《公路無伸縮縫橋梁技術(shù)規(guī)程》

征求意見稿

公路無伸縮縫橋梁技術(shù)規(guī)程

TechnicalSpecificationsforHighwayJointlessBridges

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

XXXXXX發(fā)布

1總則

1.0.1為了規(guī)范無伸縮縫橋梁的設(shè)計、施工與養(yǎng)護，做到技術(shù)先進、

安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、保護環(huán)境與滿足可持續(xù)發(fā)展的要

求，制定本規(guī)程。

1.0.2本規(guī)程適用于公路無伸縮縫橋梁的設(shè)計、施工與養(yǎng)護。適用

對象為：上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土梁（板），預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）

和鋼－混凝土組合梁。適用類型為：橋面縱向坡度不大于5%的整

體橋、半整體橋和延伸橋面板橋，且滿足以下條件：

1整體橋：橋梁多孔跨徑總長不超過120m；直橋、具有相互

平行直梁的曲橋和斜交角不大于30°的斜橋。

2半整體橋：橋梁多孔跨徑總長不超過150m；直橋、具有相

互平行直梁的曲橋和斜交角不大于20°的斜橋。

3延伸橋面板橋：橋梁全長不超過150m；直橋、具有相互平

行直梁的曲橋和斜交角不大于30°的斜橋。

1.0.3無伸縮縫橋梁的設(shè)計、施工與養(yǎng)護除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)

符合國家、行業(yè)和現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2術(shù)語與符號

2.1術(shù)語

2.1.1伸縮縫movablejoint

為適應(yīng)材料脹縮變形而在橋梁上部結(jié)構(gòu)中設(shè)置的間隙。

2.1.2橋面伸縮裝置deck(movable)joint

能發(fā)揮橋面功能作用，使車輛平穩(wěn)通過，且滿足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮

變形需要的各種裝置的總稱，簡稱伸縮裝置。

2.1.3無伸縮縫橋梁（無縫橋）jointlessbridge

兩引板末端范圍內(nèi)上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)結(jié)構(gòu)且無橋面伸縮裝置的

橋梁，簡稱無縫橋。

2.1.4無伸縮縫橋梁全長totallengthofbridgeforjointlessbridge

橋梁兩端引板末端范圍內(nèi)上部連續(xù)結(jié)構(gòu)的長度。

2.1.5整體式橋臺integralabutment

與上部結(jié)構(gòu)連成整體的橋臺。

2.1.6半整體式橋臺semi-integralabutment

上部分（端墻）與主梁剛接、下部分通過支座與上部結(jié)構(gòu)連接

的橋臺。

2.1.7延伸橋面板橋臺deck-extensionabutment

橋面板與引板形成連續(xù)整體、跨越主梁與背墻之間伸縮縫的橋

3

臺。

2.1.8整體橋integralbridge

采用整體式橋臺的無縫橋。

2.1.9半整體橋semi-integralbridge

采用半整體式橋臺的無縫橋。

2.1.10延伸橋面板橋deck-extensionbridge

采用延伸橋面板橋臺的無縫橋。

2.1.11結(jié)構(gòu)連續(xù)無縫橋structuralcontinuousjointlessbridge

橋跨結(jié)構(gòu)為連續(xù)結(jié)構(gòu)的多跨無縫橋，主要有連續(xù)剛構(gòu)無縫橋、

連續(xù)半剛構(gòu)無縫橋和連續(xù)梁（板）無縫橋。

2.1.12連續(xù)剛構(gòu)無縫橋continuousframejointlessbridge

橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩為剛接的多跨無縫橋。

2.1.13連續(xù)半剛構(gòu)無縫橋continuoussemi-framejointlessbridge

橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩為半剛接的多跨無縫橋。

2.1.14連續(xù)梁（板）無縫橋continuousgirder(slab)jointlessbridge

橋跨結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁（板）的多跨無縫橋。

2.1.15僅橋面連續(xù)橋deck-onlycontinuousbridge

主梁簡支、橋面連續(xù)的多跨橋梁。

2.1.16僅橋面連續(xù)無縫橋deck-onlycontinuousjointlessbridge

主梁簡支、橋面連續(xù)的無伸縮縫橋。

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2.1.17溫度計算長度temperaturecalculationlength

溫度變形覆蓋區(qū)域的梁體長度。

2.1.18連接板linkslab

僅橋面連續(xù)橋中相鄰跨簡支主梁之間的連續(xù)橋面板。

2.1.19端墻endwall

整體式橋臺或半整體式橋臺中，橫橋向?qū)⒏髦髁哼B成整體的結(jié)

