智慧貨運中心：2024年美國道路運輸零排放貨運轉(zhuǎn)型：政策、技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與市場展望-智慧貨運中心零排放貨運洞察報告

——智慧貨運中心零排放貨運洞察術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施與市場展望——智慧貨運免責(zé)聲明該報告所表述的發(fā)現(xiàn)、解釋和結(jié)論基于報告撰寫人以及合作伙伴通過可靠渠道所搜集的信息，并盡可能保中梳理了2024年7月前美國這一零排放道路貨運主要市場的相關(guān)情況，為中國的零排放道路貨運相關(guān)方本報告的完成亦得益于多方面的支持與幫助。在此謹(jǐn)向所有為本研究提供寶貴意見和建議的專家學(xué)者表示誠摯的感謝。特別感謝國際清潔交通委員會(ICCT)、北京智慧綠行科技有限公司的研究專家。他們豐富的行業(yè)經(jīng)驗和深刻的洞察為本報告提供了重要參考。他們在可持續(xù)發(fā)展和零排放交通領(lǐng)域的專業(yè)知識極為全智慧貨運中心(SmartFreightCentre)2013年在荷蘭阿姆斯特丹業(yè)的認(rèn)可支持和積極參與。我們的角色是引導(dǎo)企業(yè)走向零排放物流，倡導(dǎo)支持性政策和項目，并提高零排放意識。網(wǎng)站：/en/smart-freight-cent郵箱：infochina@smartfre縮略詞表 5美國零排放貨運 7 9 4.2國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略NationalZ 33 49 美國零排放貨運 76 82參考資料 88附錄 95縮略詞表AdvancedCleanTruck(ACT)Regulation先進(jìn)清潔卡車法規(guī)BatteryElectricVehicle(BEV)電池電動汽車CaliforniaAirResourcesBoard(CARB)加州空氣資源委員會CaliforniaEnvironmentalProtectionAgency(CalEPA)加州環(huán)境保護(hù)局CaliforniaHydrogenBusinessCouncil(CHBC)加州氫氣商業(yè)委員會CaliforniaPublicUtilitiesCommission(CPUC)加州公共事業(yè)委員會CleanHydrogenProductionStandard(CHPS)清潔氫氣生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)CleanTruckProgram(CTP)清潔卡車計劃DepartmentofEnergy(DOE)能源部ElectricVehicleSupplyEquipment(EVSE)電動汽車供電設(shè)備FuelCellElectricTruck(FCET)燃料電池電動卡車FuelCellElectricVehicle(FCEV)燃料電池電動汽車GlobalCommercialVehicleDrivetoZero(GCVDrivetoZero)全球商用車輛零排放行動GlobalMemorandumofUnderstanding(GlobalMOU)全球諒解備忘錄Heavy-DutyVehicle(HDV)重型車輛HydrogenProductionTaxCredit(PTC)氫氣生產(chǎn)稅收抵免Medium-andHeavy-DutyZero-EmissionVehicle(MHDZEV)中型和重型零排放車輛Medium-DutyVehicle(MDV)中型車輛MemorandumofUnderstanding(MOU)諒解備忘錄NationalElectricVehicleInfrastructure(NEVI)國家電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施NationalRenewableEnergyLaboratory(NREL)國家可再生能源實驗室NationalZero-EmissionFreightCorridorStrategy(NZEFCS)國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略NationalZero-EmissionTruckCoalition(NZETC)國家零排放卡車聯(lián)盟TransportationElectrificationPartnership(TEP)運輸電氣化合作伙伴關(guān)系UnitedStatesEnvironmentalProtectionAgency(EPA)美國環(huán)境保護(hù)署Zero-EmissionVehicle(ZEV)零排放車輛美國零排放貨運--政策溫室氣體排放對公共健康和福祉有顯著影響。