DBJT45T 060-2023 交通事故路段公路安全評(píng)估指南

JT45I 2 2 2 3 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定應(yīng)急管理廳、廣西壯族自治區(qū)公安廳交警總本文件主要審查人：傅琴、何彬斌、卿樹念、朱小鋒、黃彬、陳靜、1交通事故路段公路安全評(píng)估指南1范圍本文件界定了交通事故路段公路安全評(píng)估相關(guān)的術(shù)語和定義，確立了交通事故路段公路安全評(píng)估的總體原則，提供了評(píng)估對(duì)象、評(píng)估主體、評(píng)估程序和評(píng)估報(bào)告的工作指導(dǎo)。本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內(nèi)交通事故頻發(fā)點(diǎn)、段或事故后果嚴(yán)重點(diǎn)、段的公路安全評(píng)2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)GB/T16311道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法GB/T18833道路交通反光膜GB/T24725突起路標(biāo)GA/T945道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查設(shè)備通用技術(shù)要求JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程JTG5110公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG5120公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG5150公路路基養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG/T5190農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTG5210公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG5421公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范JTGH12公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程JTJ073.1公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。交通事故頻發(fā)點(diǎn)accidentblackspot在某特定時(shí)間段內(nèi)，發(fā)生交通事故(除因酒駕、毒駕外)的數(shù)量突出，具有一定規(guī)律特點(diǎn)的某一公路點(diǎn)位。2公路安全評(píng)估highwaysafetya4.1評(píng)估工作宜依法依規(guī)、實(shí)事求是，遵循科學(xué)、公正、客觀、全面的原則，并注重事故與公路要素4.2評(píng)估工作宜從道路使用者角度出發(fā)，綜合交通量、交通組成、環(huán)境、駕駛行為和出行習(xí)慣等因素4.3評(píng)估程序宜包括評(píng)估范圍和依據(jù)確定、評(píng)估方法選取、路段調(diào)查、評(píng)估、效果評(píng)估等。5評(píng)估對(duì)象5.1交通事故頻發(fā)點(diǎn)、段或交通事故后果嚴(yán)重點(diǎn)、段宜開展交通事故路段公路安全評(píng)估工作。5.2公路區(qū)段（統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)度≤300m）內(nèi)發(fā)生交通事故數(shù)量（除因酒駕、毒駕外）達(dá)到以下條件之一的，注1：從人因、車輛、管理、應(yīng)急處置、公路設(shè)施等方面進(jìn)行事故發(fā)生偶然性和必然性的質(zhì)因分析，并對(duì)各因素作注3：公路設(shè)施與事故發(fā)生存在直接因果關(guān)系的，對(duì)全線或區(qū)域內(nèi)同類型公路設(shè)施開展整體評(píng)估和隱患排查治理工6.1負(fù)有交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門或公路權(quán)屬單位宜根據(jù)公路特點(diǎn)和事故特征組織公路、橋梁、6.2評(píng)估小組宜設(shè)一名組長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小組工作，并按所涉專業(yè)類別各設(shè)一名專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，組長(zhǎng)和36.3從事高速公路和一級(jí)公路安全評(píng)估的第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)宜具備以下條件之一：——不低于公路行業(yè)專業(yè)甲級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)；——不低于公路工程咨詢單位甲級(jí)專業(yè)資信；——安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)。6.4從事二級(jí)及以下等級(jí)公路安全評(píng)估的第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)宜具備以下條件之一：——不低于公路行業(yè)專業(yè)乙級(jí)工程設(shè)計(jì)資質(zhì)；——不低于公路工程咨詢單位乙級(jí)專業(yè)資信；——安全評(píng)價(jià)甲級(jí)資質(zhì)。7評(píng)估范圍確定7.1評(píng)估范圍宜根據(jù)交通事故頻發(fā)點(diǎn)、段所涉及的評(píng)估單元類型、上游影響區(qū)、交通安全設(shè)施設(shè)置需求和管理需求等要素綜合確定。