道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)規(guī)程-地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

———振、閆晨、張輝、殷繁文、李晨光、李萬(wàn)鵬、房志強(qiáng)、張文娟。3.任務(wù)分工山東省高速養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)各方意見等事項(xiàng)。山東大山路橋工程有限公司、山東省交通科學(xué)研究院、山東高速股份有限公司等主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明的起草修改完善、征求意見的匯總、歸納和處理。其中：許尚江擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，全面組織、協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。許尚江、馬士杰、陳際江、樊亮、丁曉巖、馮勛紅、張文武、朱振祥、榮興對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容以及與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)總協(xié)調(diào)進(jìn)行把關(guān)。林江濤、李賦俊、李晨光、閆晨等負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草編寫、對(duì)各相關(guān)方的意見和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理，以及負(fù)責(zé)組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控。殷文杰、李永振、吳岳明、張輝、殷繁文負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中的試驗(yàn)及數(shù)據(jù)采集，周勇、李萬(wàn)鵬、房志強(qiáng)、張文娟負(fù)責(zé)組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議。（三）起草過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)的起草工作共分為五個(gè)階段：準(zhǔn)備階段、現(xiàn)狀調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)起草、征求意見及標(biāo)準(zhǔn)審查。1.準(zhǔn)備階段2019年9月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并提出標(biāo)準(zhǔn)草稿提綱。起草組結(jié)合現(xiàn)階段交通運(yùn)輸部、山東省交通運(yùn)輸廳等主管部門的發(fā)文、要求等進(jìn)行了深入分析和研究，完成已有標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資料的收集、分析和總結(jié)。2.現(xiàn)狀調(diào)研2020年8月至12月，主要進(jìn)行資料及工程案例調(diào)研，主要涵蓋研究論文、實(shí)際工程案例及課題研究報(bào)告等。截至目前，我國(guó)已經(jīng)發(fā)布了《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG／T5142－01、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG5142、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30、《高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》DB41/T894、《普通干線公路隧道預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》DB41/T1353、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTGH10、《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40等國(guó)家和地方標(biāo)準(zhǔn)，上述標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)的起草和編寫提供了較好的參考。目前，國(guó)家層面以及山東省都還未涉及道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際上也未有道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程。3.標(biāo)準(zhǔn)起草工作組結(jié)合道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)的特點(diǎn)，起草組對(duì)原材料控制、工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)期路用性能等內(nèi)容進(jìn)行收集、分析、總結(jié)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部多次討論、相關(guān)方調(diào)研及專家意見征集等形式，至2021年4月完成了標(biāo)準(zhǔn)草稿的編寫工作。2021年9月3日，山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局在濟(jì)南組織召開了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)，來(lái)自山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、山東公路學(xué)會(huì)、山東建筑大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)、山東高速路橋集團(tuán)股份有限公司、山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院、山東交通學(xué)院、山東高速交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司等單位共7名專家組成了審查委員會(huì)。會(huì)上起草組認(rèn)真匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的基本概況、主要內(nèi)容、編制過(guò)程，審查委員會(huì)聽取了有關(guān)情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、逐條審查，提出了有關(guān)內(nèi)容等方面意見，并一致建議主編單位由“山東大山路橋工程有限公司”變更為“山東省高速養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司”，變更理由是：主編單位提出變更申請(qǐng)，變更后能更好的推廣應(yīng)用該技術(shù)。