【正確答案】：聯(lián)鎖是指通過技術(shù)方法，使信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件，才能動作或建立起來的相互關(guān)系。確保聯(lián)鎖關(guān)系正確是信號設備設計、制造、施工、維護應遵循的基本原則。信號設備機械強度和電氣特性是保證聯(lián)鎖關(guān)系正確的基本條件。高速鐵路均采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。57.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.1.14【正確答案】：列控車載設備測速測距誤差應滿足下述要求：列車速度不高于30Km/h時，測速誤差不大于2Km/h；列車速度高于30Km/h時，測速誤差不大于2%；測距誤差不大于2%。58.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第348條【正確答案】：高速鐵路信號各子系統(tǒng)建設必須嚴格執(zhí)行鐵路總公司文件和標準要求，做好信息安全防范措施。對信號系統(tǒng)的服務器、網(wǎng)絡、終端設備，系統(tǒng)和主要軟件應設置安全密碼，杜絕空口令、弱口令。59.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第260條電務段是列控設備維護和管理的實施主體，主要職責第5-8條【正確答案】：5.建立完整的列控數(shù)據(jù)、報文檔案，做好數(shù)據(jù)、報文的備份、存檔工作；定時與電務檢測所核對相關(guān)報文數(shù)據(jù)，及時更新列控系統(tǒng)報文數(shù)據(jù)庫，確保數(shù)據(jù)、報文的準確。6.配合列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)編制及施工單位進行基礎數(shù)據(jù)采集與校核；配合設備廠家對數(shù)據(jù)進行更新、修改，并具體負責列控設備的測試、試驗及開通驗收。7.負責列控車載設備的新車驗交及高級檢修動、靜態(tài)測試工作。8.負責對列控車載設備運行數(shù)據(jù)、動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析。60.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.10列車停車、溜逸及退行防護【正確答案】：1．列車處于待機模式（SB）下，車載設備應執(zhí)行停車防護。2.停車后，若列車移動方向與方向手柄不一致，應判斷列車溜逸。列車溜逸超過規(guī)定值，車載設備應輸出緊急制動命令停車并給出制動原因提示；車載設備也可在判定列車停穩(wěn)，且方向手柄處于中間位或無牽引時輸出常用制動命令用于主動防溜。3．若列車移動方向與允許運行方向不一致，應判斷列車退行。列車退行超過規(guī)定值，車載設備應輸出緊急制動命令停車并給出制動原因提示；車載設備也可在檢測到方向手柄向后時，輸出常用制動命令，實施主動退行防護。61.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第13條【正確答案】：高速鐵路地面信號設備維護工作堅持以安全和質(zhì)量為主的原則，依據(jù)設備壽命、技術(shù)狀態(tài)、變化規(guī)律和磨損程度，做好更新改造、大修、中修和維修工作，保證信號設備符合技術(shù)標準、性能良好、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠的運用。列控車載設備維護工作應與動車組修程相結(jié)合，貫徹確保運用檢修、按期高級檢修的指導思想，按檢修內(nèi)容、工藝流程、質(zhì)量標準執(zhí)行，避免設備失修。62.《CTCS-2級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》5.3車載外圍設備5.3.4速度傳感器【正確答案】：1.車載設備宜采用不同類型的速度傳感器用于采集列車速度信號，可采用車輪速度傳感器和雷達速度傳感器。2.若車載設備組合采用車輪速度傳感器和雷達速度傳感器，則雷達故障后不應影響系統(tǒng)運行。3.車輪速度傳感器應安裝在車輛的不同軸端（至少一個為非動力軸）。4.速度傳感器通道應冗余配置。63.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第87條【正確答案】：CTC配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置，通信協(xié)議與TDCS一致。CTC采用獨立的業(yè)務專網(wǎng)，各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)。64.《LKJ運用維護規(guī)則》第91條LKJ的直接運行記錄數(shù)據(jù)保存時間有哪些要求？【正確答案】：電務段、機務段須對LKJ的直接運行記錄數(shù)據(jù)及其格式處理文件建立數(shù)據(jù)庫保存，保存時間不得少于3個月。對鐵路局規(guī)定具有重要列車運行信息內(nèi)容的LKJ運行記錄數(shù)據(jù)，保存時間不得少于1年。65.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》6.1.10～6.1.11條【正確答案】：6.1.10TCC應根據(jù)列車進路和軌道區(qū)段狀態(tài)等信息，實現(xiàn)站內(nèi)和區(qū)間軌道電路的載頻、低頻信息編碼功能，并控制軌道電路的發(fā)碼方向。6.1.11TCC應根據(jù)臨時限速信息和列車進路狀態(tài)等，實現(xiàn)應答器報文的實時組幀、編碼、校驗和向LEU發(fā)送的功能。66.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第15條【正確答案】：高速鐵路信號設備維護工作應實行安全生產(chǎn)責任制、崗位責任制和質(zhì)量驗收制，以安全管理為核心，計劃管理、質(zhì)量管理、技術(shù)管理、設備管理和成本管理為重點，采用先進管理手段，形成科學的管理體系，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地組織生產(chǎn)。67.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第311條CTC設備維修方式？【正確答案】：CTC實行預防修和故障修的維修方式，系統(tǒng)核心設備可實行委托修。68.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.4測速功能第1-3條【正確答案】：1.車載設備應具備檢測列車速度、走行距離、運動方向的功能。2.車載設備應具有處理一定范圍內(nèi)空轉(zhuǎn)、打滑造成的測速測距誤差的功能。3.車載設備測速測距系統(tǒng)綜合測量誤差不應大于2%（列車速度不大于30km/h時，測速誤差不大于2km/h）。69.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第84條【正確答案】：高速鐵路信號固定資產(chǎn)的啟用、調(diào)撥、移設、封存、報廢由鐵路局（合資公司）負責，調(diào)撥的固定資產(chǎn)應保持完整，有關(guān)附屬設備、備件及技術(shù)資料應一并調(diào)撥，不得拆用。