《公路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》編制說(shuō)明

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目

《公路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》

編制說(shuō)明

一、任務(wù)來(lái)源、起草單位、主要起草人

（一）任務(wù)來(lái)源

根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳關(guān)于下達(dá)2023年度廣西地方

標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》(桂交科教發(fā)〔2023〕208號(hào))文，《公路路基

路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》列入2023年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目

計(jì)劃，項(xiàng)目編號(hào)為2023-37。根據(jù)《廣西壯族自治區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局

關(guān)于下達(dá)2023年廣西地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂市監(jiān)函

〔2023〕2257號(hào)）文，由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出，廣西新

發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西交科工程咨詢

有限公司、四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司、廣西邕洲高速公路有限公司、

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所共同起草的《公路路基路面智能壓實(shí)控制

技術(shù)規(guī)程》被批準(zhǔn)立項(xiàng)為廣西地方標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目編號(hào)為2023-1503

（二）起草單位和主要起草人

廣西地方標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目《公路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》項(xiàng)目

任務(wù)下達(dá)后，廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，

制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)

研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西交科工

程咨詢有限公司、四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司、廣西邕洲高速公路有

限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所相關(guān)人員配合。

1

主編單位：廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司。

參編單位：廣西交科集團(tuán)有限公司、廣西交科工程咨詢有限公司、

四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司、廣西邕洲高速公路有限公司、交通運(yùn)輸

部公路科學(xué)研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)編制人員組成：呂化冰、何廷全、張仰鵬、蘇愛(ài)斌、易可

良、婁夢(mèng)雷、劉斌清、劉邦勝、龐勁松、禤煒安、任少博、張洪剛、

劉家慶、張大斌、陳麗羽、張盼盼、黃世武、李思李、趙承偉、高山、

李中漢、黃慧、劉君靜、田波、李東毅。

本標(biāo)準(zhǔn)單位分工：

1）廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司為標(biāo)準(zhǔn)編制工作提供經(jīng)費(fèi)、編

寫(xiě)人員等條件和機(jī)制保障；標(biāo)準(zhǔn)編制工作的組織和管理；組織起草單

位對(duì)標(biāo)準(zhǔn)各階段材料進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)審核，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)質(zhì)量和進(jìn)度

負(fù)責(zé)；落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)依托工程，統(tǒng)籌施工工藝現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

2）廣西交科集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)配合主編單位落實(shí)完成各階段工

作，派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議，并對(duì)所編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編寫(xiě)

質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；完成標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研工作；完成室內(nèi)試驗(yàn)研究，確定碾壓

質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)及方法；標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后的日常解釋和實(shí)施意見(jiàn)反饋收集；

標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用。

3）廣西交科工程咨詢有限公司負(fù)責(zé)配合主編單位落實(shí)完成各階

段工作，派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議，并對(duì)所編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的

編寫(xiě)質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)咨詢。

4）四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)配合主編單位落實(shí)完成各階

段工作，派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議，對(duì)所編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的編

寫(xiě)質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；設(shè)備軟硬件配置、設(shè)備安裝及校驗(yàn)研究。

2

5）廣西邕洲高速公路有限公司負(fù)責(zé)配合主編單位落實(shí)完成各階

段工作，派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議，并對(duì)所編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的

編寫(xiě)質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；提供現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)場(chǎng)地。

6）交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)配合主編單位落實(shí)完成各階

段工作，派出參編人員參加各階段評(píng)審會(huì)議，并對(duì)所編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)的

編寫(xiě)質(zhì)量和進(jìn)度負(fù)責(zé)；標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的技術(shù)咨詢與指導(dǎo)。

本標(biāo)準(zhǔn)人員分工：

表1標(biāo)準(zhǔn)人員分工表

序號(hào)姓名單位分工

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，組織編寫(xiě)組

工作；編寫(xiě)組內(nèi)部各階段

材料的審核和統(tǒng)稿；標(biāo)準(zhǔn)

1呂化冰廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

編制過(guò)程各階段總體匯

報(bào)工作；標(biāo)準(zhǔn)日常解釋工

作。

標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)進(jìn)度把控與組

2何廷全廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

織協(xié)調(diào)

3張仰鵬廣西交科集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)條文修改與監(jiān)制

4蘇愛(ài)斌廣西邕洲高速公路有限公司現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施調(diào)研與指導(dǎo)

室內(nèi)試驗(yàn)研究、標(biāo)準(zhǔn)及附

5易可良廣西交科集團(tuán)有限公司

錄編撰與修改

工程案例調(diào)研與會(huì)議協(xié)

6婁夢(mèng)雷廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

調(diào)

7劉斌清廣西交科集團(tuán)有限公司現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)結(jié)構(gòu)編撰指導(dǎo)

8劉邦勝?gòu)V西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

與修改

9龐勁松廣西交科集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)調(diào)研與論證

10禤煒安廣西交科集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)第5章編寫(xiě)與修改

11任少博廣西交科集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)第7章編撰與修改

12張洪剛廣西交科集團(tuán)有限公司研究進(jìn)度把控

13劉家慶廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)咨詢

14張大斌廣西交科工程咨詢有限公司標(biāo)準(zhǔn)附錄編寫(xiě)

