飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)題庫

《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)》題庫

一、緒論.......................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

二、飛機(jī)飛行載荷與機(jī)體........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

三、飛機(jī)起落架系統(tǒng).............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

四、飛行操縱系統(tǒng)...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。

五、飛機(jī)液壓及氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

六、燃油系統(tǒng)...................................錯(cuò)誤!未定義書簽。

七、飛機(jī)防冰排雨系統(tǒng)...........................錯(cuò)誤!未定義書簽。

八、飛機(jī)氧氣系統(tǒng)與滅火系統(tǒng)....................錯(cuò)誤!未定義書簽。

一、緒論

1.在飛機(jī)發(fā)展的進(jìn)程中，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期里其主攻方向是

A:具有足夠的強(qiáng)度和剛度.B:不斷提高飛行速度.

C:不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝.D:盡量減輕自身重量.

正確答案：B

2.改善飛機(jī)性能，促進(jìn)飛機(jī)發(fā)展的基本途徑是

A:改善飛機(jī)氣動(dòng)特性.B:采用功率大、品質(zhì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī).

C:確保飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性.D:以上都是.

正確答案：D

3.世界公認(rèn)的第一次成功地進(jìn)行帶動(dòng)力飛行的飛機(jī)制造和試飛者是

A:萊特兄弟于1903年.B:蘭利于1903年

C:萊特兄弟于1902年.D:蒙哥爾菲于1783年.

正確答案：A

4.當(dāng)今世界民用運(yùn)愉機(jī)的主要制造廠商是

A:波音公司.B:麥道公司.C:空中客車工業(yè)集團(tuán).D:A和C.

正確答案：D

5.現(xiàn)代民用客機(jī)普遍采用的機(jī)翼配置型式為

A:雙凸翼型.B:下單翼.C:后掠翼.D:中單翼.

正確答案：B

6.現(xiàn)代民用客機(jī)普遍采用的機(jī)翼配置型式為

A:雙凸翼型.B:下單翼.C:后掠翼.D:中單翼.

正確答案：B

7.對(duì)旅客機(jī)的特殊要求可以概括為

A:強(qiáng)度高，剛度好.B:維護(hù)方便，工藝性好.C:安全、經(jīng)濟(jì)、舒適.D:

氣動(dòng)外形好、重量輕.

正確答案：C

8.飛行安全即無飛行事故，在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)發(fā)生飛機(jī)失事的基本

原因可以分為三大類：

A:單因素、雙因素、多因素.B:人、飛機(jī)、環(huán)境.C:機(jī)場(chǎng)內(nèi)、進(jìn)場(chǎng)區(qū)、

巡路上.

D:機(jī)組、航管、簽派.

正確答案：B

9.對(duì)飛行事故的統(tǒng)計(jì)表明，飛行事故的多發(fā)階段是

A:飛機(jī)滑跑和起飛階段.B:飛機(jī)巡航階段.

C:飛機(jī)起飛和著陸階段.D:飛機(jī)爬升和下降階段.

正確答案：C

10.對(duì)世界商用客機(jī)過去10年(84?94)飛行事故原因統(tǒng)計(jì)表明，因

機(jī)組原因引起的飛行事故約占總事故的

A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.

正確答案：D

1.飛行事故的人為原因主要包括

A:機(jī)組人員。B:機(jī)務(wù)維護(hù)人員。C:空管與簽派人員。D:氣象人員。

正確答案：A,B,C,D

2.對(duì)飛機(jī)的基本要求是

A:良好的氣動(dòng)外形，制造工藝性好。B:足夠的強(qiáng)度、剛度，重量輕。

C:經(jīng)濟(jì)性好；使用維護(hù)方便。D:安全、經(jīng)濟(jì)、舒適。

正確答案：A,B,C

3.對(duì)旅客機(jī)的特殊要求可概括為

A:氣動(dòng)外形好，維護(hù)方便。B:安全性好。C:經(jīng)濟(jì)性、舒適性好。D:

強(qiáng)度高，重量輕。

正確答案：B,C

4.提高飛機(jī)飛行速度的主要途徑是

A:改善飛機(jī)氣動(dòng)特性。B:采用功率大，品質(zhì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)。

C:采用先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)。D:確保飛機(jī)穩(wěn)定性、操縱性。

正確答案：A,B.D

1.簡(jiǎn)述旅客機(jī)按性能特點(diǎn)的分類。

正確答案：按巡航速度分為低速、亞音速、高亞音速和超音速

客機(jī)；按載重航程分為短程客機(jī)、中程客機(jī)和遠(yuǎn)程客機(jī)；按客座數(shù)分

為小型客機(jī)、中型客機(jī)和大型客機(jī)。

2.簡(jiǎn)述民用運(yùn)輸機(jī)的基本組成。

正確答案：機(jī)體、起落裝置、飛行操縱系統(tǒng)、動(dòng)力裝置與飛機(jī)

設(shè)備等。

二、飛機(jī)飛行載荷與機(jī)體

1.飛機(jī)載荷是指

A:升力.B:重力和氣動(dòng)力.C:道面支持力.D:飛機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)所受到的所

有外力.

正確答案：D

2.飛機(jī)大速度平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.C:上翼面受吸力，下翼

面受壓力.

D:上翼面受壓力，下翼面受吸力.

正確答案：A

3.飛機(jī)小速度大迎角平飛時(shí),雙凸翼型機(jī)翼表面氣動(dòng)力的特點(diǎn)是

A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受壓力.

C：上翼面受吸力,下翼面受壓力.D:上翼面受壓力，下翼面受吸力.

正確答案：C

4.飛機(jī)在水平面內(nèi)作等速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，其所受外力為

A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不

平衡,其合力提供向心力.

C：所受升力隨坡度增大而增大.D:B和C都對(duì).

正確答案：B

5.雙發(fā)飛機(jī)空中轉(zhuǎn)彎的向心力由

A:飛機(jī)重力提供.B:機(jī)翼升力提供.C:發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供.D:副翼氣動(dòng)

力提供.

正確答案：B

6.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的坡度的主要限制因素有

A:飛機(jī)重量大小.B：飛機(jī)尺寸大小.

C：發(fā)動(dòng)機(jī)推力、機(jī)翼臨界迎角、飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.D:機(jī)翼剖面形狀.

正確答案：C

7.某運(yùn)輸機(jī)在飛行中遇到了很強(qiáng)的垂直上突風(fēng)，為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)

受載安全,飛行員一般采用的控制方法是

A:適當(dāng)降低飛行高度.B:適當(dāng)增加飛行高度.C:適當(dāng)降低飛行速度.

D:適當(dāng)增大飛行速度.

正確答案：C

8.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí),載荷的變化量主要由

A:相對(duì)速度大小和方向的改變決定.B:相對(duì)速度大小的改變決定.

C:相對(duì)速度方向的改變決定.D:突風(fēng)方向決定.

正確答案：C

9.在某飛行狀態(tài)下,飛機(jī)升力方向的過載是指

A:裝載的人員、貨物超過規(guī)定.B:升力過大C:該狀態(tài)下飛機(jī)升力與

重量之比值.

D:該狀態(tài)下飛機(jī)所受外力的合力在升力方向的分量與飛機(jī)重量的比

值.

正確答案：C

10.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)的過載

A:與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān).B:與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).

C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.

正確答案：D

11.n設(shè)計(jì)與n使用的實(shí)際意義分別是

A:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力和飛機(jī)飛行中的受載限制.

B:表明飛機(jī)飛行中的受載限制和飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載能力.

C:表明飛機(jī)結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.

D:表示飛機(jī)結(jié)構(gòu)承載余量和飛機(jī)飛行中實(shí)際受載大小.

正確答案：A

12.飛機(jī)在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng)，則應(yīng)

注意

A:因飛機(jī)升力突增而受載增大.B:因飛機(jī)升力突減而掉高度太多,可

能導(dǎo)致下俯接地.

C：因飛機(jī)阻力突增而失控.D:因發(fā)動(dòng)機(jī)功率突減而減速.

正確答案：B

13.在機(jī)翼內(nèi)裝上燃油，前緣吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)

A:會(huì)增大翼根部彎矩、剪力和扭矩.B:可減小翼根部彎矩、剪力和扭

矩.

C:有利于飛機(jī)保持水平姿態(tài).D:有利于保持氣動(dòng)外形.

正確答案：B

14.常見的機(jī)翼結(jié)構(gòu)型式為

A:上單翼、中單翼、下單翼.B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.

C:布質(zhì)蒙皮機(jī)翼、金屬蒙皮機(jī)翼.D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)

機(jī)翼.

正確答案：D

15.飛行中機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其結(jié)構(gòu)原因是

A:壓力中心線、重心線不重合.B:壓力中心線、重心線與剛心線不重

合.

C：采用單梁結(jié)構(gòu).D:前緣吊裝有發(fā)動(dòng)機(jī).

正確答案：B

16.飛行中機(jī)翼沿翼展方向的受力特點(diǎn)是

A:從翼根到翼尖逐漸增大.B:從翼尖到翼根逐漸增大.

C：載荷大小基本不變.D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.

正確答案：B

17.與機(jī)翼受載相對(duì)比，機(jī)身受載的特點(diǎn)是

A:主要承受對(duì)稱載荷.B:主要承受非對(duì)稱載荷.

C:機(jī)身以承受裝載及部件傳給的集中力為主.

D:機(jī)身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.

正確答案：C

18.前三點(diǎn)式飛機(jī)以單側(cè)主輪接地,此時(shí)傳給機(jī)身的載荷為

A:對(duì)稱載荷.B:非對(duì)稱載荷.C:靜載荷D:分布載荷.

