京張高鐵對張家口的影響【高鐵對城市的作用-案例】

京張高鐵對張家口的影響高鐵對城市的影響【專題】【京張高鐵規(guī)劃】京張高鐵2021年建成，京張兩城時間縮短至50分鐘，加快張家口融入首都一小時經(jīng)濟圈，其中建設(shè)崇禮支線，直通冬奧主場太子城張家口南宣化北下花園北懷來東花園北八達嶺昌平沙河清河北京北建設(shè)及運營時間2021年上半年開工，2021年底建成站點設(shè)置正線全長174公里，全線共設(shè)10個車站；西起張家口南，東至北京北站運行速度設(shè)計時速最高350km/小時，張家口至北京只需50分鐘運營能力年單向運力達6000萬人/年首都一小時經(jīng)濟圈京津冀協(xié)同開展規(guī)劃定位張家口崇禮【高鐵對張家口城市帶動】區(qū)域開展時機研判高鐵對城市的影響城市定位旅游房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)人口基于區(qū)域特色配合核心站點差，進行異化定位開展特色功能量價的提升，房地產(chǎn)市場容量擴展客群結(jié)構(gòu)的變化，品質(zhì)居住需求增加吸引大城市旅游人口進入?yún)^(qū)域高端旅游包括會獎旅游、商務(wù)會議、養(yǎng)生療養(yǎng)等或成為開展時機加強人員的流動，增強沿線城市對人口的吸附力預(yù)計崇禮未來人口流出現(xiàn)象將減弱，基于交通便利和旅游特色會吸引局部高鐵沿線城市人口導(dǎo)入高鐵便捷性所帶來的大量客流、物流、信息流將帶動城市開展商貿(mào)會展、旅游等相關(guān)效勞業(yè)開展融入首都“一小時經(jīng)濟圈〞京張高鐵的建設(shè)，預(yù)計全程時間大約為50分鐘，大大縮短了京張兩市連接的時間通過高鐵帶來的巨大人流量，加快張家口融入首都“一小時經(jīng)濟圈〞的進程【高鐵對張家口城市帶動】開展時機：張家口具備自我開展的核心優(yōu)勢，未來可依托冬奧機遇和生態(tài)文化優(yōu)勢，開展以滑雪為主的復(fù)合旅游產(chǎn)業(yè)張家口南站宣化北站下花園北站沙城站延慶站八達嶺西站東花園站昌平西站清河站清華園站北京北站崇禮太子城站崇禮支線北京南站大型商務(wù)綜合規(guī)模：約50萬㎡張家口南站交通樞紐綜合城市型綜合延慶站自然生態(tài)資源富集冬奧會場地交通鏈接功能八達嶺站自然生態(tài)資源富集交通鏈接功能崇禮太子城站屬性生態(tài)富集區(qū)冬奧會主場滑雪場集聚區(qū)【高鐵對城市開展影響】產(chǎn)業(yè)：高鐵所帶來的大量客流、物流、信息流將帶動城市開展商貿(mào)會展、旅游以及金融、咨詢等相關(guān)效勞業(yè)開展400公里法國TGV里昂站距離巴黎400公里里昂與巴黎由TGV東南線連接，車程在2小時高鐵開通前高鐵開通后絲織業(yè)博覽業(yè)汽車制造科技升級規(guī)模影響力擴大全產(chǎn)業(yè)鏈里爾巴黎200公里高鐵開通前高鐵開通后紡織化工食品采礦會展商貿(mào)計算機金融/旅游等法國TGV里爾站里爾是法國北部重要的高鐵樞紐城市距離巴黎約200公里【高鐵對城市開展影響】房地產(chǎn)：高鐵提升房產(chǎn)價值，開通前期對地產(chǎn)量價有明顯拉升，開通后出現(xiàn)放緩；客群結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，大城市外溢客群比例提升以大連高鐵北站為例，對房地產(chǎn)的量價影響高鐵通車高鐵通車以蘇州高鐵新城為例，對房地產(chǎn)的影響高鐵通車【高鐵對城市開展影響】人口：高鐵將加強人員的流動，促進沿線城市對人口的吸附力，視城市吸附力不同呈現(xiàn)不同的人口流向日本新干線名古屋站前區(qū)日本第四大城市，東海道新干線的重要城市，2005年曾舉辦世博會站前區(qū)已打造成為日本著名的中心商務(wù)區(qū)距離東京約1小時車程1964年日本第一條高速鐵路東海道新干線開通，從東京到福岡形成的太平洋經(jīng)濟帶受工業(yè)化開展對勞動力需求的影響，導(dǎo)致日本人口大規(guī)模遷往東京、大阪和名古屋三大經(jīng)濟圈人口遷移與日本縣市人均產(chǎn)值的基尼系數(shù)呈正相關(guān)，說明人口遷移與地區(qū)經(jīng)濟開展不均衡密切相關(guān)，新干線沿線城市經(jīng)濟開展較快，吸引人口向沿線城市聚集遷往日本三大經(jīng)濟圈人口變化圖東京1小時經(jīng)濟圈名古屋經(jīng)濟圈大阪1小時經(jīng)濟圈【高鐵對城市開展影響】旅游：高鐵因其準時、速度、舒適和信息暢通是商務(wù)客和旅游客的首選，對旅游影響明顯，客流量上升，同時帶動商務(wù)游和周末游的開展2021年12月武廣高鐵開通開通前的2021-2021年，衡山游客人數(shù)增長緩慢高鐵開通后的2021-2021年，衡山接待游客人數(shù)增長迅速，平均保持在20%以上的增長率以衡山為例，高鐵對旅游的影響高鐵旅游人口的特征從乘坐目的來看，70%以上的旅客是商務(wù)出差從職業(yè)上看，管理人次比例很高從年齡來看，普遍很年齡，34%的旅客是24歲到29歲，是非常具有消費力從收入上看，整體收入水平偏高數(shù)據(jù)來源：高鐵傳媒某訪談報告旅游人口選擇高鐵出行的原因準時、速度：在200-500公里范圍內(nèi)的出行，比汽車比，高鐵更快、更舒適；與飛機相比，高鐵更準時，且不易受天氣制約舒適性：從舒適性來講，高鐵雖然快，但出現(xiàn)平穩(wěn)，乘客幾乎感覺不到噪音，衛(wèi)生間不比飛機差信息暢通：乘客可以在列車中上網(wǎng)，信號不受影響，信息的暢通對高端商務(wù)客人來講很有必要【高鐵對城市開展影響】城市定位：基于城市能級而影響不同，沿線的高能級站點將趨向于核心吸附，而小站必須依托自身特色建立差異化吸附能力，否那么只能承接淘汰產(chǎn)業(yè)的外溢城際之間，高鐵會促進第二產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸中小城市開展，但在旅游業(yè)、高等級效勞業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)中，空間的極化趨勢更為明顯；大城市反而會把中小城市的資源吸引去生產(chǎn)者更接近產(chǎn)品市場所在地的大城市，但是中心地區(qū)擁有較為更有優(yōu)勢的產(chǎn)品，競爭的結(jié)構(gòu)是，邊緣地區(qū)產(chǎn)品的市場沒有擴大，而是進一步受到中心地區(qū)的同類產(chǎn)品的排擠曾有專家表示，在1997-20