電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案（五篇）

電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案（精選五篇）第一篇：電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案電力設(shè)備事故搶修應(yīng)急預(yù)案一、目的隨著春節(jié)長假的臨近，為保證用戶用電設(shè)備的正常供電，防止和減少電力設(shè)備（箱式變電站、高低壓配電柜、高壓環(huán)網(wǎng)柜等）對廣大用戶的影響，配合供電部門保證電力設(shè)備事故應(yīng)急工作高效有序地進(jìn)行，提高電力設(shè)備事故的應(yīng)急處理能力。我公司特作出應(yīng)急預(yù)案，以方便調(diào)集人力物力快速處理事故，及時給用戶恢復(fù)供電。二、現(xiàn)場事故應(yīng)急組成人員1、組長：副組長：成員：基本救援力量生產(chǎn)部、技術(shù)部、售后服務(wù)人員、生產(chǎn)車間。三、主要職責(zé)1、2、3、4、5、應(yīng)急組織成員手機必須24小時開機，不得酒后上崗。接到用戶應(yīng)急反饋信息，應(yīng)及時上報不得拖延。應(yīng)急期間人員和車輛統(tǒng)一指揮分配。嚴(yán)格服從供電部門的指揮及調(diào)配。督促制定應(yīng)急預(yù)案，做好事故應(yīng)急救援的一切事宜，確保安全防范措施。6、較嚴(yán)重電力事故應(yīng)及時通知供電部門，并配合供電部進(jìn)行事故搶修。7、確保應(yīng)急備品備件的供應(yīng)。四、備品備件1、高壓開關(guān)柜備件如下：高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器VS1-12/630-25KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器VS1-12/1250-31.5KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器ZN145-12/630-25KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器ZN145-12/1250-31.5KA(手車)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器VK4-12/630-25KA(固定)1臺三過流(5A)DC220V高壓真空斷路器VK4-12/1250-31.5KA(固定)1臺三過流(5A)DC220VPT保險XRNP1-10kV/0.5A3組站用變保險XRNT1-10kV/3A2組2、ABB環(huán)網(wǎng)柜備件如下：電纜終端頭50#2組電纜終端頭95#2組電纜終端頭120#1組電纜終端頭185#1組3、箱式變電站備件如下：高壓柜保險SDLAJ-12/31.5A1組高壓柜保險SDLAJ-12/50A1組高壓柜保險SDLAJ-12/63A1高壓柜保險SDLAJ-12/80A1高壓柜保險SFLAJ-12/100A1高壓負(fù)荷開關(guān)FKRN12-12/T125(左操)1高壓負(fù)荷開關(guān)FKRN12-12/T125(右操)1高壓真空負(fù)荷開關(guān)FZN25-12/630(左操)1高壓真空負(fù)荷開關(guān)FZN25-12/630(右操)1低壓萬能斷路器DW17-1900/3P1000A2低壓斷路器CDM1-400/3300400A4低壓隔離開關(guān)HD13BX-1000/312低壓無功補償控制器JKWD51低壓無功復(fù)合開關(guān)ZMFK-30A5組組組臺臺臺臺臺臺臺臺臺第二篇：電力設(shè)備故障(事故)搶修預(yù)案電力設(shè)備故障（事故）搶修預(yù)案一、事故搶修原則電力設(shè)備的事故搶修要遵循“擇重避輕”和“先保信號用電”的基本原則。二、事故搶修的組織形式及要求電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場的指揮者。要求：1、工作領(lǐng)導(dǎo)人由現(xiàn)場的車間（領(lǐng)工區(qū)）、班組負(fù)責(zé)人擔(dān)任。2、現(xiàn)場確定工作領(lǐng)導(dǎo)人后立即匯報調(diào)度。3、上級領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)生產(chǎn)人員應(yīng)通過調(diào)度了解情況和下達(dá)指示。4、當(dāng)有兩個及以上工區(qū)出動的搶修組同時作業(yè)時，應(yīng)由事故搶修的統(tǒng)一指揮者指定一名人員任現(xiàn)場指揮。三、搶修前的準(zhǔn)備工作搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場，工作領(lǐng)導(dǎo)人（或事故搶修總指揮）要組織人員全面了解事故范圍和設(shè)備的損壞情況。按照“先保信號”的搶修原則，確定搶修方案，并盡快向電調(diào)和生調(diào)匯報。要充分利用電調(diào)下達(dá)準(zhǔn)許作業(yè)命令前這段時間，做好搶修作業(yè)的有關(guān)準(zhǔn)備工作，具體如下：1、明確各搶修人員的分工、作業(yè)項目與次序、相互配合等。2、預(yù)制、預(yù)配部分零部件。3、檢查有關(guān)搶修作業(yè)機具和材料技術(shù)狀態(tài)并清點數(shù)量。4、如果事故范圍較大，則根據(jù)設(shè)備損壞情況及人員、機具情況，將事故范圍劃分幾個作業(yè)區(qū)，并分派人員。四、搶修作業(yè)中的防護(hù)及注意事項1、電力設(shè)備事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)臵足夠的接地線。3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)臵行車防護(hù)人員。4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。5、修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請送電。6、事故搶修過程中，現(xiàn)象指揮人員指定專人對事故現(xiàn)場及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場損壞的各種零部件。五、人員、機具、材料配備1、人員：根據(jù)現(xiàn)場情況分配人員。2、機具：發(fā)電機、事故照明燈具、手扳葫蘆、緊線器、地線、鋼鋸、組合工具、壓線鉗、滑輪大繩、防護(hù)用品、各種個人工具。3、材料：導(dǎo)線、拉線、橫擔(dān)、抱箍、各類金具、各類線夾、鋁包帶、4.0鐵線、針瓶、懸瓶。六、電力故障（事故）現(xiàn)象原因分析及處理辦法1、自動閉塞區(qū)段電力線路故障處理:區(qū)間信號和車站信號都沒顯示時，電力搶修人員應(yīng)在分界點測試有無電壓，如果電壓正常，搶修人員應(yīng)該及時在車站電壓記錄本上記錄，并需車站人員確認(rèn)簽字。同時及時向生調(diào)、電調(diào)匯報情況。如果分界點沒有電壓顯示，應(yīng)該采用信號查找辦法：如果有一路電壓正常應(yīng)及時恢復(fù)二路供電，如果二路均無電時，檢查變壓器、接觸器、開關(guān)等設(shè)備迅速恢復(fù)供電。必要時采用發(fā)電機臨時供電。因檢修或事故處理，當(dāng)改接引線時，應(yīng)確認(rèn)引入信號設(shè)備二電源相位一致.2、配電所分段試送查找故障區(qū)段辦法:適用情況:配電所饋線保護(hù)開關(guān)跳閘,雙方自投,本所重合均不成功。辦法：兩所中間拉開線路開關(guān)，兩端試送，一端首先送電成功，另一端再選優(yōu)拉開線路隔離開關(guān)試送，最后確定故障區(qū)段。在故障區(qū)段找出故障點，進(jìn)行處理。3、電力線路的故障處理：高壓架空線線路發(fā)生故障后，變、配電所的開關(guān)要跳閘并給出指示信號。低壓架空線路發(fā)生故障時，一般熔斷器熔絲會熔斷。處理時做好以下幾項工作：（一）、工區(qū)值班員得到線路故障通知后，立即準(zhǔn)備車輛、人員、機具、材料（二）、迅速組織人力進(jìn)行巡視檢查（有故障探測裝臵的應(yīng)馬上進(jìn)行探測），盡快找出故障點，并根據(jù)線路情況、氣候條件及故障反映情況指出重要巡視范圍和內(nèi)容。（三）、找出故障點后，要及時處理，若因條件有限不能處理時，巡視人員除立即報告外，應(yīng)看守事故現(xiàn)場，等待搶修人員到來，配合搶修。如系斷線故障看守人員要嚴(yán)防行人或牲畜進(jìn)入離斷線接地點8m以內(nèi)。（四）、搶修過程中要注意保管現(xiàn)場故障有關(guān)實物，如損壞的絕緣子、導(dǎo)線斷頭、各種損壞的構(gòu)件以及附近發(fā)現(xiàn)的可疑異物（如：鳥、鐵絲、倒下的樹木等），以利事故分析。（五）、故障處理完恢復(fù)送電后，要組織有關(guān)人員對事故進(jìn)行分析討論，弄清情況，找出原因、教訓(xùn)，制訂出防范措施并做好詳細(xì)記錄，填寫事故報告，呈報上級。4、架空線路在遭遇洪水災(zāi)害時的處理辦法：首先作好現(xiàn)場的安全防范措施，比如斷電源、防護(hù)。其次應(yīng)該及時做好防止洪水繼續(xù)沖刷的防范措施，可以采用增加拉線或者支撐，其次采取打圍樁，如果河岸不穩(wěn)定，可以采用增設(shè)護(hù)堤或者人字迎水壩等措施。5、架空電力線路覆冰后的處理辦法：運行中的線路發(fā)生覆冰時，可采取電流熔解法及機械打落冰消除導(dǎo)線上的覆冰。電流熔解法是在覆冰初期，通過改變電網(wǎng)運行方式來增大線路負(fù)荷電流，使導(dǎo)線發(fā)熱，將覆冰熔化落地?；蛘邔⒕€路與系統(tǒng)解開，將其一端三相短路，另一端用特設(shè)的變壓器或發(fā)電機供給短路電流，使覆冰熔化。這種方法會使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長期使用。機械除冰可以在線路停電或帶電情況下進(jìn)行。當(dāng)線路停電時，可以從地面上向?qū)Ь€上拋短木棒將覆冰打掉，或用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應(yīng)用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在導(dǎo)線上，用繩子順著導(dǎo)線拉，以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。采用機械除冰時，應(yīng)注意不要損傷導(dǎo)線和絕緣子。6、高壓隔離開關(guān)事故處理的方法：（一）、隔離開關(guān)及其引線接頭處發(fā)熱變色時，應(yīng)立即減少該路負(fù)荷，并迅速停電進(jìn)行處理。（二）、隔離開關(guān)拉不開閘時，切勿強行猛力操作，可將手柄進(jìn)行試驗性搖動，同時注意瓷絕緣子和操作機構(gòu)，仔細(xì)找出故障點所在。（三）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷拉隔離開關(guān)的誤操作時（無聯(lián)鎖裝臵），而刀片剛離開閘口有弧光出現(xiàn)時，應(yīng)立即將其合上；如已拉開，不準(zhǔn)再合。（四）、當(dāng)發(fā)生帶負(fù)荷錯合隔離開關(guān)的誤操作時，無論是否造成事故，均不準(zhǔn)將錯合的隔離開關(guān)再錯拉開。