正確答案：B

19.現(xiàn)代飛機(jī)都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu),按結(jié)構(gòu)情況將機(jī)身分為

A:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu).B:桁梁式、桁條式、蒙皮式.

C:桁架式、硬殼式、薄殼式.D:桁架式、多梁式、硬殼式.

正確答案：B

20.桁條式機(jī)身基本組成的構(gòu)件有

A:桁條、蒙皮、梁、肋.B:桁條、蒙皮、隔框.

C:桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁,蒙皮、隔框.

正確答案：B

21.什么是構(gòu)件的強(qiáng)度

A:構(gòu)件抵抗變形的能力.B:構(gòu)件抵抗破壞的能力.

C：構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力.D:構(gòu)件的承載能力.

正確答案：B

22.什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度

A:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力.B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力.

C：飛機(jī)結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力.D:飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力.

正確答案：A

23.安全系數(shù)的定義是

A:n設(shè)計(jì)/n破壞B:n設(shè)計(jì)/n使用C:n使用/n設(shè)計(jì)D:p破壞

/p設(shè)計(jì)

正確答案：B

24.現(xiàn)代大型客機(jī)采用的強(qiáng)度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是

A:靜強(qiáng)度設(shè)計(jì).B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計(jì).

C:疲勞安全壽命設(shè)計(jì).D:破損安全設(shè)計(jì).

正確答案：B

25.現(xiàn)代大型飛機(jī)副翼都是分段的，其主要目的是

A:減小操縱力矩.B:提高操縱效率.

C：增大操縱力矩.D:提高操縱靈活性，防止因機(jī)翼彎曲變形過大時(shí)引

起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯.

正確答案：D

26.現(xiàn)代飛機(jī)采用全動(dòng)平尾的主要目的是

A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力.

B:保證飛機(jī)迅速升降.

C:減小干擾阻力.

D:改善飛機(jī)在高速飛行時(shí)的俯仰操縱性.

正確答案：D

27.為了防止飛機(jī)高速飛行時(shí)出現(xiàn)副翼反噪縱現(xiàn)象，大型運(yùn)輸機(jī)采用

T

A:襟副翼.B:差動(dòng)副翼.

C:內(nèi)、外混和副翼.D:副翼前緣加配重.

正確答案：C

28.在飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)，其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時(shí)間的變化規(guī)

律呈現(xiàn)

A:“盆式”曲線.B:線性增加曲線.C:線性下降曲線.D:隨機(jī)變化曲

線.

正確答案：A

1.機(jī)翼的功用是

A:吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等部件。B:裝載飛機(jī)燃油。C:安裝操縱機(jī)構(gòu)。

D:產(chǎn)生升力。

正確答案:A,B,D

2.飛機(jī)按機(jī)翼平面形狀分為

A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:雙凸翼。

正確答案：A,B,C

3.飛機(jī)在垂直平面內(nèi)曲線飛行時(shí)升力往往比平飛時(shí)大，為保證結(jié)構(gòu)

安全，飛行中控制所受升力過大的基本方法是

A:控制飛行速度。B:控制航跡半徑。C:控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率。D:限制

飛機(jī)重量。

正確答案：A,B

4,下列關(guān)于飛機(jī)過載的描述，正確的有

A:突風(fēng)過載總比平飛過載大。

B:飛機(jī)過載值大小表明飛機(jī)的受載的嚴(yán)重程度。

C:飛機(jī)設(shè)計(jì)過我大小表明其經(jīng)受強(qiáng)突風(fēng)的能力。

D:飛機(jī)的過載值可能小于零。

正確答案：B,C,D

5.機(jī)翼的主要變形有

A:彎曲。B:扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸。

正確答案：A,B,C,D

6.對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的主要?jiǎng)偠纫蟀?/p>

A:防止彈性變形過大使氣動(dòng)性變壞與副翼反逆。

B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡阻。

C:機(jī)、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。

D:飛機(jī)滑跑不應(yīng)抖動(dòng)。

正確答案：A,B,C

7.飛機(jī)飛行試驗(yàn)包括

A:檢查飛機(jī)的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。

B:驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)空中工作特性;檢查飛行管理系統(tǒng)對(duì)各種飛行狀態(tài)的控

制；地面制動(dòng)能力。

C：飛行載荷試驗(yàn)。

D:各系統(tǒng)功能可靠性試瞼。

正確答案：A,B,C,D

1.說明飛機(jī)過載概念及其實(shí)用意義。

正確答案：飛機(jī)在某飛行狀態(tài)下升力與重力的比值稱為過載。

過載表明了機(jī)體受載的嚴(yán)重程度。設(shè)計(jì)過載和使用過載值越大，說明

該飛機(jī)承受過載的能力越強(qiáng)。

2.說明安全系數(shù)與剩余強(qiáng)度系數(shù)的概念。

正確答案：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載荷與使用時(shí)允許的最大載荷的比值稱

為安全系數(shù)；結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計(jì)載荷的比值稱為剩余強(qiáng)度系數(shù)。

1.機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是：氣動(dòng)載荷與機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根

逐漸,所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸;在機(jī)翼上安裝

發(fā)動(dòng)機(jī)、加裝燃油后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受載,這種作用

稱為O

正確答案：機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)是：氣動(dòng)載荷與機(jī)翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力

從翼尖到翼根逐漸—增大所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸一變寬增

厚」在機(jī)翼上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、加裝燃油后，在飛行中可使機(jī)翼翼根受

載.減小」這種作用稱為一卸載作用

2.民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括和兩部分。前者由

和組成，后者由和組成。

正確答案：民用運(yùn)輸機(jī)的尾翼包括一水平尾翼_和_垂直尾翼.

兩部分。前者由一水平安定面_和_升降舵_組成，后者由_垂直安定面.

和_方向舵_組成。

3.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括、和

幾種。

正確答案：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度試驗(yàn)主要包括—靜力試驗(yàn)」_

動(dòng)力試驗(yàn)_和_飛行試驗(yàn).幾種。

1.飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行與平飛所受外力類型相同，有升力、

重力、推力或拉力、阻力。

正確答案：對(duì)

2.飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行和平飛遇突風(fēng)時(shí)的過載比平飛時(shí)大。

正確答案：錯(cuò)

3.飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)、剛度校核，不僅要經(jīng)過靜力試驗(yàn)和動(dòng)力試驗(yàn)，而且

還應(yīng)進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

正確答案：對(duì)

4.機(jī)翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和變后掠翼

正確答案：錯(cuò)

5.復(fù)合式機(jī)翼通常在靠近翼根處為單塊式結(jié)構(gòu)，其余部分為梁式結(jié)

構(gòu)。

正確答案：錯(cuò)

6.飛機(jī)在垂直平面內(nèi)作曲線飛行時(shí)，機(jī)翼、尾翼傳給機(jī)身的載荷為

不對(duì)稱載荷，機(jī)身在對(duì)稱載荷下主要產(chǎn)生出轉(zhuǎn)變形。

正確答案：錯(cuò)

7.人體承受過載的能力與人體姿態(tài)有關(guān)，飛機(jī)處于嚴(yán)重過載時(shí)人體

俯臥能承受較大過載。

正確答案：對(duì)

三、飛機(jī)起落架系統(tǒng)

1.輪式起落架的配置型式有

A:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.B:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式.

C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.D:船身式、浮筒式、輪式、滑橇式.

正確答案：A

2.現(xiàn)代客機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)型式為

A:構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式、小車式.

B:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、小車式.

C:前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式.

D:支柱套筒式、搖臂式、小車式.

正確答案：A

3.前三點(diǎn)式起落架相對(duì)后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是

A:地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好.B:轉(zhuǎn)彎靈活.C:著陸滑跑阻力小.D:駕駛員前

方視線好.

正確答案：A

4.小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是

A:減小減震支柱受力.B:保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活.

C：減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng).D:減緩輪架俯仰振動(dòng).

正確答案：D

5.飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果最好的起落架結(jié)構(gòu)型式是

A:構(gòu)架式起落架.B:搖臂式起落架.C:支柱套筒式起落架.D:自行車

式起落架.

正確答案：B

6.飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是

A:保證滑行方向穩(wěn)定性.B:便于操縱前輪自由轉(zhuǎn)彎.

C:防止前輪擺振.D:保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置.

正確答案：D

7.某飛機(jī)輪胎充氣壓力為6Kg/cm2,按充氣壓力分類，此輪胎屬于

A:低壓輪胎.B:中壓輪胎.C:高壓輪胎.D:超高壓輪胎.

正確答案：B

8.有內(nèi)胎的機(jī)輪在輪轂和輪胎側(cè)面畫有紅色標(biāo)線，其目的是為了便

于檢查

A:輪胎是否漏氣.

B:輪胎是否嚴(yán)重磨損.

C：剎車盤位置是否有改變.

D:輪胎相對(duì)輪轂是否相對(duì)錯(cuò)動(dòng).

正確答案：D

9.飛機(jī)著陸減震基本原理是

A:.延長(zhǎng)下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量.

B:支柱和輪胎內(nèi)的氣體壓縮，吸收能量.

C:支柱內(nèi)油液摩擦，消耗能量.

D:增大地面阻力.

正確答案：A

10.保證油氣式減震支柱減震的使用性能的控制方法是

A:調(diào)節(jié)通油孔面積大小.B:增大氣體壓力.C:增加灌油量.D:使油氣

灌充量符合規(guī)定.

正確答案：D

11.某機(jī)著陸時(shí)油氣式減震支柱發(fā)出剛性碰撞聲，其原因可能是

A:支柱充氣壓力高，灌油量多.B:支柱充氣壓力太高.C:支柱灌油太

多.D:支柱油液漏失.