構(gòu)。在整體式橋臺中，為樁帽以上的部分；在半整體橋中，是橋臺

的上部分。從上部結(jié)構(gòu)的角度來看，它也可稱為端橫隔板或端橫梁。

2.1.20包布隔離法rug-wrapingisolation

在樁的頂部一定深度范圍內(nèi)包以厚布使其與樁周土隔離的方

法。

2.1.21擴孔填充法predrilled&filledwithsoftmaterial

在樁的頂部一定深度范圍內(nèi)擴孔并回填松散材料的方法。

2.1.22引板approachslab

無縫橋的橋頭搭板。

2.1.23面板式引板gradeflatapproachslab

與接線路面標(biāo)高同高，并作為路面結(jié)構(gòu)的引板。

2.1.24平埋入式引板buriedflatapproachslab

埋在低于橋面、路面標(biāo)高一定深度處的引板。

2.1.25斜埋入式引板buriedinclinedapproachslab

從橋梁相接一端向接線端向下斜向放置的引板。

5

2.1.26Z形引板Z-shapedapproachslab

由面板、斜板和底板組成Z字形的引板。

2.1.27過渡板transitionslab

連接引板和接線道路的板。

2.1.28無粘結(jié)層non-adhesivelayer

采用無粘結(jié)材料，用于隔離同一結(jié)構(gòu)不同構(gòu)件的隔離層。

2.2符號

Δlt──桿件（因溫度變化引起的）脹縮變形量；

α──材料線膨脹系數(shù)；

lt──溫度變形覆蓋區(qū)域的梁體長度；

Δt──有效溫度變化值；

T──構(gòu)件截面有效溫度；

t0──構(gòu)件截面基準(zhǔn)溫度；

Tmax──當(dāng)?shù)氐臍v史最高氣溫；

Tmin──當(dāng)?shù)氐臍v史最低氣溫；

ΔTmax──截面平均溫度最大值與當(dāng)?shù)氐臍v史氣溫最大值的差

值；

ΔTmin──截面平均溫度最小值與當(dāng)?shù)氐臍v史氣溫最小值的差

值；

Paki──橋臺外側(cè)，第i層土中計算點的主動土壓力強度標(biāo)準(zhǔn)值

（kPa）；

Ppki──橋臺外側(cè)，第i層土中計算點的被動土壓力強度標(biāo)準(zhǔn)值

（kPa）；

6

σk──橋臺外側(cè)計算點的土中豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa），即由土

的自重產(chǎn)生的豎向總應(yīng)力；

ci──第i層土的粘聚力（kPa）；

0

φi──第i層土的內(nèi)摩擦角（）；

Kai──第i層土的主動土壓力系數(shù)；

Kpi──第i層土的被動土壓力系數(shù)；

d──鋼筋直徑；

α0──樁的變形系數(shù)；

h──樁基入土深度；

EI──樁的抗彎剛度；

m──非巖石地基土水平向抗力系數(shù)的比例系數(shù)；

bl──樁的計算寬度；

D──樁徑；

kf──樁形狀系數(shù)。

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3設(shè)計計算

3.1一般規(guī)定

3.1.1無伸縮縫橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)采用以概率理論

為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法，按分項系數(shù)的設(shè)計表達(dá)式進行設(shè)計。

地基的設(shè)計計算按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》

JTGD63的方法進行。

3.1.2無伸縮縫橋梁應(yīng)考慮持久狀況、短暫狀況、偶然狀況和地

震狀況，進行以下兩類極限狀態(tài)設(shè)計：

1承載能力極限狀態(tài)：對應(yīng)于無伸縮縫橋梁及其構(gòu)件達(dá)到最

大承載能力，或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。

2正常使用極限狀態(tài)：對應(yīng)于無伸縮縫橋梁及構(gòu)件達(dá)到正常

使用，或耐久性的某項限值的狀態(tài)。

3.1.3無伸縮縫橋梁抗震設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗

震設(shè)計細(xì)則》JTG/TB02-01的規(guī)定。

3.1.4無伸縮縫橋梁的承載力、變形和穩(wěn)定性能，應(yīng)符合國家現(xiàn)

行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.1.5無伸縮縫橋梁設(shè)計所涉及的巖土分類、工程特性指標(biāo)和地

基承載力可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG

D63的規(guī)定采用。

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3.2作用

3.2.1無伸縮縫橋梁的作用分類與效應(yīng)組合，除本規(guī)程有明確規(guī)

定者外，應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60

設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的要求。地震作用計算按現(xiàn)行《公路橋梁抗震設(shè)計

細(xì)則》JTG/TB02-01執(zhí)行。

3.2.2無伸縮縫橋梁的上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)計，均應(yīng)根

據(jù)當(dāng)?shù)貧庀髼l件和橋梁材料、形狀與尺寸等因素計算由溫度作用

引起的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。

1各種結(jié)構(gòu)的材料線膨脹系數(shù)規(guī)定見表3.2.2-1。

表3.2.2-1材料線膨脹系數(shù)