7、高壓熔斷器熔斷絲熔斷時的處理方法高壓熔斷器熔斷絲熔斷時，應(yīng)先檢查被保護(hù)設(shè)備有無故障，如因過負(fù)荷熔斷（可根據(jù)熔絲熔斷情況判斷，熔絲斷開點距離較小且無熔絲金屬液飛濺跡象及燒黑，即為過負(fù)荷熔斷；如斷開點距離很大且熔絲金屬液飛濺并黑糊一片即為短路熔斷），可更換熔絲后試送；如果短路熔斷，則應(yīng)先查明原因并修復(fù)后，方可更換熔絲試送。更換的熔絲必須與原型號規(guī)格相同，不得任意更換規(guī)格或用非熔絲替代。8、發(fā)生人身觸電解決辦法發(fā)生人身觸電事故時，為了搶救生命，緊急停止所觸電源設(shè)備運行，使觸電人盡早脫離電力的傷害是壓倒一切的中心?，F(xiàn)場電氣工作人員，應(yīng)沉著迅速地做出決斷，果斷地斷開與觸電處電源有聯(lián)系的所有各側(cè)電源的斷路器，根據(jù)現(xiàn)場表計指示及其它信號，證明觸電者的處所確已斷電，然后，做好自我保護(hù)措施，盡可能地利用現(xiàn)場絕緣安全用具，如穿絕緣靴、戴絕緣手套，設(shè)法讓觸電者身體與導(dǎo)體脫開，將其救至安全地點，迅速施行觸電急救。觸電者被救離電源后，如果現(xiàn)場再無人員，那么，現(xiàn)場人員應(yīng)爭分奪秒用心肺復(fù)蘇法堅持不停地?fù)尵?，方法力求正確、有效，待觸電者呼吸恢復(fù)，搶救告一段落，應(yīng)立即向值班調(diào)度員或有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)報告，講明事故簡況及設(shè)備狀態(tài)，以便于及早恢復(fù)停電設(shè)備運行并迅速援救現(xiàn)場。9、電氣設(shè)備著火時的應(yīng)急處理辦法高壓電氣設(shè)備中的絕緣油和固體有機絕緣在高溫下都是易燃品；它們一旦被過電壓擊穿發(fā)生弧光短路時，如果設(shè)備的二次保護(hù)拒動，發(fā)生大火將是必然的。電力系統(tǒng)講安全生產(chǎn)，無事防有事，有事不怕事。事故發(fā)生后應(yīng)如何正確迅速地加以處理，是減輕危害、減小損失的關(guān)鍵。因此，電氣設(shè)備著火，必須按照事故處理的基本原則，結(jié)合實際按步驟進(jìn)行。（一）、盡快限制事故發(fā)展，減除對人身和設(shè)備的繼續(xù)損害，應(yīng)立即拉開著火設(shè)備的各側(cè)電源斷路器；保護(hù)拒絕動作跳不開的的斷路器，應(yīng)設(shè)法手動托開使斷路器分閘；機構(gòu)故障無法操作的，可以斷開該設(shè)備第一級近后備電源斷路器。然后根據(jù)燈光位臵、儀表指示，和現(xiàn)場查看，確證設(shè)備無壓。采取必要的安全措施，完善自我防護(hù)之后，才能進(jìn)行撲救。（二）、針對著火設(shè)備。正確選用滅火器。如是有機介質(zhì)材料著火，應(yīng)使用干粉滅火器和二氧化碳滅火器，隔斷空氣中氧氣補充，使火熄滅；若是注油設(shè)備油類著火，則應(yīng)使用能隔絕空氣的泡末滅火器和干燥沙子滅火。（三）、室內(nèi)電氣設(shè)備著火，有機物質(zhì)燃燒的煙霧中肯定存在某些對人身健康有害的毒性氣體，電氣控制室應(yīng)備有經(jīng)過試驗性能完好的經(jīng)常處于良好備用狀態(tài)的防毒面具，供滅火人員配戴使用，以防呼吸道被毒氣侵害。（四）、火被撲滅后，應(yīng)迅速向管轄調(diào)度匯報情況，執(zhí)行調(diào)度指令或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示，對非著火部分的停電設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，確證狀態(tài)良好，然后，根據(jù)命令將無故障電源設(shè)備加入運行，對故障設(shè)備進(jìn)一步操作將其完全退出運行。第三篇：電力事故搶修應(yīng)急預(yù)案1、總則1.1編制目的為了防止和減少電力事故對社會的影響，保證電力事故應(yīng)急工作高效、有序地進(jìn)行，提高電力事故應(yīng)急處置能力，最大限度地減少電力事故造成的損失和影響，維護(hù)國家安全、社會穩(wěn)定和人民生命財產(chǎn)安全，結(jié)合本地實際，制定本預(yù)案。1.2工作原則1.2.1預(yù)防為主。堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強電力安全工作，突出事故預(yù)防和控制措施，有效防止重特大電力生產(chǎn)事故發(fā)生；加強電力設(shè)施保護(hù)、宣傳工作和行政執(zhí)法力度，提高公眾保護(hù)電力設(shè)施的意識，維護(hù)電力設(shè)施安全。1.2.2統(tǒng)一指揮?？h電力公司成立電力事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，在縣政府突發(fā)公共事件應(yīng)急指揮機構(gòu)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)下，組織開展事故處理、事故搶險、電網(wǎng)恢復(fù)、應(yīng)急救援、維護(hù)穩(wěn)定、恢復(fù)生產(chǎn)等各項應(yīng)急工作。1.2.3分層分區(qū)。按照分層分區(qū)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、各負(fù)其責(zé)的原則建立事故應(yīng)急處理體系。按照電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和管轄范圍，制定電網(wǎng)事故預(yù)案，保證電網(wǎng)盡快恢復(fù)供電。電力用戶根據(jù)自身重要程度，自備必要的保障措施，避免在突然停電情況下發(fā)生災(zāi)害。1.2.4保證重點。在電網(wǎng)事故處理和控制中，將保證電網(wǎng)的安全放在第一位，采取一切必要手段，將事故限制在最小范圍內(nèi)，防止發(fā)生系統(tǒng)性崩潰和瓦解。在電網(wǎng)恢復(fù)中，優(yōu)先保證主干網(wǎng)架、重要輸變電設(shè)備恢復(fù)，提高整個系統(tǒng)恢復(fù)速度。在供電恢復(fù)中，優(yōu)先考慮對重要用戶恢復(fù)供電，盡快恢復(fù)社會正常秩序。1.3編制依據(jù)本預(yù)案依據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)和政策，以及電力行業(yè)有關(guān)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)要求制定?！吨腥A人民共和國電力法》、《電力供應(yīng)與使用條例》、《電網(wǎng)調(diào)度管理條例》、《國家電網(wǎng)公司重特大生產(chǎn)安全事故預(yù)防與應(yīng)急處理暫行規(guī)定》。1.4適用范圍本預(yù)案適用于處理電力事故、電力設(shè)施大范圍破壞、電力供應(yīng)持續(xù)危機等各類事件引起的對地方安全、社會穩(wěn)定構(gòu)成重大影響和嚴(yán)重威脅的大面積停電事故。本預(yù)案用于指導(dǎo)和規(guī)范大面積停電應(yīng)急救援，建立自上而下的分級負(fù)責(zé)的大面積停電應(yīng)急救援與處理體系。2、組織機構(gòu)與職責(zé)2.1應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長：王清利副組長：陳成印田愛華成員：李自鎖楊闖潘守用張曉輝張宏光賈振平2.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：貫徹落實有關(guān)事故應(yīng)急救援與處理法規(guī)、規(guī)定；接受縣政府及唐山供電公司應(yīng)急指揮機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，請求應(yīng)急援助；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)本轄區(qū)大面積停電事故搶險及應(yīng)急處理工作；研究重大應(yīng)急決策和部署；督促制定應(yīng)急預(yù)案，下達(dá)應(yīng)急指令；宣布進(jìn)入和解除預(yù)警狀態(tài)；宣布進(jìn)入和解除應(yīng)急狀態(tài)；宣布實施和終止應(yīng)急預(yù)案；負(fù)責(zé)信息反饋。2.3應(yīng)急組織及任務(wù)2.3.1快速反應(yīng)力量由調(diào)度室、客戶服務(wù)中心、修試所、吊裝隊、各電力所有關(guān)人員組成。接受應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行電力設(shè)施受損搶險，確保應(yīng)急救援與處理期間的指揮暢通。2.3.2基本救援力量基本力量：安技科、修試所、吊裝隊、各電力所人員。3、預(yù)測、預(yù)警3.1預(yù)測根據(jù)天氣及供電負(fù)荷的變化做好電力事故的預(yù)測工作。3.2預(yù)警因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故、嚴(yán)重自然災(zāi)害，引起電力設(shè)施大范圍損壞、重要變電站遭受破壞和打擊，電力應(yīng)急進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)。3.3信息傳送與報告電力客服中心電話：95598調(diào)度室電話：客服中心接到報警電話——報領(lǐng)導(dǎo)小組——進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)——組織搶修隊伍——供電急修——匯報縣領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)3.4預(yù)警級別發(fā)生下列情況之一，地區(qū)電網(wǎng)進(jìn)入預(yù)警狀態(tài):紅因重要變電站、重要輸變電設(shè)備遭受破壞或打擊，對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行構(gòu)成威脅，減供負(fù)荷達(dá)到事故前的40及以上；橙因嚴(yán)重自然災(zāi)害引起電力設(shè)施大范圍損壞，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前的50及以上；黃因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故，造成減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的60及以上；藍(lán)因電力生產(chǎn)發(fā)生重特大事故，造成電網(wǎng)減供負(fù)荷達(dá)到事故前總負(fù)荷的70及以上。4、應(yīng)急響應(yīng)4.1響應(yīng)程序4.1.1基本應(yīng)急4.1.1.1當(dāng)電力生產(chǎn)發(fā)生突發(fā)性重特大事故、電力設(shè)施大范圍損壞、嚴(yán)重自然災(zāi)害、電力供應(yīng)持續(xù)危機時，電網(wǎng)調(diào)度機構(gòu)立即進(jìn)入緊急狀態(tài)，同時將停電范圍、停電負(fù)荷、發(fā)展趨勢等有關(guān)情況盡快報告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。4.1.1.2應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到大面積停電報告之后，根據(jù)嚴(yán)重程度，召集緊急會議，就有關(guān)重大應(yīng)急問題做出決策和部署，啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。