7.2評(píng)估單元類型宜劃分為路線單元、構(gòu)筑物單元或環(huán)境單元。7.3路線單元宜包括平直路段、平曲線路段、縱坡路段、彎坡組合路段等基本單元。7.4構(gòu)筑物單元宜包括橋梁路段、隧道路段等基本單元。7.5環(huán)境單元宜包括互通式立體交叉區(qū)域、分離式立體交叉區(qū)域、平面交叉區(qū)域、沿線設(shè)施區(qū)域、城鎮(zhèn)化區(qū)域、學(xué)校區(qū)域、施工區(qū)域等基本單元。7.6城鎮(zhèn)化區(qū)域單元大小宜依據(jù)《公路交通安全設(shè)施精細(xì)化提升關(guān)鍵技術(shù)指南》給出的穿城鎮(zhèn)路段確定方法確定，其他單元大小宜按表1確定，連續(xù)長(zhǎng)陡縱坡或連續(xù)彎道宜劃分為一個(gè)基本單元。表1單元大小確定原則單元類型最小單元區(qū)間路線構(gòu)造物隧道路段減速車道漸變段起點(diǎn)前2000m(一般互通式立體交叉)或300匝道路段及匝道分合流段減速車道漸變段起點(diǎn)(或交叉口預(yù)告標(biāo)志)至加速車道漸變收費(fèi)站區(qū)域減速車道漸變段起點(diǎn)(或收費(fèi)站預(yù)告標(biāo)志)至加速車道漸變段4減速車道漸變段起點(diǎn)前2000m至加速車道漸變段終點(diǎn)，含主線及主線分合流段減速車道漸變段起點(diǎn)前1000m至加速車道漸變段終點(diǎn)減速車道漸變段起點(diǎn)至加速車道漸變段終點(diǎn)，含主線段、加注：路線單元大小為一個(gè)線元長(zhǎng)度；基本單元間間距較小，對(duì)駕駛行為有連鎖效應(yīng)時(shí)，合并為一個(gè)單元。7.7最小評(píng)估范圍以行駛方向?yàn)橛?jì)算方向，不小于交通事故頻發(fā)點(diǎn)、段所涉單元長(zhǎng)度與上游相鄰單元8.1公路設(shè)施技術(shù)狀況和工作狀態(tài)按現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。8.3在滿足交通安全需求的前提下，可采用不低于建設(shè)期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路設(shè)施主要技術(shù)指標(biāo)安全8.4公路設(shè)施達(dá)到使用壽命期限經(jīng)加固改造后仍在使用的，其主要技術(shù)指標(biāo)按不低于原建設(shè)期技術(shù)標(biāo)9評(píng)估方法9.3檢驗(yàn)法報(bào)告，評(píng)估小組依據(jù)檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行養(yǎng)護(hù)符合性評(píng)估，給出評(píng)估結(jié)論并提出改進(jìn)措施建議。5進(jìn)行交通適應(yīng)性評(píng)估時(shí)，評(píng)估小組采用定性與定量相結(jié)合的方式，通過事故現(xiàn)象、交通量和交通組成、公路要素組成等，從因果性、關(guān)聯(lián)性、整體性或趨勢(shì)性等方面進(jìn)行內(nèi)在關(guān)系和要素重要性分析，查找公路設(shè)施存在的主要安全問題和事故隱患，并提出改進(jìn)措施建議。9.5.1.1評(píng)估小組根據(jù)工作需要，對(duì)涉及的復(fù)雜技術(shù)問題，通過聘請(qǐng)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員組成專家組進(jìn)行技術(shù)論證和評(píng)議的方式，獲取公路設(shè)施安全性結(jié)論建議。9.5.1.2專家組人數(shù)不宜少于5人且為單數(shù)，評(píng)議結(jié)論宜獲得三分之二以上的專家同意。專家組宜聽取負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門和相關(guān)利害關(guān)系人的意見。9.5.1.3專家由具有高級(jí)及以上專業(yè)技術(shù)資格或同等專業(yè)技術(shù)水平、熟悉相關(guān)法律法規(guī)、并從事相關(guān)專業(yè)技術(shù)工作10年以上的技術(shù)人員擔(dān)任。評(píng)估小組宜收集、整理和分析與評(píng)估對(duì)象相關(guān)的資料，資料宜包含：——相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；——相關(guān)審批許可文件；——施工圖設(shè)計(jì)文件或交竣工文件；——近3年內(nèi)的交通量和交通組成數(shù)據(jù)；——近3年內(nèi)的交通事故數(shù)據(jù)和事故相關(guān)材料；——公路技術(shù)狀況評(píng)定、檢驗(yàn)檢測(cè)等專題報(bào)告；——相關(guān)運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理資料；——限速論證、安全性評(píng)價(jià)、效用評(píng)價(jià)等其他相關(guān)資料。評(píng)估小組根據(jù)評(píng)估需求開展問卷調(diào)查和走訪，包括公路使用者駕駛體驗(yàn)、公路管理者管理現(xiàn)狀與需求和公路周邊相關(guān)群眾及單位出行需求等：——根據(jù)公路特性隨機(jī)調(diào)查公路使用者行經(jīng)事故路段時(shí)是否有急剎車、偏離行駛軌跡、明顯離心力、急變道或車輛滑移等現(xiàn)象，信息是否便于視認(rèn)與理解，指向是否清晰可理解，路側(cè)干擾、交通沖突或其他干擾因素是否已嚴(yán)重影響正常駕駛狀態(tài)，以及通行效率和服務(wù)水平、路面狀況體驗(yàn)感等；——對(duì)負(fù)有交通安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門或公路權(quán)屬單位進(jìn)行走訪調(diào)查，包括事故路段公路性質(zhì)、交通違法情況、接到投訴與舉報(bào)情況、養(yǎng)護(hù)工作及計(jì)劃、惡劣天氣出現(xiàn)頻率、交通擁堵情況、公路環(huán)境變化情況、主要事故隱患、管理需求和建議等；——對(duì)事故路段周邊群眾及單位進(jìn)行公路運(yùn)行狀況社會(huì)滿意度調(diào)查，包括出行方式的便利性和安全性、公路環(huán)境對(duì)其生產(chǎn)與生活的影響、公路設(shè)施完好性或常見交通違法行為等，并收集其出行需求與建議。