結(jié)構(gòu)種類線膨脹系數(shù)（以攝氏度計）

鋼結(jié)構(gòu)0.000012

混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)0.000010

混凝土預(yù)制塊砌體0.000009

石砌體0.000008

2計算上部結(jié)構(gòu)因均勻溫度作用引起外加變形或約束變形

時，應(yīng)從受到約束時的結(jié)構(gòu)溫度（基準(zhǔn)溫度）開始，考慮最高和

最低有效溫度的作用效應(yīng)，按式3.2.2-2計算。

ltlttlt(Tt00)=lt[(Tmax(3.2.2-t2)max)t]

式中：

Δlt——桿件（因溫度變化引起的）脹縮變形；

α——材料線膨脹系數(shù)，按表3.2.2-1采用；

lt——溫度變形覆蓋區(qū)域的梁體長度；

Δt——有效溫度變化值；

T——構(gòu)件截面有效溫度；

t0——構(gòu)件截面基準(zhǔn)溫度。

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3構(gòu)件截面基準(zhǔn)溫度t0可取形成無縫的橋梁結(jié)構(gòu)時的大氣溫

度；構(gòu)件截面有效溫度T包括最高和最低有效溫度，分別可根據(jù)

實測資料確定，按式3.2.2-3a和式3.2.2-3b計算。

最高有效溫度：TTmax(3.2.2-3a)

最低有效溫度：TTmin(3.2.2-3b)

式中：

Tmax——當(dāng)?shù)氐臍v史最高氣溫；

Tmin——當(dāng)?shù)氐臍v史最低氣溫；

Tmax與Tmin若無資料可查表3.2.2-2。

表3.2.2-2公路橋梁結(jié)構(gòu)的有效溫度標(biāo)準(zhǔn)值（單位：℃）

鋼橋面板鋼橋混凝土橋面板鋼橋混凝土、石橋

氣溫分區(qū)

最高最低最高最低最高最低

嚴(yán)寒地區(qū)46－4339－3234－23

寒冷地區(qū)46－2139－1534－10

溫?zé)岬貐^(qū)46－9（－3）39－6（－1）34－3（0）

3.2.3無伸縮縫橋梁宜考慮引板對結(jié)構(gòu)變形的約束作用。引板與

引板路基之間的摩阻系數(shù)宜按實測取值；無實測值時，引板與砂

之間的摩阻系數(shù)，對結(jié)構(gòu)不利時可取為0.7，對結(jié)構(gòu)有利時可取為

0.4。

3.2.4計算主梁縱橋向變形時，除溫度變形外，還應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力、

混凝土收縮、徐變以及車輛制動力引起的變形。由預(yù)應(yīng)力、制動

力引起的梁體縱橋向變形可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及

預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62的規(guī)定計算。

10

3.2.5延伸橋面板橋的臺后土壓力、整體橋和半整體橋不考慮梁

體溫度變化伸縮作用時的臺后土壓力，為永久作用，應(yīng)按現(xiàn)行行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60規(guī)定的主動土壓力計算。

對結(jié)構(gòu)的承載力不利時，取作用分項系數(shù)1.4；對結(jié)構(gòu)的承載能力

有利時，取作用分項系數(shù)1.0。

3.2.6考慮溫度變化梁體伸縮引起橋臺位移時的臺后土壓力，按

可變作用計算。

1溫度下降梁體收縮時，臺后土壓力應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公

路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60規(guī)定的主動土壓力計算，即式

3.2.6-1a和3.2.6-1b。對結(jié)構(gòu)的承載力不利時，取作用分項系數(shù)1.4；

對結(jié)構(gòu)的承載能力有利時，取作用分項系數(shù)1.0。

PakikKai2ciKai(3.2.6-1a)

Ktan2(450i)(3.2.6-1b)

ai2

式中：

Paki——橋臺外側(cè)，第i層土中計算點的主動土壓力強度標(biāo)準(zhǔn)

值（kPa）；

σk——橋臺外側(cè)計算點的土中豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa），即由土

的自重產(chǎn)生的豎向總應(yīng)力；

ci——第i層土的粘聚力（kPa）；

0

φi——第i層土的內(nèi)摩擦角（）；

Kai——第i層土的主動土壓力系數(shù)。

2溫度上升梁體伸長時，應(yīng)按被動土壓力計算，即式3.2.6-2a

和3.2.6-2b。對結(jié)構(gòu)的承載力不利時，取作用分項系數(shù)1.0；對結(jié)