鐵路局對CTCS-3級列控系統(tǒng)涉密設備的報廢應單獨規(guī)定。70.《鐵路電務安全規(guī)則》第106條在高柱信號機上作業(yè)時有哪些要求？【正確答案】：在高柱信號機上作業(yè)時：(一)在2米以上高處作業(yè)時，應按規(guī)定使用安全帶或采取安全防護措施。離開信號機梯子或站在梯子架外側(cè)工作，必須使用安全帶。(二)禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料。(三)列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。(四)不準肩扛、手提笨重物品攀登信號機。71.《鐵路電務安全規(guī)則》第126條【正確答案】：因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程,養(yǎng)護維修不當,設計制造質(zhì)量缺陷等原因，造成電務設備損壞,影響正常行車時，構(gòu)成設備故障。其他原因造成的列安全信息。設備故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。72.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第112條委托維修的定義？【正確答案】：委托維修是指鐵路局管轄范圍內(nèi)無檢修能力的設備、器材，委托相應的設備廠家（設備供應商）進行維修，鐵路局支付維修費用。73.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第290條防止列控失效重點注意事項？【正確答案】：防止列控失效應重點注意：1.防止列控試驗不徹底，造成的列控失效。2.防止地面數(shù)據(jù)測量錯誤。3.防止地面發(fā)碼錯誤。4.防止動車組輪徑修改錯誤。74.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第260條電務段是列控設備維護和管理的實施主體，主要職責第1-4條【正確答案】：1.認真貫徹執(zhí)行鐵路總公司、鐵路局有關(guān)列控系統(tǒng)的管理規(guī)章制度。2.負責制定列控設備維護管理實施細則和應急預案。3.負責管內(nèi)列控系統(tǒng)設備的施工配合、工程監(jiān)管、工程驗收、測試試驗、日常維護管理及故障搶修處理。4.負責應答器報文數(shù)據(jù)的修改和恢復。75.《鐵路電務安全規(guī)則》第106條在高柱信號機上作業(yè)時有哪些要求？【正確答案】：在高柱信號機上作業(yè)時：(一)在2米以上高處作業(yè)時，應按規(guī)定使用安全帶或采取安全防護措施。離開信號機梯子或站在梯子架外側(cè)工作，必須使用安全帶。(二)禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料。(三)列車通過時，禁止在該股道兩側(cè)信號機上停留。(四)不準肩扛、手提笨重物品攀登信號機。76.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第125條【正確答案】：工區(qū)應實行崗位責任制。信號維護人員對分管的設備質(zhì)量與安全負責，并應遵守各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，杜絕違章作業(yè)。77.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第357條【正確答案】：各單位應加強列控系統(tǒng)的密鑰管理，密鑰應通過專用網(wǎng)絡或由專人采用人工方式進行傳送，嚴禁通過互聯(lián)網(wǎng)、辦公網(wǎng)等公用通信網(wǎng)絡和非專用設備傳送和轉(zhuǎn)發(fā)。78.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第82條道岔融雪裝置基本技術(shù)條件？【正確答案】：根據(jù)需要在車站列車進路上的道岔及其聯(lián)動道岔可設置道岔融雪裝置。道岔融雪裝置不得影響道岔和軌道電路的正常工作。道岔融雪裝置應具備手動和自動控制功能。79.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設備的“機車信號”顯示一個白色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個白色燈光——不預告列車運行前方進路開通狀態(tài)及地面信號開放狀態(tài)。無顯示時，表示列控車載設備的“機車信號”在停止工作狀態(tài)。80.《鐵路電務安全規(guī)則》第126條【正確答案】：因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程,養(yǎng)護維修不當,設計制造質(zhì)量缺陷等原因，造成電務設備損壞,影響正常行車時，構(gòu)成設備故障。其他原因造成的列安全信息。設備故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理。81.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第81條鐵路信號技術(shù)設備履歷簿管理？【正確答案】：鐵路信號技術(shù)設備履歷簿是全面反映高速鐵路信號設備、器材狀況的基礎臺賬。鐵路局、電務段應指定專人負責鐵路信號技術(shù)設備履歷簿管理工作，設備變化后應及時修正，保證準確完整。鐵路信號技術(shù)設備履歷簿應妥善保管。鐵路信號技術(shù)設備履歷簿及有關(guān)圖表每年修訂一次。電務段于1月底前編制一式兩份報電務處，電務處審核、匯總后，于2月底前報鐵路總公司運輸局電務部。82.《鐵路電務安全規(guī)則》第34條電務基本安全制度“三不放過”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不放過：1.事故原因分析不清不放過；2.沒有防范措施不放過；3.事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；83.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第356條移動存儲介質(zhì)管理？【正確答案】：移動存儲介質(zhì)管理。1.移動存儲介質(zhì)指可與計算機或業(yè)務設備連接、進行重復數(shù)據(jù)導入導出的設備。2.嚴禁移動存儲介質(zhì)接入信號系統(tǒng)計算機與網(wǎng)絡設備，因施工需要須安全認證中心進行授權(quán)后使用設備維護單位專用移動存儲介質(zhì)。設備廠家和維護管理人員不得超范圍修改軟件和配置，不得復制與施工無關(guān)數(shù)據(jù)到外部移動存儲介質(zhì)上。84.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.2自檢功能【正確答案】：1.車載設備在上電啟動后應執(zhí)行自檢功能（含制動接口測試）。2.車載設備自檢不應受地面設備狀態(tài)的影響。3.自檢過程中應對車載設備的MT進行狀態(tài)檢測，狀態(tài)異常時應進行顯示。4.車載設備自檢結(jié)果應在DMI上進行顯示。5.自檢成功后車載設備應根據(jù)之前保存的等級或司機重新選擇/確認的等級進行任務啟動。85.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第419條四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示哪些信號？