6——對(duì)路側(cè)障礙物、路側(cè)危險(xiǎn)環(huán)境、氣象條件、地質(zhì)災(zāi)害、路網(wǎng)條件、群眾出行方式、施工作業(yè)——對(duì)排水設(shè)施、交通工程設(shè)施、照明設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、消防設(shè)施、應(yīng)急逃生設(shè)施等公路附屬設(shè)施的可視情況或工作狀態(tài)進(jìn)行視距、視野、設(shè)施位置及幾何尺寸、交叉角度、照明亮度、風(fēng)壓、風(fēng)速和風(fēng)量等進(jìn)行測(cè)——對(duì)路面、排水設(shè)施、機(jī)電設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、交通安全設(shè)施等的安全技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗(yàn)檢10.3.4現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員不少于2人，現(xiàn)場(chǎng)勘查和檢測(cè)設(shè)備按GA/T945要求或設(shè)備通過計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)檢10.3.6交通事故路段試驗(yàn)檢測(cè)工作由通過計(jì)量認(rèn)證并具有相應(yīng)能力等級(jí)——對(duì)事故形態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)事故經(jīng)過和原因等分析事故間的關(guān)聯(lián)程度；——對(duì)事故時(shí)間分布、事故起數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析事故發(fā)展趨勢(shì)及其與交——對(duì)事故發(fā)生軌跡和空間位置進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)可能與事故存在關(guān)聯(lián)關(guān)系的公路設(shè)施；711.1.3問卷調(diào)查結(jié)果評(píng)估開展問卷調(diào)查工作的，對(duì)走訪及問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，宜開展事故因果性和關(guān)聯(lián)程度評(píng)估：——對(duì)公路使用者的駕駛體驗(yàn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)不良駕駛體驗(yàn)的偶發(fā)性和繼發(fā)性進(jìn)行分析，總結(jié)可能存在的問題并查找可能關(guān)聯(lián)的公路設(shè)施；——對(duì)公路管理相關(guān)方的走訪情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)收集的違法行為、天氣環(huán)境狀況、管養(yǎng)缺陷和主要事故隱患等進(jìn)行事故關(guān)聯(lián)性分析，對(duì)已采取的安全管理措施實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)可能存在的問題并查找可能關(guān)聯(lián)的公路設(shè)施；——根據(jù)社會(huì)滿意度調(diào)查結(jié)果對(duì)路側(cè)安全環(huán)境、公路分隔離設(shè)施、路宅分隔離設(shè)施、過街設(shè)施、便民設(shè)施、公路交叉接入情況及公路交通安全設(shè)施的有效性等進(jìn)行分析，總結(jié)可能存在的問題并查找可能關(guān)聯(lián)的公路設(shè)施。11.1.4實(shí)地駕駛檢驗(yàn)評(píng)估開展實(shí)地駕駛檢驗(yàn)工作的，宜對(duì)公路運(yùn)行環(huán)境的連續(xù)性、穩(wěn)定性、舒適性、可視性、信息準(zhǔn)確性、環(huán)境影響性、設(shè)施適應(yīng)性、通行效率和秩序等進(jìn)行駕駛檢驗(yàn)評(píng)估。11.2公路安全狀況評(píng)估11.2.1一般原則11.2.1.1宜結(jié)合總體評(píng)估結(jié)論，對(duì)與事故存在因果關(guān)系或關(guān)聯(lián)程度較大的公路設(shè)施進(jìn)行安全狀況評(píng)估。安全狀況評(píng)估包括養(yǎng)護(hù)符合性、建設(shè)符合性和交通適應(yīng)性等。11.2.1.2宜對(duì)事故路段涉及的路線、構(gòu)筑物和環(huán)境單元開展共性和特性評(píng)估，并就其安全狀況進(jìn)一步評(píng)估交通工程及附屬設(shè)施設(shè)置的必要性、合理性和交通適應(yīng)性。11.2.1.3可對(duì)影響范圍內(nèi)的交通安全設(shè)施設(shè)置的規(guī)范性、適應(yīng)性、有效性等進(jìn)行全面評(píng)估。11.2.2通用要素11.2.2.1對(duì)公路停車視距進(jìn)行評(píng)估，停車視距不足時(shí)宜進(jìn)一步評(píng)估限速減速、車道調(diào)整或土建改造等視距改善措施實(shí)施的必要性或符合性。