15陳麗羽四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)第6章編撰與修改

16張盼盼交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所標(biāo)準(zhǔn)第10章編撰與修改

3

序號(hào)姓名單位分工

17黃世武廣西邕洲高速公路有限公司標(biāo)準(zhǔn)第9章編撰與修改

18李思李交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所應(yīng)用案例分析

19趙承偉廣西交科工程咨詢有限公司現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用技術(shù)咨詢

路基智能壓實(shí)應(yīng)用情況

20高山廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司

分析

21李中漢廣西邕洲高速公路有限公司試驗(yàn)檢測(cè)分析

路面智能壓實(shí)應(yīng)用情況

22黃慧廣西交科集團(tuán)有限公司

分析

23劉君靜廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)第3章編撰與修改

24田波交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所施工工藝指導(dǎo)

25李東毅廣西邕洲高速公路有限公司設(shè)備安裝指導(dǎo)與校核

二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義

進(jìn)入21世紀(jì)，全球科技迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)前沿不斷拓展，學(xué)

科間交叉融合加速，產(chǎn)業(yè)體系匯聚重構(gòu)已成常態(tài)。人工智能、新材料

和新能源等賦能/賦性技術(shù)與高速公路建設(shè)需求的深度融合，成為高

速公路建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)新的新趨勢(shì)?！督煌ㄟ\(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)

劃》中指出要推進(jìn)以數(shù)字化、綠色化為主要特點(diǎn)的重大成套裝備技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)制修訂?！丁笆奈濉苯煌I(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》中重點(diǎn)提出了交通

基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化工程專(zhuān)題：研發(fā)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化裝備、產(chǎn)品和監(jiān)

管與服務(wù)系統(tǒng)。依托交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施

全壽命周期數(shù)字化。加快形成交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)改造等具有自

主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)軟件。

（1）智能壓實(shí)監(jiān)控的起源與國(guó)內(nèi)外應(yīng)用發(fā)展

智能壓實(shí)技術(shù)的基本原理是根據(jù)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中采集的壓

實(shí)信號(hào)（加速度、速度及位移等），經(jīng)過(guò)智能壓實(shí)控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件

實(shí)時(shí)處理，建立相應(yīng)的評(píng)定與控制體系，實(shí)現(xiàn)碾壓過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

和反饋控制。

4

智能壓實(shí)技術(shù)起源于60年代，70年代進(jìn)入研究期，瑞典于1975

年研制出了檢測(cè)設(shè)備（壓實(shí)計(jì)），并開(kāi)始工程應(yīng)用，隨著80年代德國(guó)

和瑞士的加入，進(jìn)一步推動(dòng)了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，在工程中也得到了更

廣泛的應(yīng)用，進(jìn)入90年代，國(guó)際上一些國(guó)家開(kāi)始將其廣泛應(yīng)用于公

路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、水壩等工程中，它的最大優(yōu)點(diǎn)在于可以連續(xù)逐點(diǎn)測(cè)

試。80年代，德國(guó)BOMAG結(jié)合自己的全新想法，成功研制出了BTM

壓實(shí)度儀，并安裝在壓路機(jī)上配合使用，形成第一臺(tái)真正意義上的智

能化壓路機(jī)。目前，國(guó)外著名的壓路機(jī)生產(chǎn)廠商如德國(guó)BOMAG公司、

瑞典Dynapac公司、美國(guó)Ingersoll-Rand公司和日本酒井公司等都

在智能壓實(shí)方面進(jìn)行了深入研究和探索。

美國(guó)在該方面的技術(shù)較為成熟，在2007年到2011年，美國(guó)聯(lián)邦

公路局在Georgia等12個(gè)州推廣應(yīng)用，取得了良好效果和示范效應(yīng)。

截至2016年，美國(guó)已有24個(gè)州的交通局頒布了州立智能壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，

明尼蘇達(dá)州更是要求到2018年，所有公路項(xiàng)目必須使用智能壓實(shí)設(shè)

備。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，美國(guó)聯(lián)邦公路局在2011年就陸續(xù)編制

《IntelligentCompactionTechnologyforSoils

Applications.Generic–ICSpecificationForSoils》等3項(xiàng)標(biāo)

準(zhǔn)。美國(guó)聯(lián)邦公路局AASHTO在2014年編制了《StandardPracticefor

IntelligentCompactionTechnologyforEmbankmentandAsphalt

PavementApplications》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路路基、瀝青路面中智能壓實(shí)

（IC）使用的壓路機(jī)進(jìn)行了規(guī)定，目的是引導(dǎo)、規(guī)范和推廣智能壓實(shí)

裝備和技術(shù)的應(yīng)用。

我國(guó)對(duì)智能壓實(shí)技術(shù)的研發(fā)起步于上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)相關(guān)高

校、科研院所、工程機(jī)械制造公司都在積極進(jìn)行研究，包括引進(jìn)國(guó)外

5

技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，但由于核心硬件設(shè)備上未獲得突破進(jìn)展相對(duì)緩慢，工程

應(yīng)用較少。

智能壓實(shí)技術(shù)方面，1984年徐州工程機(jī)械制造廠引進(jìn)瑞典

DYNAPAC公司CA25和CC21兩個(gè)系列振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)；1986年洛陽(yáng)建

