《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》

ICS

93.080

P

66

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CECSXXXXX-202X

公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程

SpecificationsforSafetyPerformanceSimulationEvaluationofHighwayProtectionFacilities

（征求意見稿）

202X-XX-XX發(fā)布202X-XX-XX實(shí)施

中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)發(fā)布

1總則

1.0.1為規(guī)范公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真計(jì)算技術(shù)方法，使公路防護(hù)設(shè)施安全

性能評(píng)價(jià)更加結(jié)合實(shí)際、科學(xué)合理，制定本規(guī)程。

條文說(shuō)明

護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施是對(duì)失控車輛進(jìn)行安全防護(hù)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，合理的設(shè)計(jì)可以有效

保障公路的安全運(yùn)營(yíng)水平。2013年10月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)

準(zhǔn)》（JTGB05-01—2013）,規(guī)定采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)護(hù)欄的安全性能；2017年11月，交

通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)

則》（JTG/TD81—2017）,對(duì)包括護(hù)欄在內(nèi)的交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了規(guī)定。目前設(shè)計(jì)人

員主要依據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，但是很難規(guī)避以下幾種情況：結(jié)構(gòu)參數(shù)

均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)細(xì)則但未經(jīng)碰撞分析其阻擋、緩沖、導(dǎo)向功能的結(jié)構(gòu)，或通過(guò)實(shí)車足尺碰

撞試驗(yàn)驗(yàn)證但需要結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)宜做進(jìn)一步結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)，

而完全依賴實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)則難以滿足實(shí)際需要；公路防護(hù)設(shè)施在實(shí)際工程的設(shè)置條件與試驗(yàn)

場(chǎng)的設(shè)置條件有較大差別，如實(shí)際中的長(zhǎng)下坡、隧道、橋墩和連續(xù)彎道等復(fù)雜條件，在實(shí)車足尺

碰撞試驗(yàn)中難以全面考慮護(hù)欄等設(shè)施的公路適應(yīng)性能；實(shí)際公路的運(yùn)營(yíng)車輛與試驗(yàn)檢測(cè)車輛差別

較大，如實(shí)際中的車輛載有乘員且車型多樣等復(fù)雜條件，在實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)中亦難以全面考慮

護(hù)欄等設(shè)施的車輛乘員適應(yīng)性能。

仿真計(jì)算方法具有可模擬實(shí)際復(fù)雜的公路防護(hù)設(shè)施設(shè)置條件和多種車型的優(yōu)勢(shì)，但是需要進(jìn)

行規(guī)范以保證其準(zhǔn)確性和可靠性。2011年11月8日，歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（CEN）發(fā)布了《道路防

護(hù)系統(tǒng)——車輛防撞系統(tǒng)碰撞試驗(yàn)計(jì)算力學(xué)指南》（Roadrestraintsystems—Guidelinesfor

computationalmechanicsofcrashtestingagainstvehiclerestraintsystem（CEN/TR16303：

2012））,將仿真計(jì)算方法作為與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)并列的公路防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)方法。2020

年9月16日，我國(guó)廣東省公路學(xué)會(huì)發(fā)布了由北京華路安交通科技有限公司等聯(lián)合起草的《公路

護(hù)欄安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》（T/GDHS001—2020），該標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施使得公路護(hù)欄的安全

性能評(píng)價(jià)更加系統(tǒng)，更能夠與工程實(shí)際相符合，不僅在廣東省得到關(guān)注和廣泛應(yīng)用，還在包括北

京、湖北、湖南、廣西、安徽和山東等多個(gè)地區(qū)得到了推廣，并取得了良好的實(shí)施效果。

本規(guī)程是在《公路護(hù)欄安全性能仿真評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)程》（T/GDHS001—2020）的基礎(chǔ)上，為滿

足更多公路防護(hù)設(shè)施的安全性能仿真評(píng)價(jià)進(jìn)行編制。

1.0.2本規(guī)程適用于護(hù)欄、防撞端頭、防撞墊、車載緩沖墊、柱狀解體消能設(shè)

施和隔離欄桿等公路防護(hù)設(shè)施的安全性能仿真評(píng)價(jià)。公路防護(hù)設(shè)施的研究、開發(fā)

和產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)可參照?qǐng)?zhí)行。

1

1.0.3本規(guī)程仿真評(píng)價(jià)內(nèi)容包括公路防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)、公路

適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)和車輛乘員適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)。

1.0.4公路防護(hù)設(shè)施安全性能可采用基于有限元方法的仿真計(jì)算技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

條文說(shuō)明

護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的安全性能主要通過(guò)其對(duì)車輛的阻擋、緩沖和導(dǎo)向功能來(lái)體現(xiàn)，車輛碰

撞護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施是復(fù)雜的物理過(guò)程，基于有限元方法的仿真計(jì)算技術(shù)可以解決高度非線性碰撞

問(wèn)題，是進(jìn)行公路防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)的先進(jìn)方法。

本規(guī)程公路防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)包括結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)、公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)和車

輛乘員適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)三部分，其中公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)和車輛乘員適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)宜在

結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)合格后進(jìn)行。評(píng)價(jià)流程見圖1-1。

準(zhǔn)備階段安全性能評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)結(jié)論

結(jié)構(gòu)

獲取護(hù)欄等評(píng)價(jià)對(duì)象詳細(xì)構(gòu)造圖選取碰撞條件與碰撞位置

安全根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)