11.2.2.2會(huì)車或超車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，對(duì)會(huì)車視距或超車視距進(jìn)行評(píng)估，視距不足時(shí)宜進(jìn)一步評(píng)估標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施等交通安全設(shè)施設(shè)置必要性；四級(jí)公路采用單車道時(shí)，對(duì)錯(cuò)車道設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)估。11.2.2.3公路各類出入口路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，對(duì)識(shí)別視距進(jìn)行評(píng)估，視距不足時(shí)宜進(jìn)一步評(píng)估限速減速、指引預(yù)告等交通安全設(shè)施設(shè)置必要性和符合性。11.2.2.4事故發(fā)生路段存在路基橫斷面變化的，對(duì)過渡段交通安全設(shè)施設(shè)置的合理性進(jìn)行評(píng)估。11.2.2.5單車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)：——碰撞門架、橋梁、涵洞、隧道等公路設(shè)施的，評(píng)估該公路設(shè)施是否侵入公路建筑限界，并根據(jù)設(shè)施的空間位置評(píng)估交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、立面標(biāo)記、導(dǎo)流設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施和限高限寬設(shè)施等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性和符合性；——碰撞護(hù)欄的，對(duì)其防護(hù)等級(jí)、過渡情況、端頭處理、立柱基礎(chǔ)、構(gòu)造部件等技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)——碰撞水溝、立柱等其他公路設(shè)施的，對(duì)設(shè)施可越過、改移、改造的可能性進(jìn)行評(píng)估，不具備改移改造條件的宜對(duì)緩沖、防護(hù)、警示、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性進(jìn)行評(píng)估；——碰撞非公路設(shè)施的，對(duì)其設(shè)置的合法性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)其改移可能性和緩沖、防護(hù)、警示、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性進(jìn)行評(píng)估。811.2.2.7涉非機(jī)動(dòng)車或行人碰撞交通事故——側(cè)向碰撞事故占比大的，宜根據(jù)交通量和交通組成、線形條件、路側(cè)環(huán)境、運(yùn)行速度等對(duì)路域環(huán)境改造、路基斷面優(yōu)化、限速方案調(diào)整、路側(cè)分隔離設(shè)施設(shè)置和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等的路基斷面優(yōu)化、限速方案調(diào)整、中間分隔離設(shè)施設(shè)置、交通秩序管理措施和標(biāo)志標(biāo)線出行方式等對(duì)分隔離設(shè)施、過街設(shè)施、限速方案、交通秩序管理措施和標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等速差、限速區(qū)長(zhǎng)度的符合性與適應(yīng)性，限速標(biāo)志與路面11.2.2.9因交通流量大導(dǎo)致大面積通行緩慢導(dǎo)致交通事故頻發(fā)時(shí)宜評(píng)估公路服務(wù)水平是否滿足現(xiàn)有交通需求，并對(duì)疏堵保暢設(shè)施設(shè)置的必要性或有11.2.2.10評(píng)估范圍內(nèi)存在連續(xù)構(gòu)造物單元或構(gòu)造物單元間間距較小，且對(duì)交通致發(fā)生次生災(zāi)害或事故擴(kuò)大時(shí)，宜對(duì)其應(yīng)急設(shè)施設(shè)置的系統(tǒng)性和有效性等進(jìn)行評(píng)估。11.2.2.11事故路段可見較多側(cè)滑或過長(zhǎng)剎車痕跡時(shí)，宜對(duì)路面11.2.2.12事故路段存在路面病害，對(duì)交通安全影響較大時(shí)，宜對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行檢11.2.2.14存在眩光影響時(shí)宜對(duì)防眩設(shè)施設(shè)11.2.2.15夜間交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)和視線策。相關(guān)檢測(cè)評(píng)定工作按GB/T1631111.2.2.16宜對(duì)與事故關(guān)聯(lián)的排水、機(jī)電、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援、交通安全等設(shè)施的技5150、JTG5210、JTGH12、911.2.3.1.3短平直路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重的，宜對(duì)該直線段與相鄰路段的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估，并評(píng)估限速設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性。