在美國，交通運輸是溫室氣體排放的最大單一來源，占其總溫室氣體排放的33%。在交通運輸部門內(nèi)，重型車輛是第二大排放源，占所有交通排放的21%。14,536kg)到8類（14,969kg及以上）的車輛。在本報告中，歸屬于上述范圍內(nèi)的車輛統(tǒng)稱為中重型車輛。美國的零排放貨運政策體系是一個復(fù)雜而有序的結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出多層級、多項目的特點，以加州為先鋒，從點到面，循序漸進(jìn)地推進(jìn)。從層級來看，主要分為四個部分：聯(lián)邦法律、高層級規(guī)劃/戰(zhàn)略/項目，戰(zhàn)略規(guī)劃指導(dǎo)下制定的具體規(guī)則，以及由法律/法案直接指導(dǎo)的各項激勵措施。圖:美國零排放貨運政策體系示意圖首先，聯(lián)邦法律主要負(fù)責(zé)制定整體框架和基礎(chǔ)性規(guī)定，為零排放貨運提供法律支持和資金保障。比如，《清潔空氣法案》（CleanAirAct）、《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》（BipartisanInfrastructureLaw,BIL）和《通貨膨脹削減法案》（InflationReductionAct,IRA）等法律，設(shè)立了嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，并提供大量的聯(lián)邦資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)研發(fā)。除此之外，《清潔空氣法案》要求環(huán)境保護(hù)署（EPA）制定標(biāo)準(zhǔn)，最大限度地減少移動源的空氣污染物排放。其次，高層級規(guī)劃和戰(zhàn)略主要負(fù)責(zé)制定詳細(xì)的目標(biāo)和實施路徑，指導(dǎo)各級政府制定forTransportationDecarbonization）和《國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略》（NationalZero-EmissionFreightCorridorStrategy）等文件，明確了各階段的具體目標(biāo)和實施策略，推動全國范圍內(nèi)的零排放貨運進(jìn)程。加州因有權(quán)制定自己的污染物排放和二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，實施了零排放車輛的要求。其出臺的《先進(jìn)清潔卡車規(guī)則》（AdvancedCleanTruckRegulation,ACT）等法規(guī)，規(guī)定了逐步增加零排放重型卡車銷售比例的具體目標(biāo)，為其他地區(qū)和國家樹立了標(biāo)桿。最后，各項激勵措施則由法律和法案直接指導(dǎo)，旨在通過經(jīng)濟(jì)手段鼓勵企業(yè)和個人參與零排放貨運技術(shù)的推廣和應(yīng)用。這些激勵措施包括稅收抵免、補(bǔ)貼和獎勵計劃，如“商業(yè)清潔車輛稅收抵免”（CommercialCleanVehicleTaxCredit,45W）和“替1UnitedStatesDepartmentofTransportation.(2024).DecarbonizingUSTransportation:ReporttoCongress.Retrievedfrom/sites//files/2024-07/DOT%20Report%20to%20Congress%20Decarbonizing%20US%20Transportation%20072924%20final.pdf代車輛加油設(shè)施稅收抵免”（AlternativeVehicleRefuelingPropertyTaxCredit,30C）等，直接推動零排放中重型車輛的市場接受度和普及率。由于美國的政策體系相對復(fù)雜，為了明確梳理出政策的主要脈絡(luò)，本章節(jié)將劃分為三個主要部分：聯(lián)邦法律及其支持的激勵措施、加州的目標(biāo)及相關(guān)支持政策、以及美國的整體目標(biāo)及其支持政策。自1970年以來，美國《清潔空氣法》一直是美國環(huán)境政策的基石，為控制空氣污染和車輛排放提供了基本的監(jiān)管框架?；谶@一基礎(chǔ)性法規(guī)，拜登政府采取了開創(chuàng)性的方法來應(yīng)對氣候變化以及推進(jìn)交通部門低碳發(fā)展。