《公路非對稱斜拉橋設計與施工技術規(guī)范》

ICS93.040

CCSP66

團體標準

T/CCTASXXXX—2023

公路非對稱斜拉橋設計與施工技術規(guī)范

SpecificationforDesignandConstructionTechnologyofHighwayAsymmetric

Cable-stayedBridges

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國交通運輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXXXX—2023

公路非對稱斜拉橋設計與施工技術規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了公路非對稱斜拉橋的總體設計、構造設計、結(jié)構分析計算、施工技術與施工監(jiān)控。

本文件適用于新建和改建各等級公路跨徑在300m以下的，邊主跨比小于0.6的獨塔非對稱斜拉橋，

以及邊中跨比小于0.4的雙塔非對稱斜拉橋設計與施工。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3077合金結(jié)構鋼

GB50917鋼-混凝土組合橋梁設計規(guī)范

GB/T5313厚度方向性能鋼板

GB/T699優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構鋼

JTGD60-01公路橋涵設計通用規(guī)范

JTGD64公路鋼結(jié)構橋梁設計規(guī)范

JTG/TD64-01公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范

JTG/TD65-05公路懸索橋設計規(guī)范

JTG/T2231-01公路橋梁抗震設計規(guī)范

JTG/T3360-01公路橋梁抗風設計規(guī)范

JTG/T3360-02公路橋梁抗撞設計規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范

JTG/T3651公路鋼結(jié)構橋梁制造和安裝施工規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范

JTG/T3365-01公路斜拉橋設計規(guī)范

JTG/T3650公路橋涵施工技術規(guī)范

JTGF80/1公路工程質(zhì)量檢驗評定標準

JTG/T5122公路纜索結(jié)構體系橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范

JT/T327公路橋梁伸縮裝置通用技術條件

JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構防腐涂裝技術條件

CJ/T297橋梁纜索用高密度聚乙烯護套料

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1非對稱斜拉橋Asymmetriccable-stayedbridges

邊主跨比小于0.6的獨塔斜拉橋，以及邊中跨比小于0.4的雙塔斜拉橋。

3.2雙塔非對稱斜拉橋AsymmetricCable-stayedbridgeswithdoublepylon

設置有兩個索塔的非對稱斜拉橋。

3.3獨塔非對稱斜拉橋AsymmetricCable-stayedbridgeswithsinglepylon

僅設置有一個索塔的非對稱斜拉橋。

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3.4無背索斜拉橋Cable-stayedbridgeswithoutbackcable

僅在主跨設置斜拉索，邊跨不設置斜拉索的斜拉橋。

3.5斜塔非對稱斜拉橋AsymmetricCable-stayedbridgeswithinclinedpylon

索塔沿橋縱向斜置的非對稱斜拉橋。

3.6部分地錨式斜拉橋Partiallyground-anchoredcable-stayedbridges

邊跨斜拉索部分錨固在地錨結(jié)構的斜拉橋。

3.7完全地錨式斜拉橋Fullyground-anchoredcable-stayedbridges

邊跨斜拉索全部錨固在地錨結(jié)構的斜拉橋。

3.8地錨結(jié)構Groundanchoringstructure

地錨式斜拉橋中用于錨固斜拉索的結(jié)構。

3.9端錨索Cablesanchoredattheends

錨固在邊跨外端處的一根或一組截面面積較大的相對集中錨固的拉索

3.10分絲管索鞍錨固Cablesaddleanchoragewithstrand-separationtube

斜拉索在塔端穿過分絲管騎跨索鞍的錨固結(jié)構。

4材料

4.1混凝土

4.1.1用于公路非對稱斜拉橋各部分構件的混凝土，其強度等級、標準值、設計值，彈性模量和耐久

性設計要求等，應按JTG3362的規(guī)定取用。

4.1.2主梁和索塔所采用的混凝土強度等級宜不低于C50，并通過合理選擇原材料、優(yōu)化配合比設計、

添加纖維增強材料、加強施工質(zhì)量控制等措施來滿足抗裂要求。

4.1.3地錨結(jié)構混凝土強度等級的確定應考慮大體積混凝土施工溫控的需求，宜在C35~C50之間。地

錨結(jié)構中為增加質(zhì)量的填充材料，可選用低等級的混凝土或其他替代材料。

4.2鋼材

4.2.1主梁和索塔所采用的鋼材，應根據(jù)結(jié)構的重要性、荷載特征、應力狀態(tài)、連接方式、環(huán)境條件

等因素合理選用。鋼材等級不應低于Q355，其質(zhì)量等級應符合現(xiàn)行JTGD64的規(guī)定。

4.2.2對于面外受力有Z向性能要求的鋼板，應符合設計文件和現(xiàn)行GB/T5313的規(guī)定。

4.2.3鋼筋混凝土及預應力混凝土構件所采用的普通鋼筋與預應力鋼筋類別、設計強度、標準強度和

彈性模量，應按現(xiàn)行JTG3362的規(guī)定采用。

4.2.4普通螺栓、錨栓、高強螺栓、剪力釘?shù)鹊募夹g要求、物理性能指標及耐久性設計要求，應按現(xiàn)

行JTGD64的規(guī)定采用。

4.2.5焊接材料應與主體結(jié)構鋼材的性能相匹配，應按現(xiàn)行JTGD64的規(guī)定采用。

4.3斜拉索

4.3.1公路非對稱斜拉橋的高強鋼絲斜拉索應采用5mm或7mm鋼絲，其性能應滿足現(xiàn)行JTG/T

3365-01的要求。

4.3.2公路非對稱斜拉橋的鋼絞線斜拉索應采用高強度低松弛預應力鋼絞線，其性能應滿足現(xiàn)行

JTG/T3365-01的要求。

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4.3.3斜拉索用錨具材料性能應滿足現(xiàn)行GB/T699或GB/T3077的要求。