構(gòu)的承載能力有利時，取作用分項系數(shù)0.5。

11

PpkikKpi2ciKpi(3.2.6-2a)

Ktan2(450i)(3.2.6-2b)

pi2

式中：

Ppki－—橋臺外側(cè)，第i層土中計算點的被動土壓力強度標(biāo)準(zhǔn)

值（kPa）；

σk——橋臺外側(cè)計算點的土中豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）；

ci——第i層土的粘聚力（kPa）；

0

φi——第i層土的內(nèi)摩擦角（）；

Kpi——第i層土的被動土壓力系數(shù)。

3.3結(jié)構(gòu)計算

3.3.1無伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)計算圖式、幾何特性、邊界條件等應(yīng)反

映實際結(jié)構(gòu)狀況和受力特征。采用有限元計算時，對于單跨橋，

整體橋宜將上部結(jié)構(gòu)、橋臺及基礎(chǔ)、臺后填料、引板等作為整體

計算；半整體橋宜將上部結(jié)構(gòu)、橋臺上部分（端墻）及臺后填料、

引板等作為整體計算，橋臺下部分及基礎(chǔ)可單獨計算；延伸橋面

板橋宜將上部結(jié)構(gòu)與引板作為整體計算，橋臺及基礎(chǔ)可單獨計算。

多跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)與橋臺計算與單跨相同，橋墩及基礎(chǔ)應(yīng)按上、

下部結(jié)構(gòu)的實際連接情況計算（圖3.3.1）。

l2l1l+l1l1l2

(a)整體式橋

12

l2l1l+l11l2

(b)半整體式橋

l'2l1l+l'1l1l'2

(c)延伸橋面板橋

圖3.3.1結(jié)構(gòu)縱橋向受力示意圖

3.3.2主梁與橋臺的連接節(jié)點應(yīng)進行負(fù)彎矩計算，其余控制截面

處結(jié)構(gòu)彎矩、剪力和支座反力等可按有伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)進行簡化

計算。梁體結(jié)構(gòu)受力除考慮彎矩、剪力等效應(yīng)外，還應(yīng)考慮主梁

縱橋向約束變形產(chǎn)生的附加內(nèi)力。端墻和引板的設(shè)計計算應(yīng)同時

考慮豎向作用和水平作用。

3.3.3主梁溫度變形作用下的整體式橋臺樁基礎(chǔ)內(nèi)力與變形計

算，考慮樁土相互作用時，可采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基

與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63規(guī)定的“m法”計算土抗力。

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3.3.4施工過程中進行結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的無伸縮縫橋梁，應(yīng)進行施

工各階段結(jié)構(gòu)體系的受力計算。各階段的計算模式應(yīng)與該階段實

際的受力模式相一致。

3.3.5整體式橋臺的樁基礎(chǔ)應(yīng)進行施工階段水平荷載作用下的承

載力驗算。

3.3.6引板計算宜考慮縱橋向變形受阻產(chǎn)生的內(nèi)力與應(yīng)力。

3.3.7當(dāng)無縫橋斜橋的斜交角度不大于20°、無縫橋彎橋圓心角

不大于5°或無縫橋坡橋縱橋向坡度不大于5°時，可簡化為平、

直無縫橋進行計算。

3.4結(jié)構(gòu)驗算

3.4.1無伸縮縫橋梁應(yīng)進行持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算，并滿

足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼筋混

凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62等規(guī)定的要求。

3.4.2半整體式橋臺和延伸橋面板橋臺應(yīng)進行抗傾覆和抗滑移驗

算。

3.4.3持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算時，無伸縮縫橋梁的安全等

級應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60的規(guī)定。

3.4.4無伸縮縫橋梁應(yīng)進行持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算，并

滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60、《公路鋼筋

混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62等規(guī)定的要求。

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3.4.5引板設(shè)有枕梁時，引板末端伸縮位移量不宜超過2.5cm；不