【正確答案】：（1）一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；（3）一個黃色燈光——要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；（4）一個紅色燈光——列車應在該信號機前停車。86.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.9速度監(jiān)控6.9.3.7【正確答案】：下列條件觸發(fā)的常用制動命令，應在列車停車后自動緩解：a）應答器組鏈接錯誤；b）應答器組消息不一致；c）與RAMS有關(guān)的監(jiān)控錯誤（如在鏈接信息可用的情況下連續(xù)丟失兩組應答器）。87.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.1.14【正確答案】：列控車載設備測速測距誤差應滿足下述要求：列車速度不高于30Km/h時，測速誤差不大于2Km/h；列車速度高于30Km/h時，測速誤差不大于2%；測距誤差不大于2%。88.《LKJ運用維護規(guī)則》第3條LKJ定義？【正確答案】：LKJ是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機（含動車組司機，下同）提高操縱能力的重要行車設備。LKJ是機車、動車組設備的組成部分。89.《事規(guī)》第四十九條事故分類？【正確答案】：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。90.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.1.6【正確答案】：列控車載設備工作在CTCS-3等級時，線路描述（線路限速、線路坡度、應答器鏈接、過分相等）應采用RBC數(shù)據(jù)；工作在CTCS-2等級時，線路描述應采用應答器數(shù)據(jù)。91.《鐵路電務安全規(guī)則》第93-94條【正確答案】：第93條涉及安全的數(shù)據(jù)應采取保密措施進行管理，按數(shù)據(jù)的保密規(guī)定和用途,確定使用人員的存取權(quán)限、存取方式和審批手續(xù)。第94條對所有重要數(shù)據(jù)（介質(zhì)）應定期檢查，根據(jù)介質(zhì)的安全保存期限，及時更新復制。損壞、廢棄或過時的重要數(shù)據(jù)（介質(zhì)）應由專人負責銷毀處理。92.《鐵路電務安全規(guī)則》第104條在站內(nèi)、區(qū)間上道作業(yè)要求第4-7項【正確答案】：(四)禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。(五)打雷時，禁止修理避雷器、地線。(六)冬季室外作業(yè)時，所戴防寒帽應有耳孔，作業(yè)時耳孔必須外露。(七)檢修電動（電空、電液）轉(zhuǎn)轍機時，應打開遮斷器。93.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第69條各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離？【正確答案】：各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1.進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1000m；2.高柱出站、高柱進路信號機，不得小于800m；3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400m；4.調(diào)車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于200m。94.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第81條鐵路信號技術(shù)設備履歷簿管理？【正確答案】：鐵路信號技術(shù)設備履歷簿是全面反映高速鐵路信號設備、器材狀況的基礎臺賬。鐵路局、電務段應指定專人負責鐵路信號技術(shù)設備履歷簿管理工作，設備變化后應及時修正，保證準確完整。鐵路信號技術(shù)設備履歷簿應妥善保管。鐵路信號技術(shù)設備履歷簿及有關(guān)圖表每年修訂一次。電務段于1月底前編制一式兩份報電務處，電務處審核、匯總后，于2月底前報鐵路總公司運輸局電務部。95.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》8.1.1RBC定義【正確答案】：RBC是CTCS-3級列控系統(tǒng)地面設備。根據(jù)CBI、TSRS、相鄰RBCTC和車載等設備提供的信息，生成列車行車許可等控制信息，并通過無線通信方式發(fā)送給車載設備，以控制列車安全運行。96.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第295條【正確答案】：電務段負責的列控試驗，試驗方案由段列控工程師制訂，經(jīng)主管段長審核后實施；車間負責的列控試驗，試驗方案由車間聯(lián)鎖工程師制定，經(jīng)段列控工程師審批后實施。97.《鐵路電務安全規(guī)則》第35條電務系統(tǒng)基本規(guī)章“紅線”內(nèi)容是什么？【正確答案】：電務系統(tǒng)基本規(guī)章“紅線”：(一)在施工、檢修、故障處理等各項作業(yè)中，違章使用封連線。(二)未按照規(guī)定程序，違章拆、改、配線。(三)未按照鐵路局信號聯(lián)鎖管理辦法，簡化聯(lián)鎖試驗程序，聯(lián)鎖試驗不徹底。(四)違反LKJ數(shù)據(jù)管理規(guī)定，錯裝、漏裝LKJ數(shù)據(jù)。(五)未按照規(guī)定，違章上道作業(yè)。98.《LKJ運用維護規(guī)則》第33條LKJ數(shù)據(jù)【正確答案】：LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障。鐵路各級管理及作業(yè)人員應高度重視，加強協(xié)調(diào)、精心工作，確保LKJ基礎數(shù)據(jù)與開通運行的鐵路運輸基礎設備、設施的數(shù)據(jù)保持一致。99.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第272條【正確答案】：列控車載設備的安全完整性等級應達到SIL4級。列控車載設備一、二級檢修應結(jié)合動車組一、二級檢修同步進行，檢修工作內(nèi)容及作業(yè)標準按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。100.《鐵路電務安全規(guī)則》第97條【正確答案】：檢修工具及安全防護用品，應定期檢查試驗（包括絕緣工具），檢修人員使用前，必須進行檢查。發(fā)現(xiàn)超過安全期限或質(zhì)量不良的，應及時更換，保持完好。101.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第70條產(chǎn)品和系統(tǒng)投入使用前，供應商應向設備維護和使用單位提供哪些資料？【正確答案】：產(chǎn)品和系統(tǒng)投入使用前，供應商應向設備維護管理單位和使用單位提供正式的維護手冊、使用手冊、說明書等技術(shù)資料，數(shù)量不少于6份。技術(shù)資料應規(guī)范、完整并裝訂成冊。施工單位應向設備維護管理單位提供成套竣工圖紙，數(shù)量不少于6份。102.