會(huì)議一致同意通過(guò)該《規(guī)程》的審查，同時(shí)提出了修改意見。會(huì)議要求起草單位根據(jù)專家提出的意見和建議盡快修改完善，形成征求意見稿。4.征求意見2021年9月30日～2021年11月10日，標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿開始向社會(huì)進(jìn)行廣泛的意見征集，向高校和企業(yè)等30家單位或?qū)＜疫M(jìn)行征集，最終收到回函的單位或?qū)＜?0個(gè)共計(jì)35條意見，其中無(wú)意見9條，不采納20條，其他15條意見全部采納，詳細(xì)內(nèi)容見《征求意見匯總處理表》。2023年04月，標(biāo)準(zhǔn)起草組，根據(jù)征求意見稿征得意見，結(jié)合近年實(shí)施路段的長(zhǎng)期路用性能檢測(cè)結(jié)果等內(nèi)容，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步修改、完善，形成送審稿。5.審查階段標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)專家研討會(huì)的建議和意見進(jìn)行認(rèn)真修改完善，并按照山東省地方標(biāo)準(zhǔn)管理有關(guān)規(guī)定，形成送審材料。2024年1月25日山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南組織召開了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。來(lái)自山東公路學(xué)會(huì)等單位共9名專家組成了審查委員會(huì)。審查委員會(huì)聽取了標(biāo)準(zhǔn)編制情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、逐條審查，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明等進(jìn)行了審查。提出了有關(guān)內(nèi)容、章節(jié)名稱等方面的意見。會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。會(huì)議要求起草單位盡快形成報(bào)批材料后上報(bào)山東省市場(chǎng)監(jiān)管局。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義《交通運(yùn)輸部“十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》明確要求：不斷提高養(yǎng)護(hù)的水平，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)等四新技術(shù)的應(yīng)用，全面推進(jìn)我國(guó)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)步。截止2022年底，全國(guó)公路總里程達(dá)到528萬(wàn)公里，其中高速公路16.9萬(wàn)公里，二級(jí)及以上公路70萬(wàn)公里；然而由于交通量的迅速增長(zhǎng)、車輛重載、超載現(xiàn)象嚴(yán)重，致使公路路面早期病害頻繁發(fā)生，嚴(yán)重影響公路的正常使用功能和使用壽命。低噪抗滑超表處是將層間界面劑、高黏改性乳化瀝青、集料、高黏改性乳化瀝青、表面保護(hù)劑等材料，多層同步灑/撒布施工至原路面形成具有低噪、抗滑、耐久等性能的磨耗層。超表處技術(shù)與稀漿封層、微表處、碎石封層等技術(shù)相似，都屬于路面表處技術(shù)，具有功能、技術(shù)相似性。但是，在材料、施工工藝、路用性能等方面，超表處技術(shù)明顯不同于稀漿封層、微表處、碎石封層等表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它具有更低的行車噪音、更好的抗滑耐久性、使用壽命長(zhǎng)等工程特點(diǎn)。實(shí)踐表明，在道路基本良好的狀態(tài)下實(shí)施超表處，能推遲道路路面大修時(shí)間3~6年，等效年度費(fèi)用僅在8~10元/㎡，具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。目前，超表處技術(shù)已經(jīng)在各等級(jí)公路及城市道路的養(yǎng)護(hù)工程中廣泛應(yīng)用，起草單位對(duì)超表處應(yīng)該工程調(diào)研情況匯總見表1。表1近年應(yīng)用工程情況序號(hào)時(shí)間，年施工地點(diǎn)施工面積（m2）等級(jí)與類型12016S242省道（萊蕪段）1.9省道22017S327省道（淄博段）2.1省道32017S302省道10省道42017G109國(guó)道13.1國(guó)道52017京臺(tái)高速（德州段）7.8高速、水泥橋面62017S202省道（海東段）5.9省道72017聞垣高速2高速82017武麻高速4高速92017大廣高速4高速102017泉永高速6高速112017G205國(guó)道3國(guó)道122018青海馬平高速3高速132018沈海高速8高速142018日蘭高速4高速152018太舊高速2高速、水泥橋面162018德州市東風(fēng)中路3.5城市主干路182018青海玉樹西麗高速16高速192018京臺(tái)高速德齊段、濟(jì)南段9高速、水泥路面202018浙江西猴門、金塘跨海大橋2環(huán)氧瀝青鋼橋面212018G309威海馬石店3.1隧道、水泥路面222019青海省海西州都蘭縣巴隆鄉(xiāng)12縣道232019邢臺(tái)開元南路2市政道路242019京張高速5高速252019邢衡高速邢臺(tái)段6高速262019包頭市達(dá)茂旗X089、Y02、X09365縣道272019濟(jì)南高新區(qū)經(jīng)十路1市政道路282019京滬高速濟(jì)萊段30高速292019S12濱德高速濱州段3.5高速302019S327省道(淄博段)1.2省道312019太佳高速（呂梁市)16高速322019陵侯高速21高速332019京昆高速平陽(yáng)段16高速342019G3511菏寶高速14高速352019武漢繞城高速59.9高速、橋面362019湖南省邵懷高速3高速372019湖南省潭衡西高速4高速382020青海囊謙公路段-囊謙214國(guó)道6國(guó)道392020青海共玉高速10高速402020G20青蘭高速石太段8高速412020安徽合肥合銅路2水泥路面422020安徽滁寧高速8高速432020濟(jì)南北三環(huán)G2001高速7.6高速442020G1511日蘭高速濟(jì)寧段12高速452020S7401萊州疏港高速14高速462020G1511日蘭高速日照段6高速472020G15沈海高速煙臺(tái)棲霞段5.5高速482020淄博張店化工園區(qū)烯田路3廠區(qū)道路492020濟(jì)樂(lè)高速5.5高速502020G517長(zhǎng)島大橋2.8橋面512020濟(jì)萊高速27高速522020菏寶高速濟(jì)邵段3高速532020滬杭甬高速杭微高速養(yǎng)護(hù)路面7高速542020青洲大橋2.4橋面552021青海省黃南公路段6省道562021G20青蘭高速10高速572021濟(jì)萊高速15高速582021萊泰高速9高速592021山東威乳高速15.8高速602021山西荷寶高速21高速612021麗溫高速、杭新景高速等31高速622021云南機(jī)場(chǎng)高速55高速632022G35青銀高速石太段6高速642022濟(jì)廣高速阜陽(yáng)段5.8高速652022陜西寶天高速30高速總計(jì)764.4萬(wàn)目前，山東地區(qū)尚無(wú)相關(guān)技術(shù)規(guī)程出臺(tái)；同時(shí)，由于相關(guān)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏，對(duì)材料、組成及性能等方面缺乏相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，造成低噪抗滑超表處技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)大量質(zhì)量參差不齊的現(xiàn)象，影響了路面使用質(zhì)量，造成不必要的社會(huì)資源浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失。