各相關(guān)部門立即組織開展應(yīng)急處理工作。4.1.2擴(kuò)大應(yīng)急應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在研究決定進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)或應(yīng)急狀態(tài)之后，應(yīng)立即將有關(guān)情況報告縣政府應(yīng)急指揮機構(gòu)，并就應(yīng)急救援與處理工作接受領(lǐng)導(dǎo)，視情況請求給予必要的支持和援助。4.2指揮程序應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組在接到報警后，按照事故預(yù)案、保電方案，結(jié)合當(dāng)時電網(wǎng)實際情況，指揮公司各運行、維修、試驗單位進(jìn)行異常處理。事故轄區(qū)值班人員在接到報警后，在規(guī)定時間內(nèi)到達(dá)異常情況現(xiàn)場進(jìn)行處理。5、后期處置5.1善后處理5.1.1事故調(diào)查大面積停電之后，除按照政府部門要求配合進(jìn)行事故調(diào)查外縣，電力公司要組成事故調(diào)查組進(jìn)行事故調(diào)查。事故調(diào)查應(yīng)堅持實事求是、尊重科學(xué)的原則，客觀、公正、準(zhǔn)確、及時地查清事故原因、發(fā)生過程、恢復(fù)情況、事故損失、事故責(zé)任等，提出防范措施和事故責(zé)任處理意見。5.1.2改進(jìn)措施事故發(fā)生后，要分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步改進(jìn)應(yīng)急救援、事故搶險與緊急處置體系。5.2總結(jié)5.2.1大面積停電之后，及時組織安技、變電、用電等部門聯(lián)合研究事故發(fā)生機理，分析事故發(fā)展過程，吸取事故教訓(xùn)，提出具體措施，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急預(yù)案。5.2.2及時總結(jié)大面積停電應(yīng)急工作的經(jīng)驗和教訓(xùn)，進(jìn)一步完善和改進(jìn)大面積停電應(yīng)急救援、事故搶險與緊急處置體系。6、相關(guān)保障6.1通信保障（基本保障、應(yīng)急保障）公司客戶服務(wù)系統(tǒng)和公用網(wǎng)通訊系統(tǒng)齊備、暢通，可以應(yīng)付隨時出現(xiàn)的突發(fā)情況。6.2設(shè)施設(shè)備保障6.2.1事故發(fā)生后，各單位在可能的情況下，應(yīng)盡快統(tǒng)計出電力搶險所需電力設(shè)施的名稱、規(guī)格、型號、數(shù)量等數(shù)據(jù)，立即申請調(diào)用本單位的事故儲備。6.2.2組織專業(yè)施工人員成立搶險隊伍，當(dāng)具備施工條件時，立即投入人力、物力和財力，進(jìn)駐施工現(xiàn)場進(jìn)行搶險，及時恢復(fù)損壞的電力設(shè)施。6.3物資保障6.3.1配備大面積停電應(yīng)急所需的各類設(shè)備和電力搶險物資。6.3.2認(rèn)真做好備品備件和生產(chǎn)資料的儲備和管理工作，以及事故搶修的準(zhǔn)備工作。6.4其它保障6.4.1交通運輸保障公司現(xiàn)有電力搶修車作為電力搶險的交通工具，保證搶修人員及時趕到搶修現(xiàn)場。6.4.2醫(yī)療衛(wèi)生保障6.4.2.1聯(lián)系地方政府、醫(yī)療部門建立健全醫(yī)療救護(hù)隊伍，同時準(zhǔn)備好必要的醫(yī)療設(shè)施和藥品儲備，以備應(yīng)急。第四篇：試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案畢業(yè)設(shè)計（論文）題目名稱：試論接觸網(wǎng)應(yīng)急事故搶修預(yù)案院系名稱：電氣工程系班級：電氣自動化技術(shù)學(xué)號：110263036學(xué)生姓名：楊登寶指導(dǎo)教師：張桂林2014年3月摘要本文主要論述了在現(xiàn)有人員、設(shè)備、技術(shù)、管理等條件下最大限度保護(hù)國家財產(chǎn)和人民的生命及財產(chǎn)安全，在處置應(yīng)對鐵路突發(fā)事故時以最快速度恢復(fù)通車，實施最佳救援方案力圖達(dá)到最大化降低由事故造成的損失及影響。在我國掀起的高速鐵路建設(shè)高潮來臨之際，結(jié)合高速鐵路建設(shè)投資大、融資難、收益周期長、運行維護(hù)成本高等因素，以及我國鐵路電氣化工程建設(shè)國情，我國鐵路部門對接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修方案很重視的，并且加大接觸網(wǎng)事故緊急搶修演練，努力提高對接觸網(wǎng)事故的監(jiān)測、監(jiān)控、預(yù)防、突擊、搶險、應(yīng)對的能力，進(jìn)而將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率降到最低。接觸網(wǎng)作為鐵路網(wǎng)的神經(jīng)系統(tǒng)，接觸網(wǎng)的有效工作直接決定了鐵路運輸能力的強弱，制約著鐵路這個運輸大動脈發(fā)展，影響國民經(jīng)濟(jì)效益的逐步提升。由此看來做好維護(hù)接觸網(wǎng)工作顯得舉足輕重，自然也就成了鐵路部門保證鐵路生產(chǎn)、運輸、效益工作的重中之重。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；變電所；自動化；電力系統(tǒng)；牽引繼電保護(hù)目錄一、電氣化鐵路的實用性-（1）二、接觸網(wǎng)事故的分類---（1）三、事故的等級劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理------------（1）3.1事故的等級分3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案3.3事故處理流程3.4事故報告和總結(jié)四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶修中的注意事項--------(3)(一)事故處理的原則(二)事故搶修的組織形式(三)事故搶修中的防護(hù)(四)事故搶修注意事項五、接觸網(wǎng)事故搶修案例-(5)六、常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法-----------------------(18)七、接觸網(wǎng)在理念與設(shè)備的發(fā)展趨勢--------------------(18)7.1人員轉(zhuǎn)型7.2設(shè)備、技術(shù)、管理升級八、后續(xù)工作----------(20)九、接觸網(wǎng)事故搶修預(yù)案的意義與未來發(fā)展---------------(20)結(jié)束語----------------(21)參考文獻(xiàn)--------------(22)一、電氣化鐵路的實用性鐵路作為一種經(jīng)濟(jì)的、大運量的交通工具，在很多國家的經(jīng)濟(jì)、生活中占有舉足輕重的地位，并為該國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)。但近年來，隨著航空、海運和公路等運輸方式在我國迅速崛起和發(fā)展，鐵路運輸受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，這種發(fā)展趨勢就促使鐵路必須進(jìn)行內(nèi)部體制改革以及運輸手段的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步加速鐵路的高速化、重載化和多式運輸?shù)牧Ⅲw化，進(jìn)而實現(xiàn)我國鐵路路網(wǎng)的現(xiàn)代化。就目前的鐵路運輸能力而言已無法適應(yīng)我國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和社會大眾的出行需求，為此，我國專門制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，再結(jié)合我國國情發(fā)展需要后鐵道部發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》，并寫進(jìn)了我國《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十二五規(guī)劃》，以此來指導(dǎo)未來我國鐵路事業(yè)的發(fā)展方向。二、接觸網(wǎng)事故的分類接觸網(wǎng)事故狀態(tài)是多種多樣的，按照發(fā)生事故的性質(zhì)大體上可分為設(shè)備事故和人身事故兩類。人身事故是指在檢修接觸網(wǎng)設(shè)備作業(yè)過程中，所發(fā)生的檢修作業(yè)人員及輔助作業(yè)人員的人身傷亡事故（如作業(yè)人員觸電、墜落、被設(shè)備工具材料撞擊等給人身造成的傷害）。造成人身事故的原因大多是沒有牢固樹立安全生產(chǎn)的思想，違章作業(yè)，責(zé)任心不強，疏忽大意甚至玩忽職守，盲目蠻干造成的。也有的是作業(yè)人員業(yè)務(wù)技術(shù)不熟練，工作經(jīng)驗不足，處理措施不當(dāng)而造成的。接觸網(wǎng)設(shè)備事故又可分為接觸網(wǎng)供電事故和行車事故兩類，其兩類事故往往并存。接觸網(wǎng)事故根據(jù)發(fā)生的原因可分為責(zé)任事故、關(guān)系事故和自然災(zāi)害事故三種。接觸網(wǎng)責(zé)任事故指發(fā)生事故的全部責(zé)任或主要責(zé)任在于接觸網(wǎng)管理部門。一般主要是由于接觸網(wǎng)人員管理不善、維修不合格或操作失誤，使接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良而造成的事故。接觸網(wǎng)關(guān)系事故是指供電段以外的其他單位或部門造成的接觸網(wǎng)設(shè)備或人身事故。接觸網(wǎng)自然災(zāi)害事故是指由于氣候、地質(zhì)等原因造成的接觸網(wǎng)事故。如地震、狂風(fēng)、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接觸網(wǎng)設(shè)備或人身傷亡事故。三、事故的等級劃分及相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案及處理接觸網(wǎng)故障、事故及自然災(zāi)害和其它事故一旦發(fā)生，立即啟動搶修預(yù)案，鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責(zé)和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作，做到精心組織、合理安排、迅速出動、快速搶修，有關(guān)單位應(yīng)集中人力、物力全力以赴盡快恢復(fù)供電和行車。本著“先通后復(fù)”和“先通一線”的基本原則，采取“雙工去出動”，并遵守《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運安全工作規(guī)程》、《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》、《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》、《供電事故管理規(guī)則》和《行車組織規(guī)則》，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路，及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。