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第336條【正確答案】：嚴禁在高速鐵路信號各系統(tǒng)上使用無關(guān)軟件；嚴禁信號系統(tǒng)與其他網(wǎng)絡和非專用計算機相連；嚴禁使用非專用儲存介質(zhì)進行數(shù)據(jù)的導入導出；嚴禁未經(jīng)鐵路總公司批準擅自擴大用戶范圍及接入其他系統(tǒng)。103.《鐵路電務安全規(guī)則》第34條電務基本安全制度“三不動”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不動：1.未登記聯(lián)系好不動；2.對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；3.正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。104.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第94條CTCS-3級列控系統(tǒng)由哪些部件組成？【正確答案】：CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設備等組成。105.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第266條【正確答案】：為保證列控系統(tǒng)設備的正常運行和滿足應急搶險的需要，在電務段、車間、工區(qū)備用適量的設備和器材。單件備用設備器材數(shù)量不低于設備運用數(shù)量的10%。106.《鐵路電務安全規(guī)則》第128條哪些情況列非責任故障？【正確答案】：以下情況列非責任故障：1.凡經(jīng)鐵路總公司批準或鐵路運輸企業(yè)批準，并報鐵路總公司核備后的技術(shù)革新項目、科研項目在運營線上試驗時，在限定的試驗期限內(nèi)確因試驗項目本身原因發(fā)生設備故障，定非責任故障。2.確非檢修維護或設備質(zhì)量原因發(fā)生的雷害故障，定非責任故障。107.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第2條【正確答案】：高速鐵路信號設備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設施。電務部門必須貫徹國家有關(guān)政策、行業(yè)標準，堅持以運輸生產(chǎn)為中心，做好維護管理工作，保證高速鐵路信號設備處于良好運用狀態(tài)。108.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）附件5高速鐵路區(qū)間電務設備故障應急處置有關(guān)要求處置原則第2條【正確答案】：2．單一指揮的原則故障應急處置必須要遵循單一指揮的原則。其中：（1）單一故障點應急處置時，由設備所屬段負責指揮。（2）涉及CTC、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等全程全網(wǎng)等設備故障時，由監(jiān)測終端所屬的維護單位負責指揮，相關(guān)電務段、通信段做好配合。（3）CTC中心設備故障，由北京電務段負責指揮，相關(guān)電務段、通信段做好配合。109.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第290條防止列控失效重點注意事項？【正確答案】：防止列控失效應重點注意：1.防止列控試驗不徹底，造成的列控失效。2.防止地面數(shù)據(jù)測量錯誤。3.防止地面發(fā)碼錯誤。4.防止動車組輪徑修改錯誤。110.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》6.1.12～6.1.14條【正確答案】：6.1.12TCC間應通過信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信，實現(xiàn)TCC站間安全信息的實時傳輸。6.1.13TCC應實現(xiàn)區(qū)間運行方向與閉塞的控制。6.1.14TCC應實現(xiàn)對區(qū)間通過信號機的點燈控制。111.《LKJ運用維護規(guī)則》第174條【正確答案】：LKJ系統(tǒng)設備維護實行預防修與狀態(tài)修相結(jié)合的體制，堅持專業(yè)化集中修理的原則。LKJ系統(tǒng)設備的修理采用備品維修、互換安裝方式進行。LKJ系統(tǒng)設備的檢修周期須與機車、動車組檢修周期相適應并設置對應修程。112.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》5.1.21區(qū)間不設通過信號機并按CTCS-2或CTCS-3級列控系統(tǒng)運行線路的正線車站所涉及的特殊聯(lián)鎖功能按以下規(guī)定執(zhí)行,ｇ～ｉ條【正確答案】：ｇ）當已建立滅燈狀態(tài)的發(fā)車進路（含引導進路）時，不應向該股道辦理進站信號機點亮狀態(tài)的接車進路（含引導進路）。ｈ）辦理通過進路時，應檢查通過進路上的列車信號機點燈、滅燈狀態(tài)一致。ｉ）出站信號機滅燈時正向發(fā)車應檢查一離去（1LQ）空閑（開放引導信號時不檢查1LQ空閑）；出站信號機（含引導）點燈或反向運行時應檢查站間區(qū)間所有軌道區(qū)段空閑后才能開放信號。113.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.9速度監(jiān)控6.9.3.7【正確答案】：下列條件觸發(fā)的常用制動命令，應在列車停車后自動緩解：a）應答器組鏈接錯誤；b）應答器組消息不一致；c）與RAMS有關(guān)的監(jiān)控錯誤（如在鏈接信息可用的情況下連續(xù)丟失兩組應答器）。114.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第105條【正確答案】：CTCS-2級區(qū)段應答器提供線路數(shù)據(jù)、臨時限速、級間轉(zhuǎn)換等信息。應答器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。115.《鐵路電務安全規(guī)則》第14條【正確答案】：新設備開通使用前，電務（通信）段應組織設計、施工部門和產(chǎn)品供應商，對維修人員進行技術(shù)培訓，考試合格，方準上崗作業(yè)。116.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第2條【正確答案】：高速鐵路信號設備是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，改善行車組織方式，實現(xiàn)行車指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設施。電務部門必須貫徹國家有關(guān)政策、行業(yè)標準，堅持以運輸生產(chǎn)為中心，做好維護管理工作，保證高速鐵路信號設備處于良好運用狀態(tài)。117.《LKJ運用維護規(guī)則》第3條LKJ定義？【正確答案】：LKJ是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故和輔助機車司機（含動車組司機，下同）提高操縱能力的重要行車設備。LKJ是機車、動車組設備的組成部分。118.《事規(guī)》第二條何為鐵路交通事故？【正確答案】：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。