DB51T 2600-2019 景區(qū)內部道路設計指南　

DB51DB51/T2600—2019景區(qū)內部道路設計指南GuideforRoadDesignofScinecSpots2019-08-22發(fā)布2019-09-01實施四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I Ⅲ Ⅳ 1 1 1 2 3 3 3 4 4 6 7 7 7 7 8 8 9 9 9 旅游景區(qū)是指以旅游及其相關活動為主要功能或主要功能之一的區(qū)域場所，能夠滿足游客參觀游設計規(guī)范用于指導景區(qū)內部道路設計時存在適應性和靈活性不足的問題。2018年4月，由四川省察設計研究院有限公司申請地方標準立項，根據(jù)四川省質量技術監(jiān)督局（川質監(jiān)函[2018]483號限公司（地址：成都市太升北路35號；郵編：610061；電子郵箱：55223426@），以便修訂時研124.1為指導景區(qū)內部道路設計，根據(jù)交通運輸部、住建部現(xiàn)行有關道路勘察設計行業(yè)標準、34.3景區(qū)內部道路技術等級應根據(jù)景區(qū)規(guī)劃確定，設計速度應根據(jù)道路功能、規(guī)劃交通量、4.4景區(qū)內部道路設計應做好總體設計，使道路工程與景區(qū)環(huán)境、特色及沿線旅游景點、景道路應嚴格地形選線，參照《公路工程技術標準》1.0.5的規(guī)定合理確定道路用地范圍，區(qū)最大承載量控制措施。以大型5A級景區(qū)九寨溝為例，核定的日承載量旺季為4.1萬人次，淡季為2.3綜合環(huán)境容量為22000人。上述兩個結論從管理和環(huán)境兩個方面確定了景區(qū)合理容量上限，以景區(qū)內部道路設計所采用的機動車設計車輛及其外廓尺寸規(guī)定如表1，當景區(qū)規(guī)劃或采用的4mmmmmm62444mmm營車輛作為景區(qū)內部道路交通量主導車型，景區(qū)管理機構可以自行決定采購和使用特定型號的運營車旅游景區(qū)質量等級劃分和評定標準要求了不同等級的A級景區(qū)年游客接待量。當景區(qū)規(guī)5.3.2景區(qū)內部道路設計可根據(jù)地形、地質條件靈活選用不同的設計速度。相鄰路段采用5各級道路建筑限界應符合圖1規(guī)定：a)路側功能帶同坡設置b)路側功能帶分隔設置圖1建筑限界6檢修道與車行道分開設置時，其凈高應為2.5m；隧道宜采用兩車道，其建筑限界最小寬度應符合表4的規(guī)定。mmmmm9975.6.1景區(qū)內部道路路面結構設計標準5.7.1道路及構筑物應按工程所在地區(qū)的抗震設防要求進行設防。做過地震小區(qū)劃的景區(qū)86.3.1標準橫斷面由車道、側向寬度、功能帶等部分組成，如圖2所示。路緣帶9mmm設施帶或綠化帶設施帶或綠化帶圖3功能帶示意圖6.6.2非機動車道寬度應符合下列規(guī)定：a)一條非機動車道最小寬度，自行車1.0m,三輪車2.0m。b)非機動車道數(shù)宜根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算確定，車道數(shù)單向宜大于2條。c)非機動車道路面寬度應為非機動車道寬度及兩側各0.25m路緣帶寬度之和，單向不宜小于6.6.3人行道寬度應符合下列規(guī)定：人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求。人行道最小寬度應符合表12的規(guī)定。單向人流路段可設置單側人行道，雙向人流單側設置人行道時，應與車行道設置隔離設施。表12人行道最小寬度m參照住房和城鄉(xiāng)建設部綠道規(guī)劃設計導則對綠道游徑寬度的相關規(guī)定，人行道最小寬度取1.5m,分隔式設置功能帶步行騎行綜合寬度不宜小于3m。一般道路路段存在人行需求但不高時，寬度可適當減小，但最小應滿足兩人通過，并選擇合適位置設置錯流等待區(qū)。6.6.4綠化帶的設置可參照《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》CJJ75的相關規(guī)定。6.6.5設施帶寬度應包括設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、景區(qū)公共服務設施等的要求，各種設施布局應綜合考慮。設施帶可與綠化帶結合設置，但應避免各種設施與植物間的干擾。6.7路基寬度6.7.1不設置功能帶的路基最小寬度應符合表13規(guī)定。表13不設置功能帶的路基最小寬度設計速度m8.5(受限路段)6.5(雙車道)4.5(單車道)6.7.2路基寬度小于6.5m時，應按以下規(guī)定設置錯車道。a)錯車道可根據(jù)實際地形選擇有利地點設置。通視路段，每公里設置不宜少于3處；對于不通視路段，間距不宜大于200m?；仡^曲線路段，宜在曲線起終點外路線指標較好處設置錯車道。b)錯車道路段的路基寬度應不小于6.5m,有效長度不小于15m。錯車道尺寸規(guī)定如圖4所示。圖4錯車道6.8路拱與橫坡6.8.1道路橫坡應根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用2.0%。土路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0%。6.8.2道路路基的路拱宜采用雙向路拱橫坡。路側功能帶分隔設置時，功能帶采用單向橫坡，橫坡方向可根據(jù)地形及排水條件確定。6.9.1可分為立緣石和平緣石。緣石應設置在分隔式路側功能帶兩側，人行道與綠化帶之間，以及有無障礙要求的路口或人行橫道范圍內。6.9.2立緣石外露高度宜為15cm~20cm。橋梁位置立緣石高度宜為25cm~40cm。7.1一般規(guī)定7.1.1路線設計應根據(jù)道路等級及其在路網(wǎng)中的作用，合理利用地形選用技術指標，綜合考慮平、縱、橫要素，保持相鄰曲線線形連續(xù)、均衡、協(xié)調，滿足行車安全與舒適性要求。