此外，搶修方案還應(yīng)遵循“先重點，后一般”的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，等列車離開事故單元后，采用停電方式系統(tǒng)的對事故點進(jìn)行徹底復(fù)。為滿足鐵路運輸需要，必須強化接觸網(wǎng)搶修基地建設(shè)，納入鐵路應(yīng)急救援體系規(guī)劃。搶修基地應(yīng)配備先進(jìn)裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修輔助決策系統(tǒng)，不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。3.1事故的等級劃分根據(jù)鐵路交通事故造成的損失、影響和有關(guān)規(guī)定，有關(guān)部門將鐵路交通事故等級分為4個等級，分別為：特別重大事故(Ⅰ級)、重大事故(Ⅱ級)、較大事故(Ⅲ級)、一般事故(Ⅳ級)。3.2相應(yīng)緊急響應(yīng)預(yù)案根據(jù)鐵路交通事故的劃分，相應(yīng)的緊急響應(yīng)預(yù)案也分為4個等級，依次為：Ⅰ級(特別重大事故)、Ⅱ級(重大事故)、Ⅲ級(較大事故)、Ⅳ級(一般事故)。Ⅰ級緊急響應(yīng)預(yù)案：由國家應(yīng)急指揮中心、鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對。Ⅱ級緊急響應(yīng)預(yù)案：由鐵道部應(yīng)急指揮部、省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對。Ⅲ級緊急響應(yīng)預(yù)案：由省應(yīng)急指揮部、當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對。Ⅳ級緊急響應(yīng)預(yù)案：由當(dāng)?shù)罔F路局和與其所涉及的相關(guān)單位共同應(yīng)對。3.3事故處理流程（1）事故處置權(quán)限（2）組織搶修供電段和供電車間要成立接觸網(wǎng)故障應(yīng)急搶修組織。（3）應(yīng)急處理a.故障判斷與查找b.搶修方案、出動、指揮c.開通線路d.安全作業(yè)3.4事故報告和總結(jié)接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按《鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》，及時填寫《牽引供電、電力故障速報》電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門，并實時匯報搶修進(jìn)度。接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實，包括必要的拍照，有條件時可進(jìn)行錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。四、接觸網(wǎng)事故處理的原則與設(shè)備搶修中的注意事項（一）事故處理的原則在事故處理中必須牢固樹立“安全第一”的思想，貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)”的原則，杜絕“多頭指揮”和“無人指揮”。當(dāng)值電力調(diào)度員是供電系統(tǒng)事故(故障)的指揮人，值班員或事故發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時將事故表征和處理情況向其匯報，并迅速而無爭辯地執(zhí)行調(diào)度命令，采取應(yīng)急措施，盡快恢復(fù)對用戶的供電，特別是牽引供電。在事故處理后，應(yīng)將事故發(fā)生及處理經(jīng)過詳細(xì)如實地記錄下來，并及時組織相關(guān)人員分析事故原因，討論處理措施是否得當(dāng)，同時制定出預(yù)防措施等。（二）事故搶修的組織形式電調(diào)是供電事故搶修的統(tǒng)一指揮部門。生產(chǎn)調(diào)度與電調(diào)積極協(xié)調(diào)配合，制定事故搶修方案，對人員、材料、兩車情況等及時反饋，形成互補。工作領(lǐng)導(dǎo)人是事故現(xiàn)場的指揮者。（三）事故搶修中的防護(hù)1、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)必須在辦理停電作業(yè)命令和驗電接地程序后，方準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。2、搶修作業(yè)的現(xiàn)場指揮人員，在作業(yè)前向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修地段，設(shè)置足夠的接地線。3、要特別注意行車防護(hù)，設(shè)置行車防護(hù)人員。4、作業(yè)過程中，必須做好各種人身安全措施。5、修復(fù)過程中，對關(guān)鍵部位要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請送電。6、事故搶修過程中，現(xiàn)場指揮人員指定專人對事故現(xiàn)場及搶修情況進(jìn)行記錄，收集現(xiàn)場損壞的各種零部件。（四）事故搶修注意事項接觸網(wǎng)事故搶修工作，往往是時間緊，任務(wù)重，事故現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，人員雜亂，稍不注意，就易發(fā)生人身傷亡事故，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全注意事項：1、搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場后，首先對事故范圍設(shè)置防護(hù)人員，特別是有斷線地點，不論接地未接地，都按有電對待，任何人不得進(jìn)入斷線落地點10m范圍以內(nèi)，防止送電后，跨步電壓傷人。2、接觸網(wǎng)事故搶修中，特別要強調(diào)的是作業(yè)安全，按照接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程中的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。3、接觸網(wǎng)事故搶修中，汽車、軌道車應(yīng)按照供電段兩車管理辦法嚴(yán)格執(zhí)行4、各接觸網(wǎng)工區(qū)的交通、搶修車輛，平時應(yīng)加強保養(yǎng)維護(hù)，使其始終處于良好狀態(tài)，一旦發(fā)生事故能立即出動。5、接觸網(wǎng)工區(qū)平時為事故搶修所配備的用料及工具，應(yīng)有專人妥善保管；并分類擺放整齊，經(jīng)常檢查和保養(yǎng)，確保狀態(tài)良好。一般備用3～4個跨距的零件、材料，備有500m左右的接觸線和承力索，3～4根輕便支柱(一般為9m的鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵線，各型定位器、線岔限制管、電連接線夾、吊弦線夾、楔形線夾、導(dǎo)線接頭線夾、絕緣子、分段絕緣器、單極隔離開關(guān)、腕臂及拉桿等主要零部件。管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準(zhǔn)備足夠的隧道專用接觸網(wǎng)零部件。6、事故搶修的準(zhǔn)備工作應(yīng)做到充分細(xì)致，組織措施得當(dāng)，搶修隊伍得力且分工明確。7、接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和配合行車事故救援作業(yè)必須辦理停電作業(yè)命令、驗電接地和采取針對性的、有效的安全防護(hù)措施后，方準(zhǔn)開始作業(yè)，并要嚴(yán)格遵守《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》和有關(guān)規(guī)定。8、搶修作業(yè)工作領(lǐng)導(dǎo)人(或事故搶修總指揮)在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置足夠的接地線。9、在進(jìn)行攀桿、攀梯和車頂高空作業(yè)時，除按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，要特別強調(diào)在接觸網(wǎng)上整個作業(yè)過程中必須系好安全帶和戴好安全帽。10、在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)(如配合行車事故救援、搶修支柱斷事故、更換損壞的腕臂等)時，要防止支柱傾倒、線索斷線、脫落等。在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起事故擴(kuò)大。11、在事故搶修過程中，要注意保持與電力調(diào)度的聯(lián)系，及時接受電力調(diào)度的相關(guān)指令和把現(xiàn)場的相關(guān)信息及要求及時報告給電力調(diào)度，以便于事故領(lǐng)導(dǎo)小組的正確決策和指揮。12、接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對關(guān)鍵設(shè)備、部件要嚴(yán)格把關(guān)，確認(rèn)符合行車條件后方準(zhǔn)申請送電。送電后要觀察l—2趟列車運行取流，確認(rèn)運行正常后搶修作業(yè)人員方準(zhǔn)撤離。13、申請送電時要向電力調(diào)度說明列車運行情況及應(yīng)注意的事項，電力調(diào)度要及時通知行車調(diào)度，必要時向司機和有關(guān)人員發(fā)布命令通知。五、接觸網(wǎng)事故搶修案例5．1接觸線事故及其處理接觸線是直接與受電弓接觸，向電力機車供電的特殊形式的輸電線。接觸線必須保證不間斷地、質(zhì)量良好地向電力機車供電。由于接觸線經(jīng)常與受電弓直接接觸并滑動磨擦，因此要求接觸線不僅具有良好的導(dǎo)電性能和足夠的機械強度，還應(yīng)具備較強的耐磨性和光滑的表面。（一）常見事故及可能引起的后果接觸線若發(fā)生事故通常就是斷線。接觸線一旦發(fā)生斷線事故，可能引起下列后果：（1）接觸線斷線后，如果下錨補償器沒有裝設(shè)斷線制動裝置或補償裝置的斷線制動裝置失靈，則補償墜砣串急劇下移落至地面，形成對與其連接接觸線的沖擊張拉，接觸線向補償器方向較長距離的竄動，造成斷線點至補償器間的接觸網(wǎng)設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。如拉壞、拉脫定位；拉脫、拉斷吊弦及電連接器；拉壞腕臂以及甚至造成支柱折斷等。（2)在城市軌道交通供電中，接觸網(wǎng)一般采用雙接觸線，如果只是其中的一條斷線，則變電所饋線斷路器不會跳閘。一方面另一條接觸線的工作條件惡化。另一方面電力機車通過時，會引起嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。這兩種情況都有可能引起另一條接觸線斷線，從而引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。（3接觸線斷線引發(fā)刮弓事故，則造成事故范圍擴(kuò)大。（二）原因分析1.燒斷接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：（1)電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸載流面不夠，造成接觸線燒傷、斷線。