通過《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》（BIL,2021）以及《通貨膨脹削減法》（IRA,2022政府制定了一系列全面的戰(zhàn)略。這兩項新法案共同投資超過1000億2美元于清潔交通項目，為政府雄心勃勃的2050年氣候目標(biāo)定下了方向。其中一個關(guān)鍵焦點是中重型車輛的電氣化，這是減少排放和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域。BIL專注于基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，而IRA則是美國歷史上最大的氣候行動，兩者共同加速了各個領(lǐng)域零排放車輛的過渡。通過稅收抵免、補(bǔ)助和貸款等財政手段的結(jié)合，這些法案在整個價值鏈上提供支持，增強(qiáng)并擴(kuò)展了由清潔空氣法建立的監(jiān)管基礎(chǔ)。2AtlasPublicPolicy.(n.d.).$3BillioninFederalFundingforEVstoDate.AtlasEVHub./data_story/3-billion-in-federal-funding-for-evs-to-date/這兩部法案有兩個共同的特征：廣泛而全面的支持以及對關(guān)鍵場景的有針對性的突破。兩個法案都保持技術(shù)中立的立場，為一系列零排放貨運卡車及其所涉及的環(huán)節(jié)提供支持。這種靈活性鼓勵市場驅(qū)動的創(chuàng)新，同時確保實現(xiàn)減排目標(biāo)的進(jìn)展。首先，從財務(wù)支持上看，這些法案的一個突出特點是涉及對整個中重型車輛電氣化價值鏈的支持，例如：這種多管齊下的方法可確保向零排放中重型貨車過渡過程中，從生產(chǎn)到運營都得到全方位保障。第二，通過確定重點工作場景，兩個法案有策略地逐步推進(jìn)交通領(lǐng)域零排放目標(biāo)。港口通常是城市區(qū)域內(nèi)主要的排放源之一，且因為其裝卸場景具有高頻短倒的特征，是適合交通電氣化的首選場景之一，因此出臺了具體的支持項目以資助其電氣化推進(jìn)。此外，聯(lián)邦車隊被寄予期望能作為交通電氣化的示范，例如，美國郵政服務(wù)（USPS）的車隊被分配了17.1億美元用于電氣化改造。同時，該立法不僅關(guān)注車輛部署，其條款還涵蓋了本國保護(hù)主義和社會影響。例如IRA對電池和關(guān)鍵礦物在國內(nèi)生產(chǎn)的激勵措施，旨在建立有彈性的供應(yīng)鏈并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。BIL優(yōu)先考慮社區(qū)公平，專門針對農(nóng)村和服務(wù)不足的社區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)。為了深入了解BIL和IRA兩個法案在推動中型和重型車輛向零排放轉(zhuǎn)型方面的具體措施，下表列出了與中重型車輛相關(guān)的主要關(guān)鍵條款和資金安排：標(biāo)題描述牽頭機(jī)構(gòu)資金 (百萬美元)資金類型與MHDV的相關(guān)性充電和補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施贈款對公共可用的電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料施、丙烷燃料加氣基礎(chǔ)設(shè)施(僅限中型和重型車輛)以及天然氣燃料加氣基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)助計劃。優(yōu)地區(qū)、低收入和中等收入社區(qū),以及私人停車位較少的部贈款間接(基礎(chǔ)設(shè)施)港口設(shè)施卡車排放減排項目旨在減少港口設(shè)施卡車空轉(zhuǎn)的項目,包括研究港口電氣部贈款促進(jìn)電網(wǎng)靈活性技術(shù)部署項目為各種增強(qiáng)電網(wǎng)靈活性的方法提供資金,包括車對電網(wǎng)部贈款間接(基礎(chǔ)設(shè)施)先進(jìn)能源制造與回收贈款項目為多種“先進(jìn)能源”制造設(shè)施提供資金,包括制造電動部贈款港口基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃為提高港口彈性的項目提供資金,包括港口電氣化和“用于拖運的電動汽車充電或加氫基礎(chǔ)設(shè)施,以及為港部贈款間接(基礎(chǔ)設(shè)施)表:BIL中與MHDV相關(guān)的條款除了BIL之中規(guī)定的項目外，IRA在以下方面新增了一些稅收抵免、貸款計劃等作標(biāo)題描述牽頭機(jī)構(gòu)資金 元)資助類MHDV的相關(guān)性合格商用清潔車輛給予電動和其他非汽油/柴油卡車30%的抵免,為配抵免額上限為插電式混合動力汽車購車價的15%,EV和FCEV車輛購買價格的30%或增量成本(以較低者為準(zhǔn)),對于6,350千克以下的車輛,抵免額上限為部免清潔重型車輛補(bǔ)助計劃美元,其中30%的資金將用于職業(yè)3零排放卡車。