7.1.2路線設計應貫徹保護環(huán)境、節(jié)約用地原則，注意與沿線地形、環(huán)境和景觀相協(xié)調，減少大填大挖，減少拆遷，保護自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡。7.1.3路線設計應避免陡坡、急彎、高填深挖，避開重大不良地質。7.1.4采用受限技術指標的路段，必須在比較論證分析后完善沿線交安及防護設施，確保車輛、行人安全。7.1.5景區(qū)內部道路因環(huán)形單向游覽需采用上下行分離布置路線時，宜根據(jù)交7.1.7改建道路路線縱坡過大，受環(huán)境限制無法調整縱坡時，可結合景區(qū)交通倍。設計速度≤40km/h的道路，同向mmmmax=4%max=6%max=8%mm%8%6%42度度%況況況況徑m~870~710~470~370~250~210~140~110(150)~2~590~440~310~210~170~120~90~70~603~430~270~220~120~120~70~70~40~404~320~170~160~80~90~40~50~30~255~240~125~120~60~60~30~40~15~156~170-~80-~40-~30--7~125-~60-~30-~15--8c)當設計車輛采用特定車型時，可根據(jù)其最小轉彎行跡和車身外廓轉向凈空計算結果確定加寬m200<150<100<70<50<30<25<20<15<12m%6789123m3456789%m %mmmmm%66666m%8.1.1路基應根據(jù)道路功能、技術等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料、8.1.4通過不良地質、特殊性巖土、特殊水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及對道路8.1.5路基應按照挖填平衡的原則設計，統(tǒng)籌收集利用路基表土。取土、棄土應進行b)沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應高出設計洪水頻率的計算水位加塞水高、波浪侵襲高和m654333>1.522m>路基應以路床頂面回填模量為設計指標，以路床頂面豎向壓應變?yōu)轵炈阒笜?。彈模量，主干路、次干路不宜低?0MPa；支路不應低8.2.6路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂?、水文、地質等情況，采取相應防護8.2.8利用既有道路路基邊坡時，邊坡的形式、坡率宜能用盡用。當原邊坡有輕微變d)應根據(jù)沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件進行設計,宜結合當?shù)夭牧霞敖?jīng)濟情況選擇合e)排水設施尺寸應考慮降水量、匯水面積、地形特點等計算確定,景區(qū)路段排水設施尺寸確定時a)山嶺重丘區(qū)、年降水量大于或等于2c)邊溝砌筑宜充分利用當?shù)夭牧?可采用漿砌卵石、漿砌片石、現(xiàn)澆混凝土、混凝土預制塊或磚e)邊溝縱坡應結合路線縱坡、地形、土質、出水口位置等情況選定,宜與路線縱坡一致且不宜小a)當挖方邊坡上部有較大匯水面積或坡面抗沖刷能力弱時，應在b)截水溝斷面形式及尺寸應結合設置9.1.4道路路面可分為瀝青路面、水泥混凝土路面和砌塊路面三大類。路面類型的選擇宜根9.2.1路面應具有足夠的強度、穩(wěn)定性以及良好的抗變形能力和耐久性。同時，路面面層還9.2.2路面結構可由面層、基層、底基層和必要的功能層組合而成。各層技術要求應符合現(xiàn)9.3.2水泥混凝土的強度應采用28d齡期的彎拉強度控制9.4.1砌塊路面設計應包括交通量分析，材料選擇，設計參數(shù)的測試和確定，路面結構組合9.5.2因路基原因造成的路面損壞，應采取措施恢復路基功能。因排水設施損壞或設置不足量相近時，平交范圍內的直車行道的設計速度可適當降低，但不應低于路段的70%。b)次要道路因交角等原因改線，或因條件受到限制采用較低線形指標時，可適當降低設計速度。c)平面交叉右轉彎車道的設計速度不宜大于路段設計速度的70%;左轉彎車道的設計速度不宜范圍內應作局部改線。線半徑。b)縱斷面線形：主要道路在交叉范圍內的縱坡不宜大于3%;特殊困難情況且主要道路不設置超高時，不應大于6%,并增加運營安全措施。次要道路緊接交叉的引道部分宜以0.5%～2.0%的上坡通往交叉；條件受限需要采用下坡通往交叉的，縱坡不應大于3%,坡長不應小于停車視時，可采用如圖5所示的分散式平面交叉形式，交通安全設施。a)兩條相交的道路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內不得存在任何有礙通視的物體，如圖6所示。國圖6通視三角區(qū)距和次要道路至主要道路邊車道中心線5～7m所組成的通視三角區(qū)，如圖7所示。安全交叉停車視距值應符合表33的規(guī)定。O表33安全交叉停車視距設計速度m安全交叉停車視距m注1:當條件受限制時，停車視距均減少30%,并在適當位置設置限12.2.8改建工程平交口視距不能滿足第12.2.7條的規(guī)定時，應采取限速并設置必要的警告標志等措性能評價標準》JTGB05-01的規(guī)低中高現(xiàn)行《道路交通標志和標線》(GB5768)、《道路14.2.1客車?？空緫O置于平縱線式的簡易形式，如圖8、圖9所示。服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺圖8設置出入車道的服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺的匝道、貫穿車道示意圖減速區(qū)段加速車道停留車道減速區(qū)段加速車道服務設施、觀景臺a)服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺一般幾何布置應包括加(減)速車道、連接車道(匝道)、貫穿車道、停車場等，如圖8所示。b)服務區(qū)、停車區(qū)、觀景臺范圍內的主線縱坡不應大于5.0%。c)匝道的設計