4.4防護材料

4.4.1鋼梁、鋼索塔等鋼結(jié)構涂裝材料應符合設計文件和現(xiàn)行JT/T722的規(guī)定。

4.4.2斜拉索外防護材料性能應滿足現(xiàn)行CJ/T297的要求，密封材料應符合設計文件和相關產(chǎn)品標準

的規(guī)定。

5作用

5.1一般規(guī)定

5.1.1公路非對稱斜拉橋設計中采用的結(jié)構重要性系數(shù)、荷載作用分類及其組合，應符合現(xiàn)行JTGD60

的規(guī)定。

5.1.2公路非對稱斜拉橋設計應考慮運營階段和施工階段可能同時出現(xiàn)的所有作用，按承載能力極限

狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用組合。

5.2荷載作用

5.2.1計算結(jié)構重力時，應按現(xiàn)行JTGD60和JTG/T3365-01的規(guī)定計算。

5.2.2車道荷載和車輛荷載的取值，應符合現(xiàn)行JTGD60中有關規(guī)定。

5.2.3人群荷載的取值應按現(xiàn)行JTGD60和JTG/T3365-01的規(guī)定執(zhí)行。

5.2.4風荷載標準值應按現(xiàn)行JTGD60和JTG/T3360-1的規(guī)定計算。在風環(huán)境比較復雜的地區(qū)，應進

行專題研究。

5.2.5溫度作用需根據(jù)橋梁的地理位置、環(huán)境條件等因素確定，應按現(xiàn)行JTGD60和JTG/T3365-01

的規(guī)定計算。在環(huán)境溫度比較復雜的地區(qū)，結(jié)構梯度溫度場應進行專題研究。

5.2.6對于跨徑不大于150m的公路非對稱斜拉橋，地震作用可按現(xiàn)行JTG/T2231-01中A類橋梁的

規(guī)定采用?？鐝酱笥?50m時應根據(jù)專門的工程場地地震安全性評價確定橋址E1和E2地震作用。

5.2.7公路非對稱斜拉橋抗震設計應考慮下列作用：

a)永久作用，包括結(jié)構自重、預應力、土壓力等。

b)地震作用，包括地震動的作用和地震土壓力、水壓力等。

c)均勻降溫作用。在進行支座和索塔、加勁梁間連接構件抗震驗算時，應計入50%均勻降溫作用。

5.2.8需要考慮船舶或汽車撞擊作用時，撞擊作用設計值應符合現(xiàn)行JTG/T3360-02的規(guī)定。

5.3荷載組合

5.3.1公路非對稱斜拉橋荷載作用組合應符合現(xiàn)行JTGD60中有關作用組合的規(guī)定。

5.3.2公路非對稱斜拉橋抗震計算作用組合應按現(xiàn)行JTG/T2231-01的規(guī)定采用。

5.3.3公路非對稱斜拉橋防船撞計算作用組合應按現(xiàn)行JTG/T3360-02的規(guī)定采用。

6總體設計

6.1一般規(guī)定

6.1.1公路非對稱斜拉橋設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、耐久和美觀的原則。

6.1.2公路非對稱斜拉橋總體設計時，應根據(jù)橋梁使用功能、技術標準、建設條件、景觀、環(huán)保等要

求，考慮全壽命周期成本進行綜合設計。

6.1.3公路非對稱斜拉橋主體結(jié)構應按不小于100年設計使用年限進行設計。

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6.1.4公路非對稱斜拉橋的斜拉索等可更換部件，在確保結(jié)構安全的前提下，應考慮更換的可行性。

6.1.5公路非對稱斜拉橋應根據(jù)其所處環(huán)境條件和設計使用年限要求加強耐久性設計。

6.1.6應對公路非對稱斜拉橋的跨徑布置、橫斷面布置、結(jié)構體系、施工方法以及主梁、斜拉索、索

塔和基礎等進行綜合比選。

6.1.7為減小不平衡荷載對墩底的作用，公路非對稱斜拉橋宜采用矮墩形式。

6.1.8公路非對稱斜拉橋的邊中跨徑比對結(jié)構整體剛度的分布具有重要影響，應根據(jù)邊中跨徑比值合

理確定結(jié)構體系。

6.1.9公路非對稱斜拉橋邊跨輔助墩的設置應考慮橋梁的總體布局和結(jié)構受力特點。

6.1.10公路非對稱斜拉橋的重要部位和關鍵部件，可采用高性能材料提高結(jié)構的安全性和耐久性。

6.1.11設計中應對公路非對稱斜拉橋運營中的維養(yǎng)提出技術要求。

6.1.12可積極、穩(wěn)妥地推廣新材料、新技術、新工藝和新設備在公路非對稱斜拉橋中的應用。

6.2基本結(jié)構體系

6.2.1公路非對稱斜拉橋主要由主梁、斜拉索、索塔、墩臺及基礎等構件構成，在邊跨內(nèi)可根據(jù)需要

設置輔助墩或地錨結(jié)構。

6.2.2根據(jù)塔、梁及墩的約束關系，公路非對稱斜拉橋的結(jié)構體系可分為：塔梁墩固結(jié)體系、塔梁固

結(jié)體系和半飄浮體系。

a）塔梁墩固結(jié)體系b）塔梁固結(jié)體系c）半飄浮體系

圖1公路非對稱斜拉橋基本結(jié)構體系

6.2.3公路非對稱斜拉橋邊中跨比較小，存在較大的不平衡荷載，塔梁間應設置有效的支承，不宜采

用漂浮體系。

6.2.4公路獨塔非對稱斜拉橋宜采用塔梁墩固結(jié)體系。

6.2.5公路非對稱斜拉橋依據(jù)索塔在縱橋向布置、主梁在縱橋向布置、斜拉索索面布置可采用以下結(jié)