為規(guī)范提升該技術(shù)對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的服務(wù)，促使了本次《道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)規(guī)程》制訂工作的開展。通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的編制，將加快超表處標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以便于更好的指導(dǎo)低噪抗滑超表處的設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制和驗(yàn)收，并完善國(guó)內(nèi)道路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的制訂原則是依據(jù)GB/T1.1-2020給出的原則和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)進(jìn)行編制的。制訂本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分考慮到滿足我國(guó)的技術(shù)發(fā)展和生產(chǎn)需要，充分體現(xiàn)行業(yè)進(jìn)步和發(fā)展趨勢(shì)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)水平提高。標(biāo)準(zhǔn)文本格式、條款主要是根據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》進(jìn)行編制。本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有科學(xué)性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性和可行性，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)要具有可操作性和規(guī)范性。（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要依據(jù)1.編制依據(jù)（1）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)〔2017〕11號(hào)）；（2）《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（國(guó)發(fā)〔2021〕8號(hào)）；（3）《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》（國(guó)發(fā)〔2021〕4號(hào)）；（4）《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》（國(guó)發(fā)〔2021〕23號(hào)）；（5）《十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》（交公路發(fā)〔2016〕96號(hào)）；（6）《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)<綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃>的通知》（交規(guī)劃發(fā)﹝2021﹞104號(hào)）；（7）《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法的通知》（交公路發(fā)〔2018〕33號(hào)）；（8）《山東省人民政府關(guān)于印發(fā)山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的通知》（魯政字〔2021〕127號(hào)）。2.參考資料（1）《山東省公路養(yǎng)護(hù)工程管理實(shí)施辦法》；（2）《浙江省國(guó)省道公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》。（三）主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)1.范圍該部分說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)的制訂大綱及適用范圍。本文件適用于各等級(jí)道路的養(yǎng)護(hù)工程。2.規(guī)范性引用文件本標(biāo)準(zhǔn)屬于新制定，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)格式，參照了相關(guān)技術(shù)等方面有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最新格式版本和主要條款，同時(shí)為以后的改進(jìn)留有充裕空間，主要從兩個(gè)層面考慮，一個(gè)層面是吻合國(guó)家現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，充分利用現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)；另一個(gè)層面是充分結(jié)合山東省現(xiàn)有地方標(biāo)準(zhǔn)的要求，與山東省地方特色保持一致。