筑機(jī)械廠引進(jìn)了德國(guó)BOMAG公司的BW217等四個(gè)系列十一種型號(hào)振動(dòng)

壓路機(jī)制造技術(shù)；1988年江麓機(jī)械廠引進(jìn)德國(guó)VIBROMAX公司W(wǎng)1102

系列壓路機(jī)技術(shù)。這些振動(dòng)壓路機(jī)的引進(jìn)，極大地推動(dòng)了壓實(shí)機(jī)械行

業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。四川瞭望工業(yè)自動(dòng)化控制公司研發(fā)了智能壓實(shí)檢測(cè)儀

-ICCC,現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)及推廣。2011年，西安長(zhǎng)大公路養(yǎng)

護(hù)技術(shù)有限公司設(shè)計(jì)出了一種基于位移傳感器的地基壓實(shí)度實(shí)時(shí)檢

測(cè)系統(tǒng)。南京工程學(xué)院提出的基于機(jī)器視覺(jué)的路基壓實(shí)度在線檢測(cè)方

法、寧夏建筑設(shè)計(jì)院采用MC-3-122型核子密度儀與灌砂法相結(jié)合的

方法控制路基壓實(shí)度，豐富了國(guó)內(nèi)壓實(shí)作業(yè)過(guò)程監(jiān)控技術(shù)的研究。

標(biāo)準(zhǔn)建立方面，原鐵道部于2011年頒布首部連續(xù)壓實(shí)控制國(guó)家

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（TB10108—

2011），并且開(kāi)始在高速鐵路建設(shè)中應(yīng)用；原中鐵總公司于2015年頒

布了西南交通大學(xué)等單位編制的《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技

術(shù)規(guī)程》（Q/CR9210-2015），該規(guī)程提出了高速鐵路和普通鐵路路基

填筑過(guò)程中的連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸部2017年4月發(fā)布

了中國(guó)第一份公路路基智能壓實(shí)的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，《公路路基填筑工程

連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T1127—2017），并于2017年8月

1日正式實(shí)施。

相比于國(guó)外較為成熟的智能碾壓技術(shù)，國(guó)內(nèi)的智能碾壓技術(shù)還較

落后，為縮短國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)與國(guó)外同行業(yè)間的差距，開(kāi)展國(guó)內(nèi)的智能

6

壓實(shí)技術(shù)研究，探索相關(guān)施工監(jiān)控技術(shù)，制定相關(guān)施工監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，是

非常必要的。

（2）智能壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)

智能連續(xù)壓實(shí)控制中，必須實(shí)現(xiàn)不間斷施工作業(yè)，采用何種指標(biāo)

進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)，直接影響著連續(xù)壓實(shí)的測(cè)試方法、測(cè)試技術(shù)及壓

實(shí)質(zhì)量的控制精度等，因此如何獲取此類(lèi)指標(biāo)值也是該部分研究的重

點(diǎn)內(nèi)容之一。

智能碾壓質(zhì)量可視化，即路基壓實(shí)度的可視化，也就是采用某種

方法直觀實(shí)時(shí)表征壓實(shí)質(zhì)量，從而指導(dǎo)施工作業(yè)，為路基路面碾壓施

工帶來(lái)便利，提高碾壓質(zhì)量。現(xiàn)階段壓實(shí)度檢測(cè)方法主要有彎沉檢測(cè)、

灌砂法、灌水法、環(huán)刀法、氣囊法、核子密度儀、無(wú)核密度儀、鉆芯

法等等。傳統(tǒng)壓實(shí)檢測(cè)控制方法屬于事后檢測(cè)控制，無(wú)法進(jìn)行實(shí)時(shí)檢

測(cè)，且多屬于點(diǎn)式檢測(cè)控制,無(wú)法對(duì)整個(gè)碾壓施工范圍進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)

定；傳統(tǒng)花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)、拖慢施工進(jìn)度、抽樣代表性難以控制。

早期用于智能壓實(shí)檢測(cè)的方法之一是壓實(shí)計(jì)法，該方法是在壓路

機(jī)振動(dòng)輪上安裝一個(gè)加速度計(jì)，振動(dòng)輪加速度信號(hào)在振動(dòng)過(guò)程中發(fā)生

畸變，如下圖所示，其中縱軸為振幅，橫軸為時(shí)間。代表性指標(biāo)為壓

實(shí)檢測(cè)值CMV。CMV為無(wú)量綱值，振動(dòng)輪加速度信號(hào)在振動(dòng)過(guò)程中會(huì)

發(fā)生畸變，而且當(dāng)土層剛度逐漸變大時(shí)，現(xiàn)象會(huì)愈加顯著。使用傅里

葉變換處理加速度信號(hào)，土層壓實(shí)度使用一次諧波幅值與基波幅值的

比值來(lái)表征。該參數(shù)通常受到壓路機(jī)型號(hào)、振幅和頻率、行駛速度，

需進(jìn)行校正。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，相關(guān)研究開(kāi)始由壓實(shí)計(jì)原理-諧波比指標(biāo)