包括為更換零排放車輛提供資金,建立零排放車輛補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施,勞動力發(fā)展和培訓(xùn),以及支持采用零排放車局先進(jìn)技術(shù)汽車制造計劃的清潔汽車制造設(shè)施,其中30億美元用于先進(jìn)技術(shù)汽車制造計劃,以生產(chǎn)或在美國進(jìn)行組裝的先進(jìn)技術(shù)車輛,前提是此類先進(jìn)技術(shù)車輛在任何可能的操作模(包括BEV與FCEV)。部款國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)換補(bǔ)貼尼亞州等8個州的11家汽車工廠提供17億美元(約123億元人民幣),支持他們進(jìn)行改造升級,幫助企業(yè)生產(chǎn)電動汽車供應(yīng)鏈相關(guān)的產(chǎn)品,包括電動摩托車部BEV)美國郵17.1億美元撥款,用于購買、設(shè)計和安裝基礎(chǔ)設(shè)政服務(wù)施,以支持郵政系統(tǒng)配置或租賃零排放遞送車輛。項清潔車局替代燃重型卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施稅收抵免,將激勵措施從每項料補(bǔ)能部億免財產(chǎn)抵施)職業(yè)用零排放卡車是指專為特定行業(yè)（如建筑、垃圾處理、物流等）設(shè)計的無尾氣排放車輛。清潔制氫稅收抵免最高3美元的稅收抵免。合格的清潔氫,生產(chǎn)每公部免 源)表:IRA中與MHDV相關(guān)的條款美國在零排放貨運方面雄心勃勃，加州一馬當(dāng)先，率先制定了一系列中長期目標(biāo)。通過制定和發(fā)布戰(zhàn)略或規(guī)劃的方式明確中重型貨車零排放貨運的基本目標(biāo)和擬采取的政策措施。圖:加州目標(biāo)及支持政策加州的N-79-20行政令由州長加文·紐森于2020年簽署，是一項關(guān)鍵的頂層政策，同時也標(biāo)志著加州在零排放貨運領(lǐng)域的重要承諾。該行政令的核心目標(biāo)是：州內(nèi)所有新售乘用車和卡車的銷售將達(dá)到100%零排放。如果條件允許，州內(nèi)所有道路上的中型和重型車輛將在2045年實現(xiàn)100%零排放。為了實現(xiàn)這一遠(yuǎn)大目標(biāo)，加州相繼推出了一系列配套法規(guī)和措施，以確保政策目標(biāo)得到有效支持和推進(jìn)。3.1先進(jìn)清潔卡車規(guī)則AdvancedCleanTruckRegulation,ACT加州于2020年6月首次出臺了《先進(jìn)清潔卡車規(guī)則》（AdvancedCleanTruckRegulation,ACT），這是全球最強(qiáng)有力的監(jiān)管途徑之一。該詳情銷售要求2024年:從2024起,所有認(rèn)證2b-8級內(nèi)燃機(jī)整車的制造商將被要求銷售零排放卡車。2035年:零排放卡車銷量需要占2b-3級卡車銷量的55%,占4-8級直排卡車銷量的75%,占牽引車銷量的40%。至2045年,所有在加州銷售的卡車新車將全部轉(zhuǎn)型為零排放汽報告要求公司和車隊報告:包括零售商、制造商、經(jīng)紀(jì)人和其他人在內(nèi)的大型雇主必須報告有關(guān)貨運表:ACT規(guī)則詳情4Qin,L.,&An,F.(2020).AnalysisandInsightsonCalifornia'sAdvancedCleanTrucksRegulation.InnovationCenterforEnergyandTransportation(iCET)./admin/upload/2020110944169937.pdf(source:/resources/fact-sheets/advanced-cIean-fIeets-reguIationsummary)圖:2b-8類組別的零排放車輛銷售預(yù)測同級別的零排放貨車,積分額度上限為正常零排放積分額度的75%5CaliforniaAirResourcesBoard.