基于以上兩個(gè)層面和標(biāo)準(zhǔn)文本中涉及的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，列出了該標(biāo)準(zhǔn)引用的主要標(biāo)準(zhǔn)：GB/T2793膠粘劑不揮發(fā)物含量的測(cè)定、GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義第1部分：類型、GB/T3785.1電聲學(xué)聲級(jí)計(jì)第1部分：規(guī)范、GB5768.4道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分：作業(yè)區(qū)、GB/T14518膠粘劑的pH值測(cè)定、GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類、GB/T16777建筑防水涂料試驗(yàn)方法、GB/T18697聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法、JTGE20公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程、JTG3432公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程、JTGH30公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程、JTG3450公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程、JTG5142公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、JTG5210公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、JTG5220公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程、JTJ073.1公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范等國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3.術(shù)語(yǔ)和定義本章對(duì)《道路路面低噪抗滑超表處技術(shù)規(guī)程》中所涉及的專業(yè)術(shù)語(yǔ)進(jìn)行匯總說(shuō)明，明確本標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)術(shù)語(yǔ)的中英文對(duì)照和釋義，方便理解和查閱，如道路路面低噪抗滑超表處、層間界面劑、高黏改性乳化瀝青、表面保護(hù)劑等，便于明確相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。4.超表處程序本章根據(jù)超表處技術(shù)流程，規(guī)定了超表處程序，包括材料選擇、材料設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量管理與驗(yàn)收等4個(gè)階段。5.材料選擇1）本章的內(nèi)容本章主要規(guī)定道路路面低噪抗滑超表處用原材料的材料選擇，材料包括層間界面劑、高黏改性乳化瀝青、表面保護(hù)劑及集料。2）編制的依據(jù)5.1層間界面劑層間界面劑由樹脂、乳化劑、水、高分子黏結(jié)劑和瀝青再生劑或水泥補(bǔ)強(qiáng)劑及其他外加劑組成的、用于提高超表處與原路面層間黏結(jié)力的液體材料。層間界面劑分為瀝青路面專用型、水泥混凝土路面專用型。層間界面劑的功能在于改善舊路面表面性質(zhì)、促進(jìn)黏結(jié)，并非膠結(jié)料功能。層間界面劑改善的是界面黏結(jié)浸潤(rùn)和親和性，促進(jìn)乳化瀝青與舊路面的黏結(jié)，用量少，并不會(huì)形成連續(xù)薄膜；且同步施工程序中，無(wú)法進(jìn)行采樣試驗(yàn)。綜合各因素，不宜增加界面黏結(jié)強(qiáng)度要求，只規(guī)定必要的化學(xué)特性、物理特性。表2層間界面劑檢測(cè)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)技術(shù)指標(biāo)單位數(shù)量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值pH值—605.18.2固含量（瀝青路面用）%3020.218.725.915.222.4固含量（水泥路面用）%3020.725.4標(biāo)準(zhǔn)黏度s6010.39.66310.535.6蒸發(fā)后殘留物延度（5℃）cm608955＞10063＞100由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)的品的統(tǒng)計(jì)值，得到平均值、1/4位值、3/4位值及最大值等數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制定本標(biāo)準(zhǔn)的層間界面劑指標(biāo)。采用限制最大指標(biāo)時(shí)需滿足小于3/4位值要求，限制最小指標(biāo)時(shí)需滿足大于1/4位值要求。表3層間界面劑技術(shù)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法瀝青混凝土路面專用水泥混凝土路面專用pH值—5~95~9GB/T14518固含量%≥15≥20GB/T2793標(biāo)準(zhǔn)黏度C25,3s10~6010~60JTGE20T0621蒸發(fā)后殘留物（JTGE20T0651）延度（5℃）cm≥60≥60JTGE20T0605標(biāo)準(zhǔn)黏度是代表噴灑工作性的指標(biāo)，在指標(biāo)范圍內(nèi)與配套機(jī)械是相匹配的；殘留蒸發(fā)物延度代表了層間界面劑的低溫狀態(tài)下延展能力。其中，瀝青路面與水泥路面用層間界面劑材料無(wú)本質(zhì)差異，其區(qū)別主要是固含量，即撒布固含量的差異。5.2高黏改性乳化瀝青超表處結(jié)合料主體是高黏改性乳化瀝青，由高黏改性瀝青、乳化劑、水等材料制備而成，其指標(biāo)以現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）中改性乳化瀝青技術(shù)要求為基礎(chǔ)，并結(jié)合超表處的技術(shù)特點(diǎn)修正提出的。超表處集料為單一粒徑，需要高油石比來(lái)保證集料間良好的黏結(jié)作用；同時(shí)為避免路面出現(xiàn)泛油，需要改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物具有高軟化點(diǎn)和高動(dòng)力黏度。經(jīng)檢測(cè)，目前高黏改性乳化瀝青均為快裂、陽(yáng)離子乳化瀝青。其殘留蒸發(fā)物基本保持了高黏改性瀝青的性能指標(biāo)，具有高軟化點(diǎn)、高黏度、高彈性恢復(fù)的技術(shù)特點(diǎn)。同時(shí)，瀝青黏韌性指標(biāo)與長(zhǎng)期路面性能具有明顯關(guān)系，項(xiàng)目組匯總試驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合試驗(yàn)路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)黏韌性≥20（N?m）、韌性≥10（N?m）時(shí)，超表處性能良好、穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)早期脫落等病害。