11.2.3.2.1主要事故車輛行駛軌跡有較大偏移時(shí)：——可通過實(shí)地駕駛或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定等方式對(duì)該路段與相鄰路段的運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估；——可對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行測(cè)定，宜結(jié)合圓曲線半徑、橫坡等進(jìn)行最大安全通行速度驗(yàn)算，評(píng)估事故路段主要技術(shù)指標(biāo)與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性，對(duì)接近或小于最小半徑一般值的路段，宜評(píng)估限速方案的交通適應(yīng)性和標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性；——宜對(duì)曲線主要技術(shù)指標(biāo)和線形組合情況進(jìn)行評(píng)估，包括平曲線長(zhǎng)度，曲線間直線長(zhǎng)度，不同半徑圓曲線銜接協(xié)調(diào)性，長(zhǎng)下坡路段、長(zhǎng)直線或大半徑圓曲線接小半徑圓曲線等不良線形組合等。對(duì)線形協(xié)調(diào)性不良路段，宜評(píng)估限速方案的交通適應(yīng)性和標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性。11.2.3.2.2翻車或滑移等單車交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，可對(duì)圓曲線最大超高值和最大合成縱坡進(jìn)行測(cè)定，宜結(jié)合車輛載重、運(yùn)行速度、曲線半徑、橫向力系數(shù)等進(jìn)行事故路段安全狀況評(píng)估，提出最低或最高通行速度值，并評(píng)估限速方案和路面性能等的交通適應(yīng)性。11.2.3.2.3事故路段路面排水緩慢或積水時(shí)，宜評(píng)估路面最小合成坡度對(duì)交通安全的影響性，并評(píng)估綜合排水設(shè)施設(shè)置的必要性和有效性。11.2.3.3.1上陡坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)上坡路段運(yùn)行速度進(jìn)行測(cè)定，宜根據(jù)線形條件、運(yùn)行速度、交通量及交通組成等對(duì)上坡路段通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估，并評(píng)估限速方案和指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)線或禁止標(biāo)線等交通管理設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性。四車道高速公路、四車道一級(jí)公路和二級(jí)公路通行能力不足或運(yùn)行安全受到較大影響的上坡路段，宜評(píng)估其設(shè)置爬坡車道的必要性或其合理性。11.2.3.3.2下陡坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜結(jié)合上下游線形條件、運(yùn)行速度、路側(cè)環(huán)境等評(píng)估限速方案的交通適應(yīng)性和警告或告示標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性。11.2.3.3.3高速公路、一級(jí)公路以及大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡路段，對(duì)下坡段貨車停車視距進(jìn)行評(píng)估。11.2.3.3.4連續(xù)下坡路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜結(jié)合線形條件、路側(cè)環(huán)境、結(jié)構(gòu)物分布情況等評(píng)估路段交通管理措施和工程技術(shù)措施的合理性，并對(duì)避險(xiǎn)車道設(shè)置必要性進(jìn)行評(píng)估。其交通管理措施和工程技術(shù)措施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)參照《提升公路連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段安全通行能力專項(xiàng)行動(dòng)技術(shù)指南》相關(guān)規(guī)定。11.2.3.3.5已設(shè)避險(xiǎn)車道路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)避險(xiǎn)車道設(shè)置位置、識(shí)別視距等進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)其配套的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離設(shè)施、防護(hù)及緩沖設(shè)施等設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.3.3.6豎曲線路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)豎曲線視距及上下游線形組合協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估，存在積水的，宜評(píng)估排水系統(tǒng)泄水能力，根據(jù)評(píng)估需求開展排水設(shè)施技術(shù)狀況評(píng)定。彎坡組合路段宜根據(jù)路線特征、事故形態(tài)、所涉公路設(shè)施等情況，綜合開展11.2.3.2和11.2.3.311.2.4.1.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合橋涵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展行橫風(fēng)風(fēng)力監(jiān)測(cè)，存在橫風(fēng)的，宜評(píng)估橋梁橫風(fēng)對(duì)行車11.2.4.2.