119.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第3條【正確答案】：高速鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，直接涉及運輸安全，高速鐵路信號維護工作必須嚴格執(zhí)行國家鐵路有關(guān)法規(guī)及中國鐵路總公司（簡稱鐵路總公司）相關(guān)規(guī)定，牢固樹立安全生產(chǎn)法制觀念，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，保證行車安全、設備安全及人身安全。120.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第84條【正確答案】：高速鐵路信號固定資產(chǎn)的啟用、調(diào)撥、移設、封存、報廢由鐵路局（合資公司）負責，調(diào)撥的固定資產(chǎn)應保持完整，有關(guān)附屬設備、備件及技術(shù)資料應一并調(diào)撥，不得拆用。鐵路局對CTCS-3級列控系統(tǒng)涉密設備的報廢應單獨規(guī)定。121.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第94條【正確答案】：在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區(qū)長度保證。122.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》8.1.20RBC應實現(xiàn)哪些通信接口？【正確答案】：RBC應實現(xiàn)以下通信接口：ａ）與聯(lián)鎖接口；ｂ）與TSRS接口；ｃ）與相鄰RBC接口；ｄ）與GSM-R接口；ｅ）與CTC接口。123.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》10.1無線通信故障時的處理【正確答案】：車載設備以C3等級完全監(jiān)控模式運行時，RBC故障或車地無線通信故障導致車載判斷無線消息超時，C3主控單元應輸出最大常用制動命令并準備向C2降級，若C2可用則在列車速度降至C2允許速度且司機確認后車載設備轉(zhuǎn)入C2等級運行。124.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第296條【正確答案】：列控地面設備的列控靜態(tài)試驗必須在天窗內(nèi)進行。同時影響上、下行正線的列控試驗，必須在垂直天窗內(nèi)進行。125.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第93條閉塞設備設置的條件？【正確答案】：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：1.在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞；2.在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應采用同一類型的閉塞方式。126.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條連續(xù)式機車信號顯示一個帶“2”字的黃色燈光表示什么含義？【正確答案】：一個帶“2”字的黃色燈光——要求非列控車載設備控車的列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的地面信號機，表示列車運行前方有一個經(jīng)直向進路的空閑閉塞分區(qū)，并預告次一個閉塞分區(qū)所在的進路開通經(jīng)道岔側(cè)向位置的進路（但不滿足上述第（3）項條件）。127.《CTCS-2級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》7.4完全監(jiān)控模式7.4.6應答器鏈接處理【正確答案】：1.從應答器接收鏈接信息【ETCS-5】包后，車載設備根據(jù)應答器鏈接信息和測距誤差確定前方鏈接應答器組的接收窗口。2.車載設備若在接收窗口內(nèi)接收到期望的應答器組，則接受并使用該組應答器信息。3.車載設備在接收窗口外接收到的鏈接應答器組信息，不予使用。4.車載設備若未能在接收窗口內(nèi)接收到期望的應答器組，則應對應答器信息缺失進行報警和記錄，并執(zhí)行應答器鏈接反應。128.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第66條【正確答案】：信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調(diào)。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。129.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）附件5高速鐵路區(qū)間電務設備故障應急處置有關(guān)要求處置原則第1條【正確答案】：1．應急處置必須堅持安全第一的原則，嚴格執(zhí)行“一停用、二匯報、三處理、四試驗、五銷點、六確認”制度，盡最大可能減少對高鐵運輸秩序的影響，防止發(fā)生次生災害。130.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.4測速功能第1-3條【正確答案】：1.車載設備應具備檢測列車速度、走行距離、運動方向的功能。2.車載設備應具有處理一定范圍內(nèi)空轉(zhuǎn)、打滑造成的測速測距誤差的功能。3.車載設備測速測距系統(tǒng)綜合測量誤差不應大于2%（列車速度不大于30km/h時，測速誤差不大于2km/h）。131.《鐵路電務安全規(guī)則》第37條高速鐵路天窗上道作業(yè)有哪些要求？【正確答案】：高速鐵路天窗上道作業(yè)。(一)上道檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內(nèi)進行，未得到準許作業(yè)的命令前，所有作業(yè)人員不得進入橋面、隧道和路基地段柵欄范圍內(nèi)。(二)天窗上道作業(yè)，必須設置駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員。(三)上道作業(yè)的人員、工器具進出高速鐵路必須進行清點。(四)上道作業(yè)使用的工機具、儀器儀表、照明燈具、通信工具等實行編號管理，并應帶有反光標識。(五)作業(yè)完畢，必須確認設備防松、防脫裝置作用良好。(六)作業(yè)負責人在確認作業(yè)人員、機具已全部安全撤出后，方可辦理銷記手續(xù)。132.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第477條列控車載設備的“機車信號”顯示一個雙半黃色閃光表示什么含義？【正確答案】：一個雙半黃色閃光——表示列車接近的地面信號機開通經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置的進路，且進路允許速度不低于80km/h。133.《高鐵維規(guī)（技術(shù)管理）》10.8.3DMS車載設備包括哪些設備？【正確答案】：DMS車載設備主要由DMS車載主機（簡稱DMS-T）、GPRS天線和電纜等組成，DMS車載主機包括GPRS通信板、GSM-R通信板、GPS板、CPU核心處理板、軌道電路接收解碼板（TCR板）、CIR接口板、ATP接口板、EOAS接口板、后備電源板（BATT板）、電源板、BACKGROUND板等。