果，按照對(duì)應(yīng)的交

性能車輛模型建立與驗(yàn)證阻擋功能

仿真通設(shè)施結(jié)構(gòu)類別，

仿真模型建立與驗(yàn)證道路交通設(shè)施模型安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)緩沖功能

評(píng)價(jià)給出結(jié)構(gòu)安全性能

建立與驗(yàn)證導(dǎo)向功能是評(píng)價(jià)結(jié)論，如護(hù)欄

安全性能滿足/不滿

足×防護(hù)等級(jí)要求

準(zhǔn)備階段安全性能評(píng)價(jià)調(diào)整修改

模型重新

進(jìn)行計(jì)算

公路現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)攝像或照片選取碰撞條件與碰撞位置

相關(guān)設(shè)計(jì)圖和施工圖與結(jié)構(gòu)安全性能

防護(hù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集否

評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比評(píng)價(jià)結(jié)論

公路結(jié)構(gòu)安全性能評(píng)價(jià)資料

設(shè)施適應(yīng)阻擋功能評(píng)價(jià)

其它可用于評(píng)價(jià)的資料是

安全性能安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)緩沖功能有效性如護(hù)欄的公路

仿真適應(yīng)性能優(yōu)秀

性能導(dǎo)向功能判定/

評(píng)價(jià)車輛模型建立與驗(yàn)證良好/一般/差

仿真仿真模型建立與驗(yàn)證公路防護(hù)設(shè)施模型

評(píng)價(jià)建立與驗(yàn)證對(duì)公路其它沿線設(shè)施的影響程度

準(zhǔn)備階段安全性能評(píng)價(jià)

公路交通流特征選取碰撞條件與碰撞位置評(píng)價(jià)結(jié)論

車輛現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集

獲取護(hù)欄等評(píng)價(jià)對(duì)象詳細(xì)構(gòu)假人頭部/胸

乘員如護(hù)欄的車輛

造圖部/大腿指標(biāo)是

適應(yīng)乘員適應(yīng)性能

性能

車輛及乘員模型建立與驗(yàn)證優(yōu)秀/一般/差

仿真阻擋功能

仿真模型建立與驗(yàn)證

評(píng)價(jià)公路防護(hù)設(shè)施模型安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)緩沖功能

建立與驗(yàn)證導(dǎo)向功能

圖1-1評(píng)價(jià)流程

1.0.5公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)工作應(yīng)由具備公路專業(yè)工程咨詢資格證

書的單位開展，并應(yīng)編制評(píng)價(jià)報(bào)告，評(píng)價(jià)報(bào)告須由從事公路交通安全業(yè)務(wù)的注冊(cè)

咨詢工程師、注冊(cè)安全評(píng)價(jià)師或注冊(cè)安全工程師審核、批準(zhǔn)。

1.0.6公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)除應(yīng)符合本規(guī)程的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)

家和行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2

2術(shù)語(yǔ)

2.0.1公路防護(hù)設(shè)施安全性能safetyperformanceofhighwaybarriers

公路防護(hù)設(shè)施有效防護(hù)失控車輛，最大限度減少乘員傷亡的綜合能力。公路

防護(hù)設(shè)施安全性能包括結(jié)構(gòu)安全性能、公路適應(yīng)安全性能（簡(jiǎn)稱公路適應(yīng)性能）、

車輛乘員適應(yīng)安全性能（簡(jiǎn)稱車輛乘員適應(yīng)性能）三個(gè)方面。

2.0.2仿真評(píng)價(jià)simulationevaluation

利用有限元法建立仿真模型，根據(jù)仿真模型計(jì)算結(jié)果對(duì)公路防護(hù)設(shè)施安全性

能進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法。

2.0.3結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)safetyperformancesimulationevaluationofroad

trafficfacilitiesstructure

按現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）對(duì)公路防護(hù)設(shè)施安全

性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及碰撞條件的要求，采用仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)公路防護(hù)設(shè)施是否達(dá)到

相應(yīng)防護(hù)等級(jí)。

2.0.4公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)safetyperformancesimulationevaluationof

trafficfacilitiesforroadadaptation

結(jié)合與公路防護(hù)設(shè)施設(shè)置相關(guān)的公路其它沿線設(shè)施及交通工程條件，參照現(xiàn)

行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B05‐01）對(duì)公路防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)指

標(biāo)及碰撞條件要求，采用仿真計(jì)算方法進(jìn)行模擬計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與結(jié)構(gòu)安全性

能仿真評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)考慮對(duì)公路沿線設(shè)施的影響程度，評(píng)價(jià)公路防護(hù)

設(shè)施對(duì)于公路適應(yīng)的安全性。

2.0.5車輛乘員適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)safetyperformancesimulationevaluationof

trafficfacilitiesforvehiclesandoccupantsadaptation

選取多種車型，參照現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B05‐01）對(duì)公

路防護(hù)設(shè)施的阻檔和導(dǎo)向功能指標(biāo)要求，以及現(xiàn)行《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》