構類型。

a)根據(jù)索塔在縱橋向的布置，公路非對稱斜拉橋可采用獨塔斜拉橋和雙塔斜拉橋。

b)根據(jù)主梁在縱橋向的布置，公路非對稱獨塔斜拉橋可采用兩跨（有邊跨）獨塔斜拉橋

和單跨（無邊跨）獨塔斜拉橋，如圖2所示。

c)根據(jù)斜拉索索面橫向布置，公路非對稱斜拉橋可采用單索面、雙索面、多索面斜拉橋。

d)根據(jù)斜拉索索面縱向布置，公路非對稱斜拉橋可采用有背索和無背索斜拉橋。

a）兩跨獨塔斜拉橋b）單跨獨塔斜拉橋

圖2獨塔斜拉索邊中跨布置

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6.2.6公路非對稱獨塔斜拉橋設計中，可將邊跨梁端的邊索或幾根索錨固在邊跨支座處，形成端錨索。

6.2.7公路非對稱斜拉橋的邊中跨比過小時，邊跨壓重仍不能平衡中跨主梁重力，宜采用地錨體系斜

拉橋。

6.2.8地錨體系斜拉橋可分為完全地錨體系斜拉橋和部分地錨體系斜拉橋，如圖3所示。

a）完全地錨體系斜拉橋b）部分地錨體系斜拉橋

圖3地錨體系斜拉橋基本結(jié)構體系

6.2.9部分地錨式斜拉橋可以分為主梁與錨碇固結(jié)、主梁與錨碇分離、兩種體系，如圖4所示。

圖4主梁與錨碇的不同連接形式

6.2.10主梁與錨碇分離體系中，主梁和錨碇是兩個獨立的結(jié)構，適用于主梁跨度較大需要釋放縱向位

移的情況。主梁與錨碇固結(jié)體系中，主梁和錨碇是固結(jié)在一起的，適用于主梁跨度較小、縱向位移較小

的情況。

6.2.11當邊跨跨徑較小無需設置斜拉索，可采用無背索斜拉橋。該類結(jié)構依靠索塔本身承受拉索的不

平衡力，宜將索塔向邊跨傾斜，用塔身重力來平衡索力。

6.2.12無背索獨塔斜拉橋可分為無背索獨塔單跨斜拉橋和無背索獨塔兩跨斜拉橋，如圖5所示。

a）無背索單跨獨塔斜拉橋b）無背索兩跨獨塔斜拉橋

圖5無背索獨塔斜拉橋孔跨布置

6.2.13地錨體系非對稱斜拉橋可采用巖錨、重力式錨、抗拔樁錨等可靠的地錨結(jié)構型式。

a)巖錨利用天然巖石的抗剪能力，采用豎、斜井和巖槽的形式將錨錠埋入巖石中，對地質(zhì)條件要求

比較高；

b)重力式錨是通過增大錨碇的體積和重量來平衡斜拉橋的拉力。適用于河床穩(wěn)定、地質(zhì)條件良好的

情況；

c)抗拔樁錨利用樁的摩擦力和嵌巖力抵抗斜拉索的拉力。適用于河床不穩(wěn)定、地質(zhì)條件較差的情況

化。

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6.2.14為適應溫度引起的梁體伸縮，雙塔地錨體系斜拉橋的主跨宜采取允許梁體縱向變形的體系。

6.3景觀設計

6.3.1公路非對稱斜拉橋有專門的景觀要求時，可選擇一項或多項內(nèi)容進行景觀設計。

6.3.2公路非對稱斜拉橋總體景觀設計應滿足以下要求：

a)主梁、索塔尺寸應比例協(xié)調(diào)，力線流暢，宜突出索塔和斜拉索索面。

b)索塔及斜拉索的縱、橫向布置應與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。

c)索塔外形在橋面上下宜視覺連續(xù)。

6.3.3公路非對稱斜拉橋主要構件景觀設計應滿足以下要求：

a)索塔、橋墩的造型元素應統(tǒng)一。

b)索塔結(jié)構形式應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

c)對于地錨式非對稱斜拉橋，應減少地錨結(jié)構出露地面的尺寸。

6.3.4公路非對稱斜拉橋附屬設施景觀設計應滿足以下要求：

a)電纜線、排水管等附屬設施不宜外露。

b)燈柱、欄桿等附屬設施可進行專門的造型設計。

6.3.5公路非對稱斜拉橋宜利用構件的不同色彩，與環(huán)境協(xié)調(diào)，并宜滿足下列要求：

a)需要突出橋梁時，宜選擇對比色。

b)需要與環(huán)境相融合時，宜采用調(diào)和色。

6.3.6公路非對稱斜拉橋夜景照明應與交通照明相結(jié)合，并宜突出索塔和斜拉索外輪廓。

7構造設計

7.1一般規(guī)定

7.1.1公路非對稱斜拉橋各主要組成部分的構造，應保證結(jié)構具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，結(jié)構