向力學(xué)指標(biāo)轉(zhuǎn)變，根據(jù)壓實(shí)機(jī)具與路基之間的相互作用，通過(guò)路基結(jié)

7

構(gòu)的反作用(抗力)來(lái)分析和評(píng)定壓實(shí)狀態(tài)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碾壓過(guò)程中壓實(shí)

質(zhì)量的連續(xù)控制?；诹W(xué)指標(biāo)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)方法發(fā)展至今，振動(dòng)

壓實(shí)值（VCV）值接受度較高。其原理是將振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)過(guò)程看作

是一種動(dòng)態(tài)載荷加載過(guò)程。由《公路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)

技術(shù)條件》（JT/T1127—2017）推薦采用。振動(dòng)壓路機(jī)作為加載設(shè)備，

土壤是作業(yè)介質(zhì)，根據(jù)壓路機(jī)與土壤之間的相互作用，連續(xù)測(cè)量振動(dòng)

壓路機(jī)振動(dòng)輪垂直振動(dòng)加速度信號(hào)，建立檢測(cè)評(píng)定與反饋控制體系。

通過(guò)路基結(jié)構(gòu)的反作用力來(lái)分析和評(píng)定路基的壓實(shí)狀態(tài)，得到與土壤

抵抗力有關(guān)的指標(biāo)VCV，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碾壓過(guò)程中壓實(shí)質(zhì)量的連續(xù)控制。

此外，碾壓質(zhì)量還可以通過(guò)層厚、沉降量、碾壓遍數(shù)等施工工藝

指標(biāo)來(lái)控制。

沉降差：指基礎(chǔ)各點(diǎn)的絕對(duì)沉降值，是施工碾壓作業(yè)中的關(guān)鍵性

碾壓控制指標(biāo)。沉降差與壓實(shí)系數(shù)有著很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，即沉降差越

大，壓實(shí)系數(shù)越高?；诔两挡羁刂频穆坊雺阂研纬闪顺墒臁⑼陚?/p>

的路基碾壓施工工藝體系。連續(xù)作業(yè)時(shí)，采用激光雷達(dá)、360度攝像

頭、位移傳感器等進(jìn)行沉降信息獲取及綜合對(duì)比。

碾壓遍數(shù)：壓路機(jī)依次將鋪筑層全寬壓完一遍（相鄰碾壓輪跡應(yīng)

重疊一定寬度)，在同一地點(diǎn)碾壓的往返次數(shù)。碾壓遍數(shù)屬于總體性

碾壓質(zhì)量控制指標(biāo)，工程上往往將其與攤鋪厚度、沉降差結(jié)合，共同

判斷壓實(shí)質(zhì)量。隨著衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，差分北斗等先進(jìn)定位手段日趨

成熟，通過(guò)壓路機(jī)定位可實(shí)現(xiàn)碾壓遍數(shù)和碾壓軌跡等的監(jiān)控，間接實(shí)

現(xiàn)連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制。

由此可以得出，連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)指標(biāo)及方法多種多樣，主要包

含壓實(shí)計(jì)-簡(jiǎn)諧波檢測(cè)法、抗力檢測(cè)、工藝檢測(cè)等。其中壓實(shí)計(jì)-簡(jiǎn)諧

8

波檢測(cè)法和抗力檢測(cè)法基于土體結(jié)構(gòu)反應(yīng)反算路基壓實(shí)質(zhì)量，其值受

剛度影響較大，即當(dāng)土體剛度過(guò)大時(shí)，振動(dòng)輪發(fā)生彈跳而與土體分離，

無(wú)法測(cè)得壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)值，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果失真，影響其評(píng)價(jià)效果；另

一方面，此類(lèi)指標(biāo)通過(guò)振動(dòng)壓路機(jī)施加振動(dòng)，并不適用于其他類(lèi)型的

壓路機(jī)，但其仍可作為智能連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量的一種參考參數(shù)。

目前國(guó)內(nèi)外在智能壓實(shí)系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)應(yīng)用及標(biāo)準(zhǔn)制定方面

已有一定研究，主要存在以下突出問(wèn)題：

（1）歐美國(guó)家壓實(shí)機(jī)械、通訊設(shè)備等型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)產(chǎn)差異較大，

難以兼容，同時(shí)，該技術(shù)基本由壓路機(jī)廠家持有，只能適配特定廠家

生產(chǎn)的設(shè)備或有限的其他設(shè)備，相應(yīng)技術(shù)指南和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也都有嚴(yán)格

的限制條件，導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)的整體應(yīng)用條件和場(chǎng)景受到較大限制；

（2）歐美國(guó)家高速移動(dòng)通訊基站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)覆蓋不廣泛，

限制了壓實(shí)質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)控的精度及傳輸效率；

（3）國(guó)內(nèi)智能壓實(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程多偏向于路基智能壓實(shí)，其對(duì)

路基智能碾壓的設(shè)備要求、工藝流程、碾壓參數(shù)校驗(yàn)等方面進(jìn)行了相

關(guān)規(guī)定，但路面智能壓實(shí)控制的規(guī)定不足，其評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢測(cè)方法等