（GB

11551）對(duì)假人性能指標(biāo)要求，采用仿真計(jì)算方法進(jìn)行模擬計(jì)算，評(píng)價(jià)公路

防護(hù)設(shè)施對(duì)于車輛及乘員適應(yīng)的安全性。

2.0.6仿真模型simulationmodel

利用有限元法建立的車輛和公路防護(hù)設(shè)施的仿真模型。

3

3模型與驗(yàn)證

3.1仿真模擬軟件

3.1.1仿真模擬軟件應(yīng)符合本規(guī)程附錄A的規(guī)定。

3.2模型建立

3.2.1車輛建模應(yīng)符合下列要求：

1車輛模型的重要結(jié)構(gòu)包括車身、車輪、碰撞接觸區(qū)域等，應(yīng)采用有限元方

法進(jìn)行建模；車輛模型的簡(jiǎn)化部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，

宜采用具有慣性特性或功能特性的質(zhì)量點(diǎn)或剛體表示。

2車輛模型應(yīng)具有真實(shí)的運(yùn)動(dòng)性能和準(zhǔn)確的幾何形狀。

3車輛模型坐標(biāo)系應(yīng)為：車輛長(zhǎng)度方向?yàn)閄軸，車輛寬度方向?yàn)閅軸，車輛

高度方向?yàn)閆軸，X-Y-Z坐標(biāo)系遵守右手定則。

4應(yīng)建立的車輛部件模型以及建模技術(shù)，應(yīng)符合附錄B.1.1～B.1.10。

5應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)建立車輛模型，模塊化模型建立規(guī)則應(yīng)符合附錄B.1.3。

6車輛模型材料的要求應(yīng)符合附錄B.1.4。

7車輛模型網(wǎng)格的要求應(yīng)符合附錄B.1.5～B.1.9。

條文說(shuō)明

車輛乘員需采用混合Ⅲ型50百分位假人或具有相同功能的假人模型；約束系統(tǒng)如座椅、

安全帶、儀表內(nèi)飾等需參考附錄B.1的要求進(jìn)行建模。

車輛主要技術(shù)參數(shù)參見本規(guī)程附錄C。

3.2.2公路防護(hù)設(shè)施建模應(yīng)符合下列要求：

1應(yīng)按照公路防護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)與工況條件進(jìn)行建模，包含重要部件、部件連接、

邊界條件。

2公路防護(hù)設(shè)施模型使用的材料應(yīng)與測(cè)試樣品的材料一致。

3公路防護(hù)設(shè)施模型網(wǎng)格參數(shù)選取應(yīng)合理，符合附錄B.2.2～B.2.4要求。

4公路防護(hù)設(shè)施模型應(yīng)使用與車輛模型統(tǒng)一的坐標(biāo)系。

條文說(shuō)明

不同形式的公路防護(hù)設(shè)施的重要部件不盡相同。以護(hù)欄為例，如纜索護(hù)欄重要部件有立

柱、托架、纜索等，波形梁護(hù)欄重要部件有梁板、立柱、防阻塊（托架）等，金屬梁柱式護(hù)

欄重要部件有橫梁內(nèi)外套管、立柱等，混凝土護(hù)欄重要部件有混凝土墻體和配筋等。護(hù)欄等

公路防護(hù)設(shè)施的某些結(jié)構(gòu)可作適當(dāng)簡(jiǎn)化，例如采用梁?jiǎn)卧鎸?shí)體螺栓建模。

4

3.3模型驗(yàn)證

3.3.1車輛模型應(yīng)通過(guò)必要的零部件測(cè)試和整車測(cè)試來(lái)驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性與穩(wěn)

定性。零部件測(cè)試應(yīng)包含懸架負(fù)載測(cè)試，整車測(cè)試應(yīng)包含線形軌跡測(cè)試、環(huán)形軌

跡測(cè)試、過(guò)減速帶測(cè)試和整車碰撞剛性墻測(cè)試，所有測(cè)試應(yīng)提供的結(jié)果見表

3.3.1，測(cè)試方法應(yīng)符合附錄B.3。

表3.3.1

車輛模型測(cè)試及結(jié)果

序號(hào)測(cè)試類型測(cè)試目的提供結(jié)果

1懸架負(fù)載測(cè)試：

每個(gè)車輪單獨(dú)施加載荷

懸架負(fù)載測(cè)試：顯示懸架運(yùn)動(dòng)的動(dòng)畫。

2前懸車輪和后懸車輪分別施載荷傳遞至車輪的載荷-位移曲

驗(yàn)證懸架的運(yùn)動(dòng)特性。

加對(duì)稱載荷線。

車輪輪心位移隨時(shí)間變化曲線。

懸架負(fù)載測(cè)試：

3前懸車輪和后懸車輪分別施

加非對(duì)稱載荷

4線形軌跡測(cè)試驗(yàn)證車輛整體、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸加速度隨時(shí)間變化曲線。

5環(huán)形軌跡測(cè)試架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。動(dòng)能和總能量隨時(shí)間變化曲線。

6過(guò)減速帶測(cè)試：前懸車輪

7過(guò)減速帶測(cè)試：后懸車輪

驗(yàn)證懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性及車輪加速度隨時(shí)間變化曲線。

8過(guò)減速帶測(cè)試：右前懸車輪

對(duì)小沖擊的響應(yīng)。動(dòng)能和總能量隨時(shí)間變化曲線。

9過(guò)減速帶測(cè)試：左前懸車輪

10過(guò)減速帶測(cè)試：右后懸車輪

驗(yàn)證懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性及車輪加速度隨時(shí)間變化曲線。