受力體系明確，減少應力集中，便于施工和養(yǎng)護。

7.1.2公路非對稱斜拉橋構造設計時，應考慮可更換部件的后期維護的空間和構造措施。

7.2主梁構造

7.2.1公路非對稱斜拉橋主梁設計應符合現(xiàn)行JTGD64、JTG3362和JTG/TD64-01的有關規(guī)定。

7.2.2主梁的截面形式應根據(jù)跨徑、索距、橋?qū)挕⑺髅鏀?shù)等不同，并綜合考慮結(jié)構受力、耐久性、抗

風穩(wěn)定和施工方法進行選用。

7.2.3公路非對稱斜拉橋主梁尺寸和構造應保證具有合理的抗彎、抗扭剛度。同時應滿足橋面使用功

能、結(jié)構受力和抗風穩(wěn)定性的要求。

7.2.4公路單索面非對稱斜拉橋，應選用抗扭剛度大的箱梁以保證結(jié)構的剛度和穩(wěn)定性。

7.2.5公路非對稱斜拉橋主跨側(cè)主梁宜采用重量較輕的鋼梁或者組合梁，邊跨側(cè)主梁宜采用混凝土梁。

主梁的構造設計應符合現(xiàn)行規(guī)范的相關要求。

7.2.6主梁采用混合梁時，鋼-混結(jié)合段的位置應結(jié)合橋址建設條件、結(jié)構受力、施工和造價等因素進

行綜合確定，宜設置在橋塔附近。

7.2.7未采用混合梁的公路非對稱斜拉橋，宜在邊跨設置平衡壓重。需根據(jù)主梁的重量和斜拉索的拉

力，進行主梁的配重設計，以實現(xiàn)橋梁的平衡和穩(wěn)定。

7.2.8主梁節(jié)段長度宜結(jié)合運輸及安裝條件確定。鋼梁節(jié)段應采用工廠焊接方法制作，節(jié)段連接方式

可采用高強螺栓連接或焊接。

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7.3索塔構造

7.3.1應根據(jù)橋梁總體布置要求和地形條件，設計合適的索塔形式，包括索塔高度、傾斜角度、截面

形狀等，同時考慮索塔的受力性能和美觀性。

7.3.2索塔應滿足施工及運營階段結(jié)構強度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求，同時應考慮經(jīng)濟合理、

施工方便、造型美觀及便于維修養(yǎng)護等要求。

7.3.3根據(jù)不同的需要，索塔可采用混凝土索塔、鋼索塔及鋼-混組合索塔。當橋梁位于地震區(qū)時，宜

優(yōu)先選擇適應變形能力較強的結(jié)構型式及材料。

7.3.4索塔的高度應根據(jù)斜拉索角度、索塔傾角、主梁高度及橋面線形、通航凈高及航空限高等確定。

7.3.5索塔的縱橋向形式和橫橋向形式應結(jié)合橋跨布置和橫斷面布置，參照JTG/T3365-01的相關原

則進行選取。

7.3.6對于地震區(qū)域或大風氣候條件下的橋梁，應選用具有較好抗風、抗震性能的索塔形式，如H形、

A字形、鉆石形等。

7.3.7在城市或風景區(qū)等對橋梁美學要求較高的地方，索塔的選型也需要考慮其外觀和造型，以滿足

城市規(guī)劃或風景區(qū)保護的要求，索塔可采用拱形、環(huán)形等異型形式。

7.3.8公路非對稱斜拉橋異形索塔構造復雜宜采用鋼結(jié)構，設計應充分考慮鋼結(jié)構的制造和連接方式。

7.3.9混凝土索塔塔柱的橫截面可采用實心或空心，截面形式可采用矩形、工字形、箱形或多邊形。

應根據(jù)施工需要在索塔內(nèi)配置型鋼作為勁性骨架。鋼筋構造應符合現(xiàn)行JTGD62和JTG/T3365-01規(guī)定。

7.3.10鋼索塔宜設計成空心截面形式。箱室各壁板應設置豎向加勁肋，箱室水平橫隔板間距不宜大于

4.0m。鋼索塔壁板的厚度根據(jù)受力需要可沿索塔內(nèi)分段取用不同的厚度。

7.3.11為滿足景觀和結(jié)構受力要求，公路非對稱斜拉橋橋塔可以做成傾斜的。斜塔宜向邊跨傾斜，邊

跨可以設置背索。

7.3.12公路非對稱無背索斜拉橋索塔結(jié)構應采取向邊跨傾斜形式。

7.3.13公路非對稱斜拉橋采用有背索斜塔設計時，索塔傾斜方向應進行綜合比選，索塔傾角不宜太大，

以10°～15°為宜。采用無背索斜塔設計時，索塔應向邊跨傾斜，索塔傾角宜取30°~35°。

7.4斜拉索構造

7.4.1斜拉索應結(jié)合生產(chǎn)、運輸和安裝等條件選用整體安裝的平行鋼絲斜拉索或分散安裝的鋼絞線斜

拉索。

7.4.2斜拉索應具有可靠的密封防護系統(tǒng)，尤其是索端與錨具的接合部。斜拉索索端應考慮施工期和

運營期的排水、防潮措施。斜拉索應便于張拉、檢查和更換。

7.4.3為抑制斜拉索過大的振動，斜拉索索端宜根據(jù)需要設置內(nèi)置式減振裝置或外置式阻尼器。

7.4.4公路非對稱斜拉橋端錨索承受的索力比其它拉索大，且應力幅度變化明顯，為提高索的剛度和

承載能力，應采用較大的截面尺寸。

7.4.5平行鋼絲斜拉索和鋼絞線斜拉索的基本構造、規(guī)格型號、技術要求等應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01