134.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第120條【正確答案】：高速鐵路列控設備所屬鐵路局是指設備維護管理的責任主體，負責日常維護、施工作業(yè)、軟件換裝、故障處理等工作。涉及跨局設備的相關(guān)鐵路局負責日常維護、施工作業(yè)、軟件換裝、故障處理等配合工作。135.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第78條高速鐵路列控車載設備備用設備、器材配置原則？【正確答案】：高速鐵路列控車載設備備用設備、器材配置原則：列控車載設備整機每種型號每個維修點備用1套，運用數(shù)量40套以上，后續(xù)列控車載設備每增加20套，增加應急備用1套；除整機外常用組匣不少于1套，DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處（所）不少于2個。各局根據(jù)實際情況可自行規(guī)定。136.《鐵路電務安全規(guī)則》第52條施工安全措施有哪些要求？【正確答案】：施工安全措施：鐵路局、電務（通信）段應根據(jù)施工等級組織制定安全措施。安全措施的基本內(nèi)容應包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后檢查試驗措施以及發(fā)生故障時的應急措施等。137.《事規(guī)》第十三條B1-B3【正確答案】：有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。138.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》5.2.8隔離開關(guān)/冗余切換開關(guān)【正確答案】：1.應設置車載設備隔離開關(guān)，用于車載設備故障后隔離車載設備輸出的制動/切除牽引命令。2.車載設備可設置冗余切換開關(guān)，用于車載設備雙系手動切換。139.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第76條【正確答案】：進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應設復示信號機。設在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機，達不到規(guī)定的顯示距離時，根據(jù)需要可設調(diào)車復示信號機。140.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第104條CTCS-2級列控系統(tǒng)組成？【正確答案】：CTCS-2級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。141.《鐵路電務安全規(guī)則》第34條電務基本安全制度“三不離”內(nèi)容是什么？【正確答案】：三不離：1.工作完了，不徹底試驗良好不離；2.影響正常使用的設備缺點未修好前不離；3.發(fā)現(xiàn)設備有異狀時，未查清原因不離。142.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第117條委托維修設備發(fā)生問題如何追究責任？【正確答案】：委托維修設備發(fā)生設備故障和行車事故，按照國家有關(guān)法律法規(guī)和鐵路局相關(guān)管理辦法定性定責和責任追究，相關(guān)損失由責任單位承擔。143.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》5.4車載設備外部接口5.4.1.1【正確答案】：車載設備輸入信號應包括：a）駕駛臺激活狀態(tài)；b）方向手柄位置；c）最大常用制動反饋；d）緊急制動反饋；e）休眠信號；f)牽引手柄位置（可選）；g)制動手柄位置（可選）。144.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》5.4車載設備外部接口5.4.1.1【正確答案】：車載設備輸入信號應包括：a）駕駛臺激活狀態(tài)；b）方向手柄位置；c）最大常用制動反饋；d）緊急制動反饋；e）休眠信號；f)牽引手柄位置（可選）；g)制動手柄位置（可選）。145.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第71條【正確答案】：特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。146.《鐵路電務安全規(guī)則》第127條【正確答案】：鐵路局電務處負責設備故障的調(diào)查、處理、分析、定責。設備故障分為責任故障和非責任故障。責任故障的責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。147.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第68條【正確答案】：提高高速鐵路信號設備雷電防護能力是保證高速鐵路信號設備安全運用的基礎工作，應嚴格執(zhí)行國家、鐵路總公司有關(guān)鐵路信號設備雷電及電磁兼容綜合防護的規(guī)定，定期對防雷裝置、元件進行檢查、測試和整治。148.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第66條【正確答案】：信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調(diào)。信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。149.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第94條CTCS-3級列控系統(tǒng)由哪些部件組成？【正確答案】：CTCS-3級列控系統(tǒng)由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、GSM-R無線通信單元等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000系列軌道電路、應答器、無線閉塞中心（RBC）、GSM-R接口設備等組成。150.《鐵路電務安全規(guī)則》第105條在電氣化區(qū)段作業(yè)要求第1-3項【正確答案】：(一)作業(yè)人員身體和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網(wǎng)設備帶電部分，必須保持2m以上的距離，與回流線有1m以上的距離。(二)在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時，接觸網(wǎng)必須停電，由接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設可靠的臨時接地線并驗電確認后，方可開始工作。作業(yè)時應有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業(yè)。(三)禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品。151.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第229條行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，需進行哪些培訓和考核？