(n.d.).AdvancedCleanTrucks./our-work/programs/advanced-clean-trucks分不足。積分系統(tǒng)允許制造商在一定規(guī)則下通過購買或交易積分來靈活管理其合規(guī)需3.2先進(jìn)清潔車隊規(guī)則AdvancedCleanFleets,ACF這是世界上首個明確宣布將終止內(nèi)燃機(jī)卡車銷售類別描述開始時間完成時間制造商從2036年開始,車輛制造商只能在加州銷售零排放中型和重型車輛。牽引卡車從2023年底開始,新注冊牽引卡車必須是零排放。到2035年,所有進(jìn)入高優(yōu)先級和聯(lián)邦車隊從2024年開始,車隊必須僅購買ZEV,并從2025年開始在使用壽命結(jié)束州和地方機(jī)構(gòu)加州及地方政府車隊從2024年開始購買的新車中至少50%必須為零排放,表:《先進(jìn)清潔車隊》規(guī)則詳情梳理的其他利益相關(guān)者提供了確定性，從而刺激了對零排放車隊以及電網(wǎng)升級和擴(kuò)建的投3.3其他激勵措施類別詳情幫助車隊購買ZECVs,并加速其市場初期引入代金券提供銷售點折扣,金額從$20,000至$310,000不等,具體取決于車輛資格適用于合格的電動、混合動力或天然氣卡車和公交巴士(不得與CarIMoyer計劃合并使用)表:HVIP項目詳情要貢獻(xiàn)。66CaliforniaHVIP.(n.d.).HVIPImpact.RetrievedAugust24,2024,from/impact/3.3.2卡爾莫耶空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)計劃CarlMoyerMemorial圖:美國目標(biāo)及支持政策4.1美國國家交通脫碳藍(lán)圖U.S.NationalBlueprintforTransportationDecarbonization的長期目標(biāo)。作為其在交通領(lǐng)域的具體規(guī)劃，美國能源部(DepartmentofEnergy,DOE)、美國交通部(DepartmentofTransportation,DOT)、美國環(huán)境保護(hù)局(EnvironmentalProtectionAgency,EPA)美國住房和城市發(fā)展部(這是一個具有里程碑意義的跨部門戰(zhàn)略和行動框架，旨在到2050年消除交通運輸部域創(chuàng)造高薪就業(yè)機(jī)會，并旨在加強(qiáng)美國的能源階段具體內(nèi)容第一階段(2030前)支持部署的研究與投資:最大化利用歷史性的BIL/IRA投資的影響,并催化合作與第二階段(2030-2040)加速變革:擴(kuò)大清潔解決方案的部署根據(jù)全球事件、消費者反應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步調(diào)整劃第三階段(2040-2050)完成過渡:可持續(xù)且公平的未來確保沒有地區(qū)被遺漏,并盡所有努力實現(xiàn)凈零排放經(jīng)濟(jì)表:美國國家交通脫碳藍(lán)圖具體內(nèi)容圖:2050年實現(xiàn)凈零經(jīng)濟(jì)的出行方式技術(shù)解決方案7實現(xiàn)零排放需要在所有運輸模式中采取綜合解決方案?！端{(lán)圖》為不同式設(shè)定了具體目標(biāo)，并評估了多種技術(shù)解決方案的應(yīng)用潛力。對于中重型U.S.DepartmentofEnergy.(2023).TheU.S.nationalblueprintfortransportationdecarbonization./sites/default/files/2023-01/the-us-national-blueprint-for-transportation-decarbonization.pdf4.2國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略NationalZero-EmissionFreightCorridorStrategy速公路貨運網(wǎng)絡(luò)沿線投資建設(shè)充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施提供該戰(zhàn)略將分四個階段加速主要貨運走廊和樞紐沿線的基礎(chǔ)圖:《國家零排放貨運走廊戰(zhàn)略》四階段示意圖8基礎(chǔ)設(shè)施階段結(jié)果廊道長度公里）公里）積方公里）及使用場景域貨物運輸作，支持長途運輸途貨物運輸表:基礎(chǔ)設(shè)施階段和進(jìn)展時間表U.S.DepartmentofEnergy.