規(guī)定。

7.5斜拉索錨固系統(tǒng)構造

7.5.1公路非對稱斜拉橋斜拉索與索塔的錨固系統(tǒng)基本構造應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01相關規(guī)定。

7.5.2公路非對稱斜拉橋斜拉索與主梁的錨固系統(tǒng)基本構造應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01相關規(guī)定。

7.5.3為滿足公路非對稱斜拉橋索塔兩側(cè)拉索索力不同的使用需求，斜拉索在塔端可采用分絲管索鞍

錨固。

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7.6地錨結(jié)構構造

7.6.1公路非對稱斜拉橋地錨結(jié)構設計應能安全可靠地承受斜拉索拉力，并充分考慮經(jīng)濟合理、施工

可行、維護方便、景觀協(xié)調(diào)和美觀等要求。

7.6.2地錨結(jié)構設計應根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、斜拉索拉力、施工條件、經(jīng)濟性等選擇地錨形式及合

理的基礎型式。

7.6.3地錨結(jié)構的位置應根據(jù)地質(zhì)勘察報告和橋梁設計要求進行綜合分析，選擇在地質(zhì)條件較好、地

基穩(wěn)定的地方。

7.6.4巖錨的設計需要充分考慮錨固區(qū)域的地質(zhì)條件，包括巖層的類型、產(chǎn)狀、風化程度、裂隙發(fā)育

情況等。需要根據(jù)地質(zhì)勘察資料進行詳細的分析和研究，以確定錨固方案和施工工藝。

7.6.5應根據(jù)巖層的具體情況選擇合適的鉆孔位置、深度和直徑，同時采取有效的錨固措施保證巖錨

的可靠性。

7.6.6重力式地錨結(jié)構可分為實體重力式錨和空腔式箱形錨。

7.6.7重力式地錨結(jié)構大體積混凝土施工應進行溫度控制專題研究。

7.6.8重力式地錨結(jié)構的基礎分為擴大基礎、沉井基礎、地下連續(xù)墻基礎及復合基礎，宜遵循下列原

則進行選擇：

a)基巖埋深較淺、地形地質(zhì)條件良好的陸地或淺水區(qū)宜采用擴大基礎。

b)表層地基土承載力不足但在一定深度下有較好的持力層或平坦的基巖，可采用沉井基礎。

c)在陸地或淺水區(qū)、基巖埋深較深，對地面變形有嚴格要求或防洪要求高時，可采用地下連續(xù)墻

基礎。

d)當?shù)刭|(zhì)條件復雜，采用單一基礎形式不能滿足要求時，可采用復合基礎。

7.6.9重力式地錨結(jié)構的基礎設計除應符合現(xiàn)行JTGD63的規(guī)定外，尚應滿足下列要求：

a)擴大基礎的平面尺寸應大于地錨體外輪廓尺寸，宜設置1.5~3.0m的襟邊。襟邊與厚度的關系應

滿足剛性角要求，剛性角不宜大于45°。

b)箱形基礎頂板厚度不宜小于80cm，底板厚度不宜小于100cm。墻體間距不宜大于10m，外墻厚

度不宜小于50cm，內(nèi)墻厚度不宜小于30cm。

c)沉井基礎井壁厚度宜為0.8~2.5m，沉井頂面蓋板厚度不宜小于1.5m。

7.6.10抗拔樁錨的設計時，應根據(jù)錨固力要求及地質(zhì)條件，對樁身材料、樁身長度、樁身直徑、錨固

段長度進行優(yōu)化設計。

7.6.11地錨結(jié)構設計除應符合本規(guī)范規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行JTGD63、JTG3362的有關規(guī)定。

7.7附屬工程構造

7.7.1橋面鋪裝可采用瀝青混凝土、鋼筋混凝土、防滲鋼筋混凝土、纖維鋼筋混凝土，混凝土強度等

級不應低于C40。

7.7.2公路非對稱斜拉橋應合理選擇支座類型、限位裝置及伸縮裝置，應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01要求。

7.7.3應結(jié)合地震、風和制動力等動力荷載，根據(jù)需要合理選擇布置阻尼器。阻尼器可布置在主梁與

索塔、主梁與過渡墩或輔助墩連接處。阻尼器安裝位置處應設置相應的預埋裝置，并對結(jié)構進行局部加

強。

7.7.4公路非對稱斜拉橋設計時，防雷、航空、通航的要求應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01要求。