11過(guò)減速帶測(cè)試：左后懸車輪

對(duì)小沖擊的響應(yīng)。動(dòng)能和總能量隨時(shí)間變化曲線。

驗(yàn)證車輛承受大變形的能力，加速度隨時(shí)間變化曲線。

12整車碰撞剛性墻測(cè)試

評(píng)估車輛對(duì)碰撞的整體響應(yīng)。動(dòng)能和總能量隨時(shí)間變化曲線。

3.3.2公路防護(hù)設(shè)施模型的驗(yàn)證應(yīng)符合下列要求：

1公路防護(hù)設(shè)施模型宜通過(guò)單元試驗(yàn)對(duì)其關(guān)鍵的零部件性能進(jìn)行驗(yàn)證。

2公路防護(hù)設(shè)施模型應(yīng)能夠應(yīng)用于不同的車輛模型碰撞分析，并要求在數(shù)值

上穩(wěn)定。

3公路防護(hù)設(shè)施模型應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)失效模式。

條文說(shuō)明

1單元試驗(yàn)包含但不限于：

（1）預(yù)埋立柱：對(duì)單個(gè)立柱進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)模擬，然后與相應(yīng)試驗(yàn)進(jìn)行比較，立柱撓度

及變形狀況要與試驗(yàn)結(jié)果一致。

5

（2）螺栓連接：對(duì)單個(gè)螺栓連接進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)模擬，然后與相應(yīng)試驗(yàn)進(jìn)行比較，螺栓、

防阻塊變形和斷裂模式的仿真模擬結(jié)果要與試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)應(yīng)。

（3）非關(guān)鍵部件的功能：可進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓こ谭治鲆则?yàn)證模型性能。

3.3.3結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)前，應(yīng)根據(jù)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)條件進(jìn)行車輛模型

與兩種及以上同類型或相似類型公路防護(hù)設(shè)施的碰撞模擬，并將模擬結(jié)果與試驗(yàn)

結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，對(duì)比結(jié)果符合表3.3.3中各項(xiàng)要求時(shí)認(rèn)為仿真模擬具有可靠

性，方可用于進(jìn)行公路防護(hù)設(shè)施的安全性能仿真評(píng)價(jià)。

表3.3.3

仿真模擬與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果指標(biāo)對(duì)比

對(duì)比結(jié)果：是

序號(hào)仿真與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比

/否

1阻擋功能是否與試驗(yàn)結(jié)果一致是/否

2導(dǎo)向功能是否與試驗(yàn)結(jié)果一致是/否

3車輪脫落是否與試驗(yàn)結(jié)果一致是/否

4護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施的縱向連接構(gòu)件失效是否與試驗(yàn)結(jié)果一致是/否

是否在允許誤差范圍±（0.05m+0.1

是/否

5護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（W）×（試驗(yàn)值））

時(shí)差<0.05s是/否

是否在允許誤差范圍±（0.05m+0.1

是/否

6車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值（VI）×（試驗(yàn)值））

時(shí)差<0.05s是/否

是否在允許誤差范圍±（0.83m/s+0.1

是/否

7小型客車乘員碰撞速度(OIV)×（試驗(yàn)值））

時(shí)差<0.05s是/否

是否在允許誤差范圍±（10m/s2+0.1

8小型客車乘員碰撞后加速度（ORA）是/否

×（試驗(yàn)值））

注：若仿真模擬與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果一致，則勾選“是”，表示符合標(biāo)準(zhǔn)。

條文說(shuō)明

仿真模擬與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比項(xiàng)目中：

a）護(hù)欄最大橫向動(dòng)態(tài)位移外延值（W）是指車輛碰撞護(hù)欄過(guò)程中，護(hù)欄變形后最外邊

緣相對(duì)于護(hù)欄碰撞前最內(nèi)邊緣的最大橫向水平距離，其仿真模擬結(jié)果與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)

結(jié)果之間的允許誤差值為：±（0.05m+0.1×（試驗(yàn)值）），當(dāng)動(dòng)態(tài)位移外延值達(dá)到最

大值時(shí)，時(shí)間差須小于0.05s。

b）車輛最大動(dòng)態(tài)外傾值（VI）是指大中型車輛碰撞護(hù)欄過(guò)程中外傾時(shí)，車輛最外邊

緣相對(duì)于護(hù)欄碰撞前最內(nèi)邊緣的最大橫向水平距離，其仿真模擬結(jié)果與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)

結(jié)果的允許誤差值為：±（0.05m+0.1×（試驗(yàn)值）），當(dāng)動(dòng)態(tài)外傾值達(dá)到最大值時(shí)，

時(shí)間差須小于0.05s。

c）小型客車乘員碰撞速度(OIV)是指碰撞公路防護(hù)設(shè)施過(guò)程中，假想的乘員頭部與乘

員艙內(nèi)部碰撞的瞬時(shí)相對(duì)速度，其仿真模擬結(jié)果與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果的允許誤差范圍

為±（0.83m/s+0.1×（試驗(yàn)值）），乘員碰撞速度對(duì)應(yīng)時(shí)刻的時(shí)間差須小于0.05s。

d）小型客車乘員碰撞后加速度（ORA）是指碰撞公路防護(hù)設(shè)施過(guò)程中，假想的乘員頭

部與乘員艙內(nèi)部碰撞后，假想的乘員頭部與車輛共同經(jīng)受的車輛重心處加速度10ms間隔

6

平均值的最大值，其仿真模擬結(jié)果與實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)結(jié)果的允許誤差范圍為±（10m/s2

+0.1×（試驗(yàn)值））。

上述誤差范圍均參考了歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)（CEN）發(fā)布的《Roadrestraintsystems—