不能生搬硬套；

（4）設(shè)備軟件的功能要求和精度跟不上技術(shù)更新?lián)Q代速度，采

集的指標(biāo)范圍較窄，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)單一，覆蓋面不廣；

（5）施工前中后的校驗(yàn)檢測(cè)手段等相對(duì)單??；

（6）對(duì)管理技術(shù)方面的描述不足，技術(shù)內(nèi)容不完善。

在此背景下，制定公路行業(yè)路基路面綜合性智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)

程，可填補(bǔ)領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空缺，促進(jìn)智能壓實(shí)技術(shù)發(fā)展，為智能壓

實(shí)技術(shù)在區(qū)內(nèi)乃至全國(guó)的推廣應(yīng)用，提供有力支撐。

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三、主要起草過(guò)程

（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)組，召開(kāi)編寫(xiě)組第一次工作會(huì)議

2023年9月8日，集團(tuán)公司在南寧組織召開(kāi)了廣西地方標(biāo)準(zhǔn)《公

路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)）編制組第一次

工作會(huì)議，主要討論參編單位及人員分工、聯(lián)系協(xié)調(diào)、編制進(jìn)度計(jì)劃、

內(nèi)部審查制度等事項(xiàng)。

會(huì)議提出，編制組應(yīng)站在全區(qū)范圍的高度，以開(kāi)放的姿態(tài)開(kāi)展標(biāo)

準(zhǔn)的編制工作。

會(huì)議同意廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司、廣西交科集團(tuán)有限公

司、廣西交科工程咨詢有限公司、四川國(guó)軟科技集團(tuán)有限公司、廣西

邕洲高速公路有限公司和交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所6家單位作為

標(biāo)準(zhǔn)的參編單位。

會(huì)議明確，呂化冰作為標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，全面組織編寫(xiě)組工作，

并負(fù)責(zé)編寫(xiě)組內(nèi)部審稿統(tǒng)稿工作；劉斌清、任少博作為標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用負(fù)

責(zé)人，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)咨詢及推廣應(yīng)用工作；張洪剛、張仰

鵬作為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)工作；婁夢(mèng)雷作為標(biāo)

準(zhǔn)的項(xiàng)目聯(lián)系人，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)的內(nèi)外協(xié)調(diào)、調(diào)研安排、會(huì)議組織等

工作；易可良、龐勁松作為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)統(tǒng)籌人員，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)各階

段技術(shù)資料匯總、技術(shù)協(xié)調(diào)、報(bào)告整合等工作。

（二）收集整理文獻(xiàn)資料

本標(biāo)準(zhǔn)起草人員的前期研究工作分為資料調(diào)查與研究、工程案例

及數(shù)據(jù)收集檢驗(yàn)、總結(jié)完善3個(gè)步驟進(jìn)行：1.調(diào)研了國(guó)內(nèi)外大量的公

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路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的實(shí)際案例和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程、政策

文件及研究成果；2.搜集了國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)部分公路路基路面智能壓

實(shí)的案例及數(shù)據(jù)資料；3.對(duì)搜集到的資料進(jìn)行分類(lèi)整理和研究，為下

一步的規(guī)范研究提供必要的指導(dǎo)和技術(shù)支撐。

實(shí)際案例的資料主要包括廣西交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目清單

《路基碾壓質(zhì)量可視化監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用》、相關(guān)技術(shù)資料、南寧-

湛江高速公路南寧至博白那卜段智能壓實(shí)應(yīng)用案例、武宣—來(lái)賓—合

山—忻城高速公路智能壓實(shí)應(yīng)用案例、水口—崇左—愛(ài)店公路(崇左

至愛(ài)店口岸段)智能壓實(shí)應(yīng)用案例等。

（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究之后，召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)

編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性內(nèi)

容進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過(guò)研究，標(biāo)準(zhǔn)的主體內(nèi)容確定為范圍、規(guī)范性

引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)和縮略語(yǔ)、一般規(guī)定、系統(tǒng)組成與要求、

系統(tǒng)校驗(yàn)與相關(guān)性校驗(yàn)、智能壓實(shí)施工控制、壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告。

（四）調(diào)研修改形成征求意見(jiàn)初稿

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)工作有序開(kāi)展，編寫(xiě)工作組在前期大量的研

究工作的基礎(chǔ)上，于2023年9月中旬完成了《公路路基路面智能壓

實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》的編制大綱和工作大綱，并經(jīng)內(nèi)部評(píng)審討論后，于

2023年10月12日召開(kāi)了工作大綱和編制大綱評(píng)審會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)

大綱共提出了11條建議和意見(jiàn)。根據(jù)大綱評(píng)審專(zhuān)家意見(jiàn)，編寫(xiě)組以

修改完善后的大綱作為項(xiàng)目的工作指導(dǎo)，開(kāi)展了標(biāo)準(zhǔn)正式的編寫(xiě)工

11

作，并于2024年2月完成了征求意見(jiàn)初稿。2024年3月25日召開(kāi)

了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)初稿討論會(huì)，評(píng)審會(huì)針對(duì)征求意見(jiàn)初稿提出了22條

詳細(xì)建議和意見(jiàn)。根據(jù)初稿討論會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)，編寫(xiě)組對(duì)征求意見(jiàn)初稿