7.7.5公路非對稱斜拉橋應設置檢修設施，主梁、主塔、輔助墩以及交界橋墩宜設置檢查平臺、通道、

圍欄、扶梯、內(nèi)照明、入口井蓋等專門供檢查和養(yǎng)護用的設施。

8結(jié)構分析計算

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8.1一般規(guī)定

8.1.1公路非對稱斜拉橋應進行強度、剛度、穩(wěn)定驗算和動力性能分析，施工階段和成橋狀態(tài)下結(jié)構

的強度、剛度、穩(wěn)定性和動力性能應滿足要求。

8.1.2公路非對稱斜拉橋的整體分析可采用單主梁模型、雙主梁模型、三主梁模型與梁格模型，局部

分析應采用實體模型或板梁組合模型。

8.1.3公路非對稱斜拉橋結(jié)構計算圖式、幾何特性、邊界條件應能反映實際結(jié)構狀況和受力特征。

8.1.4公路非對稱斜拉橋邊跨采用地錨結(jié)構時，應對地錨結(jié)構強度、穩(wěn)定性進行計算。

8.2成橋狀態(tài)靜力分析

8.2.1公路非對稱斜拉橋結(jié)構分析宜計入幾何非線性的影響，考慮斜拉索垂度效應、P-?效應、大位移

效應。斜拉索垂度效應可采用JTG/T3365-01中斜拉索換算彈性模量的方法。

8.2.2公路非對稱斜拉橋?qū)俣啻纬o定結(jié)構，結(jié)構分析時宜考慮基礎變位對結(jié)構的影響。

8.2.3公路非對稱斜拉橋主梁若包含鋼和混凝土兩種材料組合，應考慮主梁的兩種材料不一致而引起

的結(jié)構剛度變化及內(nèi)力分配，主梁為箱形結(jié)構時，應考慮扭轉(zhuǎn)翹曲影響。

8.2.4公路非對稱斜拉橋的混凝土主梁、混凝土索塔，應按施工過程，根據(jù)現(xiàn)行JTG3362的規(guī)定計算

混凝土收縮、徐變效應。

8.2.5公路非對稱斜拉橋結(jié)構的局部分析和應力計算宜采用空間有限元方法，其計算模型邊界條件和

荷載作用應能真實反映實際結(jié)構的受力狀況。

8.2.6應對公路非對稱斜拉橋的塔梁連接區(qū)、斜拉索錨固部位及鋼-混結(jié)合部等受力復雜部位開展局部

分析。

8.2.7異形索塔的構造及受力復雜，應根據(jù)具體的結(jié)構形式進行局部分析，評估異性索塔的強度、剛

度及穩(wěn)定性。

8.2.8確定斜拉橋合理成橋狀態(tài)包括合理的成橋內(nèi)力分布和成橋線形。

8.2.9部分地錨式斜拉橋在理想恒載狀態(tài)下，邊跨及中跨自錨段主梁重力對塔梁相交位置的力矩應平

衡，邊中跨斜拉索索力在橋塔處的總水平分力應平衡。

8.2.10公路非對稱斜拉橋基礎計算應符合現(xiàn)行JTG3363的規(guī)定。重力式地錨計算應包括抗傾覆、抗

滑移，其安全系數(shù)應不小于2.0。

8.2.11應根據(jù)橋梁的荷載要求和巖層的具體情況，計算分析確定巖錨的承載能力，并采取相應的構造

措施，以確保巖錨的安全性和穩(wěn)定性。

8.2.12公路非對稱斜拉橋索塔和主梁的強度計算應符合下列規(guī)定：

a）混凝土索塔、混凝土主梁的強度計算，應符合現(xiàn)行JTG3362的規(guī)定。

b）鋼索塔、鋼主梁的強度計算，應符合現(xiàn)行JTGD64的規(guī)定。

8.2.13公路非對稱斜拉橋斜拉索的強度計算和疲勞計算應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01規(guī)定。

8.2.14持久狀況下，公路非對稱斜拉橋的過渡墩和輔助墩支座宜處于受壓狀態(tài)。

8.3施工階段分析

8.3.1公路非對稱斜拉橋施工階段劃分及計算分析應符合JTG/T3365-01的規(guī)定。

8.3.2公路非對稱斜拉橋的施工階段不平衡荷載應考慮下列因素：

a)主梁懸臂兩端設計不對稱恒載產(chǎn)生的不平衡荷載；

b)主梁懸臂施工時兩端不對稱風荷載；

c)因施工工序或施工誤差產(chǎn)生的不平衡荷載；

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d)一側(cè)橋面吊機滑落，單側(cè)橋面吊機加載。

8.3.3進行施工過程計算時，應根據(jù)非對稱斜拉橋結(jié)構的特點、施工方法和工藝等，計入施工中可能

出現(xiàn)的施工荷載，包括架設機具和材料、施工人員、橋面堆載、臨時配重以及施工期間風荷載等。

8.3.4公路非對稱斜拉橋施工階段各構件驗算應遵照現(xiàn)行JTG3362和JTGD64的有關規(guī)定執(zhí)行。

8.3.5公路非對稱斜拉橋施工過程中存在較大的不平衡荷載，可在不影響通航的范圍內(nèi)設置臨時墩。

臨時墩參與施工過程中的結(jié)構計算。在有漂浮物的河流，臨時墩應考慮漂浮物的撞擊。

8.3.6公路非對稱斜拉橋的墩梁臨時錨固應滿足施工各階段的受力要求，宜考慮下列工況：

a)最大豎向不平衡受力工況：主梁不平衡荷載+不對稱風荷載。

b)最大縱向不平衡受力工況：索塔兩側(cè)不對稱的斜拉索張拉力+縱向風荷載。

c)最大橫向不平衡受力工況：索塔兩側(cè)不對稱橫向風荷載作用。

8.3.7對施工中的臨時結(jié)構，應進行專項設計和安全性復核驗算。對特別復雜的大型臨時受力結(jié)構，

應委托第三方進行復核驗算。

8.4結(jié)構穩(wěn)定分析

8.4.1應對公路非對稱斜拉橋施工及運營期間的穩(wěn)定性進行分析和計算，以確保結(jié)構安全性。

8.4.2公路非對稱斜拉橋的穩(wěn)定分析應包括結(jié)構整體穩(wěn)定和構件局部穩(wěn)定，穩(wěn)定分析應涵蓋主要體系

轉(zhuǎn)換過程和主要作用組合。主要體系轉(zhuǎn)換過程和主要荷載組合的選取應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01的規(guī)定。

