《航空復(fù)合材料修理技術(shù)》課件-2-4目視與敲擊

目視與敲擊想象一下這樣的情景：你心愛的碳纖維自行車遭遇了輕微碰撞。乍一看，并沒有明顯的損壞，但當(dāng)你仔細觀察時，發(fā)現(xiàn)車架上出現(xiàn)了一些細微的裂紋。這引發(fā)了一個關(guān)鍵問題：這些裂紋只是表面的輕微劃痕，還是已經(jīng)對內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成了實質(zhì)性的損傷？如果我們輕視這一點，這些微小裂紋可能會逐漸擴大，最終可能會威脅到整個車架的結(jié)構(gòu)強度和安全性。情景導(dǎo)入學(xué)習(xí)不同損傷類型及成因，理解對飛機性能影響。運用傳統(tǒng)檢查與先進工具，準(zhǔn)確判定損傷。強調(diào)準(zhǔn)確識別復(fù)合材料損傷對飛機安全的重要性。課堂目標(biāo)知能素01航空復(fù)合材料的損傷形式分層/脫粘Delamination/Debonding損傷源于局部低速沖擊，其來源廣泛。包括但不限于：石頭撞擊工具掉落雷擊鳥擊冰雹這些因素均可能引發(fā)分層損傷或開裂。此外，由于吸濕或其他環(huán)境因素導(dǎo)致的老化，也可能對粘接界面造成分層損傷或降解。對于整體構(gòu)件如層合板，脫粘可能發(fā)生在與周圍結(jié)構(gòu)的粘接界面上，如肋與蒙皮界面。對于夾層結(jié)構(gòu)，蜂窩芯與內(nèi)部和外部表皮之間同樣可能發(fā)生脫粘現(xiàn)象。劃傷/鑿傷Scratch/Gouge蒙皮或漆層損傷是由外部尖銳物體的機械作用所致。這種損傷被稱為劃傷，它可以是任何深度和長度的線性痕跡。鑿傷與劃痕具有相似的損傷原理，但鑿傷形成的缺口通常更寬更深。飛機在飛行過程中，機身增壓載荷導(dǎo)致蒙皮承受環(huán)向拉伸力。在此循環(huán)載荷的影響下，蒙皮表面的劃傷可能會在蒙皮搭接部位逐漸擴展成裂紋，對飛機的安全構(gòu)成嚴重威脅。凹坑Dent由于外部物體的撞擊，導(dǎo)致局部區(qū)域產(chǎn)生凹陷，這種現(xiàn)象常見于航空器的蒙皮、壁板和整流罩等氣動外形部位。這種凹坑不僅會增加飛行時的阻力，而且在凹坑處產(chǎn)生的二次彎曲應(yīng)力相當(dāng)大，從而降低了材料的疲勞強度。因此，凹坑損傷的周圍往往伴隨著脫粘或分層等進一步的損傷。腐蝕Corrosion航空復(fù)合材料在環(huán)境作用下發(fā)生的損傷，可稱之為腐蝕或老化。膠層在整體表面上均勻減少的情況，我們稱之為均勻腐蝕。非均勻減少的現(xiàn)象則被稱為局部腐蝕，其具體類型：點腐蝕縫隙腐蝕邊緣腐蝕電偶腐蝕02實操項目：目視與敲擊目視檢測目視檢查主要關(guān)注損傷的具體位置、面積及嚴重程度。具體來說，需要檢查是否存在劃傷、凹坑、開裂、蒙皮鼓包以及其他任何形式的表面缺陷。敲擊檢查--明確脫粘與分層的具體范圍采用敲擊工具或設(shè)備，如敲擊錘，對蜂窩結(jié)構(gòu)的蒙皮進行敲擊。敲擊檢查--敲擊通過觀察不同的聲音反饋，我們可以判斷蜂窩結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)了脫粘現(xiàn)象。此種方法特別適用于檢測層數(shù)在三層以內(nèi)的結(jié)構(gòu)件分層損傷。在實施敲擊測試時，推薦使用敲擊錘，并以大約10mm的間距在檢查區(qū)域表面形成網(wǎng)格模式進行敲擊。在此過程中，必須嚴格控制敲擊力度，確保敲擊既輕又穩(wěn)。敲擊檢查--結(jié)果判斷若敲擊產(chǎn)生的回聲清脆，說明結(jié)構(gòu)完整性良好。若回聲顯得沉悶，則可能存在脫粘或分層損傷。這是因為結(jié)構(gòu)完整性的損傷會導(dǎo)致剛度和振動頻率下降，從而使得聲音變得沉悶。敲擊檢查--結(jié)果記錄在發(fā)現(xiàn)分層/脫粘跡象的區(qū)域后，使用毛氈尖筆在部件表面進行標(biāo)記。記錄所有分層/脫粘的位置和區(qū)域信息，并形成詳細的報告?？偨Y(jié)：通過這一系列的步驟，我們將確保對脫粘和分層問題的準(zhǔn)確判斷和全面記錄。課程總結(jié)航空復(fù)合材料常見的幾種損傷類型：分層/脫粘、劃傷/鑿痕、凹坑和腐蝕等。目視和敲擊檢測方法課后思考請概述航空復(fù)合材料的主要損傷