Guidelinesforcomputationalmechanicsofcrashtestingagainstvehiclerestraint

system》（CEN/TR16303：2012）。該指南在安全性能指標(biāo)方面繼承了歐盟EN1317標(biāo)準(zhǔn)，

歐盟EN1317與我國(guó)現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）在安全性能指標(biāo)

上有所不同，例如歐盟EN1317中采用加速度嚴(yán)重性指數(shù)（ASI）和理論頭部碰撞速度（THIV）

來(lái)評(píng)價(jià)公路防護(hù)設(shè)施的緩沖功能，其中ASI綜合考慮車體縱向（X）加速度、橫向（Y）加

速度和鉛直（Z）加速度三個(gè)方向的作用，THIV則為縱向和橫向的合成值；而我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)按

美國(guó)MASH思路，采用乘員碰撞后加速度（ORA）和乘員碰撞速度(OIV)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分量，且

僅考慮縱向（X）和橫向（Y）兩個(gè)方向的作用。由于國(guó)內(nèi)所采用的緩沖功能評(píng)價(jià)指標(biāo)與歐

盟不同，因此本規(guī)程在制定相應(yīng)指標(biāo)（乘員碰撞速度和碰撞后加速度）的允許誤差時(shí)，結(jié)

合上述指南文件進(jìn)行了合理調(diào)整，使得規(guī)程既與國(guó)際接軌，亦對(duì)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)具有繼承性。

3.3.4應(yīng)對(duì)模型驗(yàn)證的有效性進(jìn)行判定，符合表3.3.4中各項(xiàng)要求時(shí)視為模型

驗(yàn)證有效。

表3.3.4

模型驗(yàn)證有效性判定準(zhǔn)則

序號(hào)判定準(zhǔn)則

1驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果物理形態(tài)變化合理

2碰撞模擬的總能量變化不超過(guò)5％

3沙漏能量小于總能量的5％

4增加質(zhì)量小于總質(zhì)量的5％

5無(wú)節(jié)點(diǎn)飛出

6無(wú)負(fù)體積單元

注：“節(jié)點(diǎn)飛出”是指因模型異常導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)速度無(wú)窮大而呈現(xiàn)飛出的現(xiàn)象。

3.3.5車輛模型和公路防護(hù)設(shè)施模型應(yīng)根據(jù)本規(guī)程進(jìn)行審查驗(yàn)證。

條文說(shuō)明

評(píng)價(jià)單位須提供模型計(jì)算初始（零時(shí)刻）的重啟動(dòng)文件，以便于在沒(méi)有原始模型的情

況下可重復(fù)進(jìn)行計(jì)算，滿足審查驗(yàn)證的需要。

3.3.6模型驗(yàn)證應(yīng)編制《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告模型驗(yàn)證》，驗(yàn)

證報(bào)告應(yīng)符合下列要求：

1報(bào)告中應(yīng)附有相應(yīng)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)的檢測(cè)報(bào)告，且檢測(cè)報(bào)告須獲得委托

單位授權(quán)。

2報(bào)告的格式應(yīng)符合本規(guī)程附錄D的有關(guān)規(guī)定。

7

4結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)

4.1一般規(guī)定

4.1.1護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)按照現(xiàn)行《公路護(hù)欄安

全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）對(duì)其安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及碰撞條件的要求，采

用仿真計(jì)算方法評(píng)價(jià)公路防護(hù)設(shè)施是否達(dá)到相應(yīng)防護(hù)等級(jí)。

條文說(shuō)明

2013年交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01—2013），該標(biāo)準(zhǔn)的

實(shí)施，極大地促進(jìn)了護(hù)欄等公路交通設(shè)施的創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展，提升了我國(guó)公路交通整體安全防

護(hù)水平。為了進(jìn)一步提升和完善《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01—2013）在公路交

通安全設(shè)施種類涵蓋、評(píng)價(jià)指標(biāo)細(xì)化、評(píng)價(jià)方法確定等方面的內(nèi)容，該標(biāo)準(zhǔn)已納入交通運(yùn)輸部

2019年度公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃，目前正在修訂?！豆纷o(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B05-01—2013）修訂后仍適用于本規(guī)程。

4.1.2護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)對(duì)象按照其與現(xiàn)行《公路

交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）的符合性，以及實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)的檢測(cè)

結(jié)果，劃分為四個(gè)類別，見表4.1.2。

表4.1.2

護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)對(duì)象的類別劃分

類別劃分依據(jù)

J-1規(guī)范上未給出具體構(gòu)造和尺寸要求，僅給出關(guān)鍵尺寸（參數(shù)）范圍的結(jié)構(gòu)。

J-2規(guī)范范圍內(nèi)的常規(guī)護(hù)欄等設(shè)施形式，但與規(guī)范規(guī)定的構(gòu)造和尺寸有所出入的結(jié)構(gòu)。

J-3與通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)檢測(cè)合格的原有設(shè)施構(gòu)造和尺寸有所出入的改造結(jié)構(gòu)。

J-4超出規(guī)范范圍的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的新型公路防護(hù)設(shè)施。

注：“規(guī)范”指《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）

條文說(shuō)明

（1）第一類公路防護(hù)設(shè)施（J-1）主要是指現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T

D81，以下簡(jiǎn)稱《設(shè)計(jì)細(xì)則》）中的金屬梁柱式護(hù)欄，《設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)于這類護(hù)欄僅給出了

各防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄高度范圍、橫梁總高度之和范圍、護(hù)欄構(gòu)件截面厚度范圍、橫梁拼接套管