設(shè)枕梁時，不宜超過1.2cm。

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4結(jié)構(gòu)與構(gòu)造

4.1一般規(guī)定

4.1.1無伸縮縫橋梁的類型，應(yīng)根據(jù)橋位處的氣候、地形地貌、

地質(zhì)條件、橋梁結(jié)構(gòu)類型、地基與基礎(chǔ)、道路接線、施工條件等，

合理選擇。選擇的優(yōu)先順序依次為整體橋、半整體橋和延伸橋面

板橋。

4.1.2用于無伸縮縫橋梁的橋臺可分為整體式橋臺（圖4.1.2-a、

4.1.2-b）、半整體式橋臺（圖4.1.2-c、4.1.2-d）和延伸橋面板橋臺

（圖4.1.2-e、4.1.2-f）。根據(jù)橋臺類型，無伸縮縫橋可分為整體橋、

半整體橋和延伸橋面板橋。

1212

33

44

7

68

55

(a)整體式橋臺（剛接式）(b)整體式橋臺（半剛接式）

16

1212

4

3

43

11

11910

9

104

4

5

(c)半整體式橋臺（懸掛式）(d)半整體式橋臺（支承式）

1212

121312

33

99

44

55

(e)延伸橋面板橋（外包式）(f)延伸橋面板橋（外伸式）

圖4.1.2常見的無伸縮縫橋梁結(jié)構(gòu)體系

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-橋臺基礎(chǔ)；6-施工縫；7-變形縫；8-鋼

棒；9-支座；10-盲溝；11-密封材料；12-無粘結(jié)層；13-滑移層

4.1.3根據(jù)相鄰跨上部結(jié)構(gòu)的連接，多跨無縫橋的上部結(jié)構(gòu)可分

為結(jié)構(gòu)連續(xù)和僅橋面板連續(xù)二種，前者的上部結(jié)構(gòu)與橋墩之間的

連接又可分為剛接、半剛接和支座連接三種。

4.1.4無伸縮縫橋梁的防水、排水和其它橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性要求，

應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

4.1.5無伸縮縫橋梁設(shè)計時應(yīng)提出指導(dǎo)性的施工方案、主要施工

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步驟和質(zhì)量要求，明確結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換的順序及應(yīng)采取的措施。無

伸縮縫橋梁設(shè)計時應(yīng)對主要施工階段進行計算，施工階段的力學(xué)

計算模型及加載程序應(yīng)與設(shè)計情況一致。

4.2橋臺及其擋土結(jié)構(gòu)

4.2.1整體式橋臺宜為輕型橋臺，橋臺基礎(chǔ)宜采用單排樁基礎(chǔ)。

當(dāng)基礎(chǔ)為剛性基礎(chǔ)時，宜采用柔性臺身。橋梁總長不大于30m的

整體橋可采用低矮剛性臺身、剛性基礎(chǔ)的整體式橋臺（圖4.2.1），

其基礎(chǔ)底面應(yīng)設(shè)置滑動層?；瑒訉雍穸葢?yīng)根據(jù)地基承載力要求確

定，且應(yīng)不小于50cm。

12

3

4

5

圖4.2.1剛性橋臺、擴大基礎(chǔ)的整體式橋臺

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺;5-滑移層

4.2.2整體式橋臺樁基采用包布隔離法或擴孔填充法等剛度弱化

措施時，其縱橋向的單側(cè)填充材料的厚度應(yīng)不小于主梁的自由伸

縮變形值，見圖4.2.2。擴孔填充法應(yīng)填充松散材料。

18

11

34

22

(a)包布隔離構(gòu)造(b)擴孔填充構(gòu)造

圖4.2.2整體式橋臺樁頂剛度弱化構(gòu)造

1-橋臺；2-樁基；3-數(shù)層厚布；4-松散材料

4.2.3整體式橋臺采用混凝土樁時，應(yīng)滿足彈性長樁的要求，樁

基入土深度z不宜小于等代樁長h，且宜在樁頂段不小于2.0m深

度范圍內(nèi)采用包布隔離或擴孔填充等剛度弱化構(gòu)造措施。等代樁

長h按式4.2.3a計算。

5.0

h(4.2.3a)

a0

式中：

α0——樁的變形系數(shù)，可按式5.2.3b計算。

mb

51(4.2.3b)

00.8EI

式中：

EI——樁的抗彎剛度；

m——非巖石地基土水平向抗力系數(shù)的比例系數(shù)，可根據(jù)現(xiàn)行

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTGD63中的“m法”查

表得到；

bl——樁的計算寬度，可按下式計算。

19

當(dāng)D1.0m時b1kf(D1)(4.2.3c)

當(dāng)D1.0m時b1kf(1.5D0.5)(4.2.3d)