（2)吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對機車車輛或“地”短路放電。（3)承力索斷線后對大地或機車車輛短路放電，造成接觸線燒斷。（4)絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。（5)電力機車上受電弓支持絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機車、大地短路，燒斷接觸線。（6）主導(dǎo)電回路不暢或因接觸線載流截面減小使其通過的電流量超過額定載流量引起燒斷。（7)接觸線存有嚴(yán)重硬點、死點或線面嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)，使運行受電弓離線產(chǎn)生電弧燒傷接觸線，惡性循環(huán)，造成接觸線斷線。2.拉斷接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：（1)接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時發(fā)現(xiàn)、處理。（2)接觸線局部燒傷嚴(yán)重未及時發(fā)現(xiàn)、處理。（3)腐蝕或全磨耗嚴(yán)重被拉斷。（4）補償卡滯，溫度急劇下降時，接觸線張力過大導(dǎo)致拉斷。3.電力機車受電弓刮斷一般是由于接觸網(wǎng)存在有嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷或技術(shù)問題，造成電力機車運行受電弓鉆弓、刮弓，從而刮斷接觸線。（三）處理方法依據(jù)供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗電接地并按規(guī)定設(shè)置行車防護(hù)后開始作業(yè)。1.將車梯搬上線路，車梯平臺搶修人員要認(rèn)真檢查接觸線兩斷頭及其他部分接觸線損傷情況，視具體情況用斷線鉗切去不符合要求的斷頭部分（若斷頭切除較長，需接續(xù)一段新的接觸線，此種情況下需完成兩個接觸線接頭），用平銼將接觸線兩斷頭端頭打磨平滑。2.在距接觸線兩端頭適當(dāng)位置各裝一個導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置的接觸線上各裝好一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。3先用大繩將斷線吊起，再連接好手板葫蘆。然后操作手板葫蘆緊線，緊線時注意觀察緊線器的狀態(tài)，當(dāng)接觸線緊到能做接頭的程度時，停止緊線。4.檢查斷頭兩側(cè)定位點處或拉脫吊弦處接觸線線面，若線面扭曲，則用導(dǎo)線校正扳手校正線面。5.用接觸線對接接頭方式或并接接頭方式進(jìn)行接觸線接頭。采用接觸線對接接頭時，將接觸線兩斷頭用接頭線夾帶螺紋側(cè)夾住，兩端頭相對接頭線夾居中，并留有1－2mm間隙，將事先準(zhǔn)備好的一段約180mm的附加導(dǎo)線安裝在接頭線夾無螺紋側(cè)，由里向外依次緊固好接頭線夾螺栓。6.放松手板葫蘆，使接頭受力，確認(rèn)無異常情況，撤除手板葫蘆及緊線器。7.接頭做好后，安裝接頭線夾上的吊弦，并調(diào)整接觸線高度，接頭線夾處接觸線高度應(yīng)與定位點處接觸線高度等高。8.補償處人員加裝被拆卸下的墜砣，接觸線張力達(dá)到要求后，裝設(shè)拉脫的吊弦，固定拉脫的定位器及調(diào)整拉出值，并對其偏移不合適的進(jìn)行調(diào)整。9.檢查中錨繩的受力及錨段關(guān)節(jié)的狀態(tài)等，確保受電弓良好取流。在城市軌道交通中，當(dāng)雙接觸線同時斷線時，一般是在斷點一側(cè)20m左右處，將兩接觸線都切斷，然后在兩斷頭間接續(xù)新的接觸線。接續(xù)新接觸線時，先將兩條新接觸線與舊接觸線的一端接頭連接，然后在新接觸線的另一端與舊接觸線的另一端之間串接手扳葫蘆和拉力表，在收緊手扳葫蘆緊線時，通過拉力表觀察接觸線的張拉力使之符合要求后，再將新接觸線與舊接觸線的另一端進(jìn)行接頭連接。（四）預(yù)防措施及注意事項1.預(yù)防措施（1)按規(guī)定時間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進(jìn)行電氣補強、切斷后做接頭或更換。（2)日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定時，應(yīng)視情況及時進(jìn)行電氣補強，或切斷后做接頭。（3)日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的死彎及時校直或切斷做接頭，對存在的硬點及時消除。（4）按規(guī)定時間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段（如長大坡道、重載區(qū)段），適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。（5)定期清掃各種絕緣元件，對不符合技術(shù)要求者及時進(jìn)行更換。（6)提高日常檢修質(zhì)量，確保接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。2.注意事項（1)做接觸線接頭時，必需檢查并確認(rèn)接頭線夾狀態(tài)良好，符合使用要求。（2)接頭線夾安裝必須端正，符合受電弓平滑過渡的要求。各螺栓必須緊固牢靠，緊固力矩符合規(guī)定。（3)在緊線及做接頭作業(yè)過程中，作業(yè)人員的安全帶應(yīng)系掛在承力索上或作業(yè)車平臺框架上，不得系掛在梯車框架上。5.2吊弦或吊索故障及其處理在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸吊在承力索上。彈性簡單懸掛中，在支柱懸掛點處利用吊索懸吊接觸線。目前，在高速電氣化鐵路和城市軌道交通中普遍采用整體吊弦。采用整體吊弦后，減少了維修，大大降低了吊弦故障率。在城市軌道交通中，簡單懸掛的吊索采用一種帶塑料外皮的纖維繩或青銅絞線。其中部懸吊固定在腕臂上，兩端分別通過吊索線夾固定在接觸線上。(一)常見故障及可能引起的后果吊弦及吊索常見的故障是脫落和斷線。吊弦及吊索脫落和斷線可能引起下列后果：（1）吊弦脫落或斷線后，一方面，接觸線懸掛點減少，使接觸線的高度降低、弛度變大，造成運行受電弓取流不良，甚至?xí)斐晒W(wǎng)事故；另一方面，端頭落至接觸線以下，形成對機車、大地短路放電，造成接觸線燒傷、燒斷；或與運行受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。（2)彈性簡單懸掛吊索線夾脫落或吊索斷線，會使接觸線的馳度變大，受電弓取流不良；吊索下垂，與受電弓纏繞，引發(fā)弓網(wǎng)事故。（二）原因分析1.燒斷。在正常情況下，非載流吊弦是沒有電流流過的；載流吊弦流過的電流超過允許載流量時，會造成燒斷。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因為附近的電連接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸線載流不夠，機車取流時使吊弦通過較大電流而造成。2.磨斷。通常是普通環(huán)節(jié)吊弦環(huán)與環(huán)相磨擦，導(dǎo)致磨斷，并造成脫落。3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。4.吊弦線夾螺栓松動、吊弦線夾因裂紋等缺陷開斷，造成吊弦脫落。5.發(fā)生弓網(wǎng)事故被受電弓刮脫等。（三）處理方法1.按停電作業(yè)的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)后開工。2.作業(yè)人員上車梯(或作業(yè)車平臺)，拆除損壞的吊弦或吊索并保存，以分析脫落原因。檢查吊弦線夾的損壞程度，確定是否需要更換；檢查承力索是否燒斷股，接觸線是否燒傷等。3.按要求安裝新的吊弦或吊索。4.復(fù)測接觸線高度，并作調(diào)整。5.若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)檢查附近的電連接器及其他主導(dǎo)電回路是否暢通。6.結(jié)束作業(yè)，恢復(fù)送電通車。（四）預(yù)防措施及注意事項1.日常巡視、檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良，應(yīng)及時安排處理。發(fā)現(xiàn)吊弦有燒痕，應(yīng)及時安排檢修附近的電連接器。2.安裝吊弦時，按工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證制作安裝的新吊弦符合技術(shù)要求。3.安裝簡單懸掛吊弦時要求纖維繩無斷股或損壞現(xiàn)象，纖維繩與終端線夾的連接要良好，兩側(cè)的受力要均勻。4.若吊弦是由燒斷引起，應(yīng)盡快檢修附近有關(guān)的電連接及導(dǎo)流設(shè)備。長大坡道區(qū)段，應(yīng)適當(dāng)增加電連接器安裝組數(shù)。5.提高日常接觸網(wǎng)檢修的質(zhì)量。5.3支持裝置故障及其處理支持裝置是用以懸吊和支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳遞給支柱或其他建筑物。支持裝置主要分為腕臂支持裝置、軟（硬）橫跨及隧道內(nèi)支持裝置等幾種。（一）腕臂支持裝置故障及其處理腕臂支持裝置一般用于區(qū)間或站場的單線路與雙線路接觸網(wǎng)上，使用范圍廣泛，用量多。目前在高速電氣化鐵路和城市軌道交通架空式柔性接觸網(wǎng)，普遍采用平腕臂與斜腕臂組合式支持裝置結(jié)構(gòu)。1、故障現(xiàn)象、原因及可能引起的后果腕臂支持裝置常見的故障有絕緣子閃絡(luò)或擊穿、腕臂折斷等。絕緣子閃絡(luò)或擊穿形成接觸網(wǎng)對大地短路放電，一方面將造成支持構(gòu)件的燒毀或燒毀接觸網(wǎng)其他設(shè)備；另一方面將引起變電所饋線斷路器跳閘，造成運營中斷。腕臂支撐絕緣子折斷，將直接造成塌網(wǎng)，引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故，影響行車。絕緣子折斷后同樣也會造成接觸網(wǎng)對地短路。造成絕緣子閃絡(luò)或擊穿的主要原因是由于維修質(zhì)量不高、不到位，絕緣子污染嚴(yán)重或絕緣嚴(yán)重老化等。造成腕臂折斷原因主要有：嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故造成拉斷；被超限貨物車輛撞斷；電氣燒傷或燒斷；材質(zhì)或安裝狀態(tài)不良導(dǎo)致折斷等。2、處理方法（1）按供電調(diào)度停電作業(yè)命令的要求辦理好停電及線路封鎖手續(xù)，驗電接地并設(shè)好行車防護(hù)后開工。（2）搶修人員登上支柱，在支柱上適當(dāng)位置掛好帶有棕繩的單滑輪，與地面人員配合先將支柱上絕緣子的殘留部分拆除。（3）利用車梯作業(yè)時，將車梯推至事故地點，上網(wǎng)操作人員先用棕繩的一端捆綁好腕臂，地面人員拉住棕繩的另一端，然后拆除損壞的腕臂，并借助于棕繩將腕臂放至地面。（4）更換損壞的棒式絕緣子或腕臂及其他部件，并按要求預(yù)配好新的腕臂支持裝置。（5）按操作要求將預(yù)配好的腕臂支持裝置重新裝好。（6）網(wǎng)上作業(yè)人員和地面輔助人員相配合，用杉木桿頂或滑輪吊的辦法，將承力索放入支撐線夾內(nèi)并固定好。（7）按操作要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝定位裝置，并調(diào)整接觸線拉出值。定位管狀態(tài)及安裝高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接觸線的偏移值等必須符合技術(shù)要求。