8.4.3公路非對稱斜拉橋的整體穩(wěn)定分析應符合下列規(guī)定：

a)整體穩(wěn)定分析時應計入斜拉索垂度的影響。

b)結(jié)構彈性穩(wěn)定（第一類穩(wěn)定）安全系數(shù)應不小于4.0；

C)結(jié)構計入材料非線性影響的極限承載力分析（第二類穩(wěn)定）的安全系數(shù)，應不小于2.0。

8.4.4公路非對稱斜拉橋的局部穩(wěn)定分析應符合下列規(guī)定：

a)鋼主梁、鋼索塔的受壓板件局部穩(wěn)定驗算應符合現(xiàn)行JTGD64的規(guī)定。

b)板件局部穩(wěn)定性驗算時，應計入局部荷載引起的應力。

8.4.5索塔的穩(wěn)定性是影響公路非對稱斜拉橋穩(wěn)定性的關鍵因素之一。在公路非對稱斜拉橋設計中，

需要對索塔的面內(nèi)和面外穩(wěn)定性進行分析和計算，以確保索塔的穩(wěn)定性和安全性。

8.5動力分析

8.5.1公路非對稱斜拉橋的結(jié)構動力特性計算，應包括結(jié)構的振型和頻率。計算模型應能正確反映橋

梁結(jié)構的質(zhì)量、剛度的實際分布特征，并計入非線性、基礎彈性的影響。

8.5.2公路非對稱斜拉橋的抗震設計應采用基于性能的兩水準抗震設防方法，其抗震分析流程、抗震

性能目標應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01的規(guī)定，有特殊要求時應進行專題研究。

8.5.3公路非對稱斜拉橋的E1地震作用效應分析可采用反應譜法或線性時程法，E2地震作用效應

分析可采用非線性或線性時程法。各類分析方法應符合現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02）和《公

路橋梁抗震設計規(guī)范》（JTG/T2231-01）的規(guī)定。

8.5.4公路非對稱斜拉橋的抗震性能檢驗應取基礎、輔助墩、過渡墩、索塔以及支承連接裝置等重點

部位，驗算準則應符合現(xiàn)行JTG/T3365-01的規(guī)定，有特殊要求時應進行專題研究。

8.5.5非對稱斜拉橋的主墩、輔助墩防船撞設計宜按現(xiàn)行《公路橋梁抗撞設計規(guī)范》（JTG/T3360-02）

的要求執(zhí)行。

9施工技術

9.1一般規(guī)定

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9.1.1公路非對稱斜拉橋的邊中跨徑比較小，施工階段橋塔和主梁受到較大的不平衡荷載，其受力及

變形需滿足安全性要求。

9.1.2公路非對稱斜拉橋施工前應正確理解設計圖紙和設計計算的施工順序。根據(jù)其結(jié)構受力特點和

設計成橋狀態(tài)，制訂合理的索塔、主梁、斜拉索專項施工方案。

9.1.3公路非對稱斜拉橋可根據(jù)結(jié)構特點、受力行為、工期安排等，采用先塔后梁或塔梁同步的施工

方法。

9.1.4橋梁施工過程中應進行安全風險管理，對作業(yè)活動、設備、人員、環(huán)境、設施和材料進行安全

危險源辨識和風險評估，采取安全風險防控措施，制定應急預案，保證施工安全。

9.1.5公路非對稱斜拉橋施工中應注重對環(huán)境的保護和節(jié)能減排，減少對周邊環(huán)境和生態(tài)的影響。

9.1.6公路非對稱斜拉橋的施工除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行JTG/T3650、JTG/T3651、

JTG/TD64-01、《公路工程施工安全技術規(guī)范》（JTGF90）的相關規(guī)定。

9.2主梁施工技術

9.2.1鋼主梁的制造與運輸應符合現(xiàn)行JTG/T3651、JTG/TD64-01的規(guī)定。

9.2.2鋼梁工地連接形式可采用全焊連接、高強螺栓連接、焊接與高強螺栓組合連接。鋼-混組合梁混

凝土橋面板宜采用預制拼裝，現(xiàn)場宜采用濕接縫與鋼主梁連接。

9.2.3鋼梁安裝可采用支架上分段安裝、分段頂推及懸臂拼裝等。鋼梁安裝應符合現(xiàn)行JTG/T3651、

JTG/TD64-01的規(guī)定。

9.2.4主梁采用支架上分段安裝時，支架計算荷載應考慮橋面吊機、卷揚機或臨時材料堆放等施工荷

載；支架宜與橋塔等永久結(jié)構進行臨時連接，增強穩(wěn)定性。

9.2.5公路非對稱斜拉橋主梁結(jié)構不對稱，主梁采用懸臂安裝時應嚴格控制兩側(cè)懸臂不平衡重量，不

平衡重量應控制在設計的允許范圍內(nèi)，最不利工況抗傾覆安全系數(shù)應大于1.3。

9.2.6公路非對稱斜拉橋采用轉(zhuǎn)體施工時，應保證橋塔和主梁體系保持平衡狀態(tài)，需要考慮在主梁邊

跨設置壓重以達到平衡狀態(tài)。應分析不同的壓重方式對斜拉橋內(nèi)力和線形的影響。

9.2.7應避免在不利的大風或臺風季節(jié)進行長懸臂狀態(tài)下的施工；當無法避開時，應對主體結(jié)構采取

臨時支撐、加設風纜等穩(wěn)定措施，保證結(jié)構施工過程安全。

9.2.8混凝土橋面板預制、運輸與安裝應符合現(xiàn)行JTG/T3650、JTG/TD64-01的規(guī)定。

9.2.9混凝土橋面板現(xiàn)場澆筑施工和混凝土濕接縫施工應符合現(xiàn)行JTG/T3650、JTG/TD64-01的規(guī)