開(kāi)展了進(jìn)一步的修改工作，并于2024年4月10日召開(kāi)了內(nèi)部審查組

工作會(huì)議，形成了申請(qǐng)征求意見(jiàn)稿及系列文件。

四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家

標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況

（一）標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循國(guó)家、行業(yè)和廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)定。編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)目前公路路基路面智

能壓實(shí)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及廣

西地區(qū)公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外公路路基路面

智能壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。經(jīng)過(guò)編寫(xiě)工作組成員

討論，確定標(biāo)準(zhǔn)編制遵循以下基本原則：

（1）科學(xué)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)分析了國(guó)內(nèi)外關(guān)于公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的建設(shè)現(xiàn)

狀和特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)及廣西地區(qū)公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施現(xiàn)

狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行整理、歸納和

分類(lèi)，建立了科學(xué)、實(shí)用、合理的廣西地區(qū)公路路基路面智能壓實(shí)技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）承接性原則

本標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)、符號(hào)、條文盡量與相應(yīng)國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)

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準(zhǔn)的規(guī)定內(nèi)容相一致，條文未出現(xiàn)自相矛盾的地方。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容與

國(guó)家、國(guó)際、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)兼容，未出現(xiàn)沖突，保證了一致性。標(biāo)

準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中引用其他標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，已明確指出所引用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容或名

稱(chēng)，增強(qiáng)了標(biāo)準(zhǔn)的可讀性和可操作性。

（3）可操作性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的起草充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外、廣西壯族自治區(qū)地區(qū)公路路基

路面智能壓實(shí)技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用現(xiàn)狀，征求了高校、公路管理、設(shè)

計(jì)院、施工單位等領(lǐng)域的專(zhuān)家意見(jiàn)。編寫(xiě)組在此基礎(chǔ)上進(jìn)過(guò)反復(fù)討論

和修改，編制此標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容針對(duì)性強(qiáng)，可操作性高，易于推廣。

（二）標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的

協(xié)調(diào)情況

經(jīng)查閱，與公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有：《公

路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JTT/1127）、《公路

路基路面智能化施工質(zhì)量管控技術(shù)規(guī)程》（DB13/T5577）、《公路

路基智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（DB13/T2572）、《公路路基與基層

智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)范》（DB23/T2940）、《基于北斗的路基智能

壓實(shí)技術(shù)規(guī)范》（DB13/T5579）、《江西省公路路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量

控制與PFWD檢測(cè)技術(shù)指南》（DB36/T1135）等。

標(biāo)準(zhǔn)編制組承諾：本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容符合國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)，技術(shù)要

求不低于強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)技術(shù)要求，與相關(guān)的國(guó)家、行業(yè)推薦

性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)符合GB/T1.1-2020的要求。

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五、主要條款的說(shuō)明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論

述

廣西交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》

主要章節(jié)內(nèi)容包括：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)和縮

略語(yǔ)、一般規(guī)定、系統(tǒng)組成與要求、系統(tǒng)校驗(yàn)與相關(guān)性校驗(yàn)、智能壓

實(shí)施工控制、壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告。

編寫(xiě)工作組充分調(diào)研了國(guó)內(nèi)外及廣西地區(qū)公路路基路面智能壓

實(shí)技術(shù)的實(shí)際案例、數(shù)據(jù)資料及研究成果，研究和分析了國(guó)內(nèi)外及廣

西地區(qū)公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)狀，以及國(guó)內(nèi)外

公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和新技術(shù)的應(yīng)用狀況。在此基

礎(chǔ)上結(jié)合廣西地區(qū)公路路基路面智能壓實(shí)工程經(jīng)驗(yàn)，形成了廣西地區(qū)

公路路基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程。

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)

為保證標(biāo)準(zhǔn)的全面性和針對(duì)性，計(jì)劃申請(qǐng)的標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《公路路

基路面智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》。本標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)一方面界定了其應(yīng)用范

圍為適用于智能壓實(shí)的公路路基和路面，主要針對(duì)公路路基、無(wú)機(jī)結(jié)

合料類(lèi)和粒料類(lèi)基層碾壓施工，另一方面限定了其應(yīng)用對(duì)象為智能壓

實(shí)控制技術(shù)。

2.范圍

本文件規(guī)定了公路路基、無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)和粒料類(lèi)路面基層智能壓

實(shí)技術(shù)的術(shù)語(yǔ)和定義、符號(hào)和縮略語(yǔ)、基本規(guī)定、相關(guān)性校驗(yàn)、智能

壓實(shí)施工控制、壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告等相關(guān)內(nèi)容。

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本文件適用于公路路基、無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)和粒料類(lèi)基層的壓實(shí)質(zhì)量