正確答案：D

12.油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要靠

A:氣體壓縮吸收能量.B:油液通過小孔摩擦耗散能量.C:密封裝置摩

擦消耗能量.

D:機(jī)輪吸收消耗能量.

正確答案：B

13.起落架過載的定義為：起落架某方向的載荷

A:與飛機(jī)重量之比值.B:與起落架重量之比值.

C：與飛機(jī)最大著陸重量之比值.D:與起落架停機(jī)載荷之比值.

正確答案：D

14.在所有起落架可收放的飛機(jī)上都會(huì)設(shè)置下列哪種起落架警告信

號(hào)裝置

A:表示起落架位置的指位表.

B:表示起落架完全放下并鎖好的信號(hào)燈.

C:表示起落架完全收上并鎖好的信號(hào)燈.

D:一個(gè)喇叭或其他音響警告裝置及一個(gè)紅色警告燈.

正確答案：D

15.在所有起落架可收放的飛機(jī)上，必須安裝專門裝置，以便

A:在空速大于結(jié)構(gòu)安全允許值時(shí)，防止起落架放出.

B:起落架在收上位置時(shí)，防止油門被收到低于安全功率位置.

C：如果正常放下起落架失效，起落架能應(yīng)急放下.

D:如果正常飛行操縱機(jī)構(gòu)失效，起落架能收上或放下.

正確答案：C

16.起落架信號(hào)系統(tǒng)通常給出下面哪種信號(hào)

A:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)沒有燈

亮；起落架收上鎖好時(shí)綠燈亮.

B:起落架收上鎖好和放下鎖好時(shí)綠燈亮；紅燈亮表示起落架不安全.

C：起落架收上鎖住時(shí)位置指示器有指示且綠燈亮；起落架放下鎖好時(shí)

沒有燈亮.

D:紅燈亮表示起落架位置與手柄位置不符；起落架放下鎖好時(shí)綠燈

亮；起落架收上鎖好時(shí)沒有燈亮.

正確答案：D

17.為了防止地面誤收起落架，收放系統(tǒng)設(shè)有

A:收放位置指示燈.B:放下位置鎖.C:地面安全電門與保險(xiǎn)銷.D:

停機(jī)系留指示.

正確答案：C

18.起落架收放系統(tǒng)位置警告信號(hào)的作用是

A:提醒駕駛員立即收上起落架.

B:提醒駕駛員立即放下起落架.

C:防止誤收起落架.

D:告訴駕駛員起落架手柄位置與起落架位置不一致.

正確答案：B

19.現(xiàn)代大型飛機(jī)在干跑道上著陸減速中，起主要減速作用的減速力

A:氣動(dòng)阻力.

B:反推力.

C:剎車地面摩擦力.

D:減震支柱氣體及流體作用力.

正確答案：C

20.對(duì)剎車減速的要求是

A:能獲得最大剎車力矩.B:安全、高效.C:制動(dòng)時(shí)間越短越好.D:

剎車既靈活又平穩(wěn).

正確答案：B

21.飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于

A:減震支柱氣體吸收.B:減震支柱油液消耗.C:地面摩擦.D:剎車盤

間的摩擦.

正確答案：D

22.飛機(jī)著陸滑跑使用剎車裝置進(jìn)行人工剎車的基本要領(lǐng)是

A:隨著滑跑速度的減小逐漸減小剎車壓力.

B:隨著滑跑速度的減小逐漸增大剎車壓力.

C：地面摩擦系數(shù)越小越要增大剎車壓力.

D:剎車壓力始終保持恒定.

正確答案：B

23.最高剎車效率過程是指

A:剎車壓力保持最大的過程.

B:隨著滑跑速度減小逐漸增大剎車壓力的過程.

C：剎車力矩大于結(jié)合力矩的剎車過程.

D:恰當(dāng)使用剎車使地面對(duì)機(jī)輪的摩擦力隨時(shí)都處于最大的剎車過程.

正確答案：D

24.為便于飛機(jī)在地面靈活運(yùn)動(dòng)以及滑跑中的方向修正，前起落架必

須設(shè)置有

A:前輪中立機(jī)構(gòu).B:前輪轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu).C:前輪減擺裝置.D:前輪剎車裝

s.

正確答案：B

25.防滯剎車裝置的功用是

A:提高剎車效率.B:減小剎車油液的壓力.C:防止拖胎.D:A和C.

正確答案：D

1.飛機(jī)起落架的基本功用有

A:保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)。B:減小飛機(jī)著陸撞擊與顛簸。

C:安全收放。D:支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速。

正確答案：A,B,C,D

2.可收放式起落架的結(jié)構(gòu)型式有

A:構(gòu)架式。B:支柱套筒式。C:搖臂式。D:自行車式。

正確答案：A,B.C

3.以油氣式減震支柱著陸減震是利用

A:氣體壓縮吸收接地能量。

B:油液高速流過隔板小孔的摩擦消耗能量。

C:地面剎車消耗能量。

D:剎車盤的摩擦耗散能量。

正確答案：A,B

4.造成機(jī)輪輪胎過熱的主要原因有

A:輪胎變形熱。B:地面摩擦熱。C:剎車熱。D:空氣傳導(dǎo)熱。

正確答案：A,B,C

5.起落架水平載荷的嚴(yán)重情況是由于

A:道面不平整。B:踩著剎車接地。C:地面摩擦太大。D:側(cè)滑接地。

正確答案：A,B

6.起落架收放位置信號(hào)種類有

A：電氣信號(hào)。B:警告信號(hào)。C:機(jī)械信號(hào)。D:變色燈光信號(hào)。

正確答案：A.B,C

7.飛機(jī)起落架收放機(jī)構(gòu)包括

A:收放手柄與位置信號(hào)。

B:收放動(dòng)作筒、位置鎖及艙門收放與協(xié)調(diào)裝置°

C:收放液壓系統(tǒng)、電源等動(dòng)力源。

D:地面安全裝置、應(yīng)急放下裝置。

正確答案：A,B,C,D

8.現(xiàn)代大型客機(jī)縮短著陸滑跑距離的減速力有

A:放出減速板與襟翼及飛機(jī)本身的氣動(dòng)阻力。

B:發(fā)動(dòng)機(jī)反推力。

C:剎車盤間的摩擦力。

D:機(jī)輪與地面間的摩擦力。

正確答案：A,B.D

9.在使用剎車施加剎車壓力時(shí)，為了保證剎車安全、高效，應(yīng)考慮

的基本影響因素有

A:飛機(jī)滑跑速度。B:道面材料、粗糙度、干濕狀況。C:場(chǎng)壓、場(chǎng)溫。

D:剎車盤溫度。

正確答案：A,B.D

10.關(guān)于飛機(jī)滑跑剎車減速原理的表述，正確的有

A:在一定限度內(nèi)，使用剎車可增大地面與機(jī)輪的摩擦力。

B:剎車越重，減速越快。

C:飛機(jī)滑跑的動(dòng)能大部分由剎車裝置摩擦熱耗散。

D:使用剎車增大了地面摩擦力，使飛機(jī)更快減速，從而縮短著陸滑跑

距離。

正確答案：A,C.D

1.簡(jiǎn)述對(duì)飛機(jī)起落架的性能要求。

正確答案：保證飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)具有良好的穩(wěn)定性和操縱性；具

有良好的減震性；具有良好的剎車性能；收放安全可靠。

2.簡(jiǎn)述輪胎過熱原因及危害。

正確答案：輪胎過熱是指工作溫度過高，引起氣壓顯著增大，

橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離和爆破。其原因主要

是輪胎變形熱、地面摩擦熱與剎車熱。

3.簡(jiǎn)述前三點(diǎn)式起落架的飛機(jī)著陸滑跑剎車的基本方法。

正確答案：飛機(jī)著陸前輪接地后，隨著滑跑速度的減小逐漸增

大剎車壓力，跑道有水或結(jié)冰時(shí)則應(yīng)緩和加壓。

1.著陸放起落架的警告信號(hào)是為了提醒飛行員在著陸前放下起落

架，由于下滑著陸過程中，要收油門、放襟翼，所以警告信號(hào)一般與

油門機(jī)構(gòu)、襟翼收放機(jī)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。

正確答案：對(duì)

2.油氣式減震支柱的基本工作原理是利用氣體壓縮變形消耗撞擊動(dòng)

能，減弱飛機(jī)顛簸跳動(dòng)；利用油液高速流過限流孔吸收能量，減小撞

擊力。

正確答案：對(duì)

3.在飛機(jī)著陸滑跑使用剎車過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)拖胎現(xiàn)象，其產(chǎn)生

原因是由于機(jī)輪與地面之間結(jié)合力太小。

正確答案：對(duì)

4.飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的作用是用來保證飛機(jī)停放時(shí)前輪處于中立位

置以便擺正飛機(jī)。

正確答案：錯(cuò)

5.有防滯裝置的剎車系統(tǒng)不利于滑行中單剎車轉(zhuǎn)彎。

正確答案：錯(cuò)

6.輪胎過熱使橡膠抗拉與抗剪強(qiáng)度顯著降低，導(dǎo)致脫層、剝離甚至

發(fā)生爆胎。

正確答案：對(duì)

1.飛機(jī)起落架的配置型式有、和幾種。

正確答案：飛機(jī)起落架的配置型式有—前三點(diǎn)式后三點(diǎn)式.