（8）調(diào)整或更換牽連損壞的接觸網(wǎng)其他設(shè)備。（9）若造成斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。（10）清理作業(yè)現(xiàn)場，恢復(fù)接觸網(wǎng)送電通車。3、預(yù)防措施及注意事項（1）預(yù)防措施①加強對支持裝置中各部件的檢查和檢修，防止因銹蝕、安裝不良等導(dǎo)致故障。②采用絕緣性能好、材質(zhì)優(yōu)良、機械強度高的棒式絕緣子。并嚴(yán)格按要求定期清掃絕緣子。③提高接觸網(wǎng)檢測與檢修質(zhì)量，防止刮弓及斷線事故發(fā)生。（2）注意事項①拆除和安裝作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守高空作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。②新安裝的腕臂支持裝置中各零部件必須符合使用標(biāo)準(zhǔn)及要求。安裝時要求：在平均溫度時，腕臂應(yīng)垂直于線路中心線；安裝時溫度高于或低于平均溫度時，偏移方向及偏移量正確。③主定位管的安裝一般呈水平狀態(tài)，定位器坡度必須合適，連接固定必須牢固可靠，并保證接觸線工作面正確。（二）軟橫跨故障及其處理軟橫跨是在多股道站場普遍采用的用以支撐和懸掛多組接觸懸掛的一種橫向支持裝置。一旦軟橫跨發(fā)生故障，其影響范圍大，波及到站場上下行很多股道，恢復(fù)時間較長。因此對軟橫跨易發(fā)生故障的處所應(yīng)經(jīng)常檢查，其故障大致有以下幾方面：（1）.軟橫跨接地側(cè)絕緣子串因污染嚴(yán)重閃絡(luò)擊穿或損壞，造成接觸網(wǎng)接地故障。（2）.分段供電用的分段絕緣子串污染嚴(yán)重或損壞，當(dāng)一部分接觸網(wǎng)設(shè)備停電檢修時，帶電部分接觸網(wǎng)設(shè)備會造成接地故障。（3）.下部固定繩距接觸線的鉛垂距離太小，受電弓抬升接觸網(wǎng)，造成受電弓刮壞下部固定繩故障。（4）.接地側(cè)或分段的絕緣子串中，杵頭連接部分彈簧銷脫落，線索松弛或上人作業(yè)時絕緣子下垂，杵頭從絕緣子串中脫落，造成軟橫跨線索抽脫故障。（5）下部固定繩松弛嚴(yán)重（正馳度過大），造成受電弓刮斷下部固定繩故障。1、故障現(xiàn)象及主要原因軟橫跨發(fā)生故障較為少見，若發(fā)生故障一般是軟橫跨下部定位索發(fā)生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度過小或下部定位索馳度過大造成運行受電弓刮斷下部定位索；二是吊車在走行過程中刮斷下部定位索；三是下部定位索上連接零部件狀態(tài)不良導(dǎo)致下部定位索抽脫而斷開損壞；四是由于多種原因造成下部定位索上通過非正常電流，燒斷下部定位索。2、處理方法在軟橫跨故障搶修時可同時利用兩架車梯進(jìn)行搶修作業(yè)。（1）搶修人員登上車梯后，在兩斷頭適當(dāng)位置安裝楔形緊線器，先用大繩將斷頭吊起，在兩楔形緊線器間連接好鏈條葫蘆，然后操作鏈條葫蘆緊線，將下部定位索緊至接近水平狀態(tài)時，停止緊線。（2）若鏈條葫蘆處下垂較大，可用吊線臨時懸吊在上部定位索上，并將鏈條葫蘆手柄及斷索用鐵線進(jìn)行固定，確保不影響行車。（3）恢復(fù)該組軟橫跨各股道定位器，并使接觸線拉出值能滿足機車受電弓運行取流要求。若此軟橫跨牽涉線岔定位，應(yīng)檢查調(diào)整線岔。（4）確認(rèn)具備臨時通車條件，即可消令送電通車。然后再在“天窗”時間內(nèi)申請停電更換下部定位索。3、預(yù)防措施（1）檢調(diào)下部定位索馳度，防止下部定位索下垂馳度過大造成刮弓。（2）檢查下部定位索各連接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脫。（3）加強對主導(dǎo)電回路檢查，防止軟橫跨下部定位索通過非正常電流而造成下部定位索燒斷。（4）按規(guī)定周期對軟橫跨線索進(jìn)行涂油，以防嚴(yán)重銹蝕引起拉斷。（三）隧道內(nèi)倒立柱埋入螺栓的故障及其處理目前，在隧道內(nèi)接觸懸掛的支持裝置普遍采用吊柱式結(jié)構(gòu)，即在隧道拱頂通過灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上裝設(shè)腕臂支持裝置來支持懸掛接觸懸掛。1、故障現(xiàn)象及可能引起的后果倒立柱埋入螺栓常見的故障有脫落和損壞。（1）固定倒立柱的埋入螺栓松動，安裝在其上面的接觸懸掛及附加懸掛會不穩(wěn)定，電力機車通過時，因接觸懸掛搖擺厲害，可能造成脫弓、鉆弓現(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脫，造成倒立柱脫落，從而導(dǎo)致塌網(wǎng)事故。2、原因分析（1）安裝時，埋入螺栓有損傷或其他缺陷，投入運行后長時間未被發(fā)現(xiàn)并處理，再加上腐蝕或因其他作用力造成斷裂。（2）安裝時，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填滿，或埋深不夠，或安裝后養(yǎng)護(hù)時間不夠等都有可能造成埋人桿件狀態(tài)不良，投入運行后又長時問未被發(fā)現(xiàn)，造成松動和脫落等。(3)埋入螺栓在運行中，因某種原因腐蝕(如隧道滲、漏水)造成斷裂，受外力被拉脫落或折斷。(4)發(fā)生刮弓事故，造成拉壞或拉脫落。(5)接觸懸掛因某種原因短路接地，造成埋入螺栓燒損。(6)隧道結(jié)構(gòu)強度或厚度不滿足要求導(dǎo)致埋入螺栓松動或脫落等。3、處理方法倒立柱埋入螺栓故障的處理方法一般分為應(yīng)急處理和恢復(fù)處理兩種。應(yīng)急處理時，通常是在故障懸掛點附近按要求測量孔位后，使用電錘打孔，然后利用脹錨螺栓替代埋入螺栓或?qū)λ蓜勇菟ú扇∨R時加固措施?；謴?fù)處理是在附近按要求測量孔位后，使用風(fēng)搶打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。當(dāng)原孔洞尚能使用時，可利用原孔洞重新進(jìn)行灌注作業(yè)。4、注意事項（1）對實施的重新灌注作業(yè)，其埋入螺栓位置、灌注必須符合設(shè)立倒立柱的技術(shù)要求。（2）必須待埋入螺栓灌注填充劑達(dá)到規(guī)定強度要求后，方能安裝立柱和安裝接觸懸掛支持裝置。5.4線岔事故及其處理在鐵路線路道岔的上空，將兩支交叉的接觸線用限制管、定位線夾固定在一起的裝置稱為線岔。它是為保證運行受電弓能由一支接觸懸掛順利地過渡到另一支接觸懸掛的一種轉(zhuǎn)換設(shè)備。（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果線岔處接觸網(wǎng)常見的故障有鉆弓、刮弓進(jìn)而引發(fā)弓網(wǎng)事故。線岔處發(fā)生弓網(wǎng)事故可能造成以下后果：1.若為單開道岔處的線岔發(fā)生鉆弓，一般會造成一支正線、一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞。如造成接觸線損傷或斷線、支柱定位和吊弦損壞或脫落、腕臂及絕緣子損壞、支柱被拉斜或拉斷、錨段關(guān)節(jié)損壞等。2.若為菱形道岔（或復(fù)式交分道岔）處的線岔發(fā)生鉆弓，則造成設(shè)備損壞程度更加嚴(yán)重，波及的范圍更大?？赡茉斐稍S多股道或整個車站、車輛段和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時間長，供電中斷相應(yīng)地增長。3.刮弓在造成接觸網(wǎng)損壞的同時也會造成電力機車受電弓的損壞。（二）原因分析1.線岔處兩支接觸線交叉點的位置不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓事故。2.簡單懸掛與鏈形懸掛交叉形成的線岔處，由于兩種懸掛的弛度(簡單懸掛的馳度受溫度的影響較明顯，馳度變化大)、彈性不一致，受電弓通過時，容易造成弓網(wǎng)事故。3.在兩接觸線水平間距500mm處，兩支接觸線的相對高差不符合要求，導(dǎo)致在線岔處鉆弓、刮弓。4.線岔限制管安裝位置不符合要求，當(dāng)其因溫度（特別是在極限溫度情況下）變化發(fā)生位移時，連同上支接觸線一起位移，從而造成兩支接觸線交叉點偏出所要求的交叉點位置，引起在線岔處鉆弓、刮弓。5.安裝調(diào)整時，限制管與上支接觸線間沒有間隙形成卡滯，溫度變化時接觸線不能自由伸縮，造成交叉點拉偏。6.固定限制管的零件、螺栓松動脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落，而引發(fā)弓網(wǎng)事故。7.線岔附近定位裝置故障或線岔處電連接器狀態(tài)不良(如松弛或線夾歪斜)造成與受電弓碰撞、刮弓，進(jìn)而刮壞線岔。8.其他處所發(fā)生刮弓，受電弓繼續(xù)運行刮壞線岔。（三）處理方法線岔處刮弓事故，多數(shù)屬于大型的弓網(wǎng)事故，其事故波及范圍大，接觸網(wǎng)的損壞程度比較嚴(yán)重，處理起來比較復(fù)雜、難度也大。下面就此類事故的基本處理方法與操作過程作以介紹。1.搶修人員上網(wǎng)后，先檢查接觸線的損傷情況，若發(fā)現(xiàn)接觸線(CuAg接觸線)2損傷截面大于30mm時，應(yīng)切斷后制做接頭。接頭時，應(yīng)判斷接頭位置是否對裝設(shè)限制管或上支接觸線在限制管內(nèi)的活動有影響。當(dāng)有影響時，則將需做接頭的接觸線切斷一合適的長度，然后用一段同切斷長度相等的新接觸線在兩斷頭間進(jìn)行接續(xù)連接。2.更換道岔定位柱及兩側(cè)定位處損壞的定位環(huán)和定位器，其型號、規(guī)格應(yīng)與原型號、規(guī)格相同。并按要求調(diào)整拉出值。3.拆除損壞的限制管、吊弦、電連接等。4.測量兩接觸線交叉點垂直投影位置，若不符合要求，通過調(diào)整兩側(cè)相鄰懸掛定位點拉出值使之符合標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)整時應(yīng)盡量不改變正線拉出值。5.按要求安裝與拆卸型號相同的線岔。6.安裝吊弦及電連接，調(diào)整吊弦長度使兩接觸線在水平間距500mm處，符合兩支接觸線“等高”或“抬高”的要求。7.檢查整個事故區(qū)域內(nèi)接觸網(wǎng)的狀況，確認(rèn)具備送電通車的條件后，結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項1.預(yù)防措施（1)按規(guī)定時間及周期檢修線岔，使之符合下列技術(shù)要求：①兩接觸線的交叉點位置符合規(guī)定：對于普通單開道岔，兩支接觸線的交叉點的投影位置應(yīng)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630—760mm范圍內(nèi)的橫向中心位置；對于“高速道岔”，兩支接觸線交叉點應(yīng)位于兩線間距500－600mm范圍內(nèi)，橫向距兩線路任一線路中心線不大于350mm。②在兩接觸線水平間距500mm處（即接觸線始觸點），兩工作支接觸線距軌面的高度應(yīng)保持相等；兩接觸線中有一支為非工作支時，則非工作支接觸線比工作支接觸線抬高50－80mm。③限制管的位置正確，即在平均溫度安裝時，限制管的中心應(yīng)與兩支接觸線交叉點重合；當(dāng)安裝溫度（tx）高于或低于平均溫度（tp）時，應(yīng)依據(jù)E=Lɑ（jtx-tp）式計算其偏移，然后根據(jù)偏移方向和偏移量在下支接觸線上安裝固定限制管。如果安裝溫度高于平均溫度，則限制管向下錨方向偏移，反之，限制管向中心錨結(jié)方向偏移。④安裝時，限制管與上邊的接觸線應(yīng)保持1—3mm的間隙，防止卡滯現(xiàn)象。