控制，城市道路可參照?qǐng)?zhí)行。

首先，由于鋪筑材料性質(zhì)不同，路基與基層鋪筑材料的壓實(shí)質(zhì)量

（包括壓實(shí)度、壓實(shí)均勻性和壓實(shí)穩(wěn)定性等）可通過(guò)對(duì)振動(dòng)輪響應(yīng)信

號(hào)進(jìn)行處理，得出智能壓實(shí)控制參數(shù)（例如VCV、ICMV等），進(jìn)行較

為準(zhǔn)確的量化監(jiān)控，相關(guān)系數(shù)在0.70及以上；而路面的智能壓實(shí)多

通過(guò)對(duì)碾壓工藝參數(shù)（如碾壓溫度、碾壓軌跡、碾壓遍數(shù)等）進(jìn)行間

接監(jiān)控，采用VCV、ICMV等相關(guān)智能壓實(shí)控制參數(shù)的相關(guān)性不足，因

此路面智能壓實(shí)控制過(guò)程中往往缺乏壓實(shí)質(zhì)量的直接量化指標(biāo)，故路

基、基層的智能壓實(shí)與路面的智能壓實(shí)是不同的。

第二，由于路基、基層鋪筑碾壓施工相對(duì)簡(jiǎn)單，現(xiàn)階段路基智能

壓實(shí)系統(tǒng)，大多專(zhuān)門(mén)針對(duì)碾壓過(guò)程進(jìn)行設(shè)計(jì)和控制；而路面面層除碾

壓過(guò)程外，往往與原材料篩選、混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪等聯(lián)動(dòng)控制，

系統(tǒng)較為復(fù)雜，且與路基智能壓實(shí)不兼容，因此二者至于同本標(biāo)準(zhǔn)中

進(jìn)行規(guī)定，是不合理的。

第三，國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，路基、基層的智能壓實(shí)質(zhì)量多采用

直接量化指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基填筑工程智

能壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T1127）、河北省地方標(biāo)準(zhǔn)《公路路

基智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》（DB13T2572-2017）、江西省地方標(biāo)準(zhǔn)《公

路路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制與PFWD檢測(cè)技術(shù)指南》（DB36/T

1135-2019）、湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)《路基填筑智能壓實(shí)施工規(guī)范》（DB42/T

1950-2023）。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各省市地方標(biāo)準(zhǔn)中，僅河北省地

15

方標(biāo)準(zhǔn)《公路路基路面智能化施工質(zhì)量管控技術(shù)規(guī)程》（DB13/T

5577-2022）對(duì)路面智能壓實(shí)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，但該標(biāo)準(zhǔn)中，

路面智能壓實(shí)控制的量化控制由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成，并未給出明確的計(jì)算

方式，其普適性和可操作性有待考量。

綜上，路基、基層壓實(shí)質(zhì)量是可通過(guò)智能壓實(shí)直接量化表征和控

制的，路面面層壓實(shí)質(zhì)量往往通過(guò)工藝進(jìn)行控制，缺乏直接量化表征

和評(píng)價(jià)指標(biāo)，或評(píng)價(jià)方法不明確；路基、路面基層、路面面層三種壓

實(shí)場(chǎng)景涉及的內(nèi)容冗雜，強(qiáng)行融合不合理；國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中無(wú)三種場(chǎng)

景糅合的規(guī)范，融合難度較大；因此，本標(biāo)準(zhǔn)中僅對(duì)路基和路面基層

智能壓實(shí)進(jìn)行規(guī)定，路面面層暫不涉及。

3.術(shù)語(yǔ)和定義

本章界定了公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。

4.符號(hào)和縮略語(yǔ)

本章羅列了公路路基路面智能壓實(shí)技術(shù)的相關(guān)符號(hào)和縮略語(yǔ)。

5.基本規(guī)定

第5.1節(jié)：本節(jié)規(guī)定了智能壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的4條原則性規(guī)定，保

證地標(biāo)與國(guó)家政策、標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求以及技術(shù)基本要求，符合相關(guān)應(yīng)用

流程。

第5.2節(jié)：隨著智能壓實(shí)技術(shù)的成熟化發(fā)展，系統(tǒng)所涉及的方面

越發(fā)廣泛，為適應(yīng)未來(lái)技術(shù)發(fā)展，本條中按照硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)等

相關(guān)組件，主要包括壓路機(jī)、集成處理顯示終端、基準(zhǔn)站、信息管理

平臺(tái)四部分，可酌情增加其他設(shè)備或功能，為后期技術(shù)發(fā)展留出空間。

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第5.3.1條：智能壓實(shí)系統(tǒng)定位精度對(duì)軌跡監(jiān)測(cè)、導(dǎo)航準(zhǔn)確性及

ICMV測(cè)算精度有重要影響，根據(jù)調(diào)研結(jié)果與現(xiàn)階段技術(shù)發(fā)展情況，

規(guī)定水平方向精度10±1ppm、垂直方向精度20±1ppm為宜。

第5.3.2條：《公路路基填筑工程聯(lián)系壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》

（JT/T1127）第5.1節(jié)中對(duì)加載設(shè)備（即振動(dòng)壓路機(jī)）的技術(shù)要求

有明確的規(guī)定，包括機(jī)械標(biāo)識(shí)、振動(dòng)頻率的穩(wěn)定、碾壓速度的穩(wěn)定、

設(shè)備安裝預(yù)留借口等方面，本標(biāo)準(zhǔn)中不多作贅述，只推薦增加多檔位

頻率調(diào)節(jié)功能，以提高應(yīng)對(duì)不同填料振動(dòng)碾壓的效率及可操作性。

第5.3.3條：集成處理顯示終端是數(shù)據(jù)采集、處理、傳輸、顯示

的重要組件，也是為壓路機(jī)駕駛員提供可視化引導(dǎo)的主要設(shè)備，是必

不可少的，因此該設(shè)備需滿足該條相關(guān)規(guī)定。鑒于野外信號(hào)通常較差，

為盡可能消除網(wǎng)絡(luò)延遲對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工效率的影響，一般將采集到的壓實(shí)