【正確答案】：行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須按照鐵路職業(yè)技能培訓規(guī)范和相應崗位培訓規(guī)范要求，進行擬任崗位資格性培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應職業(yè)資格證書和崗位培訓合格證書后，方可任職。在任職期間，須按規(guī)定參加崗位適應性培訓和定期考核鑒定，考核不合格的，不得繼續(xù)履職。152.《LKJ運用維護規(guī)則》第105條【正確答案】：形成的LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件，須經(jīng)鐵路局電務處、機務處書面批準，確定版本編號和使用范圍后連同說明文檔下發(fā)至電務段裝車使用。鐵路局LKJ專業(yè)機構(gòu)和電務段對批準執(zhí)行的LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件和LKJ車載控制文件均須存檔備查。153.《事規(guī)》第四十九條事故分類？【正確答案】：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。154.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第71條【正確答案】：特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機間的距離小于列車規(guī)定速度的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。155.《鐵路電務安全規(guī)則》第8條【正確答案】：各級領(lǐng)導必須將安全生產(chǎn)放在首位，教育職工牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格遵守作業(yè)紀律和勞動紀律，認真執(zhí)行規(guī)章制度，保證行車、人身及設備安全。156.《事規(guī)》第五十五條【正確答案】：涉嫌人為破壞造成的事故，在公安機關(guān)確認前，定發(fā)生單位責任事故；經(jīng)公安機關(guān)確認屬人為破壞原因造成的，定發(fā)生單位非責任事故。157.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第350條【正確答案】：未經(jīng)設備維護管理單位授權(quán)，設備供應商不得擅自修改系統(tǒng)配置和數(shù)據(jù)，不得對外泄漏有關(guān)信息；并應及時升級信息系統(tǒng)軟件、防病毒軟件，以提高系統(tǒng)安全性。158.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第72條新造和調(diào)撥動車組的列控車載設備如何辦理交接？【正確答案】：新造和調(diào)撥動車組的列控車載設備須經(jīng)電務段驗收合格后，方可辦理列控車載設備交接手續(xù)，設備履歷應隨動車組交接。新造動車組出廠時列控車載設備制造企業(yè)還應隨車移交使用說明、維護手冊、圖紙等技術(shù)資料。159.《LKJ運用維護規(guī)則》第185條LKJ系統(tǒng)入庫良好率【正確答案】：LKJ系統(tǒng)入庫良好率機車、動車組入庫后對未經(jīng)維修處置的LKJ系統(tǒng)設備進行檢測。確認系統(tǒng)作用良好的稱為入庫良好。對于多重冗余系統(tǒng)中出現(xiàn)的不影響功能作用的局部狀態(tài)不良，按入庫良好統(tǒng)計。在一定時間和管理范圍內(nèi)，檢測LKJ系統(tǒng)良好的機車、動車組數(shù)與檢測機車、動車組總數(shù)之比定義為LKJ系統(tǒng)入庫良好率。要求每月LKJ系統(tǒng)入庫良好率不小于99.5％。160.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第211條監(jiān)測數(shù)據(jù)和報警信息處理由哪些規(guī)定？【正確答案】：監(jiān)測數(shù)據(jù)和報警信息處理的規(guī)定：1.電務段應實行段、車間、工區(qū)三級分析制度。2.對報警信息，必須查明原因，及時處理。3.調(diào)度指揮中心負責跟蹤、監(jiān)督報警信息和故障處理結(jié)果。4.段電務試驗室應根據(jù)技術(shù)標準和特性變化規(guī)律，合理設定報警上、下限。161.《LKJ運用維護規(guī)則》第29條【正確答案】：為確保LKJ的安全性和運用質(zhì)量，采用EPROM芯片存儲LKJ車載控制文件和LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件的，其芯片重復裝用次數(shù)不應超過7次。162.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第264條【正確答案】：列控地面設備的安全完整性等級應達到SIL4級。設備開通驗收時設備管理單位必須進行全面測試和試驗，測試、試驗合格，驗收通過后才能辦理交接，開通設備。163.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第102條機車信號分類【正確答案】：機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。車站正線、到發(fā)線應實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。164.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第162條高速鐵路信號系統(tǒng)達到哪些條件時應進行更新改造？【正確答案】：當高速鐵路信號系統(tǒng)達到以下條件時應進行更新改造：1.更新已到壽命周期的高速鐵路信號系統(tǒng)設備。更新改造周期一般為15年，在評估的基礎上，可依據(jù)評估結(jié)果延期更新改造，最長不得超過5年。2.為提升整體系統(tǒng)功能和性能的設備更換。3.遇下列情況之一，可提前進行更新改造：(1)系統(tǒng)不能滿足運輸擴能和安全保證需求時。(2)屬于淘汰的系統(tǒng)設備、器材或維修配件沒有供應來源，不能保證使用時。165.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第406條設備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全時，應如何處理？【正確答案】：設備維修人員發(fā)現(xiàn)信號、通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段、通信段調(diào)度，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。166.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）7監(jiān)督檢查【正確答案】：集團公司應急領(lǐng)導小組對本預案實施的全過程進行檢查督促，確保應急措施到位。集團公司、站段應根據(jù)應急預案的要求，定期檢查本部門應急人員、設施、裝備等資源的落實情況。167.《CTCS-3級列控車載設備技術(shù)規(guī)范》6.7最限制速度曲線計算【正確答案】：1．最限制速度曲線（MRSP）計算應考慮線路固定限速、線路臨時限速、列車構(gòu)造限速及模式限速，并取所有速度限制中最嚴格的部分。