和一自行車式_幾種。

2.飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括、和幾種。

正確答案：飛機(jī)起落架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式包括—構(gòu)架式_、一支柱

套筒式_和_搖臂式_幾種。

3.飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為、、

和幾種。

正確答案：飛機(jī)輪胎按充氣壓力大小可分為—低壓輪胎」一中

壓輪胎」一高壓輪胎_和_超高壓輪胎.幾種。

4.采用渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)的大、中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡(jiǎn)減速力主要包

括、和三個(gè)方面。

正確答案：采用渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)的大,中型運(yùn)輸機(jī)，著陸滑跑簡(jiǎn)

減速力主要包括—空氣阻力剎車力_和_發(fā)動(dòng)機(jī)反推力.三個(gè)方面。

5.對(duì)飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為、。

正確答案：對(duì)飛機(jī)滑跑剎車減速的要求可概括為一安全高

效.。

四、飛行操縱系統(tǒng)

1.飛行操縱系統(tǒng)中主操縱系統(tǒng)在飛行中的功用是

A:用來操縱副翼、方向舵和升降舵的運(yùn)動(dòng).

B:操縱飛機(jī)繞縱軸、立軸和橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).

C：操縱飛機(jī)沿縱軸、立軸和橫軸運(yùn)動(dòng)，以改變或保持飛機(jī)的飛行姿態(tài).

D:操縱飛機(jī)起飛、著陸和上升、下降.

正確答案：B

2.在飛行中，飛機(jī)需要向左改變航向時(shí)應(yīng)

A:蹬左腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.B:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬左腳蹬.

C:向左轉(zhuǎn)駕駛盤；蹬右腳蹬.D:蹬右腳蹬；向右轉(zhuǎn)駕駛盤.

正確答案：B

3.飛行操作系統(tǒng)中的手操縱和腳操縱動(dòng)作

A:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)相一致.B:與人體運(yùn)動(dòng)的本能反應(yīng)不一致.

C：與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)相反.

D:手操縱動(dòng)作與人體的本能反應(yīng)一致，腳操縱與人體的本能反應(yīng)不一

致.

正確答案：A

4.操縱飛機(jī)升降舵是為了使飛機(jī)

A:繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng).B:使飛機(jī)作起飛、著陸運(yùn)動(dòng).C:沿飛機(jī)橫軸方向運(yùn)動(dòng).

D:繞縱軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng).

正確答案：A

5.飛行員操縱飛機(jī)盤旋爬高時(shí)，后帶駕駛桿并左轉(zhuǎn)駕駛盤，那么右

邊副翼及升降舵的運(yùn)動(dòng)是

A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下

偏和向上偏.

正確答案：D

6.所謂飛行操作系統(tǒng)的主操縱力是指

A:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)構(gòu)上的力.

B:飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)電傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱搖臂施加在各主操縱面上的

作用力.

C：飛行員進(jìn)行主操縱時(shí)所要提供的最大操縱力.

D:飛行員進(jìn)行主操縱使主操縱面偏轉(zhuǎn)后操縱面產(chǎn)生的使飛機(jī)改變飛

行姿態(tài)的空氣動(dòng)力.

正確答案：A

7.根據(jù)操縱力的傳遞特點(diǎn)可將飛機(jī)主操縱型式分為

A:人工操縱與自動(dòng)操縱.B:無助力機(jī)械式主操縱與助力式主操縱.

C:液壓式主操縱與電傳式主操縱.D:機(jī)械式主操縱與液壓式主操縱.

正確答案：B

8.飛機(jī)操縱系統(tǒng)中可使軟式傳動(dòng)的鋼索改變方向的是

A:松緊螺套.B:雙搖臂.C:滑輪.D:導(dǎo)索環(huán).

正確答案：B

9.在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要有一定的預(yù)加張力，其原因是

A:防止氣溫變化使鋼索松弛.B:在操縱舵面時(shí)減小鋼索受力.

C:防止鋼索使用過程中變松.D:克服“彈性間隙”，改善系統(tǒng)靈敏

性.

正確答案：D

10.有液壓助力器的飛行操縱系統(tǒng)中，操縱駕駛桿（盤或腳蹬）是控

制液壓助力器的

A:控制活門（或配油柱塞）.B:傳動(dòng)動(dòng)作筒.C:舵面?zhèn)鲃?dòng)桿.D:液壓

供油開關(guān).

正確答案：A

11.有些飛機(jī)的飛行操作系統(tǒng)中裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)（舵面鎖），可將

舵面鎖定在一定位置，舵面鎖是在

A:大風(fēng)天飛機(jī)停放時(shí)使用，以防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)使操作系統(tǒng)的構(gòu)件受

到撞擊和磨損.

B:大風(fēng)天平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行.

C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用.

D:大風(fēng)天滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用.

正確答案：C

12.在無回力式助力操作系統(tǒng)中，為了給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺

力以防止操縱過量和動(dòng)作過于粗猛，系統(tǒng)都設(shè)置有

A:感力和定中機(jī)構(gòu).B:載荷限制器.C:液壓伺服控制器.D:負(fù)補(bǔ)償

片.

正確答案：A

13.襟副翼是指

A:襟翼和副翼合為一體的操縱面.

B：襟翼放下時(shí)，副翼隨之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.

C:副翼放下時(shí)，襟翼隨之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.

D:A和B.

正確答案：D

14.無助力機(jī)械式主操縱系統(tǒng)適用于

A:大型運(yùn)輸機(jī).B:高亞音速飛機(jī).C:小型或低速飛機(jī).D:無自動(dòng)駕駛

設(shè)備的飛機(jī).

正確答案：C

15.隨動(dòng)補(bǔ)償片與配平調(diào)整片相比

A:兩者的操縱完全相同.

B:兩者都與舵面同向偏轉(zhuǎn).

C:兩者都與舵面反向偏轉(zhuǎn)，能減小操縱感力.

D:前者與舵面同向偏轉(zhuǎn)，后者與舵面反向偏轉(zhuǎn).

正確答案：C

16.在無回力的助力飛行操縱系統(tǒng)中，飛行時(shí)飛行員操縱舵面的操縱

力能否減輕或消除

A:可以用舵面上的調(diào)整片來減輕或消除.

B:因舵面上沒有調(diào)整片，故不能在飛行中減輕或消除.

C：可以用配平機(jī)構(gòu)來減輕或消除.

D:因舵面上為隨動(dòng)補(bǔ)償片，一般不能通過飛行員的主動(dòng)操縱來減輕或

消除.

正確答案：C

17.在駕駛艙中判斷襟翼位置主要依據(jù)是

A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng).

C:襟翼指位表的指示.D:液壓系統(tǒng)工作是否正常.

正確答案：C

18.機(jī)翼上的縫翼是裝在機(jī)翼前緣處的可動(dòng)翼面，它的功用是

A:代替襟翼，增加機(jī)翼升力.B:起擾流或減速的作用.

C:起飛時(shí)增大飛機(jī)速度.D:延緩氣流分離，增大機(jī)翼臨界迎角，從而

增大升力.

正確答案：D

19.現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的襟翼結(jié)構(gòu)型式為

A:簡(jiǎn)單式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液壓收放式襟翼.D:開縫式襟翼.

正確答案：D

20.裝在機(jī)翼上表面的飛行擾流板與副翼配合作橫側(cè)操縱時(shí)，它的情

、口口

47L7E：

A:在用駕駛盤操縱副翼的同時(shí)，兩邊機(jī)翼的擾流板張開.

B:與副翼同步工作，即副翼向上偏轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)翼上的飛行擾流板向上張

開.

C:與副翼工作相反，即副翼上偏的機(jī)翼飛行擾流板向下張開.

D:在操縱副翼的同時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼飛行擾流板向上張開，副

翼向下偏轉(zhuǎn)的機(jī)翼擾流板緊貼翼面不動(dòng).

正確答案：D

21.配平調(diào)整片的基本功用是

A:減小或消除操縱桿力.B:帶動(dòng)主舵面反向偏轉(zhuǎn)，修正飛機(jī)姿態(tài).

C:直接用調(diào)整片對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)控制.D:幫助飛機(jī)地面減速.

正確答案：A

22.大型機(jī)俯仰配平操縱有三種方式：主電動(dòng)配平、自動(dòng)駕駛儀配平、

人工機(jī)械配平。對(duì)俯仰配平的使用，起飛前

A:只能采用人工機(jī)械操縱.

B:應(yīng)根據(jù)飛機(jī)重心和襟翼位置因素，將水平安定面調(diào)定在綠色區(qū)域內(nèi)

的適當(dāng)位置上.

C:應(yīng)檢查三種配平方式的超控關(guān)系是否正常.

D:使用配平剎車將水平安定面固定好.

正確答案：B

23.馬赫配平系統(tǒng)用來提供較高馬赫數(shù)飛行時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性，關(guān)于它

的使用是

A:該系統(tǒng)需飛行員進(jìn)行操縱才能實(shí)現(xiàn)馬赫配平.

B:當(dāng)M＞時(shí),不需飛行員的操縱控制信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)工作.

C：飛機(jī)飛行中，該系統(tǒng)隨飛機(jī)速度的增大輸出超控指令給舵機(jī)對(duì)安定

面進(jìn)行調(diào)整.

D:馬赫配平系統(tǒng)通常使用于起飛滑跑的后段和著陸滑跑的前段，保證

起飛、著陸的穩(wěn)定性.

正確答案：C

24.偏航阻尼器的功用是

A:改善飛機(jī)高速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.

B:改善飛機(jī)低速飛行時(shí)的方向穩(wěn)定性.

C：改善飛機(jī)小速度飛行時(shí)的方向和橫側(cè)穩(wěn)定性.

D:按空速信號(hào)和方向舵?zhèn)然羌铀俣刃盘?hào)以適時(shí)提供指令使方向舵

相對(duì)飄擺振蕩反方向偏轉(zhuǎn)，從而增大偏航阻尼，消除飄擺.