（2)始觸點范圍內(nèi)不得安裝任何的零部件，以減少發(fā)生事故的機率。（3)按規(guī)定時間及周期測量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。（4）改進(jìn)和完善線岔結(jié)構(gòu)及技術(shù)條件。如“高速線岔”中通過增加支柱定位點實現(xiàn)“區(qū)域定位”和在兩支接觸線交叉點的兩側(cè)接觸線采用交叉懸吊的方法，可有效地防止鉆弓、刮弓事故。2.注意事項（1)如果車輛段線岔處刮弓造成的接觸懸掛損壞范圍較大，則可先恢復(fù)正線，其他側(cè)線可采取封閉(封鎖)等措施，但必須保證供電可靠及人身安全，且采取必要的防護(hù)及技術(shù)措施。（2)城市軌道交通的地下折返線內(nèi)線岔刮弓，必然會影響正線接觸網(wǎng)，此時可采取先恢復(fù)正線接觸網(wǎng)的正常運行，折返線內(nèi)的接觸網(wǎng)等收車后再恢復(fù)，同時封鎖折返線。5.5分段絕緣器故障及其處理分段絕緣器是供接觸網(wǎng)進(jìn)行同相電分段時采用的絕緣設(shè)備。在電氣化鐵道上各車站的裝卸作業(yè)線、機車整備線、車庫線、專用線、渡線及城市軌道交通地下折返線等架空式接觸網(wǎng)上，都需要裝設(shè)分段絕緣器，以方便作業(yè)及保證作業(yè)人員安全。分段絕緣器與附屬的隔離開關(guān)配合，可實現(xiàn)接觸網(wǎng)供電的連通或斷開。（一）故障現(xiàn)象及可能引起的后果1.故障部件及故障現(xiàn)象（1)絕緣元件的老化、放電擊穿等。（2)接頭線夾或支架、導(dǎo)流板、導(dǎo)流框架的損壞等。（3)整體損壞或連接、固定部位開斷。（4)接頭線夾處接觸線斷線。（5)以上各種現(xiàn)象所引起的弓網(wǎng)事故。2.可能造成的后果（1)若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因閃絡(luò)擊穿未及時發(fā)現(xiàn)，則可能造成相鄰兩個供電分區(qū)間的絕緣下降，在進(jìn)行分區(qū)停電作業(yè)的情況下，會造成人身傷害(如在無電區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時，人員不知無電區(qū)實際上有電，誤登誤入被電擊)。（2)分段絕緣器失去水平或某種狀態(tài)不良、破損、彎曲等會造成接觸網(wǎng)刮弓事故。（3)分段絕緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng)，從而擴(kuò)大事故范圍。（二）原因分析1.分段絕緣器主絕緣(環(huán)氧樹脂或硅橡膠材料)老化開裂和溝槽被污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿。2.安裝調(diào)試不良，如導(dǎo)流板不在一個平面、分段絕緣器其底面不與軌面平行等，被運行受電弓打傷或打壞導(dǎo)滑板和主絕緣。3.部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷，如吊索或吊弦松動、固定線夾松動及導(dǎo)滑板嚴(yán)重磨損等。4.分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處連接狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點，導(dǎo)致接頭處接觸線磨耗嚴(yán)重，進(jìn)而被拉斷。分段絕緣器的安裝高度不符合要求，易引起弓網(wǎng)故障，損壞分段絕緣器。5.電力機車受電弓的狀態(tài)不良，刮傷分段絕緣器。6.分段絕緣器處隔離開關(guān)主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電動車組進(jìn)入無電區(qū)，將無電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經(jīng)隔離開關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。（三）處理方法分段絕緣器損壞的部位（部件）及損壞的程度不同，其處理方法不同。下面介紹分段絕緣器主絕緣損壞的處理方法及操作過程。1.依據(jù)供電調(diào)度準(zhǔn)許作業(yè)命令，驗電接地并按規(guī)定設(shè)置行車防護(hù)后開始作業(yè)。2.作業(yè)車梯上線路，搶修人員登上車梯并系好安全帶。3.在分段絕緣器兩側(cè)適當(dāng)位置接觸線上各裝一個導(dǎo)線緊線器，并在緊線器前方約100mm位置安裝一個吊弦線夾，以防緊線時緊線器打滑。在兩導(dǎo)線緊線器間連接好鏈條葫蘆（或手扳葫蘆），然后操作鏈條葫蘆（或手扳葫蘆）緊線，緊至緊線器間接觸線略有松馳程度時停止緊線。4.確認(rèn)緊線工具受力良好、無異常時，拆卸損壞的絕緣件，更換上新的絕緣件。5.新絕緣件安裝完畢，略松一下鏈條葫蘆使絕緣件受力，緊固各部螺栓。檢查分段絕緣器接頭過渡是否平滑，必要時可用銼刀進(jìn)行打磨處理。6.拆除緊線工具，并再次用扭矩扳手緊固分段絕緣器與接觸線連接螺栓，使之符合規(guī)定的力矩。7.調(diào)整分段絕緣器處吊弦，使絕緣器底面與軌面平行，并且分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。8.確認(rèn)設(shè)備恢復(fù)正常的技術(shù)狀態(tài)后，消令并結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項1.預(yù)防措施（1)新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)試驗合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2)按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，嚴(yán)格整修，使其符合以下技術(shù)要求：①各部螺栓必須緊固牢靠，銷釘安裝齊全。②分段絕緣器的主絕緣應(yīng)完好，其表面放電痕跡不超過有效絕緣長度的20%。③絕緣器位于受電弓中心，一般情況下偏差不超過100mm。④分段絕緣器與導(dǎo)線接頭處無硬點且保證受電弓平滑過渡。⑤分段絕緣器兩端接觸線高度符合要求。⑥分段絕緣器其底面必須與軌面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均勻。⑦分段絕緣器在接觸線上的位置應(yīng)與承力索絕緣在同一豎直面內(nèi)。（3）按規(guī)定周期清掃絕緣部件。（4)分段絕緣器處隔離開關(guān)的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時，嚴(yán)禁電力機車通過。（5)采用結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整工藝簡便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。2.注意事項（1）分段絕緣器損壞后，應(yīng)首先及時通知有關(guān)人員和單位停止該線路的裝卸、機車整備等作業(yè)。必要時封閉該線路。（2）利用車梯作業(yè)，必須嚴(yán)格遵守《規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。（3）如果分段絕緣器主體未受損傷或損傷不影響運行時，可以不更換，只需對其狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。5.6電連接器事故及其處理電連接是將接觸網(wǎng)錨段之間、電分段之間、及導(dǎo)線之間緊密連接的一種特殊形式的連接導(dǎo)線。其作用是導(dǎo)通電流或并聯(lián)導(dǎo)線，以增大導(dǎo)線截面，減小電阻，降低能耗。（一）常見事故及可能引起的后果電連接器常見的故障是電連接器損壞，包括電連接線夾、電連接線本身損壞。電連接器損壞不僅會造成電流不暢，而且也可能造成接觸網(wǎng)其他有關(guān)設(shè)備損壞，甚至引起刮弓事故。如：電連接線夾與被夾持線索接觸不良或線夾松動，產(chǎn)生過熱甚至形成電弧，嚴(yán)重時可能造成線索被燒斷；接觸線電連接線夾歪斜，可能造成與運行受電弓碰撞，刮壞受電弓，甚至引發(fā)接觸線斷線事故；電連接線（引線）斷線后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故；電連接器損壞后，使某地段接觸網(wǎng)供電質(zhì)量嚴(yán)重降低或斷電等等。（二）原因分析1.一般是由于接觸不良（如：線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未打磨或打磨造成線夾內(nèi)壁或電連接線損傷；安裝時，線夾內(nèi)壁及電連接線與線夾接觸部分未涂中性凡士林或電力復(fù)合脂；線夾與線索不配套或固定不牢固或螺栓松動等），而燒壞電連接器。2.電連接線載流截面不夠或斷股后造成載流截面減小，從而引起燒斷。3.電連接安裝預(yù)留馳度過小，當(dāng)溫度急劇變化時造成拉斷。4.承力索與接觸線間的電連接線，其彈簧圈底圈距接觸線距離小并且過于松馳時，被運行受電弓刮斷。5.接觸線上固定線夾偏斜打弓或引發(fā)刮弓造成線夾刮壞和電連接線斷線損壞。6.設(shè)備引線預(yù)留馳度過大，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電，而燒壞電連接器。7.電連接線腐蝕嚴(yán)重，造成載流面不夠被燒斷股或燒斷線。8.線夾固定螺栓過于松動，造成電連接脫落。9.其它原因造成電連接器損壞。如：其他位置鉆弓后，受電弓繼續(xù)運行到電連接器安裝處，將電連接器刮壞；斷線事故所導(dǎo)致的損壞等。（三）處理方法電連接器損壞一般采用整組更換電連接器的處理方法。1.車梯上線路，2人登上作業(yè)車梯并系好安全帶，在損壞的電連接器安裝位置處，將皮尺搭在兩支懸掛的承力索上，測量從一支懸掛的接觸線至另一支懸掛接觸線所經(jīng)過路線的長度。并應(yīng)測出兩組懸掛承力索至接觸線的垂直距離和兩承力索間距。2.將測量結(jié)果交與地面人員，地面人員根據(jù)實際測量的長度，加上電連接線夾、電連接線預(yù)留弧度及制作彈簧圈增加量等綜合計算的長度下料，并按要求預(yù)制電連接線。3.拆卸損壞的電連接器，并檢查承力索、接觸線有無燒傷。4.拆除舊電連接器完畢并將新電連接線預(yù)制好后，即進(jìn)行安裝。為便于在承力索上安裝作業(yè)，1人可登上車梯圍框頂部進(jìn)行作業(yè)。具體操作步驟如下：（1)將預(yù)制的電連接線及清洗后的電連接線夾吊上網(wǎng)。（2)將電連接線與線夾接觸部分及安裝位置處線索需夾持線夾部位進(jìn)行打磨、清洗、涂電力復(fù)合脂后進(jìn)行安裝。（3）按溫度變化時線索的偏移情況（偏移方向及偏移量）確定線夾在承力索及接觸線的固定位置，然后分別固定承力索電連接線夾和接觸線電連接線夾。(4)若安裝的是股道電連接器，則先安裝承力索與接觸線間的電連接線，然后再安裝股道間的電連接線。5.如果為刮弓事故，則進(jìn)行刮弓事故搶修的其他作業(yè)。6.如果引發(fā)了斷線事故，則進(jìn)行斷線事故處理的其他作業(yè)。7.清理作業(yè)現(xiàn)場，確認(rèn)無其他問題則結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項1.預(yù)防措施（1)必須嚴(yán)格按技術(shù)要求安裝電連接器，安裝的電連接器應(yīng)符合下列技術(shù)要求：①安裝位置符合規(guī)定，允許偏差差為±0.5m。②電連接線載流截面應(yīng)與被連接導(dǎo)線的載流截面相當(dāng)，并且無松股、斷股現(xiàn)象。③預(yù)制的電連接應(yīng)符合要求。