長(zhǎng)度范圍的規(guī)定：

1）護(hù)欄高度范圍的規(guī)定包括護(hù)欄總高度和加權(quán)平均高度。護(hù)欄總高度要求：“四(SB)

級(jí)及以下防護(hù)等級(jí)的金屬梁柱式護(hù)欄總高度不應(yīng)小于1.00m；五(SA)級(jí)金屬梁柱式護(hù)欄總高

8

度不應(yīng)小于1.25m；六(SS)級(jí)及以上防護(hù)等級(jí)的金屬梁柱式護(hù)欄高度不應(yīng)小于1.50m”。護(hù)

欄所有橫梁橫向承載力距橋面的加權(quán)平均高度Y要求不小于表3-1的規(guī)定值?？梢姟对O(shè)計(jì)細(xì)

則》僅給出了金屬梁柱式護(hù)欄的高度范圍，而未給出具體的尺寸要求。

表4‐1

金屬梁柱式護(hù)欄橫梁橫向承載力矩橋面的加權(quán)平均高度Y

防護(hù)等級(jí)最小高度（cm）

二（B）60

三（A）60

四（SB）70

五（SA）80

六（SS）90

七（HB）100

八（HA）110

2）護(hù)欄橫梁總高度之和范圍的規(guī)定：“橫梁的總高度之和不應(yīng)小于護(hù)欄總高度的25%，

與立柱的退后距離對(duì)應(yīng)的橫梁之間的凈距宜位于圖4-1a）所示的陰影區(qū)以內(nèi)或以下，與立柱

的退后距離對(duì)應(yīng)的橫梁的總高度之和與立柱高度之比宜位于圖4-1b所示的陰影區(qū)以內(nèi)或以

上”。可見《設(shè)計(jì)細(xì)則》僅給出了金屬梁柱式護(hù)欄的橫梁總高度之和范圍，而未給出具體的

尺寸要求。

a）車輪、保險(xiǎn)杠或發(fā)動(dòng)機(jī)罩直接撞擊立柱的可能性b）立柱退后距離標(biāo)準(zhǔn)

圖4-1橋梁護(hù)欄構(gòu)件規(guī)格和設(shè)置位置的選取標(biāo)準(zhǔn)

3）護(hù)欄構(gòu)件截面厚度范圍的規(guī)定：“護(hù)欄構(gòu)件的厚度應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，并不小于表4-2

規(guī)定的最小值”。可見《設(shè)計(jì)細(xì)則》同樣僅給出了金屬梁柱式護(hù)欄構(gòu)件截面厚度范圍，而未

給具體的尺寸要求。

9

表4‐2

金屬制護(hù)欄的截面最小厚度值

最小厚度值（mm）

材料截面形式縱向非有效構(gòu)件

主要縱向輔助板、桿和抱箍、輔助構(gòu)

和次要縱向有效

有效構(gòu)件網(wǎng)件

構(gòu)件

空心截面3333

鋼

其他截面4333

鋁合金所有截面31.231.2

不銹鋼所有截面21.020.5

4）護(hù)欄橫梁拼接套管長(zhǎng)度范圍的規(guī)定：“拼接套管長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于橫梁寬度的2倍，

并不應(yīng)小于30cm”，如圖4-2所示，可見《設(shè)計(jì)細(xì)則》也只是給出了金屬梁柱式護(hù)欄的橫梁

拼接套管長(zhǎng)度范圍，未給出具體的尺寸要求。

圖4-2橫梁的拼接

此外，現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）對(duì)于組合式護(hù)欄和混凝土護(hù)

欄的斷面配筋量規(guī)定：“護(hù)欄的斷面配筋量應(yīng)根據(jù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝

土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362）中對(duì)最小配筋率的規(guī)定”，可見對(duì)于配筋量

《設(shè)計(jì)細(xì)則》也只是給出了范圍要求。

對(duì)于上述這類護(hù)欄，研發(fā)或設(shè)計(jì)人員按照《設(shè)計(jì)細(xì)則》可以設(shè)計(jì)出多種多樣的結(jié)構(gòu)形式，

其安全性能也就會(huì)存在一定范圍的差別，有必要通過(guò)安全性能仿真評(píng)價(jià)來(lái)確定其安全性，因

此將其作為需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)的第一類公路防護(hù)設(shè)施（J-1）。

（2）第二類公路防護(hù)設(shè)施（J-2）屬于現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）

中的常規(guī)護(hù)欄形式，如混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄，

但同時(shí)這類護(hù)欄又與《設(shè)計(jì)細(xì)則》規(guī)定的構(gòu)造和尺寸有所出入，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1）護(hù)欄的坡面（迎撞面）尺寸較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)有所改變，例如圖4-3所示。

2）護(hù)欄路面以上的有效高度較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)值有所改變。

3）護(hù)欄的橫梁高度之和、橫梁凈距不在《設(shè)計(jì)細(xì)則》規(guī)定范圍，例如圖4-4所示。

4）護(hù)欄的立柱間距較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)值有所改變。

5）護(hù)欄的剛度較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)有所改變，如護(hù)欄的橫梁和立柱等關(guān)鍵受力構(gòu)

件的厚度變化、護(hù)欄配筋量改變等。

6）護(hù)欄縱向連接構(gòu)件強(qiáng)度較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)有所改變等。

上述這類護(hù)欄較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的改變有可能對(duì)其安全性能產(chǎn)生影響，因此將其