正確答案：D

25.現(xiàn)代大中型飛機(jī)都設(shè)置有失速警告系統(tǒng)。在—給飛行員提供明

顯的抖桿或燈光、音響警告信號(hào)，以便及時(shí)改出。

A:飛機(jī)以臨界迎角飛行.B:大約比失速速度小7%的速度飛行.

C：大約比失速速度大7%的速度飛行.D:飛機(jī)失速.

正確答案：C

26.飛機(jī)失速警告系統(tǒng)的功用是

A:失速警告信號(hào)向飛行員表明飛機(jī)已經(jīng)失速，飛機(jī)處于危急狀態(tài).

B:提醒飛行員飛機(jī)即將進(jìn)入失速，應(yīng)立即推桿減小迎角以防止飛機(jī)進(jìn)

入危險(xiǎn)的失速狀態(tài).

C:告訴飛行員現(xiàn)在飛機(jī)飛行速度已經(jīng)過小，必須加大油門增速.

D:飛機(jī)失速警告以駕駛桿抖動(dòng)告警，告訴飛行員發(fā)動(dòng)機(jī)有抖動(dòng)故障.

正確答案：B

1.對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求有

A:手、腳操縱動(dòng)作與人體生理本能反應(yīng)一致。

B:良好的操縱性、穩(wěn)定性。

C:操縱輕便、靈活、準(zhǔn)確。

D:各舵面操縱互不干擾。

正確答案：A,B,C,D

2.每架飛機(jī)都應(yīng)有的操縱面有

A:主操縱面。B:增升裝置。C:配平裝置。D:隨動(dòng)補(bǔ)償片與反補(bǔ)償

片。

正確答案：A,B

3.影響給定的人工操縱的飛機(jī)飛行主操縱力的因素有

A:飛行速度。B:舵面尺寸。C:舵偏角大小。D:配平調(diào)整片位置。

正確答案：A,B,C

4.無助力飛行主操縱機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有

A:硬式傳動(dòng)。B:軟式傳動(dòng)。C:渦輪蝸桿傳動(dòng)。D:混合式傳動(dòng)。

正確答案：A,B,C

5.屬于飛行主操縱系統(tǒng)操縱機(jī)構(gòu)的有

A:駕駛盤。B:腳蹬。C:配平手輪。D:舵面鎖手柄。

正確答案：A,B

6.屬于飛機(jī)電傳操縱的特點(diǎn)有

A:操縱輸入用電信號(hào)傳遞。

B:用側(cè)桿取代駕駛桿、駕駛盤。

C：通過飛行控制計(jì)算機(jī)處理操縱信號(hào)后向液壓助力器放出操縱指令。

D:電力傳送操縱輸入信號(hào)采用了多臺(tái)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。

正確答案：A,C.D

7.配平調(diào)整片的功用有

A:用于飛行中減輕或消除操縱力。

B:有助于抵消飛機(jī)飛行中的不平衡力，控制飛機(jī)的平衡。

C:必要時(shí)可操縱調(diào)整片帶動(dòng)主舵面反向操縱，從而對(duì)飛機(jī)進(jìn)行姿態(tài)修

正控制或者用此方法來調(diào)整飛機(jī)的平衡。

D:平衡位于錢鏈軸線后部主操縱面的重量。

正確答案：A,B,C

8.當(dāng)飛機(jī)在地面并且有一個(gè)或兩個(gè)推力手柄被推到起飛位，起飛形

態(tài)警告就被預(yù)位，此時(shí)，能引起間歇性的起飛形態(tài)警告喇叭告警聲響

的情況有

A:水平安定面不在綠區(qū)范圍內(nèi)。

B:飛機(jī)速度低于一定值。

C：襟翼未放到規(guī)定的起飛角度范圍。

D:減速板手柄不在“放下”卡位。

正確答案：A,C,D

1.簡(jiǎn)述現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)一般有哪些操縱面。

正確答案：副翼、升降舵、方向舵、全動(dòng)平尾、后緣襟翼、前

緣襟翼、前緣縫翼、飛行擾流板、地面擾流板。

2.簡(jiǎn)述電傳操縱系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。

正確答案：操縱信號(hào)電力傳遞到飛行控制計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)接受

操縱信號(hào)或自動(dòng)駕駛信號(hào)等，經(jīng)過處理后向液壓助力器發(fā)出操縱指令

傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。

3.為了保證正常起飛，在飛機(jī)形態(tài)方面對(duì)飛機(jī)操縱系統(tǒng)有哪些使用

要求

正確答案：放增升裝置到起飛位；收起減速板；正確進(jìn)行預(yù)配

平。

1.飛行中，飛機(jī)需要向右改變航向時(shí)，必須向右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤，蹬右

腳蹬。此時(shí)，右副翼向上偏，方向舵向右偏轉(zhuǎn)。

正確答案：對(duì)

2.對(duì)無助力式操縱的飛機(jī)在地面停放時(shí)，主舵面和操縱系統(tǒng)不致?lián)p

壞，飛機(jī)上都裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)。

正確答案：對(duì)

3.為了減小桿力和減輕長(zhǎng)途飛行的疲勞，現(xiàn)代高速大型飛機(jī)大多數(shù)

裝有配平調(diào)整片。

正確答案：錯(cuò)

4.飛機(jī)飛行主操縱系統(tǒng)的基本組成是副翼、方向舵、升降舵。

正確答案：錯(cuò)

5.地面擾流板只在地面工作，飛行擾流板只在空中工作。

正確答案：錯(cuò)

6.在一些飛機(jī)的液壓助力操縱系統(tǒng)中，當(dāng)助力器失效，可將整個(gè)助

力器變?yōu)橐粋€(gè)剛性桿，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行人工應(yīng)急（備用）操縱。

正確答案：對(duì)

7.現(xiàn)代大中型飛機(jī)橫側(cè)操縱的特點(diǎn)之一是通過副翼加飛行擾流板的

偏轉(zhuǎn)來完成的。

正確答案：對(duì)

8.飛行擾流板和地面擾流板的基本功用是卸升、增阻、減速。起飛

前所有飛行和地面擾流板均應(yīng)在放下位，否則加油門起飛時(shí)會(huì)出現(xiàn)起

飛形態(tài)警告。

正確答案：對(duì)

9.大中型飛機(jī)機(jī)翼前緣除了有縫翼外，還有前緣襟翼，起飛前應(yīng)通

過其控制手柄將前緣襟翼放到規(guī)定位置，否則起飛加推力起飛時(shí)會(huì)出

現(xiàn)起飛形態(tài)警告。

正確答案：錯(cuò)

1.飛行主操縱系統(tǒng)主要有和兩種型式。前者適用于

飛機(jī)，后者適用于飛機(jī)。

正確答案：飛行主操縱系統(tǒng)主要有一無助力操縱系統(tǒng)_和_助力

操縱系統(tǒng)一兩種型式。前者適用于一小型低速一飛機(jī)，后者適用于—大中

型高速_飛機(jī)。

2.無助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式有、

和三種。

正確答案：無助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)中機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的

型式有一軟式傳動(dòng)」.硬式傳動(dòng)/nJ昆合式傳動(dòng).三種。

3.不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置的型式有

、和幾種。

正確答案：不可逆液壓助力主操縱系統(tǒng)中的操縱力感覺裝置

的型式有—彈簧式動(dòng)壓罐式_和_桿力計(jì)算機(jī).幾種。

4.小型飛機(jī)的增升裝置通常只有；運(yùn)輸機(jī)的增升裝置則包括

和兩部分。

正確答案：小型飛機(jī)的增升裝置通常只有一后緣襟翼」運(yùn)輸機(jī)

的增升裝置則包括一后緣襟翼_和_前緣裝置.兩部分。

五、飛機(jī)液壓及氣壓傳動(dòng)系統(tǒng)

1.除去導(dǎo)管外，組成一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)還需要的附件是

A:動(dòng)作筒、液壓油箱、儲(chǔ)壓器和控制活門.B:油泵、油箱、安全活門

和換向活門.

C：液壓馬達(dá)、動(dòng)作筒和壓力表.D:油泵、油箱、控制活門和動(dòng)作筒.

正確答案：D

2.在現(xiàn)代民航飛機(jī)上通常使用的液壓油是

A:礦物基液壓油、礦物基和植物基的混和油、植物基液壓油.

B:礦物基液壓油、酒精基液壓油、磷酸脂基液壓油.

C:礦物基液壓油、酒精基液壓油、礦物基與磷酸脂基混和的液壓油.

D:礦物基液壓油、磷酸脂基液壓油.

正確答案：D

3.液壓油箱增壓的目的是

A:增大供油量.B:增加供油速度.C:保持流量不變.

D:提高并保持系統(tǒng)的高空性，防止管路氣塞.

正確答案：D

4.將油液壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能的附件是

A:齒輪泵.B:動(dòng)作筒.C:液壓馬達(dá).D:蓄壓器.

正確答案：C

5.將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ艿囊簤焊郊?/p>

A:液壓馬達(dá).B:動(dòng)作筒.C:柱塞泵.D:蓄壓器.

正確答案：C

6.某飛機(jī)液壓系統(tǒng)指示的工作壓力比正常值高但又不超過某一恒定

值，分析其原因是

A:安全活門失效，卸荷活門在起作用.

B:卸荷活門已失效，安全活門起作用.

C：卸荷活門已失效，減壓活門在起作用.

D:卸荷活門、安全活門均已失效，減壓活門在起作用.

正確答案：B

7.液壓系統(tǒng)蓄壓器的主要功用是

A:保證向油泵連續(xù)供油.

B:當(dāng)系統(tǒng)中沒有附件工作時(shí)，卸去油泵的負(fù)載.

C:可作為手搖泵的應(yīng)急供油.