表4高黏改性乳化瀝青檢測(cè)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)技術(shù)指標(biāo)單位數(shù)量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值標(biāo)準(zhǔn)黏度s6027.914.635.520.327.8蒸發(fā)后殘留物含量cm6065.562.568.463.567.8蒸發(fā)后殘留物針入度0.1mm604542835075蒸發(fā)后殘留物軟化點(diǎn)℃6097.585.0115.590.5105.5蒸發(fā)后殘留物延度cm605030654155蒸發(fā)后殘留物彈性恢復(fù)%609790999598蒸發(fā)后殘留物60℃動(dòng)力黏度Pa?s603567929576330000001197641756420殘留蒸發(fā)物黏韌性N?m6024.913.335.120.331.4殘留蒸發(fā)物韌性N?m6015.57.423.911.020.0基于超表處施工工藝、材料特性及試驗(yàn)路長(zhǎng)期性能，并結(jié)合《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40）、《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG／T5142－01）中對(duì)封層類改性乳化瀝青、高黏改性瀝青技術(shù)要求，提出超表處主要膠結(jié)材料技術(shù)要求。表5高黏改性乳化瀝青技術(shù)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法破乳速度—快裂JTGE20T0658粒子電荷—陽(yáng)離子（+）JTGE20T0653篩上剩余量（1.18mm篩）%≤0.1JTGE20T0652標(biāo)準(zhǔn)黏度C25，3s15~35JTGE20T0621蒸發(fā)殘留物含量%≥63JTGE20T0651蒸發(fā)后殘留物（T0651）針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～80JTGE20T0604軟化點(diǎn)（環(huán)球法）℃≥90JTGE20T0606延度（5℃）cm≥40JTGE20T0605彈性恢復(fù)（25℃）%≥95JTGE20T066260℃動(dòng)力黏度Pa·s≥120000JTGE20T0620溶解度（三氯乙烯）%≥97.5JTGE20T0607黏韌性N·m≥20JTGE20T0624韌性N·m≥10JTGE20T0624儲(chǔ)存穩(wěn)定性a1d%≤1JTGE20T06555d%≤5與粗集料的黏附性，裹覆面積—≥2/3JTGE20T0654a儲(chǔ)存穩(wěn)定性根據(jù)施工實(shí)際情況選擇試驗(yàn)天數(shù)，通常采用5d，乳化瀝青生產(chǎn)后能在第二天使用完時(shí)可選用1d。5.3表面保護(hù)劑表面保護(hù)劑由熱固性高分子黏結(jié)材料、表面活性劑、水等組成的用于提高超表處表面強(qiáng)度的液體材料，為避免開放交通早期粘輪現(xiàn)象，需要將表面保護(hù)劑同步噴灑于超表處的表層，形成不粘輪的保護(hù)膜，以縮短開放交通時(shí)間。表面保護(hù)劑主要功能是促進(jìn)乳化瀝青破乳、提高超表處表面強(qiáng)度和耐老化性能的黏結(jié)材料，設(shè)置pH值、固含量、表干時(shí)間技術(shù)指標(biāo)，能夠滿足材料和施工控制需要，無(wú)需額外添加技術(shù)指標(biāo)。表6表面保護(hù)劑檢測(cè)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)技術(shù)指標(biāo)單位數(shù)量平均值最小值最大值1/4位值3/4位值pH值%6096.811.28.510.2固含量%6025.618.73520.430.2表干時(shí)間h600.31.1由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)樣品的統(tǒng)計(jì)值，得到平均值、1/4位值、3/4位值及最大值等數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)制定本標(biāo)準(zhǔn)的表面保護(hù)劑指標(biāo)。采用限制最大指標(biāo)時(shí)需滿足小于3/4位值要求，限制最小指標(biāo)時(shí)需滿足大于1/4位值要求。表7表面保護(hù)劑技術(shù)要求試驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法pH值—7~11GB/T14518固含量%≥20GB/T2793表干時(shí)間h≤1GB/T167775.4集料山東地區(qū)常用的集料種類為石灰?guī)r、玄武巖兩種，超表處作為道路表面功能超薄磨耗層，集料為單粒徑，所用集料必須為耐磨、硬質(zhì)石料，石灰?guī)r集料易磨損、破碎，容易造成表面粒料的脫落，路面質(zhì)量不佳，不宜采用。山東地區(qū)集料應(yīng)優(yōu)選為玄武巖等硬質(zhì)集料。通過(guò)對(duì)山東地區(qū)集料調(diào)研發(fā)現(xiàn)，山東地區(qū)石灰?guī)r壓碎值均值為20%、表觀相對(duì)密度的均值為2.748，綜合考慮下，為避免采用易磨損的石灰?guī)r等集料，將超表處用集料的壓碎值要求≤20%，表觀相對(duì)密度≥2.750。超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)為單一粒徑的表面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，針片狀顆粒、軟石等容易被壓碎，直接影響路面使用的耐久性，需要對(duì)針片狀含量、軟石含量等指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，考慮到超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)與碎石封層技術(shù)具有功能、工藝的相似性，結(jié)合實(shí)際使用效果，超表處用集料的針片狀含量、軟石含量指標(biāo)均參照《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTG/T5142-01關(guān)于碎石封層和纖維封層用集料技術(shù)要求制定。根據(jù)表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)鋪筑厚度為3mm、5mm及8mm，根據(jù)鋪筑厚度及技術(shù)特點(diǎn)，超表處集料規(guī)格分為0～3mm、0～4mm及0-6mm。為保證兼顧成品路面的均勻程度、降低車內(nèi)噪音、提高抗滑耐久性，要求集料具有良好均勻性且粒徑規(guī)格大小適中，因此篩孔通過(guò)率要求高度集中，基本為單一粒徑集料，使用時(shí)，根據(jù)攤鋪厚度要求選擇即可。上述幾種規(guī)格集料，一方面保證了路面的構(gòu)造深度及抗滑性能、兼顧了車內(nèi)噪音的降低，另一方面保證了路面的耐久性能，使之在使用過(guò)程中不出現(xiàn)。由于超表處所用集料規(guī)格為單一粒徑集料（2.36mm、4.75mm粒徑集料分別占90%以上），0.075mm通過(guò)率極小，因此其含泥量小于＜1%，砂當(dāng)量高于80%。表8集料的技術(shù)要求檢驗(yàn)項(xiàng)目a單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對(duì)密度—≥2.75JTG0324T0328堅(jiān)固性（>0.3mm部分）%≤12JTG0324T0340針片狀含量%≤15JTG0324T0312壓碎值%≤20JTG0324T0316洛杉磯磨耗損失%≤22JTG0324T0317磨光值PSVBPN≥42JTG0324T0321含泥量（小于0.075mm的含量）%＜1JTG0324T0333砂當(dāng)量%≥80JTG0324T0334軟石含量%≤5JTG0324T0320a堅(jiān)固性、壓碎值、洛杉磯磨耗損失、磨光值等檢驗(yàn)項(xiàng)目是采用同種材質(zhì)的粗集料進(jìn)行試驗(yàn)。