作為需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)的第二類公路防護(hù)設(shè)施（J-2）。

10

a）《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)F型坡面中央分隔帶混凝土護(hù)欄和坡面尺寸改變后混凝土護(hù)欄對(duì)照

b）《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)單坡型坡面路側(cè)混凝土護(hù)欄和坡面尺寸改變后混凝土護(hù)欄對(duì)照

圖4-3護(hù)欄的坡面（迎撞面）尺寸較《設(shè)計(jì)細(xì)則》標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)改變的示例（尺寸單位：mm）

圖4-4護(hù)欄的橫梁高度之和不在《設(shè)計(jì)細(xì)則》規(guī)定范圍的示例（尺寸單位：mm）

11

（3）第三類公路防護(hù)設(shè)施（J-3）屬于成功通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的結(jié)構(gòu)，但同時(shí)

這類結(jié)構(gòu)又與通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)的原結(jié)構(gòu)構(gòu)造和尺寸有所出入，以護(hù)欄為例，主要表現(xiàn)在以下幾

個(gè)方面：

1）護(hù)欄的坡面（迎撞面）尺寸較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所改變。

2）護(hù)欄的有效高度較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所改變。

3）護(hù)欄的橫梁高度之和、橫梁凈距較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。

4）護(hù)欄的立柱間距較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所改變。

5）護(hù)欄的剛度較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所改變，如護(hù)欄的橫梁和立柱等關(guān)鍵受力構(gòu)件的厚度

變化（見圖4-5）、護(hù)欄配筋量改變等。

6）護(hù)欄縱向連接構(gòu)件強(qiáng)度較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)有所改變等。

上述這類設(shè)施較通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)構(gòu)的改變有可能對(duì)其安全性能產(chǎn)生影響，

因此將其作為需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)的第三類公路防護(hù)設(shè)施（J-3）。

a）成功通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的護(hù)欄b）護(hù)欄的橫梁厚度減小

圖4-5護(hù)欄剛度較試驗(yàn)護(hù)欄結(jié)構(gòu)改變的示例（尺寸單位：mm）

（4）第四類公路防護(hù)設(shè)施（J-4）是指采用新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料得到的新型結(jié)構(gòu)，

例如北京華路安交通科技有限公司等單位合作研發(fā)的新型可導(dǎo)向防撞墊、玻璃纖維筋新型混

凝土護(hù)欄、高分子護(hù)欄等，以及北京華路安交通科技有限公司參編的中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)

會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《波形梁合金鋼護(hù)欄》（T/CECS10088-2020）中的合金鋼護(hù)欄，均屬于新型公路防

護(hù)設(shè)施（見圖4-6），有必要通過(guò)安全性能仿真評(píng)價(jià)來(lái)確定其安全性，因此將這類設(shè)施作為

需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)的第四類公路防護(hù)設(shè)施（J-4）。

a）新型可導(dǎo)向防撞墊

12

b）玻璃纖維筋新型混凝土護(hù)欄c）高分子護(hù)欄d）波形梁合金鋼護(hù)欄

圖4-6新型公路防護(hù)設(shè)施

4.1.3《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)》中應(yīng)附

有評(píng)價(jià)對(duì)象詳細(xì)構(gòu)造圖、模型驗(yàn)證報(bào)告，《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告

結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)》格式應(yīng)符合附錄E。

4.2安全評(píng)價(jià)

4.2.1護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的碰撞條件和碰撞點(diǎn)位置應(yīng)符合現(xiàn)行《公路護(hù)欄安

全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）的規(guī)定。

4.2.2護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列要求：

1仿真模擬軟件應(yīng)與模型驗(yàn)證時(shí)為同類型軟件。

2車輛模型應(yīng)與模型驗(yàn)證時(shí)一致，且車輛模型總質(zhì)量、幾何尺寸、重心位置

等主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)與現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）

的要求一致。

3公路防護(hù)設(shè)施模型的結(jié)構(gòu)尺寸、材料性能指標(biāo)、基礎(chǔ)和設(shè)置條件等應(yīng)與其

設(shè)計(jì)圖紙要求一致，模型的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)與現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)

準(zhǔn)》（JTGB05-01）的要求一致。

4車輛與公路防護(hù)設(shè)施組成的碰撞系統(tǒng)總能量變化不得超過(guò)5%，沙漏能量不

得超過(guò)系統(tǒng)初始總能量的5%，系統(tǒng)的總質(zhì)量增加不得超過(guò)5%。

4.2.3護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施應(yīng)同時(shí)滿足現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B05-01）中阻擋功能、導(dǎo)向功能和緩沖功能對(duì)應(yīng)的指標(biāo)要求，方可認(rèn)定達(dá)到相應(yīng)

的防護(hù)等級(jí)。

13

4.3評(píng)價(jià)結(jié)論

4.3.1結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)仿真計(jì)算結(jié)果，按照對(duì)應(yīng)的公路防護(hù)設(shè)施

結(jié)構(gòu)類別，給出評(píng)價(jià)結(jié)論，見表4.3.1。

表4.3.1

結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)結(jié)論

評(píng)價(jià)結(jié)果

結(jié)構(gòu)類

安全性與規(guī)范與通過(guò)碰撞評(píng)價(jià)結(jié)論

別

能指標(biāo)規(guī)定結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的

結(jié)果比較結(jié)果比較結(jié)果

----該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求。

J-1該結(jié)構(gòu)安全性能不滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展

----

結(jié)構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

--該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求。

該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展結(jié)