D:當(dāng)系統(tǒng)有多個(gè)裝置同時(shí)需供壓時(shí)增大系統(tǒng)供油輸出功率，減小壓力

波動(dòng)；油泵供壓失效，可提供有限應(yīng)急供油.

正確答案：D

8.某蓄壓器初始充氣壓力為1800PSI,當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生了3000PSI的油

液壓力時(shí)，該蓄壓器的氣體腔一邊的壓力是

A:1800PSI.B:2400PSI.C:3000PSI.D:4800PSI.

正確答案：C

9.能夠自動(dòng)地控制油液從正常系統(tǒng)或應(yīng)急系統(tǒng)到動(dòng)作筒的附件是

A:節(jié)流活門.B:換向活門.C:單向活門.D:減壓活門.

正確答案：B

10.液壓系統(tǒng)的安全活門的功用是

A:保證系統(tǒng)的壓力在規(guī)定的最大值以內(nèi).

B:保證系統(tǒng)的溫度在規(guī)定的最大值以內(nèi).

C：保證系統(tǒng)的流量在規(guī)定的最大值以內(nèi).

D:以上都對(duì).

正確答案：A

11.當(dāng)液壓油泵工作時(shí)壓力是正常的，如果油泵停止工作，液壓系統(tǒng)

就沒有壓力，這可能是由于

A:選擇活門漏油.B:蓄壓器油壓低.C:壓力管路受阻.D:蓄壓器充氣

活門漏氣.

正確答案：D

12..通常用于飛機(jī)襟翼收放的液壓驅(qū)動(dòng)附件是

A:液壓馬達(dá).B:動(dòng)作筒.C:液壓油泵.D:液壓選擇活門.

正確答案：A

13.卸荷活門與齒輪泵一起使用是為了

A:消除壓力波動(dòng).B:卸除系統(tǒng)壓力.

C:自動(dòng)控制油泵的充壓與卸荷.D:防止系統(tǒng)壓力超過安全值.

正確答案：C

14.油濾是用來清潔油液的裝置，為了保證連續(xù)供油，在油濾裝置里

設(shè)置有

A:放沉淀口.B:旁通活門.C:濾芯.D:控制活門.

正確答案：B

15.大型飛機(jī)油箱增壓氣體通常來自

A:壓縮空氣泵.B:沖壓空氣.C:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣.D:以上都對(duì).

正確答案：C

16.油箱的正常供油口位置一般高于應(yīng)急供油口，其原因是

A:保證供油更清潔.

B:保證在正常供油管路破裂泄漏時(shí)有足夠油液用于應(yīng)急供壓.

C:保證應(yīng)急供油油泵進(jìn)油口壓力更高.

D:以上都對(duì).

正確答案：B

17.通常大型運(yùn)輸機(jī)液壓系統(tǒng)正常工作壓力設(shè)置為

A:2000PSI.B:1000PSI.C:3000PSI.D:4000PSI.

正確答案：C

18.就供油量而言齒輪泵、柱塞泵分別是

A:定量油泵和變量油泵.B:變量油泵和定量油泵.

C:供油連續(xù)性油泵和間斷性油泵.D:供油量大和供油量小.

正確答案：A

19.現(xiàn)代許多飛機(jī)油壓主系統(tǒng)之間設(shè)置有動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件(PTU),其工

作是

A:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)液壓油泵失效時(shí)，利用另一個(gè)工作正常的主系統(tǒng)壓力

驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)一油壓油泵組件，從失效系統(tǒng)的油箱中抽油加壓以對(duì)飛

行安全有主要影響的部件供壓.

B:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)失去動(dòng)力源時(shí)，立即將該系統(tǒng)并入到正常的系統(tǒng)動(dòng)力

源上以連續(xù)供壓.

C:當(dāng)一個(gè)主系統(tǒng)失壓時(shí)，通過轉(zhuǎn)換，由正常供壓的主系統(tǒng)供壓，以保

證所有傳動(dòng)部件正常工作.

D:視機(jī)型不同，可以是以上幾種情況之一.

正確答案：A

1.對(duì)液壓傳動(dòng)工作有重要影響的流體流動(dòng)特性包括

A:壓力損失。B:泄流損失。C:氣塞。D:液壓撞擊。

正確答案：A,B,C,D

2.造成液壓系統(tǒng)工作油量不足，壓力持續(xù)下降的可能原因有

A:系統(tǒng)中混有空氣。

B:管路破裂或接頭松動(dòng)，密封失效。

C:控制活門或傳動(dòng)裝置（如動(dòng)作筒活塞與筒壁）存在間隙增大。

D:油箱增壓壓力不足。

正確答案：A,B,C

3.液壓系統(tǒng)蓄壓器的功用有

A:保證向發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵供油。B:減小系統(tǒng)壓力波動(dòng)，保持供壓穩(wěn)

定。

C：增大系統(tǒng)輸出功率。D:系統(tǒng)失壓時(shí)，可提供有限次數(shù)工作液壓油

作應(yīng)急液壓源。

正確答案：B,C,D

4.多液壓源系統(tǒng)工作特點(diǎn)是

A:對(duì)重要部件，采取多個(gè)主系統(tǒng)聯(lián)合供壓。

B:每個(gè)主系統(tǒng)通常由兩個(gè)或多個(gè)液壓泵供壓。

C:各主系統(tǒng)分別向各自分管的重要部件供壓。

D:一般性工作部件由各自的主系統(tǒng)供壓。

正確答案：A,B.D

5.引起液壓系統(tǒng)壓力損失的原因有

A:傳動(dòng)油液流動(dòng)產(chǎn)生的內(nèi)摩擦及與管壁摩擦。B:傳動(dòng)部件作功。

C:液壓油流速或流向突然改變。D:油箱增壓壓力變小。

正確答案：A,C

6.客機(jī)多液壓源系統(tǒng)動(dòng)力源安排的特點(diǎn)有

A:每個(gè)主系統(tǒng)通常由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵和一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵供壓。

B:發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵及電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵動(dòng)力源分別來自不同發(fā)動(dòng)機(jī)。

C:有些飛機(jī)多液壓源系統(tǒng)還設(shè)有空氣渦輪泵作為備用動(dòng)力。

D:許多飛機(jī)液壓系統(tǒng)之間還設(shè)有動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件。

正確答案：A,B,C,D

1.簡(jiǎn)述液壓系統(tǒng)的基本組成及主要附件。

正確答案：油箱、油泵、蓄壓器、油濾、控制活門、液壓動(dòng)作筒、液

壓馬達(dá)等。

2.簡(jiǎn)述液壓蓄壓器的功用。

正確答案：儲(chǔ)存壓力能，保證輸出功率；減小壓力波動(dòng)；作為應(yīng)急能

源。

3.簡(jiǎn)述控制活門的基本類型和功用。

正確答案：方向控制活門：控制液壓油的流動(dòng)方向；壓力控制活門：

控制液壓油的傳輸壓強(qiáng)；流量控制活門：控制液壓油的流量大小。

1.反映液壓系統(tǒng)能力的兩個(gè)基本參數(shù)是壓力大小和供油流量大小。

正確答案：對(duì)

2.液壓油泵是一種把液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置，飛機(jī)上常采用齒

輪泵和柱塞泵兩種。

正確答案：錯(cuò)

3.液壓系統(tǒng)中油濾進(jìn)出口壓力差會(huì)因污染或結(jié)冰而增大，當(dāng)這種壓

力差達(dá)到一定值時(shí)，油濾堵塞信號(hào)燈會(huì)發(fā)亮，這表示供壓系統(tǒng)即將中

斷。

正確答案：錯(cuò)

4.現(xiàn)代飛機(jī)出于安全原因，一般設(shè)置數(shù)個(gè)相對(duì)獨(dú)立而幾乎是平行工

作的主供壓系統(tǒng)，并且通常還有一個(gè)或多個(gè)備用（應(yīng)急）供壓系統(tǒng)。

正確答案：對(duì)

5.液壓系統(tǒng)如果內(nèi)漏嚴(yán)重，那么油壓油量會(huì)不斷減少。

正確答案：錯(cuò)

6.有的飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力表直接與蓄壓器氣體腔相連，當(dāng)壓力表指

示為零時(shí)，則表示系統(tǒng)完全失壓。

正確答案：錯(cuò)

7.小型飛機(jī)常采用單液壓源系統(tǒng)，主要向起落架收放系統(tǒng)供壓，有

時(shí)還用于襟翼收放。

正確答案：對(duì)

1.液壓系統(tǒng)控制活門按其功用可分為、和

三類。

正確答案：液壓系統(tǒng)控制活門按其功用可分為_方向控制活門

_壓力控制活門_和3充量控制活門_三類。

2.飛機(jī)單液壓源系統(tǒng)一般僅用于傳動(dòng),有的飛機(jī)也同時(shí)用于

傳動(dòng)O

正確答案：飛機(jī)單液壓源系統(tǒng)一般僅用于傳動(dòng)一起落架收放

有的飛機(jī)也同時(shí)用于傳動(dòng).襟翼收放一。

六、燃油系統(tǒng)

1.飛機(jī)燃油系統(tǒng)除了儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油外，還應(yīng)具備的功能

有

A:加油、放油.B:油箱通氣.C:工作控制及信號(hào)顯示.D:以上都對(duì).

正確答案：D

2.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本功用是

A:儲(chǔ)存燃油并向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.B:冷卻滑油和液壓油.

C:調(diào)整飛機(jī)重心位置及配平.D:為機(jī)翼卸載.

正確答案：A

3.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是

A:航空汽油.B:航空煤油.C:液態(tài)氫.D:航空柴油.

正確答案：B

4.航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油是

A:航空煤油.B:酒精.C:液化天然氣.D:航空汽油.

