DB51T 2802-2021 城市軌道交通運營與服務 第2部分：客流風險管控規(guī)范　　

DB51Operationandserviceofurbanrailtransit-Part2:Passengerflowriskcontrolspec四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 2 2 2 3 6 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定1城市軌道交通運營與服務第2部分：客流風險管控規(guī)范GB/T30012—2013城市軌道交通運營管GB50490—2009城市軌道交通技術磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌車站靜態(tài)能力stationstati車站動態(tài)輸送能力stationdynamictranspor2有效容納能力effectivestandingc城市軌道交通站點某一區(qū)域能夠容納的最大乘客數(shù)量（人4基本原則4.1城市軌道交通客流風險管控應提倡科技創(chuàng)新，貫徹節(jié)約資源和集約化建設原則，充分利用信息化4.2城市軌道交通客流風險管控除應符合本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。5.1通用說明力受列車車型、上線列車數(shù)、列車滿載率、斷面客流量及乘降量等指標影響。5.2靜態(tài)能力分析5.3車站動態(tài)輸送能力分析列車運行間隔、列車滿載率以及斷面客流等因素影響。車站動態(tài)輸送能力計算方3P進?????????????????（1）b)城市軌道交通車站單位時間安檢能力利用率，應在單個站點基礎上確??????????????????（2）c)城市軌道交通車站單位時間進站能力利用率，進進?????????????????（3）進4）；d)城市軌道交通車站單位時間出站能力利用率，應在單個站出?????????????????（4）出?????????????????（5）出????????????????（6）PL換PL換????????????????（7）5式8：P進M???????????????（8）M——單位時間車站動態(tài)輸送能力（人次/小時）；R——車站有效容納能力（人次）。7.2.1城市軌道交通車站進行客流風險管控時，需對單位時間內(nèi)車站動態(tài)輸送能力與單位時7.2.2車站動態(tài)能力承載率計算應符城市軌道交通車站單位時間車站動態(tài)能力承載率，應在單個站點基礎上確定，計算方法見式???????????????（9）PM——單位時間車站動態(tài)輸送能力（人次/小時評價客流風險程度，通過客運量與設備設施能力及運能的匹配分析，定義見式10：,,,,,,)????????（10）x——車站客流風險系數(shù)。6x1城市軌道交通車站客流通行截面上的各項設備設施能力充足，運能充足，能有效保證客低若城市軌道交通某車站客流風險系數(shù)x長面上至少一項設備設施能力或者該車站某方向斷面運能存在不足。此種情況下，車站需要通過新增設備設施或改擴建等方式，提升設備設施能力，亦可通過采取客流管控的方式，減輕客流對設備設施的沖擊，還可以通x1城市軌道交通車站客流通行截面上至少某一項設備設施能力或運能飽和，但能基本保證中x1城市軌道交通車站客流通行截面上的至少一項設備設施能力或運能不足，無法滿足客流高通過停用扶梯及引導乘客走樓梯等方式減緩乘客走行通過控制安檢速度控制乘客進站速度或分批進行乘客——三級客流控制：在出入口外采取措施控制進站乘客數(shù)量的客流組織行為，主要控制措7客流得到有效緩解，滯留人數(shù)明顯減少，車站恢復正?！獫M足下列條件之一，可由換乘站向線路控制中心（OCC）申請啟動線路“線控”）：8——車站設備能力優(yōu)化應根據(jù)客運組織各環(huán)節(jié)設備能力的瓶頸——客流信息分析需充分結合城市軌道交通現(xiàn)狀，符合運營業(yè)務標準，建立完善合理的模9客流信息分析功能和客運信息發(fā)布功能等內(nèi)容，1nBBi2nTTi3nYYi4QBTYQ——單位時間單程票售票能力(人次/小時)。5nAAi6Z進nZZ7Z出nZZ8L進nL進iL進i9L出n力R非——車站