定。

9.2.10鋼混結(jié)合段施工時，應注意保證各構件的位置和連接精度，混凝土澆注時應選擇合適的配合比

和澆注方法，確?；炷恋膹姸群唾|(zhì)量，預應力張拉時應選擇合適的張拉設備和張拉方案，確保預應力

的施加符合設計要求。

9.2.11壓重混凝土容重應進行試驗驗證，計入混凝土收縮的影響。壓重混凝土尺寸應嚴格控制，壓重

塊位置應固定，防止邊角損壞缺失，確保壓重混凝土重量和位置在施工期和運營期均滿足要求。壓重混

凝土布置時，應留出養(yǎng)護維修通道。

9.3索塔施工技術

9.3.1根據(jù)設計圖紙和技術要求，采用合適的施工方法進行公路非對稱斜拉橋塔體結(jié)構施工，確保結(jié)

構穩(wěn)定、安全可靠。對于復雜的索塔結(jié)構形式，應進行詳細的力學分析和試驗驗證。

9.3.2采用精確的定位和測量方法，對塔體進行定位和測量，確保塔體位置和尺寸符合設計要求。在

施工過程中，應進行反復的定位和測量，以保證施工的準確性。

9.3.3公路非對稱斜拉橋索塔施工方法宜根據(jù)結(jié)構構造、施工環(huán)境和設備能力等綜合確定，設置必要

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的起重設備、工作電梯和安全通道。

9.3.4混凝土塔柱模板系統(tǒng)應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，宜進行抗風穩(wěn)定性驗算。塔柱施工期

間，應預防風的不利作用。

9.3.5混凝土塔柱可采用爬模、翻模、滑模、滑翻模結(jié)合等施工方法，應結(jié)合塔柱傾斜情況、截面形

狀和尺寸、索塔錨固構造、風速、機具設備等，合理選定索塔施工方法。

9.3.6混凝土塔柱宜設置施工用的型鋼勁性骨架，勁性骨架自身應為穩(wěn)定可靠的承重結(jié)構。

9.3.7混凝土塔柱澆筑混凝土前，應對模板、鋼筋、斜拉索預埋導管等進行仔細的定位和固定，確保

它們的位置和精度符合要求。

9.3.8混凝土塔柱施工應采取適當?shù)拇胧﹣肀ＷC混凝土質(zhì)量和均勻性，并且需要按照設計和規(guī)范要求

進行養(yǎng)護和加固，以確保塔柱的穩(wěn)定性和耐久性。

9.3.9應采取措施，保證混凝土塔柱豎向鋼筋間距，滿足混凝土澆筑和振搗要求。預埋的索塔錨固構

件，應定位準確。

9.3.10混凝土斜塔施工較復雜，宜考慮搭設臨時支架或設置臨時拉索。傾斜塔柱的懸臂施工高度應進

行控制，塔柱根部混凝土拉應力限制在1MPa以內(nèi)。

9.3.11鋼斜塔施工時可根據(jù)需要增設橫撐、拉桿等臨時結(jié)構，保證塔柱線形和結(jié)構安全。

9.3.12異形塔的施工精度要求較高，應采取精確的測量和定位方法，確保塔身輪廓尺寸、斜拉索定位

精度等關鍵參數(shù)的準確性。

9.3.13鋼索塔采用節(jié)段提升拼裝施工時，應符合現(xiàn)行JTG/T3651的規(guī)定。

9.3.14鋼索塔采用轉(zhuǎn)體施工時，應符合現(xiàn)行JTG/T3650、JTG/T3651的規(guī)定。

9.4斜拉索安裝技術

9.4.1施工前，應根據(jù)斜拉索類型、結(jié)構構造、設計和施工監(jiān)控要求，編制斜拉索專項施工方案。千

斤頂、油泵等機具設備以及測力設備應按有關規(guī)定配套標定。在作業(yè)工作面，應設置安全可靠的施工作

業(yè)平臺，全面檢查預埋拉索套管是否符合要求。

9.4.2應按照設計圖紙和技術要求，進行斜拉索的安裝，確保其位置和角度正確。在安裝過程中，應

注意保護斜拉索不受損傷。

9.4.3在塔體和橋面施工完成后，根據(jù)設計要求和技術標準，應對斜拉索進行調(diào)整，使其受力均勻、

穩(wěn)定可靠。在調(diào)整過程中，應注意監(jiān)測斜拉索的張力和位移。

9.4.4斜拉索索力測定應采用可靠方法和儀器，宜設置壓力傳感器校核斜拉索的索力。

9.4.5塔柱順橋向兩側(cè)設計拉力不同的斜拉索，應按設計和施工監(jiān)控規(guī)定的索力分級同步張拉，各千

斤頂同步之差不得大于油壓表讀數(shù)的最小分格。斜拉索張拉的順序、級數(shù)、次數(shù)和量值應符合施工監(jiān)控

的規(guī)定。張拉以索力控制為主，伸長值校核。

9.4.6斜拉索施工時，應保護斜拉索護套，損傷的護套部位應進行修補。鋼絞線斜拉索整體防護套管

單獨安裝時，套管應與塔柱、主梁可靠連接。套管起吊過程中，其下方嚴禁站人。

9.4.7斜拉索張拉完成后，應臨時封堵預埋套管，保護外露鋼絞線和錨具，防止雨水腐蝕斜拉索和錨

具。

9.5錨固結(jié)構施工技術

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