(2022).Zero-emissionvehiclecorridorstrategy./files/zef-corridor-strategy.pdf定期返回基地充電的操作模式，從而最大化電動車的效率到進(jìn)一步支持。此階段的零排放貨運走廊將擴(kuò)展至約49,000英里，占全國高速公路網(wǎng)4.3清潔卡車計劃CleanTruckPlan護(hù)性的一套法規(guī)。其中，第一個和第三個規(guī)則和中重型卡車減排認(rèn)證程序以及延長使用服務(wù)和保修要求提出了新的類別第2階段第3階段嚴(yán)格性到2021年,排到2032年,重型車輛的溫室氣體排放量將比2021年水平減適用性適用于更廣泛的車輛,包括校車、送貨卡車、垃圾運輸車、公用事業(yè)卡車、運輸和穿梭巴士,以及牽引拖車上的日間駕駛室時間線分階段實施,旨在為車輛技術(shù)的開發(fā)和充電加油基礎(chǔ)設(shè)施的部技術(shù)路徑包括混合動力汽車、插電式混合動力電動汽車、氫燃料電池汽車等更廣泛的技術(shù)。每個制造商可排放控制技術(shù),只要能滿足強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。實施成本成本高昂,EPA預(yù)計該行業(yè)遵守新規(guī)則的年度成本為11億美元,雖然長期將帶來燃料成本和維護(hù)費用的節(jié)省。表:清潔卡車計劃第二階段與第三階段對比對大型作業(yè)重卡將延遲至2029車型年實施車型2027MY2028MY2029MY2030MY2031MY2032MY輕型作業(yè)重卡中型作業(yè)重卡重型作業(yè)重卡帶日間駕駛室牽引帶臥鋪駕駛室牽引備注:輕型作業(yè)重卡:車輛質(zhì)量在8,500-19,500磅之間的2b-5級作業(yè)重卡。中型作業(yè)重卡;車輛質(zhì)量在19,500-33,000磅之間的6-7級作業(yè)重卡。大型作業(yè)重卡;車輛質(zhì)量在33,000磅以上的8級作業(yè)重卡。帶日間駕駛室牽引車:所有駕駛艙結(jié)構(gòu)的6-7級重型牽引車和日間駕駛室8級牽引車。帶臥鋪駕駛室牽引車:帶休息艙的8級牽引車。表:清潔卡車計劃第三階段較第二階段減排幅度加嚴(yán)對比其對于減排的力度上來看，無疑給車隊采用零排放技術(shù)提供了巨大動力。該標(biāo)準(zhǔn)利用年，8%的車輛將為零排放車型，92%仍為內(nèi)燃機(jī)車型。帶臥鋪駕駛室牽引管子類別分組MY2027MY2028MY2029MY2030MY2031MY2032輕型重型職業(yè)車ZEV中型重型職業(yè)車ZEV重型重型職業(yè)車ZEV短途卡車(日間駕駛室)ZEV長途卡車(臥鋪駕駛室)ZEV數(shù)據(jù)來源:美國環(huán)保署表:各車型零排放轉(zhuǎn)型進(jìn)度預(yù)測4.4與貨運行業(yè)相關(guān)的氫能規(guī)劃在零排放貨運領(lǐng)域，美國政府頒布的政策大多采取技術(shù)中立路線。布局完善，為氫燃料電池貨車的發(fā)展提供了提出了“氫經(jīng)濟(jì)”。美國是全球氫能應(yīng)用較為成熟、且擁有世界上最多氫燃料國已經(jīng)形成了“制氫—運氫—儲氫—用氫”的清潔氫效益最大化。第二個關(guān)鍵戰(zhàn)略旨在推動創(chuàng)新和擴(kuò)大規(guī)模、刺激私營部發(fā)展清潔氫供應(yīng)鏈來降低清潔氫成本。第三個關(guān)鍵戰(zhàn)略關(guān)注具有大規(guī)模清潔終端使用的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施投資效益最大化，推動規(guī)?；瘧?yīng)用從而氫市場價值提升。值得關(guān)注的是，《美國國家清潔氫戰(zhàn)），燃料電池叉車。99Wang,L.(2023,June26).U.S.hydrogeneconomyvisionoverlyoptimistic.ChinaEnergyNews,p.11.時間政策/文件名具體內(nèi)容2020/11研究氫能技術(shù),并標(biāo),推廣氫能被應(yīng)?制氫:研發(fā)運行壽命8萬小時,成本300美元/千瓦,轉(zhuǎn)換效率65%的電解槽。?運氫:終期運氫成本降低至$2/kgH2。?儲氫:將2.2kwh/kg、1.7kwh/L的車載儲氫系統(tǒng)成本降低至$8/kwh,?用氫:交通部門用氫成本降低至$2/kgH2,工業(yè)和電力部門用氫成本降低至$1/kgH2,長途重型卡車用燃料電池(PEMFC)成本降低至$80/kwh,運行壽命2.5萬小時、$900/kwh,運行壽命4萬小時。2021/6降低至每$1/kg,中?