表9集料規(guī)格要求粒徑通過(guò)下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率，%試驗(yàn)方法9.54.752.3750-3mm—10095~1000~5—＜1JTG0324T03270~4mm—10010~350~5—＜1JTG0324T03270~6mm10095~1000~5——＜1JTG0324T03276.材料設(shè)計(jì)1）本章內(nèi)容本章主要根據(jù)道路等級(jí)、交通量、路面類型、原路面狀況、使用要求等因素規(guī)定了超表處的材料選擇及設(shè)計(jì)階段指示。具體包括對(duì)超表處原路面局部病害處置要求、原路面路況指數(shù)要求、類型選擇、材料組成等。2）編制依據(jù)6.1概述根據(jù)預(yù)防養(yǎng)護(hù)的理念，預(yù)防養(yǎng)護(hù)一般只對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面狀況和路面平整度有一定的要求，而對(duì)路面摩擦系數(shù)沒(méi)有特別的要求。因此，可選擇PSSI、PCI和RQI三項(xiàng)指標(biāo)作為預(yù)防養(yǎng)護(hù)宏觀路況指標(biāo)。本規(guī)程鑒于PCI反映路面狀況的綜合性，以PCI為判斷指標(biāo)，以PSSI和RQI為檢驗(yàn)指標(biāo)。本規(guī)程參照現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）、《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-1）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1）中的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合超表處技術(shù)特點(diǎn)以及既有工程案例，總結(jié)提出超表處的路況指數(shù)要求。表10路況指數(shù)要求路面類型道路等級(jí)路況指數(shù)aPCIPSSIRQI瀝青路面高速公路≥75≥80≥80一級(jí)公路、二級(jí)公路、城市快速路和主干道≥75≥75≥75三級(jí)及以下公路、城市次干道≥70≥70≥70水泥混凝土路面高速公路≥70—≥80一級(jí)公路、二級(jí)公路、城市快速路和主干道≥70—≥75三級(jí)及以下公路、城市次干道≥65—≥70a按JTG5210規(guī)定的方法檢測(cè)，應(yīng)采用近6個(gè)月以內(nèi)檢測(cè)的數(shù)據(jù)；6.2類型選擇項(xiàng)目組對(duì)山東地區(qū)超表處試驗(yàn)段情況進(jìn)行長(zhǎng)期性能跟蹤觀測(cè)。圖1試驗(yàn)段長(zhǎng)期跟蹤情況圖2超表處對(duì)低溫性能提高率試驗(yàn)段1：原路面最小值82、25%分位值92，均值95；養(yǎng)護(hù)后第4年度最小值85，25%分位值92，均值95以上；（效果好）；試驗(yàn)段2：原路面最小值67、25%分位值67，均值80；養(yǎng)護(hù)后第3年度后最小值79，25%分位值82，均值90；（效果最差）；試驗(yàn)段3：原路面最小值82、25%分位值85，均值89；養(yǎng)護(hù)后第3年度后最小值92，25%分位值95，均值95以上；（效果好）；試驗(yàn)段4：原路面最小值70、25%分位值85，均值89；養(yǎng)護(hù)后第3年度最小值83，25%分位值88，均值93以上；（效果一般）；試驗(yàn)段5：原路面最小值97、25%分位值100，均值100；使用第3年度最小值87，25%分位值92以上，均值95；試驗(yàn)段6：原路面箱體最小值90、25%分位值95以上，均值97以上；使用第3年度后最小值81，25%分位值在87，均值94?？偨Y(jié)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)，結(jié)合不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)期使用壽命，確定表處類適合高速公路PCImin為82以上的路段。表11不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)適用范圍養(yǎng)護(hù)種類預(yù)期壽命（年）適用PCI范圍備注表處類≥3PCImin≥82，PCI25%≥85超表處、超薄罩面等涂層類≥1-3PCImin≥90，PCI25%≥95含砂霧封層、霧封層等提出上述指標(biāo)的目的是，到達(dá)不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)預(yù)期使用年限后，路面PCI依然能夠維持在優(yōu)以上水平（PCI25%在90以上）；基于試驗(yàn)段研究結(jié)果，結(jié)合現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，特制訂超表處類型選擇的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。表12瀝青路面超表處類型選擇類型適用條件驗(yàn)證后適用Ⅰ型重交通荷載等級(jí)及以下路段，PCI≥85路段；抗滑性不足路面的防滑處理。在下述路況條件下使用時(shí)，宜通過(guò)試驗(yàn)路驗(yàn)證后應(yīng)用：較重麻面路段（構(gòu)造深度TD>2.0mm）；坡度不小于2％的坡道段及圓曲線最小半徑不小于400m的重交通荷載彎道路段。Ⅱ型重交通荷載等級(jí)及以下路段，PCI≥80路段；抗滑性不足路面的防滑處理。在下述路況條件下使用時(shí)，宜通過(guò)試驗(yàn)路驗(yàn)證后應(yīng)用：坡度不小于3%的坡道段及圓曲線最小半徑不小于200m的重交通荷載彎道路段。Ⅲ型PCI≥75路段；抗滑性不足路面的防滑處理。推薦應(yīng)用于特重交通荷載等級(jí)路段，橋隧、坡道及彎道路段?！ⅲ簽r青路面出現(xiàn)車轍，先采用Ⅱ型超表處或微表處對(duì)車轍進(jìn)行填補(bǔ)，然后根據(jù)上述原則，選擇Ⅰ型、Ⅱ型或Ⅲ型低噪抗滑超表處對(duì)路面進(jìn)行整體處置。表13水泥混凝土路面超表處類型選擇類型適用條件驗(yàn)證后適用Ⅱ型重交通荷載等級(jí)及以下路段；PCI≥75路段；水泥混凝土路面的“白加黑”處理；抗滑性不足路面的防滑處理。在下述路況條件下使用時(shí)，宜通過(guò)試驗(yàn)路驗(yàn)證后應(yīng)用：坡度不小于3％的坡道段及圓曲線最小半徑不大于200m的重交通荷載彎道路段。Ⅲ型PCI≥75路段；水泥混凝土路面的“白加黑”處理，抗滑性不足路面的防滑處理。推薦應(yīng)用于特重交通荷載等級(jí)路段，橋隧、坡道及彎道路段。—注：超表處Ⅰ型不適用于水泥混凝土路面。6.3材料組成超表處所用高黏改性乳化瀝青EPG為85-31；加入5%-10%的界面劑后，EPG為85-49，即高溫等級(jí)不變，低溫等級(jí)降低；當(dāng)界面劑摻量超過(guò)12.5%后，膠結(jié)料高溫等級(jí)下降一個(gè)等級(jí)，但是低溫等級(jí)不變；加入一定摻量保護(hù)劑后，性能等級(jí)達(dá)到EPG97-43，即保護(hù)劑的加入提高高溫等級(jí)、降低低溫等級(jí)。