式中：

D——樁徑；

kf——樁形狀系數(shù)，圓形為0.9、矩形為1.0。

4.2.4整體式橋臺采用H型鋼樁時，可將鋼樁弱軸垂直于縱橋向。

從樁帽底算起，鋼樁的埋置深度不宜小于5.0m或17.5倍短邊的邊

長，自由長度不宜大于6.0m或20倍短邊的邊長。樁埋入樁帽的

深度不應(yīng)小于2倍短邊的邊長。

4.2.5整體式橋臺臺前路堤邊坡頂與橋梁底間的凈空不宜小于

0.60m，路堤邊坡坡率宜緩于1:1.5。采用樁基礎(chǔ)時橋臺底部嵌入路

堤不宜小于1.1m。整體式橋臺臺背宜設(shè)置盲溝，還可在臺背設(shè)置

一層透水性襯背（圖4.2.5）。半剛接整體式橋臺端墻與樁帽等接縫

處應(yīng)采用密封止水措施。

12

6

3

74

5

圖4.2.5整體式橋臺排水構(gòu)造

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-樁基；6-透水性襯背；7-盲溝

20

4.2.6整體式橋臺的橋面板縱筋伸入橋臺端墻的錨固長度應(yīng)不短

于35d（d為鋼筋直徑），鋼筋的錨固構(gòu)造應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公

路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62的要求。主

梁為T形截面或箱形截面時，伸入端墻的錨固鋼筋宜布置在腹板

處，不宜布置在翼緣板中。端墻應(yīng)設(shè)計箍筋來抵抗作用在橋臺上

的豎向剪力。

4.2.7整體式橋臺的端墻應(yīng)完全包住主梁。端墻與樁帽之間可采

用剛接或半剛接。剛接時，二者之間應(yīng)按抗彎需要采用連續(xù)配筋

（圖4.2.7-a）。半剛接時，二者之間應(yīng)設(shè)置變形縫和水平變形限位

構(gòu)造，限位構(gòu)造可采用鋼棒（圖4.2.7-b）。整體式橋臺應(yīng)進行施工

時主梁臨時支撐構(gòu)造的設(shè)計。

1212

33

67

448

55

(a)剛接(b)半剛接

圖4.2.7整體式橋臺連接構(gòu)造

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-樁基；6-密封防水條；7-變形縫；8-

鋼棒

4.2.8半整體式橋臺的支座應(yīng)采用滑動支座，并滿足橋梁縱橋向

位移的需要。臺前路堤、端墻與主梁的聯(lián)結(jié)構(gòu)造應(yīng)滿足4.2.5條和

4.2.6條規(guī)定的要求。強地震區(qū)宜采用懸掛式。

21

4.2.9懸掛式半整體式橋臺的端墻底面應(yīng)低于臺頂，其高差應(yīng)不

小于30cm。端墻背面與支座的水平距離不宜大于1.5m。端墻與臺

身之間間隙應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)縱橋向伸縮位移的要求，同時應(yīng)采用

防水密封措施和盲溝排水措施。

4.2.10支承式半整體式橋臺可分為支座支承式（圖4.2.10-a）和

滑移層支承式（圖4.2.10-b），端墻高度應(yīng)不小于主梁梁高30cm，

端墻與臺身之間應(yīng)采用密封防水措施，且宜設(shè)置盲溝排水。

1212

44

66

5353

88

79

44

(a)支座支承式(b)滑移層支承式

圖4.2.10支承式半整體式橋臺構(gòu)造

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-端梁；6-密封防水條；7-支座；8-盲溝；

9-滑移層

4.2.11延伸橋面板橋臺處主梁端部與橋面板間應(yīng)設(shè)置無粘結(jié)層。

外伸式（圖4.1.2-f）還應(yīng)在背墻與引板之間設(shè)置滑移層，且宜在背

墻與橋臺臺身之間設(shè)施工縫。

4.2.12延伸橋面板橋臺背墻與主梁之間應(yīng)設(shè)置伸縮縫。伸縮縫間

隙應(yīng)滿足橋梁縱橋向伸縮變形和臺后土壓力變形的需要；臺上支

座宜采用滑動支座，并應(yīng)滿足橋梁縱橋向伸縮變形的需要。

22

4.2.13整體式、半整體式橋臺擋土結(jié)構(gòu)可與端墻連成整體，也可

獨立設(shè)置。延伸橋面板橋臺擋土結(jié)構(gòu)可采用有縫橋橋臺的擋土結(jié)

構(gòu)。

4.2.14擋土結(jié)構(gòu)與端墻連成整體時，宜采用U型翼墻。U型翼墻

應(yīng)為懸臂結(jié)構(gòu)，不應(yīng)設(shè)置基礎(chǔ)。在端墻和翼墻交接處應(yīng)設(shè)計水平鋼

筋以抵抗土側(cè)壓力產(chǎn)生的懸臂彎矩。一側(cè)懸臂翼墻長度不宜大于

3m（從臺背算起）。懸臂翼墻超出3m的部分，應(yīng)按獨立擋墻設(shè)計，

并在懸臂翼墻與獨立擋墻之間設(shè)置能滿足橋梁縱橋向位移需要的

伸縮縫。

12

7

6

3

5

4

圖4.2.14橋臺擋土結(jié)構(gòu)