到2030年,通?2021年7月,美國能源部宣布投放5250萬美元資助31個項目,以推進(jìn)下一代清潔利用技術(shù)(包括燃料電池)方面的技術(shù)革2021/11行投資,建立至少心供應(yīng)鏈的建設(shè),支持清潔氫氣生產(chǎn)和儲中心(H2Hub)以促進(jìn)清潔氫的生產(chǎn)、儲運2022/8法問題,加速綠色氫?綠氫的稅收抵免達(dá)到$3/kg,以進(jìn)一步推2022/9《國家清潔氫提出了氫在生產(chǎn),交付和儲存,終端?到2030年,美國清潔氫能生產(chǎn)目標(biāo)是每年1000萬噸,到2040年增加到每年2000萬噸,到2050年增加到每年5000萬噸。?預(yù)計當(dāng)所有的氫都實現(xiàn)清潔生產(chǎn)時,可?提出放大氫能網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的模式和規(guī)模,2023/6《美國國家清存和使用的快照,氫的戰(zhàn)略框架,研?制氫:目標(biāo)逐步降低制氫成本,從2026克。同時提高產(chǎn)能,2030年達(dá)到年產(chǎn)1000萬噸綠氫,并持續(xù)優(yōu)化電解槽技術(shù)。?基礎(chǔ)設(shè)施及供應(yīng)鏈:重點提升加氫效實現(xiàn)氫氣規(guī)?；?yīng)成本4美元/千克,包?終端應(yīng)用及支撐技術(shù):主要聚焦于降低燃料電池成本,特別是重卡用燃料電池從/pdf/H3-AP202303201584表:近年美國氫能重點政策復(fù)盤美國零排放貨運——市場及技術(shù)路線概況料電池堆中通過氫氣與空氣中的氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)取得了顯著進(jìn)展。截至2023年12月底，美國零排放卡車的累計部署數(shù)量已增長至10Al-Alawi,B.M.,&Richard,J.(2024,May).ZeroinginonZero-EmissionTrucks:MarketUpdate.CALSTART./wp-content/uploads/2024/05/ZIO-ZET-May-2024-Market-Update_Final.pdf11CALSTART(2024):DrivetoZero’sZero-EmissionTechnologyInventoryDataExplorer.Version1.5.Availableonlineat:/zeti-data-explorer/市場格局方面，美國零排放貨車生產(chǎn)主體已從早家整車制造商（OEM）至少擁有一種零排放貨車產(chǎn)品。傳統(tǒng)主流卡車制造商如時的能源成本時，柴油車補(bǔ)能成本仍然最低12：12計算基于美國近期（2022-2023）年平均能源價格或特定地區(qū)（加利福尼亞州）的數(shù)據(jù)，旨在提供一個大致的成本對比。需要注意的是，實際運營成本可能會因市場波動、技術(shù)進(jìn)步和具體使用情況而有所不同。數(shù)據(jù)來源：Electrictruckenergyefficiency:TeslaSemiofficialdata），Electricityprice:U.S.EnergyInformationAdministration(EIA),2023dataHydrogenfuelcellefficiency:Hassan,Q.,etal.(2023).HydrogenFuelCellVehicles:OpportunitiesandChallenges.Sustainability,15(3),2434.Hydrogenprice:ArgonneNationalLaboratory,2019CaliforniaaveragedataDieseltruckefficiency:CSXCorporation,2023reportDieselprice:U.S.EnergyInformationAdministration(EIA),2023averagedata型在設(shè)計上展現(xiàn)了對未來多元化能源技術(shù)的前瞻性考慮。通過將車架后部寬度從在現(xiàn)實世界條件下展示中型和重型氫燃料電池卡車特性superTruckII傳統(tǒng)重卡空氣動力子彈頭造型,風(fēng)阻系數(shù)降低48%,估計<0.35常規(guī)箱型設(shè)計,風(fēng)阻系數(shù)較高燃油效率37噸總重,100km/h時油耗18.1L/100km中國中型卡:18噸總重,高速油耗發(fā)動機(jī)技術(shù)MX-11發(fā)動機(jī),440馬力,48V微混系統(tǒng),熱效11升400+馬力或13升500+馬力,無輪胎技術(shù)新概念低滾阻輪胎,CRR為4.2,全車輕162kg常規(guī)輪胎,CRR約5.0整車重量半掛列車總重11.9噸,比主流輕3.2噸駕駛室設(shè)計中置駕駛室,330度視野,多功能臥鋪休息艙傳統(tǒng)前置駕駛室,視野有限,休息空間底盤設(shè)計可調(diào)節(jié)剛度懸架,適應(yīng)多種路況固定剛度懸架,適應(yīng)性較差多燃料兼容性車架后部寬度1000mm,兼容多種動力系統(tǒng)source:商車邦/articIe/detaiI/id/15316表:superTruckII與傳統(tǒng)重卡技術(shù)對比。