④股道間的電連接線呈弧形，且預(yù)留弧度合適。承力索與接觸線間的電連接線松緊適當(dāng)，彈簧圈底圈距接觸線200－300mm為宜。⑤電連接器線夾固定牢固可靠，螺栓緊固力矩符合規(guī)定。（2）嚴(yán)格按要求和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測、檢查和檢修。①用紅外測溫儀測量線夾及電連接線的溫度，發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象查明原因，及時進(jìn)行處理。②在溫度變化較大時，加強對電連接器的檢查，防止因電連接線馳度過大或過小造成電連接的刮斷或拉斷。③檢查電連接線夾的狀態(tài)，及時校正接觸線上的固定線夾，防止因其偏斜造成的刮弓事故。④在長大坡道、重載區(qū)段，必要時增設(shè)電連接，防止因取流過大燒壞電連接器。⑤日常巡視中發(fā)現(xiàn)電連接器的狀態(tài)不良時，及時安排處理。2.注意事項（1)安裝電連接器時，必需將線夾內(nèi)壁及線索需夾持線夾部位清洗并涂電力復(fù)合脂后用鋼絲刷打磨光滑，將污染的電力復(fù)合脂擦掉后再涂一層電力復(fù)合脂。打磨時要用力均勻、適中，以防止損傷接觸面。（2)當(dāng)電連接器是因載流不夠燒損時，根據(jù)情況，采取增設(shè)電連接器組數(shù)或安裝雙線夾的技術(shù)措施。（3)采取應(yīng)急措施時，必須處理其未拆卸的其他部分電連接線及線夾。(4)安裝新電連接器時，如果損壞電連接器的線夾處承力索斷股，則先按要求對斷股的承力索進(jìn)行補強或切斷重新做接頭，然后在補強或接頭附近進(jìn)行電連接器的安裝。（5）禁止作業(yè)人員站在接觸線上作業(yè)。5.7隔離開關(guān)事故及其處理隔離開關(guān)是接觸網(wǎng)的重要設(shè)備。隔離開關(guān)裝設(shè)在接觸網(wǎng)電分段處，它與分段絕緣器、絕緣錨段關(guān)節(jié)等配合實現(xiàn)接觸網(wǎng)供電的斷開或連通，以滿足靈活供電的要求。（一）常見事故及可能引起的后果隔離開關(guān)常見的故障有操作機構(gòu)、主刀閘和瓷柱、接地刀閘等損壞故障。隔離開關(guān)故障可能引起下列后果：（1）隔離開關(guān)的瓷柱絕緣破壞，使接觸網(wǎng)對地短路，造成變電所跳閘和部分接觸網(wǎng)停電，使電力機車中斷運行。（2）主刀閘觸頭接觸不良，可能引起燒毀隔離開關(guān)刀閘，造成接觸網(wǎng)部分區(qū)段停電。（3)隔離開關(guān)瓷柱折斷、主刀閘觸頭燒毀或引線燒斷，隔離開關(guān)將失去供電的隔離或連通作用，影響接觸網(wǎng)停電檢修、裝卸作業(yè)和機車整備作業(yè)，同時導(dǎo)致接觸網(wǎng)部分區(qū)段中斷供電。（4）引線燒斷后，斷頭或脫落部分落至接觸線以下時，可能造成打壞受電弓或纏繞受電弓造成更加嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故。（5）若饋線開關(guān)損壞，將會影響整個供電臂接觸網(wǎng)的供電。（6)電動操作機構(gòu)故障，使隔離開關(guān)無法操作，尤其是SCADA無法進(jìn)行遠(yuǎn)方操作與監(jiān)控，使得電力調(diào)度無法根據(jù)需要來改變運行方式，影響城市軌道交通運營。（二）原因分析1.隔離開關(guān)的瓷柱臟污或破損，造成閃絡(luò)、擊穿。2.主刀閘合閘后，主觸頭接觸不良或未接觸，造成主觸頭燒壞，進(jìn)而造成隔離開關(guān)燒毀。3.隔離開關(guān)引線與設(shè)備線夾、網(wǎng)上電連接線夾連接接觸不良，燒壞線夾或燒斷引線；設(shè)備線夾與隔離開關(guān)接觸不良，造成燒毀線夾或隔離開關(guān)觸頭。4.隔離開關(guān)引線馳度過小，當(dāng)溫度急劇變化時，造成引線、設(shè)備線夾或瓷柱拉斷。5.隔離開關(guān)引線過于松馳，引線距接地體空氣絕緣間隙小，造成對地放電；引線脫落，對地短路，造成燒斷引線或燒毀隔離開關(guān)。同時造成變電所饋線斷路器跳閘。6.操作不當(dāng)，造成隔離開關(guān)瓷柱閃絡(luò)、擊穿或燒壞主刀閘觸頭7.接地刀閘與主刀閘的聯(lián)鎖機構(gòu)閉鎖不可靠或損壞的情況下，合上隔離開關(guān)，造成隔離開關(guān)主刀閘觸頭燒壞、引線燒斷或瓷柱爆炸等。8.電動操動機構(gòu)其操作箱內(nèi)的接線端子或繼電器松動、接觸不良，或其他零部件損壞，造成隔離開關(guān)的信息不能上傳給遠(yuǎn)方的控制中心，控制中心也無法對其進(jìn)行監(jiān)控和操作。（三）處理方法不同位置處隔離開關(guān)損壞、隔離開關(guān)不同部位損壞和損壞程度不同其處理方法不同。1.將損壞的隔離開關(guān)臨時退出運行這種方法適用于隔離開關(guān)嚴(yán)重?fù)p壞，一時難以恢復(fù)，為了節(jié)省時間，減小對運營的影響而采用。另外，隔離開關(guān)引線嚴(yán)重?fù)p壞，一時難以安裝新的引線時，也可以采用此方法。（1）對于合閘不到位，觸頭接觸不良、氧化等原因造成觸頭燒損的常閉隔離開關(guān)，應(yīng)用與引線相同材質(zhì)和規(guī)格的電連接線在設(shè)備線夾根部適當(dāng)位置將兩側(cè)引線短接，此電連接線起旁路隔離開關(guān)的作用，以保證接觸網(wǎng)在電路上不斷開。如果是裝設(shè)在裝卸線或機車整備線上的隔離開關(guān)，應(yīng)通知相關(guān)部門停止裝卸作業(yè)或機車整備作業(yè)，并將隔離開關(guān)加鎖，再利用“天窗”時間徹底恢復(fù)。（2）對于常閉的隔離開關(guān)，瓷柱折斷或瓷柱擊穿損壞時，可將其兩側(cè)引線拆掉，并用并溝線夾將兩側(cè)引線連接，并接后的引線必須確保電流暢通，并有足夠的預(yù)留馳度，且不得妨礙機車受電弓運行，必要時在合適位置加以固定。此隔離開關(guān)退出運行。（3)如果為牽引變電所的饋線隔離開關(guān)損壞，先將其引線拆卸，然后用電連接線將兩相鄰錨段短接，即把絕緣錨段關(guān)節(jié)變?yōu)榉墙^緣錨段關(guān)節(jié)，使相鄰的兩個供電分區(qū)變?yōu)橐粋€較大的供電分區(qū)，由相鄰兩牽引變電所供電。（4)如果牽引變電所饋線開關(guān)的引線嚴(yán)重?fù)p壞，一時難以重新安裝時，將引線從接觸網(wǎng)上卸掉，打開此隔離開關(guān)和相鄰的另一供電臂的饋線隔離開關(guān)，合上越區(qū)隔離開關(guān)，將相鄰兩供電分區(qū)變?yōu)橐粋€供電分區(qū)，由相鄰兩牽引變電所供電。2.用安裝新隔離開關(guān)的方法進(jìn)行恢復(fù)性搶修。（1)分派部分人員及機具進(jìn)行接觸網(wǎng)其他設(shè)備損壞的搶修作業(yè)，同時分派另一部分人員更換隔離開關(guān)。（2)更換隔離開關(guān)的作業(yè)過程如下：①在支柱上安裝隔離開關(guān)吊裝支架，并在吊臂端掛一個帶有起吊棕繩的單滑輪。②拆卸損壞的隔離開關(guān)及其引線。如果隔離開關(guān)引線尚能使用，則根據(jù)情況在隔離開關(guān)端拆卸后將其臨時綁在支柱上。③將拆卸的隔離開關(guān)徐徐吊放到地面。④將新隔離開關(guān)徐徐吊起放置在開關(guān)托架上，并進(jìn)行安裝。⑤安裝新隔離開關(guān)操作機構(gòu)，并調(diào)整隔離開關(guān)。調(diào)整過程是，一人操作機構(gòu)，一人在桿上觀察、測量隔離開關(guān)分、合閘角度、閘刀觸頭接觸情況、接地閘刀動作及接觸情況，兩人協(xié)調(diào)配合，發(fā)現(xiàn)問題立即處理。調(diào)整傳動桿調(diào)節(jié)螺栓、止釘，使分合閘角度和位置符合要求。⑥安裝隔離開關(guān)引線。要求固定牢靠，預(yù)留馳度合適。（3)進(jìn)行事故搶修的其他作業(yè)。（4)清理作業(yè)現(xiàn)場。無其他問題則結(jié)束作業(yè)。（四）預(yù)防措施及注意事項1.日常巡視時要加強觀察；檢修時，嚴(yán)格按檢修周期和工藝要求進(jìn)行檢修，各項技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)定，對引線采取加固措施。2定期對在線運行的隔離開關(guān)用紅外線測溫儀測量隔離開關(guān)主刀閘、引線的電連接線夾及引線的溫度(尤其在運營高峰時期)，以掌握隔離開關(guān)的運行狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)過熱現(xiàn)象查明原因，及時處理。3.定期測量主刀閘的動、靜觸頭的過渡電阻(標(biāo)準(zhǔn)是不大于40微歐)，以確認(rèn)其接觸是否良好。4.操動機構(gòu)及傳動系統(tǒng)保持潤滑良好，動作平穩(wěn)，無卡阻、沖擊等異常情況。六、常見接觸網(wǎng)故障判斷查找方法故障的判斷查找和臨時供電搶修方法，鑒于線路條件、設(shè)備類型、故障情況不盡相同，具體操作可根據(jù)當(dāng)時當(dāng)?shù)氐木唧w情況隨機應(yīng)變，靈活機動地采取相應(yīng)最佳措施。（1）永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。（2）斷續(xù)接地：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。（3）短時接地：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。（4）查找故障應(yīng)根據(jù)季節(jié)、設(shè)備所處的環(huán)境有針對性的進(jìn)行，例如大霧、陰雨及雨雪交加時易發(fā)生絕緣閃絡(luò)故障，應(yīng)重點查找隧道及污穢嚴(yán)重處所。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花間隙擊穿時對該支柱或與該支柱接地母線連接的相關(guān)絕緣部件要仔細(xì)檢查。七、接觸網(wǎng)在理念與設(shè)備的發(fā)展趨勢接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)直接關(guān)系到電氣化鐵路的營運和發(fā)展，所以，抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作是發(fā)展好資源能源集約型、環(huán)境經(jīng)濟(jì)發(fā)展友好型的朝陽產(chǎn)業(yè)——電氣化鐵路，這一清潔、環(huán)保、節(jié)能事業(yè)的先決準(zhǔn)備，是我國從鐵路大國躋身鐵路強國的重要組成環(huán)節(jié)，是解決能源與生存、發(fā)展的強有力引擎佐證，能夠加速推進(jìn)我國城市化進(jìn)程，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)而縮減城鄉(xiāng)之間的收入差距，為實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)又好又快發(fā)展添磚加瓦，助推全面建設(shè)小康社會的步伐。人才、技術(shù)、管理經(jīng)驗的儲備是抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作的基礎(chǔ)，解決資源能源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展是為全面建設(shè)電氣化鐵路保駕護(hù)航。改革處置機制、強化模擬演練是抓好接觸網(wǎng)事故應(yīng)急搶修工作的保證，突出經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性、安全可靠性是發(fā)展好、建設(shè)好電氣化鐵路的必要條件。7.1人員