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合隧道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展估，根據(jù)評(píng)估需求開展路面抗滑性能檢測(cè)評(píng)定，并提出養(yǎng)路面、照明、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施等的交通適應(yīng)性和技術(shù)狀況進(jìn)行防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、中央控制11.2.5.1.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合平面交叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展主要公路和次要公路相關(guān)路線單元安全狀況11.2.5.1.2平面交叉口交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜結(jié)合交通管理方式、交通量及交通組成、公路環(huán)境、運(yùn)行速度等對(duì)平面交叉口位置、交叉口視距、路權(quán)分配方案、渠化方案、限速方案等進(jìn)行交通適應(yīng)性評(píng)估。11.2.5.1.3事故交叉口視距不良的，宜對(duì)障礙物移除可行性，交通標(biāo)志、標(biāo)線和限速減速設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.1.4因雨天積水交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜結(jié)合線形條件對(duì)其排水系統(tǒng)的泄水能力和技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.1.5交通事故頻發(fā)交叉口的交叉岔數(shù)多于5條或交叉角小于45°時(shí)，宜對(duì)交叉口形式、交叉口視距、交通管理方式、渠化方案、交通組織方案等進(jìn)行交通適應(yīng)性評(píng)估。11.2.5.1.6平面交叉間距過小路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)路側(cè)干擾程度、交通管理方式、路權(quán)分配方式等進(jìn)行交通適應(yīng)性評(píng)估。11.2.5.1.7交通事故頻發(fā)交叉口緊鄰構(gòu)造物或沿線設(shè)施時(shí)，宜開展相關(guān)構(gòu)造物單元安全狀況評(píng)估，宜對(duì)其間距、交通沖突、交通秩序等進(jìn)行評(píng)估。交通組織及交通沖突嚴(yán)重的，宜對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、輪廓標(biāo)和護(hù)欄等交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.1.8轉(zhuǎn)彎側(cè)碰交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)彎道路面寬度、轉(zhuǎn)向凈空、彎道半徑等彎道空間進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.1.9因交通秩序或交通擁堵導(dǎo)致交通事故頻發(fā)時(shí)，宜對(duì)車道指引設(shè)施、車道數(shù)、附加車道等交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.1.10平交口行人或非機(jī)動(dòng)車橫穿公路交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，見11.2.2.7評(píng)估內(nèi)容，尚宜對(duì)交通島、交通管理方式等設(shè)置必要性或交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。夜間交通事故頻發(fā)的，宜評(píng)估照明設(shè)施設(shè)置的必要性。11.2.5.2互通式立體交叉區(qū)域 11.2.5.2.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合互通式立體交叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展主線、匝道和分合流段相關(guān)路線單元安全狀況評(píng)估。11.2.5.2.2事故路段存在橋隧構(gòu)造物的，宜開展相關(guān)構(gòu)造物單元安全狀況評(píng)估。11.2.5.2.3分流段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)分流鼻前出口識(shí)別視距、三角區(qū)視距、車道平衡數(shù)、接入狀況、超高過渡狀況的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)指路標(biāo)志、交通標(biāo)線、限速方案等交通安全設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.2.4分流鼻端單車碰撞交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)鼻端設(shè)施的緩沖性能和交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.2.5合流段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)合流鼻通視三角區(qū)視距、車道平衡數(shù)、接入狀況、