對(duì)于界面劑、保護(hù)劑的摻量應(yīng)該保持一定的比例，從高溫性能出發(fā)，界面劑含量不宜超過(guò)12.5%，從低溫性能角度出發(fā)，保護(hù)劑含量不應(yīng)超過(guò)35%。圖3界面劑、保護(hù)劑對(duì)膠結(jié)料高低溫影響超表處不同于微表處或稀漿封層等拌合攤鋪類混合料技術(shù)，其采用單粒徑集料，比表面積相對(duì)穩(wěn)定，油石比相對(duì)穩(wěn)定，因此不需要進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)及油石比確定。超表處實(shí)際材料用量受原路面狀況、施工環(huán)境溫度和濕度及風(fēng)速等因素影響，當(dāng)上述因素發(fā)生明顯變化時(shí)，及時(shí)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)大量工程驗(yàn)證，總結(jié)提出超表處材料設(shè)計(jì)要求。表14推薦材料組成設(shè)計(jì)項(xiàng)目Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型層間界面劑用量（kg/m2）0.2~0.250.3~0.350.3~0.35改性乳化瀝青（kg/m2）0.8~1.01.3~1.72.1~2.7表面保護(hù)劑用量（kg/m2）0.25~0.350.35~0.450.25~0.35集料粒徑范圍（mm）0~3或0-40~6上層0~3或0-4，下層0~6集料用量（kg/m2）3.5~4.55.5~6.59~117.施工1）本章的內(nèi)容本章主要規(guī)定道路路面低噪抗滑超表處對(duì)封層車、施工準(zhǔn)備、施工工藝及試驗(yàn)段的程序指示。2）編制的依據(jù)7.1超表處封層車超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)是指利用封層車，依次將層間界面劑、高黏改性乳化瀝青、集料、高黏改性乳化瀝青、表面保護(hù)劑等材料，多層同步灑/撒布施工至原路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。高黏改性乳化瀝青為快裂，各種材料在灑/撒布前是不能混合的，且為同步灑/撒布，施工快速。因此，超表處所用的封層車需要配置儲(chǔ)存各種材料的儲(chǔ)存罐及并滿足計(jì)量精度要求等。本節(jié)依據(jù)超表處施工技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)超表處封層車的配置要求做出相應(yīng)的規(guī)定。圖4超表處封層車示意7.2施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備主要是在施工前對(duì)原路面狀況、材料、施工機(jī)具、人員、交通布控等環(huán)節(jié)的必要檢查，主要是為保證施工的順利開展的必要工作。超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)為結(jié)合料主體為改性乳化瀝青，常溫施工工藝，施工完成需要具備一定的養(yǎng)生及時(shí)間條件，其過(guò)程與常見稀漿封層、微表處等具有相似性。因此，不應(yīng)在雨雪天施工；同時(shí)，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，當(dāng)施工氣溫高于15℃時(shí)，超表處具有更好的耐久性?；诖耍菊聟⒄铡豆窞r青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）、《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-1）等規(guī)范對(duì)稀漿封層、微表處等相似技術(shù)要求，結(jié)合超表處技術(shù)自身技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)超表處的施工溫度、環(huán)境等進(jìn)行了相關(guān)的規(guī)定。7.3施工工藝超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)與稀漿封層、微表處等工藝具有功能等方面的相似性，因此，部分環(huán)節(jié)參考了稀漿封層、微表處等相關(guān)技術(shù)規(guī)范的施工過(guò)程。通過(guò)考察現(xiàn)有封層車配置、施工交通布控等要求，超表處施工寬度宜控制在0.6m-4m。工程實(shí)際發(fā)現(xiàn)，乳化瀝青表處類養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)接縫易在接縫處出現(xiàn)破損，因此，超表處接縫處理宜采用搭接方式，搭接寬度宜為5cm-10cm，既保證接縫質(zhì)量又不造成材料浪費(fèi)。封層車的行駛速度宜控制在100m/min-200m/m，該速度是基于目前封層車應(yīng)用現(xiàn)狀提出的。實(shí)踐表明，超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)不宜采用鋼輪碾壓，超表處是灑/撒布施工，厚度薄，原路面由于車轍等因素，表面不平整，鋼輪碾壓時(shí)易造成超表處路面碾壓不均勻，造成性能差異；同時(shí)，鋼輪碾壓易造成路面抗滑的大幅衰減。而膠輪碾壓可避免鋼輪碾壓工藝缺陷，使超表處路面粒料分布更加均勻；超表處厚度薄，單一粒徑，3t及以上膠輪即能滿足施工要求。7.4試驗(yàn)段7.4.1超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)與稀漿封層、微表處等均為乳化瀝青混合料表面處治技術(shù)，具有功能、技術(shù)相似性；《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）、《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-1）等規(guī)范對(duì)稀漿封層、微表處試驗(yàn)段的長(zhǎng)度要求不宜小于200m。同時(shí)，超表處采用的集料為單一粒徑集料，混合料組成均勻性要優(yōu)于稀漿混合料及微表處等。因此，本標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為將超表處試驗(yàn)段不宜小于200m是適宜的；7.4.2超表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)為同步灑/撒布技術(shù)，集料撒布滿鋪率高，與稀漿封層、微表處等表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)相似，在開放交通初期都存在一定程度的脫料現(xiàn)象。研究發(fā)現(xiàn)，2-3天后超表處路面強(qiáng)度基本穩(wěn)定，早期脫料現(xiàn)象基本結(jié)束，此時(shí)對(duì)脫料率進(jìn)行測(cè)定是適宜的，為保障表處處治質(zhì)量穩(wěn)定性及耐久性，要求脫料率不應(yīng)高于1%。8.質(zhì)量管理與驗(yàn)收1）本章的內(nèi)容本章主要規(guī)定材料質(zhì)量及檢查頻率、施工過(guò)程質(zhì)量管理、交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收等過(guò)程測(cè)定項(xiàng)目及頻率的要求。