--

J-2構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

該結(jié)構(gòu)安全性能不滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展

--

結(jié)構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

--該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求。

該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展結(jié)

--

J-3構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

該結(jié)構(gòu)安全性能不滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展

--

結(jié)構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

該結(jié)構(gòu)安全性能滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展實(shí)

----

車足尺碰撞試驗(yàn)。

J-4

該結(jié)構(gòu)安全性能不滿足××防護(hù)等級(jí)要求，建議開展

----

結(jié)構(gòu)優(yōu)化或?qū)嵻囎愠吲鲎苍囼?yàn)。

注1：“規(guī)范”指《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81）

注2：“安全性能指標(biāo)結(jié)果”滿足指標(biāo)要求時(shí)，用“”表示，反之用“”表示；

“與規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)的比較結(jié)果”優(yōu)于或等同于規(guī)范規(guī)定的結(jié)構(gòu)時(shí)，用“”表示，反之用“”表示；

“與通過(guò)碰撞試驗(yàn)結(jié)構(gòu)的比較結(jié)果”優(yōu)于或等同于通過(guò)碰撞試驗(yàn)的結(jié)構(gòu)時(shí)，用“”表示，反之用“”

表示；

“--”表示忽略該項(xiàng)。

4.3.2結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)編制《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告結(jié)

構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)》。

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5公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)

5.1一般規(guī)定

5.1.1護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施對(duì)公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)宜在結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)

價(jià)合格后進(jìn)行，應(yīng)結(jié)合公路其它相關(guān)沿線設(shè)施及交通工程條件，參照現(xiàn)行《公路

護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB05-01）對(duì)公路防護(hù)設(shè)施安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)及碰

撞條件的要求，采用仿真計(jì)算方法進(jìn)行模擬計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與結(jié)構(gòu)安全性能仿

真評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，同時(shí)考慮對(duì)公路沿線設(shè)施的影響程度，評(píng)價(jià)公路防護(hù)設(shè)施

對(duì)于公路適應(yīng)的安全性。

條文說(shuō)明

公路上其它沿線設(shè)施及交通工程條件可能會(huì)對(duì)護(hù)欄等交通設(shè)施的安全防護(hù)能力產(chǎn)生

影響，因此有必要進(jìn)行公路防護(hù)設(shè)施對(duì)公路適應(yīng)的安全性能仿真評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)中需要考慮的

影響因素見表5-1，公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)是結(jié)合這些實(shí)際影響因素進(jìn)行建模及安全性能

仿真評(píng)價(jià)。

表5‐1

公路其它沿線設(shè)施及交通工程條件影響因素

類別影響因素

路基基礎(chǔ)形式、埋深、土基壓實(shí)度、土路肩、邊坡、人孔等。

基

礎(chǔ)

橋梁翼緣板形式（混凝土箱梁、鋼箱梁）、梁板厚度、配筋、預(yù)埋連接、伸縮縫、橋臺(tái)等。

橋墩、隧道檢修道、隧道洞門、標(biāo)志立柱、照明燈柱、斜拉索、吊桿、監(jiān)控設(shè)施、聲屏

路側(cè)構(gòu)筑物

障、防眩設(shè)施、防拋網(wǎng)、邊溝等。

公路線形超高、橫坡、縱坡、平曲線、豎曲線等。

路面路面形式、路緣石、攔水帶、護(hù)輪帶等。

5.1.2公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和資料收集，資料的質(zhì)量、數(shù)量

和時(shí)效應(yīng)滿足評(píng)價(jià)要求。收集資料宜包含下列內(nèi)容：

1現(xiàn)場(chǎng)連續(xù)攝像或照片。

2相關(guān)設(shè)計(jì)文件，包括設(shè)計(jì)圖、施工圖或竣工圖。

3公路防護(hù)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)的相關(guān)資料。

4其它可用于評(píng)價(jià)的資料。

5.1.3《公路防護(hù)設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)》中應(yīng)附

有公路防護(hù)設(shè)施建模所依據(jù)的相關(guān)設(shè)計(jì)文件、模型驗(yàn)證報(bào)告等文件，《公路防護(hù)

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設(shè)施安全性能仿真評(píng)價(jià)報(bào)告公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)》格式應(yīng)符合附錄F。

5.2安全評(píng)價(jià)

5.2.1公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)除應(yīng)符合本規(guī)程第4.2.2條各款的規(guī)定外，還應(yīng)

符合下列規(guī)定：

1護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的碰撞條件應(yīng)符合現(xiàn)行《公路護(hù)欄安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》

（JTGB05-01）的規(guī)定。

2護(hù)欄等公路防護(hù)設(shè)施的碰撞點(diǎn)位置應(yīng)考慮公路其它沿線設(shè)施及交通工程

條件因素的影響。

5.2.2公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)應(yīng)通過(guò)與結(jié)構(gòu)安全性能仿真評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比來(lái)得出

評(píng)價(jià)結(jié)論。

5.3評(píng)價(jià)結(jié)論

5.3.1公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)結(jié)論見表5.3.1。

表5.3.1

公路適應(yīng)性能仿真評(píng)價(jià)結(jié)論

評(píng)價(jià)結(jié)果

與結(jié)構(gòu)安全性能對(duì)公路沿線設(shè)施的評(píng)價(jià)結(jié)論

安全性能指標(biāo)結(jié)果

仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)比較結(jié)果