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-翼墻；6-伸縮縫；7-獨立擋墻

4.2.15獨立設(shè)置的擋土結(jié)構(gòu)，應(yīng)與橋臺結(jié)構(gòu)分離，二者之間設(shè)置

不約束上部結(jié)構(gòu)變形的變形縫。

4.3引板

4.3.1引板可分為面板式（圖4.3.1-a）、平埋入式（圖4.3.1-b）、

斜埋入式（圖4.3.1-c）和Z形（圖4.3.1-d）。接線道路為水泥混凝

土路面時，宜采用面板式或Z形引板。接線道路為瀝青混凝土路

面時，宜采用平埋入式、斜埋入式和Z形引板。

23

5812

7

6

3

4

(a)面板式

5812

7

6

3

4

(b)平埋入式

5812

7

6

3

4

(c)斜埋入式

24

512

a

b

97

c

3

4

(d)Z式

圖4.3.1引板類型

1-引板（a：上板，b：斜板，c：下板）；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-接線

路面；6-枕梁；7-砂墊層；8-滑移層；9-斜板傾角

4.3.2引板板厚不宜小于25cm；長度大于6m的引板，板厚不宜

小于30cm。

4.3.3面板式引板或Z形引板的面板部分，應(yīng)在板底和兩側(cè)設(shè)置

滑移層，兩側(cè)滑移層應(yīng)采取防水密封措施（圖4.3.3）。

7

I171

8

26

59

3

5

4I-I

I

圖4.3.3引板橫橋向布置

1-引板；2-橋面板；3-主梁；4-橋臺；5-側(cè)墻；6-滑移層；7-路緣石；8-護欄；

9-砂墊層

4.3.4U型橋臺采用平埋入式引板、斜埋入式引板或Z形引板時，

25

引板的寬度應(yīng)小于橋臺側(cè)墻內(nèi)側(cè)面間距。

4.3.5引板末端宜位于橋臺位移影響區(qū)之外。面板式引板長度不

宜短于5m；橋臺高度大于5m時，引板與過渡板總長不宜短于8m。

引板長度大于8m或引板末端位移超過3.4.5條規(guī)定時，宜在引板

與路面之間設(shè)置過渡板（圖4.3.5）。

5123

66

44

圖4.3.5過渡板

1-過渡板；2-傳力桿；3-引板；4-枕梁；5-接線路面；6-滑移層

4.3.6引板與橋梁結(jié)構(gòu)之間應(yīng)設(shè)置水平拉結(jié)筋（圖4.3.6-a）或斜

向拉結(jié)筋（圖4.3.6-b）。引板與橋面板之間應(yīng)設(shè)置變形縫，采用瀝

青鋪裝層時，鋪裝層底面、變形縫處應(yīng)設(shè)置阻裂隔離層，且應(yīng)在

鋪裝層相應(yīng)位置設(shè)置鋸縫。

2345623456

1

1

(a)水平拉結(jié)筋法(b)斜向拉結(jié)筋法

圖4.3.6引板與橋梁結(jié)構(gòu)的連接方法

1-拉結(jié)筋；2-引板；3-橋面鋪裝層；4-阻裂隔離層；5-鋸縫；6-橋面板

26

4.3.7強震區(qū)無伸縮縫橋面板式引板，可設(shè)置微型樁基礎(chǔ)。

4.4臺后路基路面結(jié)構(gòu)

4.4.1臺后路面鋪裝宜與橋面和相鄰接線路面鋪裝相協(xié)調(diào)。

4.4.2面板式引板與過渡板之間、引板或過渡板與水泥混凝土路

面之間，宜設(shè)置脹縫，其下可設(shè)置枕梁（圖4.4.2）。脹縫應(yīng)具備防

滲功能，縫內(nèi)可填充耐候不干膠，引板與枕梁之間宜設(shè)置兩層聚

乙烯或纖維布等滑移層。

621

43

5

1-過渡板（或引板）；2-脹縫3-傳力桿；4-滑移層；5-枕梁；6-接線路面

圖4.4.2過渡板（或引板）與水泥混凝土路面連接方法

4.4.3引板或過渡板與瀝青混凝土路面相接處，其下可不設(shè)枕梁

（圖4.4.3），但可設(shè)置變形構(gòu)造，其上與鋪裝層之間宜設(shè)置阻裂隔

離層，鋪裝層相應(yīng)位置處可設(shè)置鋸縫。

691011121

87

1-過渡板（或引板）；6-接線路面；7-止水帶；8-砂漿；9-瀝青麻絲；10-鋸縫；

11-阻裂隔離層；12-鋪裝層

27

圖4.4.3過渡板（或引板）與瀝青路面連接方法

4.4.4面板式引板、Z式引板面板部分的板底與路基之間宜設(shè)置砂

層等滑動層。埋入式引板、Z式引板埋入臺后土中的部分，宜在板

的四周與端部設(shè)置砂層等滑動層。滑移層的厚度不宜小于20mm，

可采用細(xì)砂、瀝青混凝土或瀝青砂等。

4.4.5滑移層下路基宜設(shè)置底基層和基層。底基層可采用水泥穩(wěn)