數(shù)據(jù)直接在集成處理顯示終端中處理并以圖表形式顯示。遠(yuǎn)程信息管

理平臺(tái)因網(wǎng)絡(luò)延遲造成的不良影響較小，故數(shù)據(jù)處理主要由集成處理

顯示終端承擔(dān)為宜。

第5.3.4條：根據(jù)《公路路基填筑工程聯(lián)系壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條

件》（JT/T1127）第5.2節(jié)中對(duì)振動(dòng)傳感器靈敏度、量程、頻率響應(yīng)、

模/數(shù)轉(zhuǎn)換位數(shù)的相關(guān)規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)提出第5.3.4條規(guī)定，與《公路

路基填筑工程聯(lián)系壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T1127）的主要區(qū)別

在于：本標(biāo)準(zhǔn)中將振動(dòng)幅值和振動(dòng)頻率采集誤差統(tǒng)一界定在0.5%以

內(nèi)，而JT/T1127中規(guī)定的是振動(dòng)幅值在5~100m/s2和振動(dòng)頻率在

5~120Hz時(shí)才有此限制；按照奈奎斯特采樣定理，數(shù)據(jù)采樣頻率應(yīng)大

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于信號(hào)最大頻率的2倍，才能較完整地保留原始信號(hào)信息，因此本標(biāo)

準(zhǔn)中規(guī)定采用頻率不小于壓路機(jī)額定振動(dòng)頻率的2倍。

第5.3.5條：根據(jù)《全球定位系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)(RTK)測(cè)量技術(shù)規(guī)范》

（CH/T2009）及調(diào)研情況，同時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)定位系統(tǒng)以BDS（北斗

定位系統(tǒng)）和GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）為主，故至少需要能夠解算

BDS和GPS兩種系統(tǒng)信息的能力，同時(shí)還需具備其他保證信息傳輸穩(wěn)

定有效的技術(shù)要求。

第5.3.6條：信息管理平臺(tái)除滿足基本功能要求外，應(yīng)滿足電腦

端和移動(dòng)端兩種顯示方式。壓實(shí)信息數(shù)據(jù)采集和處理功能主要由集成

處理顯示終端承擔(dān)，信息管理平臺(tái)主要承擔(dān)包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、過(guò)程回溯、

圖表數(shù)據(jù)二次處理、指令發(fā)布等。

第5.4.1條、5.4.2條、5.4.3條：根據(jù)《公路路基填筑工程聯(lián)

系壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件》（JT/T1127-2017），傳感器、集成處理顯

示終端應(yīng)安裝在對(duì)應(yīng)位置。

第5.4.4條：根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和各省市地方標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研情況，基準(zhǔn)站

的安裝建設(shè)應(yīng)保證其自身設(shè)備安全穩(wěn)固；基準(zhǔn)站與系統(tǒng)應(yīng)用地點(diǎn)的直

線距離不宜大于20km，以保證信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定。

第5.4.4條：調(diào)機(jī)、拆卸、維修等可能對(duì)智能壓實(shí)相關(guān)硬件設(shè)備

造成擾動(dòng)，長(zhǎng)期停機(jī)、外力因素等有可能對(duì)硬件設(shè)備造成影響，因此

建議每半年送檢一次，以保證智能壓實(shí)監(jiān)控的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。

第5.4.6條、第5.4.7條、第5.4.8條：各類(lèi)校驗(yàn)應(yīng)按照相應(yīng)要

求進(jìn)行，以保證設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。

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6.壓實(shí)度標(biāo)定

第6.1.1條：根據(jù)《公路路基填筑工程聯(lián)系壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條

件》（JT/T1127-2017）、河北省《公路路基智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》

（DB13T2572-2017）、江西省《公路路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制與PFWD

檢測(cè)技術(shù)指南》（DB36/T1135-2019）、湖北省《路基填筑智能壓實(shí)施

工規(guī)范》（DB42/T1950-2023），智能壓實(shí)控制指標(biāo)與常規(guī)壓實(shí)質(zhì)量檢

測(cè)指標(biāo)之間應(yīng)具有較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)不小于0.70。同時(shí)工程

經(jīng)驗(yàn)表明，相關(guān)系數(shù)在不小于0.70的情況下，不同填料的壓實(shí)質(zhì)量

相對(duì)良好，能夠滿足驗(yàn)收要求。因此，本標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)系數(shù)閾值定為：

不小于0.70。

第6.1.2條：材料類(lèi)型、含水率、鋪筑厚度、檢測(cè)用壓路機(jī)或壓

實(shí)工藝參數(shù)發(fā)生較大變化時(shí)，壓實(shí)度標(biāo)定可能時(shí)效，故應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)

定。

7.智能壓實(shí)施工控制

第7.1節(jié)：試驗(yàn)段修筑應(yīng)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T