正確答案：D

5.單發(fā)選擇供油的特點(diǎn)是

A:燃油靠自身重力向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.

B:通過選擇某一電動(dòng)泵來向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.

C:通過燃油選擇器控制左、右油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)供油.

D:飛行員可根據(jù)需要選擇上述任何一種方式進(jìn)行供油.

正確答案：C

6.結(jié)構(gòu)油箱突出的優(yōu)點(diǎn)是

A:抗漏性好.B:維護(hù)方便，可整體更換.

C：最大限度地利用了機(jī)翼結(jié)構(gòu)空間，使油箱重量最小而加油量最大.

D:以上都對(duì).

正確答案：C

7.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式主要取決于

A:發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于機(jī)體的位置.B:發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃油的種類.

C:發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和種類.D:發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小.

正確答案：C

8.飛機(jī)燃油箱通氣的主要目的是

A:消除加油或放油時(shí)油箱內(nèi)外的壓力差.B:飛行中冷卻油箱中的燃

油.

C：使燃油溶解足夠的空氣.D:保證給油箱噌壓泵一個(gè)正壓力.

正確答案：A

9.發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中如出現(xiàn)油濾堵塞信號(hào)（燈亮），則表明

A:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，供油已中斷.

B:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，油濾處于旁通狀態(tài).

C:相應(yīng)燃油濾因污染堵塞，飛行員應(yīng)立即選用備用管路供油.

D:相應(yīng)燃油濾堵塞，實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)停車處置程序.

正確答案：B

10.搜油泵的功用是

A:將輔助油箱殘余燃油抽至主油箱.B:將輔助油箱燃油轉(zhuǎn)輸至主油

箱.

C:將輔助油箱殘余燃油轉(zhuǎn)輸至放油管.D:將輔助油箱殘余燃油送到

供油管.

正確答案：A

11.燃油濾是清除燃油中機(jī)械雜質(zhì)、水份的清潔裝置，為保證供油安

全可靠，通常在油濾進(jìn)出口之間設(shè)置有

A:釋壓活門.B:旁通活門.C:計(jì)量活門.D:選擇活門.

正確答案：B

12.雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài)，燃油關(guān)斷活門

A:處于關(guān)斷位置.B:處于接通位置.C:由燃油壓力打開.D:由油壓關(guān)

閉.

正確答案：B

13.雙發(fā)飛機(jī)處于正常供油狀態(tài)，其交輸活門

A:處于打開位.B:處于關(guān)斷位.C:在油液壓力下處于關(guān)斷狀態(tài).

D:將因油液壓力不同而處于不同工作狀態(tài).

正確答案：B

14.雙發(fā)飛機(jī)燃油系統(tǒng)中如果某一主油箱的所有增壓泵都失效時(shí)，向

相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油將

A:完全中斷.B:處于交輸供油狀態(tài).C:處于抽吸供油狀態(tài).D:處于重

力供油狀態(tài).

正確答案：C

15.雙發(fā)飛行時(shí)，如果出現(xiàn)兩邊機(jī)翼油箱油量差超過規(guī)定值，這時(shí)應(yīng)

當(dāng)

A:暫時(shí)關(guān)閉燃油減少的油箱中的燃油增壓泵.

B:先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油

量平衡后，關(guān)閉交輸活門，并接通已關(guān)閉的增壓泵.

C：先打開交輸活門，再關(guān)閉油量少的油箱增壓泵進(jìn)行油量平衡，待油

量平衡后接通關(guān)閉的增壓泵，并關(guān)閉交輸活門.

D:將多油油箱中的燃油轉(zhuǎn)輸一部分到輔助油箱.

正確答案：C

16.飛機(jī)采用壓力加油的主要優(yōu)點(diǎn)是

A:可增大加油量污染小B:加油時(shí)間短，污染小.C:可排除油箱內(nèi)的

有害氣體.D:以上都對(duì).

正確答案：B

17.國際民航組織對(duì)飛機(jī)必須設(shè)置空中放油系統(tǒng)的規(guī)定是

A:最大起飛重量等于最大著陸重量.

B:最大起飛重量大于最大著陸重量5%.

C:最大著陸重量大于最大起飛重量105%.

D:最大著陸重量小于最大起飛重量105%.

正確答案：B

1.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)配置情況，將飛機(jī)燃油系統(tǒng)分為

A:單發(fā)選擇供油系統(tǒng)。B:雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)。

C：多發(fā)總匯流管供油。D:重力與壓力供油系統(tǒng)。

正確答案：A,B.C

2.雙發(fā)飛機(jī)供油工作情況是

A:起飛時(shí)獨(dú)立供油與交輸供油聯(lián)合工作供油。

B:正常情況下左、右系統(tǒng)獨(dú)立向兩發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

C:單發(fā)飛行或兩邊油量不平衡時(shí)需進(jìn)行交瑜供油。

D:以上都對(duì)。

正確答案：B,C

3.油箱按結(jié)構(gòu)劃分為

A:硬殼式油箱。B:軟油箱。C:整體油箱。D:通氣油箱。

正確答案:A,B.C

4.發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中如出現(xiàn)燃油堵塞信號(hào)（燈亮），則表明

A:油濾因污染而堵塞。B:發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即停車。C:油濾的旁通活門已

打開。

D:送往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油不是很清潔。

正確答案：A,C,D

5.雙發(fā)飛機(jī)需進(jìn)行交輸供油的情況有

A:一發(fā)失效時(shí)。

B:兩邊主油箱油量差超過規(guī)定時(shí)。

C:一邊主油箱增壓泵完全失效時(shí)。

D:需要進(jìn)行油量轉(zhuǎn)輸時(shí)。

正確答案：A,B,D

6.旅客機(jī)加油應(yīng)特別注意

A:燃油牌號(hào)。B:油量單位。C:防火安全。D:加油方式。

正確答案：A,B.C

7.實(shí)施空中放油的注意事項(xiàng)有

A:除了最緊急的情況外，應(yīng)指揮飛機(jī)到指定的空域、規(guī)定高度上放油。

B:放油要特別注意避開居民區(qū)和工業(yè)區(qū)。

C:提醒飛行員留足規(guī)定的剩余油量。

D:放油時(shí)要防止污染飛機(jī)，防止著火。

正確答案：A,B,C,D

8.油箱通氣的目的有

A:防止油箱內(nèi)產(chǎn)生過大的正壓和負(fù)壓。

B:飛行中給油箱提供沖壓空氣壓力，保證順利向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

C:排出油箱內(nèi)燃油蒸汽，防止形成爆炸條件。

D:使燃油中富含空氣，保證燃油良好的燃燒性。

正確答案：A,B,C

1.簡(jiǎn)述飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式。

正確答案：?jiǎn)伟l(fā)選擇供油系統(tǒng)、雙發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)、多

發(fā)總匯流管供油系統(tǒng)。

2.簡(jiǎn)述運(yùn)輸機(jī)空中放油的注意事項(xiàng)。

正確答案：到規(guī)定空域和規(guī)定高度放油；放油時(shí)飛機(jī)處于凈型

狀態(tài)；留夠足夠的剩油量。

1.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式有、和三種。

正確答案：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的型式有一單發(fā)選擇供油系統(tǒng)雙

發(fā)獨(dú)立與交輸供油系統(tǒng)_和_多發(fā)總匯流管供油系統(tǒng).三種。

2.飛機(jī)地面加油方式包括和兩種。

正確答案：飛機(jī)地面加油方式包括—重力加油_和_壓力加油.

兩種。

3.飛機(jī)空中放油方式包括和兩種。

正確答案：飛機(jī)空中放油方式包括一重力放油_和_動(dòng)力放油.

兩種。

1.雙發(fā)飛機(jī)所有油箱增壓泵失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將失去推力。

正確答案：錯(cuò)

2.整體油箱包括硬殼式油箱和軟油箱兩種。

正確答案：錯(cuò)

3.多發(fā)飛機(jī)采用總匯流管供油系統(tǒng)，各發(fā)動(dòng)機(jī)所需燃油必須經(jīng)過總

匯流管送往發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。

正確答案：錯(cuò)

4.飛機(jī)燃油系統(tǒng)的使用主要包括向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，給飛機(jī)加油，應(yīng)急

空中放油，以及給燃油通氣、防冰和除冰。

正確答案：對(duì)

5.采用重力加油，在加油前飛機(jī)必須搭鐵并接地，以防止靜電跳火

引起火災(zāi)。加油結(jié)束時(shí)，切記蓋好并擰緊加油口蓋。

正確答案：對(duì)

1.當(dāng)人體長(zhǎng)期處于10,000英尺高度上時(shí)，由于缺氧引起的最明顯的

癥狀是

A:脈搏和呼吸加快.B:頭痛和疲倦.C:視力和判斷力下降.D:嘴唇和

指甲變蘭.

正確答案：B

2.旅客機(jī)的舒適座艙高度界限值是

A:1,500米.B:2,400米.C:3,000米.D:4,500米.

正確答案：B

3.旅客機(jī)的安全座艙高度界限值是

A:1,500米.B:2,400米.C:3,000米.D:4,500米.

正確答案：C

4.旅客機(jī)的最大座艙高度不超過

A:2,400米.B:3,000米.C:4,500米.D:6,000米.

正確答案：C

5.現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用增壓氣密座艙，其座艙高度是指

A:飛機(jī)飛行高度.B:座艙所對(duì)應(yīng)的海拔高度.

C:座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力所對(duì)應(yīng)的海拔高度.D:反映座艙內(nèi)外空氣壓

力差的高度.

正確答案：C

6.人體對(duì)座艙高度變化的敏感反應(yīng)是

A:頭痛、惡心.B:視力模糊、運(yùn)動(dòng)遲緩.C:脹耳或壓耳感.D:胃脹氣,

關(guān)節(jié)疼痛.