定碎石或級配碎石，厚度宜為150～250mm；基層可采用素混凝土，

厚度宜為150～300mm。素混凝土基層縱、橫向縮縫的設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)

行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

4.4.6枕梁梁長應(yīng)比引板寬度略長，一般宜長60cm以上；枕梁的

寬度視其上的結(jié)構(gòu)支承需要而定，一般為被支承結(jié)構(gòu)（如引板、

過渡板、剛性路面）厚度的1~2倍；枕梁的厚度一般不宜小于引

板的厚度。

4.4.7枕梁下的地基應(yīng)力應(yīng)不大于地基容許承載力。枕梁下的地

基容許承載力一般要求不小于250kPa。車輪荷載作用下枕梁最大

豎向撓度宜控制在容許錯臺高差1.5cm以內(nèi)。

4.4.8臺背填料宜采用透水性強的砂性土、砂礫、碎（礫）石等顆

粒狀、級配合理的材料，嚴(yán)禁采用淤泥土、腐殖土、膨脹土或凍塊

土。多孔跨徑總長超過40m的整體橋臺背顆粒狀填料的峰值內(nèi)摩

擦角不宜超過45°。

4.4.9臺后路基使用階梯式泡沫混凝土?xí)r，臺背應(yīng)設(shè)置變形材料。

28

4.5主梁與橋墩

4.5.1多跨整體橋應(yīng)采用結(jié)構(gòu)連續(xù)且主梁與橋墩之間剛接（圖

4.5.1a）或半剛接（圖4.5.1b）的構(gòu)造；多跨半整體橋、多跨延伸

橋面板橋宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，主梁與橋墩之間可采用剛接、半剛接

或支座式（圖4.5.1c）；多跨延伸橋面板橋可采用僅橋面板連續(xù)結(jié)

構(gòu)（圖4.5.1d）。

鋼棒

鋼棒

變形縫

施工縫

變形縫

施工縫

a）剛接b）半剛接

（a）整體式（a）固定式

（a）伸縮式（a）伸縮式

c）結(jié)構(gòu)連續(xù)支座式d）僅橋面連續(xù)支座式

圖4.5.1主梁與橋墩連接方式

4.5.2多跨無縫橋直橋和斜橋的橋臺與橋墩宜平行設(shè)置。彎橋的

橋臺宜與主梁縱橋向軸線正交。

4.5.3多跨結(jié)構(gòu)連續(xù)無縫橋的溫度變形零點宜設(shè)在橋梁中點；多

跨連續(xù)梁無縫橋，靠近溫度變形零點的橋墩墩頂宜采用固定支座，

其余墩、臺頂可采用滑動支座。整體橋兩橋臺的水平抗推剛度之

29

差不宜大于20%。

4.5.4多跨整體橋和半整體橋的主、邊跨跨徑的比例設(shè)計，宜考

慮邊跨端部承受負(fù)彎矩的影響；當(dāng)樁基具有抗拔承載力時，宜考

慮樁基負(fù)摩擦力的影響。

4.5.5無伸縮縫橋梁的橋墩構(gòu)造、支座布置等應(yīng)滿足現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62和《公

路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61的要求。斜、彎半整體橋、延伸橋

面板橋應(yīng)在橋臺上設(shè)置主梁縱橋向變形導(dǎo)向支座，當(dāng)上部結(jié)構(gòu)為

多跨連續(xù)梁時，橋墩上也應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向支座。

30

5施工與驗收

5.0.1整體式橋臺樁基礎(chǔ)宜在填土后施工。樁位處先填土部分高

程不宜超過樁帽底高程。

5.0.2半整體式橋臺端墻現(xiàn)澆混凝土的底模，在混凝土強度達(dá)到

設(shè)計強度等級75%及以上后，應(yīng)解除其支承作用。

5.0.3無縫橋的施工工序、時間，應(yīng)滿足設(shè)計要求。多跨連續(xù)梁

采用先簡支后連續(xù)方法施工時，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換宜在橋面板施工前

進行。主梁制作時，不應(yīng)遺漏與端墻連接的鋼筋等構(gòu)造。對于預(yù)

應(yīng)力混凝土整體橋，預(yù)應(yīng)力張拉宜在主梁與橋臺聯(lián)成整體之前進

行。

5.0.4臺后路基土體應(yīng)分層填筑，當(dāng)臺后土全部填筑完并預(yù)壓后，

再開挖施工端墻。

5.0.5整體橋和半整體橋主梁與橋臺連接處（端墻）的施工，宜

在主梁自然養(yǎng)生