2．MRSP的構(gòu)成要素發(fā)生變化時，應重新計算MRSP。3．進入降速區(qū)段，MRSP計算應考慮安全距離，進入升速區(qū)段，MRSP計算應進行車尾保持。4．車載設備在轉(zhuǎn)入完全監(jiān)控模式時，應具有車尾保持功能。若列車所具備的線路數(shù)據(jù)不能覆蓋全車長，車載設備可向司機提示注意車尾保持。5．車載通過RBC收到的新的臨時限速若與先前收到的臨時限速編號相同，新的臨時限速應取代先前的臨時限速，除非先前的臨時限速被標記為不可取消。168.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第68條進站信號機設置【正確答案】：車站必須設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50m的地點，根據(jù)需要可適當延長。進站信號機及防護分歧道岔的通過信號機外方，無同方向的通過信號機時，應設置預告標。169.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第309條行車基本閉塞法有哪些？【正確答案】：車站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。170.《鐵路電務安全規(guī)則》第100條上道作業(yè)要求第1-2條【正確答案】：上道作業(yè)必須設置專人防護，所有上道人員必須按規(guī)定佩戴防護標識，使用防護用品。(一)室內(nèi)設置駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡員，室外設置現(xiàn)場防護員。當作業(yè)組較多時，應增設駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員。(二)駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡員必須認真執(zhí)行有關(guān)規(guī)定進行列車接近預告。不得隨意離開行車室（調(diào)度室），確需離開時必須通知室外作業(yè)人員下道避車，并確認作業(yè)人員下道完畢后方可離開。171.《LKJ運用維護規(guī)則》第42條【正確答案】：LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件是通過專用軟件編輯LKJ基礎數(shù)據(jù)形成的區(qū)域數(shù)據(jù)集合。LKJ基礎數(shù)據(jù)源文件用于編譯生成LKJ車載基礎數(shù)據(jù)文件。172.《事規(guī)》第十四條C10、C13【正確答案】：Cl0．列車冒進信號或越過警沖標。C13．列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石。173.《鐵路電務安全規(guī)則》第95條【正確答案】：鐵路局、電務（通信）段應對職工進行勞動安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關(guān)操作規(guī)程，加強人身安全的管理工作。(一)全員必須經(jīng)過人身安全知識培訓，考試合格，方可上崗。(二)特種設備操作人員、特種作業(yè)人員按國家要求經(jīng)過專業(yè)培訓，考試合格，取得相應資格，持證上崗。(三)駐站（駐調(diào)度所）聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員必須經(jīng)過崗位培訓，考核合格，取得相應資格，持證上崗。174.《事規(guī)》第十四條C16、C24【正確答案】：C16．列車運行中刮壞行車設備設施。C24．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。175.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）附件5高速鐵路區(qū)間電務設備故障應急處置有關(guān)要求出動原則第2～3條【正確答案】：2．工區(qū)處理故障人員及時聯(lián)系段應急指揮中心，由段應急指揮聯(lián)系調(diào)度所及CTC值班人員，搭乘動車組（或開行路用列車）前往。在處理區(qū)間軌道電路故障時，中繼站室內(nèi)和現(xiàn)場軌道處所都應安排應急人員，并由中繼站人員主導故障處置。3．段、車間、工區(qū)要繪制設備搶修汽車行駛路線圖，動態(tài)掌握行駛路線是否暢通，應急處置時應走最近、最快的路線。搶修用汽車應安裝自動導航系統(tǒng)，并提前對各條道路進行踏勘。176.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第121條【正確答案】：列控、CTC等設備所屬鐵路局的設備維護、故障處理等工作涉及相關(guān)鐵路局時，應及時通知相關(guān)鐵路局，相關(guān)鐵路局應積極配合；凡涉及相關(guān)鐵路局的工程、設備改造施工前，應及時通知相關(guān)鐵路局，提前召開施工協(xié)調(diào)會，確定試驗配合方案，確保工程順利實施，設備工作穩(wěn)定、可靠。177.《技規(guī)》（普速鐵路部分）第102條機車信號分類【正確答案】：機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。車站正線、到發(fā)線應實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關(guān)停車標志為依據(jù)。178.《技規(guī)》（高速鐵路部分）第70條通過信號機設置原則【正確答案】：通過信號機或區(qū)間信號標志牌應設在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處，不應設在牽引供電分相的處所。高速鐵路閉塞分區(qū)的劃分，應滿足動車組列控車載設備按照目標距離模式控車和未裝備列控車載設備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線。179.《高鐵維規(guī)（業(yè)務管理）》第282條【正確答案】：對列控車載數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)的列控地面設備、通信系統(tǒng)設備等問題，應及時通知相關(guān)部門分析處理，形成閉環(huán)管理。180.北京局集團公司高速鐵路突發(fā)事件應急預案（京鐵辦〔2018〕362號）4.1應急響應標準【正確答案】：根據(jù)集團公司管內(nèi)高速鐵路突發(fā)事件造成損失及影響程度，原則上應急響應分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四個等級。遇有突發(fā)事件時，由相關(guān)主責部門啟動應急預案，并做出相應級別的應急響應。181.《LKJ運用維護規(guī)則》第166條【正確答案】：經(jīng)檢測LKJ系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)良好，電務檢測人員須向機車、動車組運用部門出具“LKJ系統(tǒng)檢測合格證”。未取得“LKJ系統(tǒng)檢測合格證”的機車、動車組不得出庫牽引或擔當列車?！癓KJ系統(tǒng)檢測合格證”應隨機車、動車組全程攜帶和交接，機車、動車組入庫時應由出具合格證書的電務部門檢測工區(qū)回收存檔備查，或約定由運行交路的下一個機車、動車組入庫電務檢測工