正確答案：C

7.現(xiàn)代民用客機(jī)采用的氣密座艙型式為

A:再生式氣密座艙.B:通風(fēng)式氣密座艙.C:全密封式氣密座艙.D:

自由通風(fēng)式座艙.

正確答案：B

8.飛機(jī)氣源系統(tǒng)的可能供氣源有

A:發(fā)動(dòng)機(jī)引起.B:APU引氣.C:地面氣源車.D:以上都對(duì).

正確答案：D

9.現(xiàn)代大中型運(yùn)輸機(jī)在飛行中氣源系統(tǒng)的壓縮空氣來自

A:專用壓氣機(jī)供氣.B:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣或（和）APU引氣.

C：地面氣源車供氣.D:沖壓空氣供氣.

正確答案：B

10.為了兼顧飛機(jī)乘員的生理要求和減輕飛機(jī)自重這兩方面，噴氣式

飛機(jī)的最大余壓規(guī)定值為

A:7~9PSI.R:5~7PSLC:7~9N/cm2.D:5~7N/cm2.

正確答案：A

11.為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是

A:上升率才500英尺/分,下降率》350英尺/分.

B:上升率才350英尺/分，下降率才500英尺/分.

C:升降率3500英尺/分.

D:350英尺/分W升降率W500英尺/分.

正確答案：A

12.為了兼顧乘員的舒適性,對(duì)旅客機(jī)座艙高度變化率的要求是

A:上升率3500英尺/分,下降率才350英尺/分.

B:上升率次350英尺/分,下降率才500英尺/分.

C:升降率＞500英尺/分.

D:350英尺/分W升降率W500英尺/分.

正確答案：A

13.對(duì)座艙余壓的表述，正確的是

A:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣壓力相對(duì)海平面的壓力之差值.

B:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外壓力之差值.

C:座艙余壓指飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外空氣壓力相對(duì)地面大氣壓的壓力的

差值.

D:座艙余壓指未排出座艙外剩余空氣的空氣壓力.

正確答案：B

14.飛機(jī)氣密座艙溫度調(diào)節(jié)的基本方法是

A:控制氣源系統(tǒng)的引氣溫度不超過規(guī)定值.

B:對(duì)氣源系統(tǒng)的高溫引氣進(jìn)行冷卻處理.

C:保持對(duì)座艙供氣量基本恒定,調(diào)節(jié)供給座艙的空氣溫度.

D:控制進(jìn)入座艙的熱空氣流量適當(dāng).

正確答案：C

15.對(duì)設(shè)置氣密座艙的飛機(jī)，其座艙壓力是指

A:飛機(jī)所處海拔高度上的大氣壓力.

B:飛機(jī)氣密座艙內(nèi)空氣的絕對(duì)壓力.

C:飛機(jī)氣密座艙內(nèi)外氣壓差對(duì)座艙壁產(chǎn)生的壓力.

D:飛機(jī)氣密座艙內(nèi)人員、貨物對(duì)座艙產(chǎn)生的接觸壓力.

正確答案：B

16.現(xiàn)代民用客機(jī)空調(diào)組件中對(duì)引氣制冷使用最廣泛的系統(tǒng)是

A:蒸發(fā)式制冷系統(tǒng).B:沖壓空氣制冷系統(tǒng).C:空氣循環(huán)制冷系統(tǒng).D:

組合式制冷系統(tǒng).

正確答案：C

17.非氣密座艙飛機(jī)降低艙溫的方法是采用

A:利用沖壓冷空氣使座艙通風(fēng)降溫.B:制冷裝置提供冷氣.

C:控制供向座艙的空氣溫度.D:簡(jiǎn)單空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng).

正確答案：A

18.升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)基本附件應(yīng)包括

A:沖壓空氣源、熱交換器、渦輪.B:熱交奧器、壓氣機(jī)、渦輪.

C:熱交換器、渦輪、風(fēng)扇.D:預(yù)冷器、熱交換器、渦輪、水分離器.

正確答案：D

19.升壓式循環(huán)制冷的冷路空氣是指

A:對(duì)熱交換器進(jìn)行冷卻的沖壓空氣.

B:從熱交換器冷卻后流向壓氣機(jī)的空氣.

C:從渦輪流向混和室的空氣.

D:從預(yù)冷器流經(jīng)熱交換器、壓氣機(jī)、渦輪進(jìn)入混和室的空氣.

正確答案：D

20.渦輪在升壓式制冷系統(tǒng)中的基本功用是

A:帶動(dòng)壓氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為冷路空氣增壓.B:使空氣在渦輪內(nèi)膨脹作功,

消耗氣體內(nèi)能降溫.

C:加速冷路空氣流動(dòng).D:降低冷路空氣的壓力.

正確答案：B

21.飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)中雙溫活門的功用是

A:根據(jù)控制器指令控制供氣流量大小，以滿足艙溫要求.

B:根據(jù)控制器指令控制引氣流量大小，以滿足艙溫要求.

C:根據(jù)控制器指令控制冷、熱路活門的開度，使冷、熱路空氣以適當(dāng)

比例進(jìn)入混和室，保持艙溫在所要求的范圍內(nèi).

D:視機(jī)型不同可以是以上某一種功用.

正確答案：C

22.在自動(dòng)調(diào)溫工作方式下，雙溫活門雙向電機(jī)是按—指令來工作

的

A:座艙溫度傳感器發(fā)出的.B:飛行員發(fā)出的.C:座艙溫度選擇器發(fā)出

的.

D:座艙溫度控制器發(fā)出的.

正確答案：D

23.增壓氣密座艙的壓力制度是指氣密座艙內(nèi)空氣絕對(duì)壓力和余壓

A:隨座艙高度變化的規(guī)律.B:隨飛行高度變化的規(guī)律.

C:隨座艙增壓狀態(tài)變化的規(guī)律.D:隨排氣活門開度變化的規(guī)律.

正確答案：A

24.現(xiàn)代大型客機(jī)普遍采用的壓力制度是

A:起飛和初始爬升為自由通風(fēng)，爬升到一定高度時(shí)開始增壓，直至余

壓達(dá)到一定值后保持余壓不變。下降、進(jìn)近、著陸相反.

B:預(yù)增壓起飛，著陸滑跑保持一定余壓，爬升與下降隨高度按比例變

化，巡航保持余壓.

C:起飛保持艙壓不變，直到余壓達(dá)一定值時(shí)保持余壓.

D:先自由通風(fēng)，而后保持艙壓不變.

正確答案：B

25.正常飛行中，氣密座艙增壓系統(tǒng)排氣活門是由控制其開度

的

A:座艙增壓方式選擇開關(guān).B:座艙壓力控制器.C:真空膜盒.D:交、

直流電動(dòng)機(jī).

正確答案：B

26.氣動(dòng)式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動(dòng)力是

A:座艙空氣壓力.B:真空泵.C:座艙壓力與基準(zhǔn)腔壓力差.D:彈簧彈

性力.

正確答案：C

27.電子電動(dòng)式座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)排氣活門的開、關(guān)動(dòng)力是

A:電磁驅(qū)動(dòng)力.B:交流或直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)力.C:艙內(nèi)、外壓力差.D:

液壓泵驅(qū)動(dòng)力.

正確答案：B

28.座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中安全活門的功用是

A:當(dāng)供氣管路氣濾堵塞時(shí)起旁通作用，防止供氣中斷.B:防止外界大

氣壓力大于座艙壓力.

C：防止座艙余壓超過規(guī)定值.D:防止座艙失壓.

正確答案：C

29.座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中負(fù)釋壓活門的功用是

A:防止座艙內(nèi)的空氣壓力出現(xiàn)負(fù)值.B:防止座艙內(nèi)空氣壓力大于供

氣管路壓力.

C:防止座艙余壓過大.D:防止座艙內(nèi)空氣壓力低于外界大氣壓力.

正確答案：D

30.基本座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成有

A:座艙壓力調(diào)節(jié)器，負(fù)釋壓活門.B:座艙壓力調(diào)節(jié)器、排氣活門.

C:排氣活門、安全活門.D:座艙壓力調(diào)節(jié)器、安全活門、負(fù)釋壓活門.

正確答案：B

31.飛行中飛行員報(bào)告座艙高度突然迅速上升而且無法控制在最大

允許高度以下時(shí)，則應(yīng)

A:讓飛行員立即起動(dòng)APU增大引氣供應(yīng).B:指揮飛機(jī)就近機(jī)場(chǎng)著陸.

C:指揮飛機(jī)緊急下降高度到4500米高度層飛行.D:緊急下降高度到

安全高度飛行.

正確答案：D

32.飛機(jī)氣密座艙壓力控制方法是

A:控制向座艙的供氣量.

B:控制座艙向外界的排氣量

C:使用敏感電門，按需要接通或斷開供氣增大增壓泵.

D:使用敏感電門，控制增壓泵輸出壓力.

正確答案：B

33.通風(fēng)式氣密座艙空調(diào)系統(tǒng)的基本組成部分為

A:氧氣供給系統(tǒng)。B:氣源系統(tǒng)。C:空氣溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。D:座艙增

壓系統(tǒng)。

正確答案：B,C.D

1.現(xiàn)代客機(jī)通常在萬米高空巡航飛行。高空飛行的突出優(yōu)點(diǎn)是

A:無云或少云，風(fēng)速風(fēng)向穩(wěn)定，氣象條件好。B:空氣極為新鮮，無

污染，環(huán)境好。

C:保持相同空速比在低空時(shí)耗油率低，經(jīng)濟(jì)性好。D:氣溫低，易進(jìn)

行調(diào)節(jié)。

正確答案