超高過渡狀況的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)警告標(biāo)志、交通標(biāo)線、限速方案等交通安全設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.2.6互通式立體交叉與相鄰的其他有出入口的設(shè)施或隧道間間距過小且在出入口段或隧道洞口處交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)其識(shí)別視距和預(yù)告標(biāo)志設(shè)置符合性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.2.7相鄰互通式立體交叉間距小于4000m且分合流或交織段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)分合流和交織段的連接方式、交通組織方式、車道長(zhǎng)度和超高過渡等主要技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)交通秩序管理措施、互通區(qū)域內(nèi)標(biāo)志標(biāo)線系統(tǒng)、限速方案等的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.2.8互通式立體交叉在相鄰出入口間頻發(fā)交通事故時(shí)，宜對(duì)其相鄰出入口間間距、交織段長(zhǎng)度、交織方式、集散道設(shè)置情況等進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、交通標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、限速方案等交通安全設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.3.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合分離式立體交叉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開11.2.5.5.2服務(wù)區(qū)、停車區(qū)與隧道間距小于2000m且交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)宜根據(jù)路線特征結(jié)合客運(yùn)汽車?？空炯夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展相關(guān)路線單宜對(duì)變速車道、停留車道、路基斷面、隔離設(shè)施等的交通可對(duì)行人上下公路設(shè)施和過街設(shè)施設(shè)置的必要性和交通適應(yīng)性進(jìn)11.2.5.7.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合學(xué)校區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展相關(guān)路線單元安全狀況評(píng)估；11.2.5.7.2宜根據(jù)線形條件、構(gòu)造物分布情況、相鄰環(huán)境等評(píng)估學(xué)校環(huán)境的危險(xiǎn)性；11.2.5.7.3宜對(duì)學(xué)校區(qū)域的警告標(biāo)志、交通標(biāo)線等交通安全設(shè)施的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估；11.2.5.7.4宜對(duì)學(xué)校區(qū)域交通標(biāo)志、標(biāo)線與其他交通安全與管理設(shè)施的協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.8.1宜根據(jù)路線特征結(jié)合城鎮(zhèn)化區(qū)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展相關(guān)路線單元安全狀況評(píng)估；11.2.5.8.2宜根據(jù)構(gòu)造物、其他環(huán)境單元特征開展相關(guān)單元安全狀況評(píng)估；11.2.5.8.3宜根據(jù)交通量及交通組成，對(duì)路基斷面交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)非機(jī)動(dòng)車道或人行道設(shè)置的必要性進(jìn)行評(píng)估；11.2.5.8.4宜對(duì)道路接入間距、密度和接入交通量及交通組成進(jìn)行評(píng)估，并對(duì)其交通管理方式、過街設(shè)施、限速方案的交通適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)估；11.2.5.8.5輔路交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)輔路相關(guān)路線單元安全狀況、視距、分隔離設(shè)施、交通安全設(shè)施適應(yīng)性等進(jìn)行評(píng)估；11.2.5.8.6側(cè)分帶開口路段交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)其識(shí)別視距、停車視距、三角區(qū)視距、開口設(shè)計(jì)、交織段長(zhǎng)度、交織方式、交通安全設(shè)施交通適應(yīng)性等進(jìn)行評(píng)估；11.2.5.8.7公交?？空疚恢媒煌ㄊ鹿暑l發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜對(duì)公交?？