2）編制的依據(jù)8.1材料質(zhì)量及檢查頻率根據(jù)超表處及預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)各原材料的批次產(chǎn)量、工程體量、存放空間等養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目所具備的條件和特點(diǎn)提出材料質(zhì)量檢查項(xiàng)目及頻率要求。表15材料質(zhì)量檢查項(xiàng)目及頻率要求材料檢查項(xiàng)目及要求檢驗(yàn)頻率a檢驗(yàn)方法層間界面劑表1每批次本文件規(guī)定的方法高黏改性乳化瀝青表2每批次表面保護(hù)劑表3每批次集料表4、表5每批次含水率每工作日1次JTG3432-2024T0305a層間界面劑每30t為1批次，高黏改性乳化瀝青每300t為1批次，表面保護(hù)劑每50t為1批次，集料每1000t為1批次。8.2施工過(guò)程質(zhì)量管理施工過(guò)程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要是主要材料用量及穩(wěn)定性的控制，檢驗(yàn)方法參照《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG5421）、《公路瀝青路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG5142-1）等規(guī)范對(duì)稀漿封層、微表處等相似技術(shù)的過(guò)程控制要求，采用總量檢驗(yàn)法。表16質(zhì)量檢查項(xiàng)目及頻率要求項(xiàng)目允許偏差檢查頻率檢驗(yàn)方法層間界面劑用量0~+2%每日一次總量檢驗(yàn)法高黏改性乳化瀝青0~+2%表面保護(hù)劑用量0~+2%集料用量-5%~+5%脫料率0~+1%3處附錄A8.3交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收超表處作為表面磨耗層，主要功能是抗滑、封水。目前，超表處技術(shù)已在省、內(nèi)外高速、國(guó)省道及城市道路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中累計(jì)應(yīng)用超1000萬(wàn)m2，山東地區(qū)已應(yīng)用近300萬(wàn)m2，取得了良好的應(yīng)用效果，編制組分別對(duì)Ⅰ、Ⅱ及Ⅲ超表處典型工程項(xiàng)目進(jìn)行路面性能跟蹤檢測(cè)。表17Ⅰ型超表處檢測(cè)數(shù)據(jù)檢測(cè)位置檢測(cè)項(xiàng)目單位實(shí)施前實(shí)施后第一年實(shí)施后第二年備注輪跡帶處擺值BPN50.257.355.2武麻高速滲水系數(shù)ml/min12700非輪跡帶擺值BPN51.657.755.2滲水系數(shù)ml/min13000輪跡帶處擺值BPN35.356.655.4S242滲水系數(shù)ml/min11600表18Ⅱ型超表處檢測(cè)數(shù)據(jù)1檢測(cè)位置檢測(cè)項(xiàng)目單位原路面實(shí)施第一年實(shí)施第二年備注輪跡帶處擺值BPN3458.956.7S244滲水系數(shù)ml/min12000輪跡帶處擺值BPN50.265.364.7武麻高速滲水系數(shù)ml/min12700非輪跡帶擺值BPN51.665.563.7滲水系數(shù)ml/min13000輪跡帶處擺值BPN566762G2京滬滲水系數(shù)ml/min11600表19Ⅱ型超表處檢測(cè)數(shù)據(jù)2樁號(hào)橫向力系數(shù)（BPN）備注實(shí)施后第一年實(shí)施后第二年實(shí)施后第三年實(shí)施后第四年K413+000-K413+10056.754.069.463.0G2京滬高速K413+100-K413+20059.551.367.163.8K413+200-K413+30060.249.669.064.2均值（BPN）58.851.668.563.7表20Ⅲ型超表處檢測(cè)數(shù)據(jù)1檢測(cè)數(shù)據(jù)路面類型單位原路面實(shí)施后第一年實(shí)施后第二年備注輪跡帶處擺值BPN32.357.658.7G3京臺(tái)高速白改黑滲水系數(shù)ml/min1200.890表21Ⅲ型超表處檢測(cè)數(shù)據(jù)2樁號(hào)橫向力系數(shù)（BPN）備注實(shí)施后第一年實(shí)施后第二年實(shí)施后第三年實(shí)施后第四年K409+500-K409+60056.563.966.467.2G2京滬高速K409+600-K409+70060.869.470.068.0K409+700-K409+80060.870.973.567.0K409+800-K409+90058.465.170.567.2K409+900-K410+00051.566.070.567.0K410+000-K410+10055.167.670.365.2K410+100-K410+20054.570.871.968.8K410+200-K410+30053.271.571.467.8K410+300-K410+40056.669.871.068.8K410+400-K410+50060.264.370.972.4均值56.867.970.667.9圖5橫向力系數(shù)分布檢測(cè)顯示，超表處的抗滑性能及封水效果良好，擺式摩擦、橫向力系數(shù)均在55BPN以上，滲水系數(shù)幾乎為零。兼顧三種類型超表處技術(shù)自身特點(diǎn)，參照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）、《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》等技術(shù)規(guī)范對(duì)相關(guān)路面抗滑、滲水技術(shù)要求，規(guī)定超表處橫向力系數(shù)、擺式摩擦均不小于55BPN、滲水系數(shù)不大于10ml/min。超表處的“低噪”是一個(gè)相對(duì)概念。通過(guò)車內(nèi)噪聲、輪胎-路面噪音測(cè)定發(fā)現(xiàn)，超表處Ⅰ型、Ⅲ型路面車內(nèi)噪聲與SMA-13路面相當(dāng)，Ⅱ型噪音比SMA-13高1.7dB（A），超表處比微表處路面車內(nèi)噪音低3~4dB（A）；超表處輪胎-路面噪音比SMA-13低3-4dB（A），相關(guān)研究表明，噪聲減少3dB相當(dāng)于交通量減半。因此，超表處與微表處等傳統(tǒng)表處技術(shù)相比，可顯著提高駕乘人員的行車舒適度。本規(guī)程制定過(guò)程中，通過(guò)不同車型觀測(cè)后，將車內(nèi)噪聲規(guī)定為63dB（A）以下，是基于環(huán)境噪聲低于61dB（A）、路面平整度優(yōu)良、測(cè)試車輛車況良好的情況下提出的。本規(guī)程參考現(xiàn)行《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測(cè)量方法》（GB/T18697）中規(guī)定的方法，制訂附錄B。（a）噪音頻譜（b）頻譜差值（c）車內(nèi)噪音（d）輪胎降噪圖6超表處噪音數(shù)據(jù)根據(jù)超表處既有工程項(xiàng)目