空驹O(shè)置位置、變速車道、停留車道、限速方案、交通安全設(shè)施交通適應(yīng)性等進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.9.1作業(yè)區(qū)交通事故頻發(fā)或事故后果較嚴(yán)重時(shí)，宜根據(jù)作業(yè)內(nèi)容、公路性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)、交通組織方案等對(duì)作業(yè)區(qū)布置情況、交通安全設(shè)施設(shè)置情況、渠化設(shè)施設(shè)置情況等進(jìn)行評(píng)估。11.2.5.9.2作業(yè)區(qū)布置情況主要評(píng)估內(nèi)容宜包括：——作業(yè)區(qū)組成的完整性；——作業(yè)區(qū)限速方案的合理性；——作業(yè)區(qū)起點(diǎn)位置的合理性；——作業(yè)區(qū)各區(qū)段設(shè)置長(zhǎng)度的符合性。11.2.5.9.3交通安全設(shè)施設(shè)置情況主要評(píng)估內(nèi)容宜包括：——臨時(shí)交通標(biāo)志設(shè)置位置的合理性；——臨時(shí)交通標(biāo)志版面形式的符合性和版面信息的適用性；——臨時(shí)交通標(biāo)志的可視認(rèn)性；——臨時(shí)交通標(biāo)線規(guī)格的符合性；——臨時(shí)交通標(biāo)線的適用性；——臨時(shí)交通標(biāo)線的可視認(rèn)性；——臨時(shí)交通標(biāo)志與臨時(shí)交通標(biāo)線的協(xié)調(diào)一致性；——原交通安全設(shè)施與臨時(shí)交通安全設(shè)施的協(xié)調(diào)性；——臨時(shí)分隔離設(shè)施設(shè)置位置的合理性；——臨時(shí)分隔離設(shè)施連接過渡情況；——臨時(shí)分隔離設(shè)施完好率和產(chǎn)品合格率；——臨時(shí)防撞設(shè)施與環(huán)境的適應(yīng)性；——臨時(shí)防撞設(shè)施連接過渡情況；——臨時(shí)防撞設(shè)施完好率和產(chǎn)品合格率等。——渠化設(shè)施的完好率；——渠化設(shè)施夜間可視認(rèn)性。——與標(biāo)線的一致性；——與其他設(shè)施的協(xié)調(diào)性；——同一位置標(biāo)志數(shù)量；——指路標(biāo)志版面信息的有效性，包括信息量是否適中，信息是否清晰、唯一、準(zhǔn)確、關(guān)——自發(fā)光體設(shè)施是否存在視認(rèn)問題?！獫u變段標(biāo)線的漸變符合性；——接近障礙物標(biāo)線的漸變和延長(zhǎng)距離符合性；——與標(biāo)志的一致性；——舊標(biāo)線與新標(biāo)線或臨時(shí)標(biāo)線的協(xié)調(diào)性。11.2.6.3護(hù)欄和緩沖設(shè)施宜對(duì)與事故關(guān)聯(lián)的護(hù)欄或緩沖設(shè)施開展相關(guān)評(píng)估：——不同防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式護(hù)欄的過渡銜接情況；——護(hù)欄端頭的外展和緩沖功能；——護(hù)欄與隧道等設(shè)施的銜接、錨固、過渡情況；——護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度；——護(hù)欄基礎(chǔ)、立柱、纜索或梁板、橫梁等構(gòu)件的構(gòu)造尺寸符合性；——中央分隔帶開口護(hù)欄的開啟功能；——緩沖設(shè)施與路線線形和其他交通設(shè)施的協(xié)調(diào)性；——緩沖設(shè)施與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄的可靠連接和過渡；——緩沖設(shè)施頂面高度、基礎(chǔ)等構(gòu)造和產(chǎn)品的符合性；——緩沖設(shè)施的視線誘導(dǎo)效果。11.2.6.4視線誘導(dǎo)設(shè)施宜對(duì)與事故關(guān)聯(lián)的視線誘導(dǎo)設(shè)施開展相關(guān)評(píng)估：——構(gòu)造尺寸符合性；——夜間視認(rèn)性，評(píng)估內(nèi)容見11.2.2.15;——形式、設(shè)置位置等。11.2.6.5防眩設(shè)施宜對(duì)與事故關(guān)聯(lián)的防眩設(shè)施開展相關(guān)評(píng)估：——防眩板的遮光角；——視距的影響程度；——設(shè)置長(zhǎng)度、設(shè)置間距；——設(shè)置高度、寬度等構(gòu)造尺寸符合性。11.2.6.6限高限寬設(shè)施宜對(duì)與事故關(guān)聯(lián)的限高限寬設(shè)施開展相關(guān)評(píng)估：——與標(biāo)志的配合使用情況；——前置距離；——立面警示效果等。11.3評(píng)估結(jié)論11.3.1評(píng)估結(jié)論包括總體評(píng)估結(jié)論和公路安全狀況評(píng)估結(jié)論。評(píng)估結(jié)論宜對(duì)公路設(shè)施與事故的發(fā)生是否存在因果關(guān)系及其關(guān)聯(lián)程度作出說明，對(duì)關(guān)聯(lián)的公路設(shè)施技術(shù)狀況和工作狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)符合性、主要技術(shù)指標(biāo)的建設(shè)符合性、交通適應(yīng)性分別作出說明，并列出問題清單，針對(duì)存在的問題提出科學(xué)、合理、有效的對(duì)策建議。11.3.2養(yǎng)護(hù)符合性或建設(shè)符合性不滿足的，提出立即整改建議；交通適應(yīng)性不滿足的宜結(jié)合事故數(shù)據(jù)、交通需求、運(yùn)行特性、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、規(guī)模和經(jīng)費(fèi)條件等，按輕重緩急順序提出分期分批提升建議。11.3.3技術(shù)復(fù)雜或改造規(guī)模較大的宜提出大中修或改建建議。(資料性)結(jié)果結(jié)果1路線100km/h設(shè)計(jì)速度下