3.1車輛性能及水平這就需要改進(jìn)電池技術(shù)，以逐漸增加能量密度來降低其對載量的池容量普遍高于中國市場。1413CALSTART(2024):DrivetoZero’sZero-EmissionTechnologyInventoryDataExplorer.Version1.5.Availableonlineat:/zeti-data-explorer/14Qiu,Y.,Song,S.,&McLane,R.(2022).Zero-emissiontruckperformanceintheUSandEuropeanditsimplicationsforChina.CALSTART./site/wp-content/uploads/2022/05/EFC-Task-2_CH.pdf下表全面展示了當(dāng)前美國市場上可用的電動重卡單次充電續(xù)航里程排行前五的電動重里程、充電速度、電池容量和充電功率方面。Semi使用的是標(biāo)準(zhǔn)度量量未公布VolvoVNR3,629-未公布15Cooban,A.(2023,July19).MusksaidTeslawillbuild50,000Cybertrucksayear.Analystssayit'slikelytobefarfewer.YahooFinance./news/musk-said-tesla-build-50-203017245.html3.2電池技術(shù)這會對電池系統(tǒng)造成高電流負(fù)載。這些苛刻的運行條件對電池設(shè)計提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)16。里）。實際行駛距離會受到路況和載重等因池包內(nèi)部采用串并聯(lián)混合連接方式。96個單元串聯(lián)可達(dá)到近400伏的保整個系統(tǒng)的安全性和效率。1716Maluf,N.(2023,May24).Rethinkingelectrictruckdesign.EEPower./industry-articles/rethinking-electric-truck-design/17Maluf,N.(2023,May24).Rethinkingelectrictruckdesign.EEPower./industry-articles/rethinking-electric-truck-design/?鎳基化學(xué)品（NMC、NCA這些化學(xué)物質(zhì)以其高儲能能力而聞名。NMC和NCA電池特別適合長途卡車，因為它們具有?硅陽極：有望通過使用硅來提高傳統(tǒng)鋰離子電池的容量，硅可以比石墨容納更多?鈉離子電池：作為鋰離子系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)型替代品，其豐富的材料特別有利于固定存特征LFPNCMNCA正極材料物能量密度(wh/kg)安全性成本表:常用鋰電池化學(xué)品的特性1818Clemens,K.(2023,April26).TeslaKicksOffFutureofLFPBatteriesinEVs.EEPower./tech-insights/tesla-kicks-off-future-of-lfp-batteries-in-evs/#3.3整體技術(shù)成熟度評估Run-on-LessElectric動車與同類別的柴油車進(jìn)行了比較，旨在評估純電動車是否能滿足日常實際運營的需仍有一定難度（NACFE,2022a）19。車輛類型每日距離或運行時行駛速度行駛周期和用例場內(nèi)牽引車單班到多班,固定路線重型區(qū)域牽引車單班,返回基地,區(qū)域運輸,固定路線中型箱式卡車返回基地,本地接貨和配送,可變路線中型步入式廂式貨車返回基地,城市送貨或最后一英里配送,固定路線廂式貨車返回基地,城市送貨或最后一英里配送,固定路線source:https://gIobaI/表：Run-on-LessElectric項目4.1車輛性能及水平19NorthAmericanCouncilforFreightEfficiency.(2024).ElectricTruckDepotsAreEvolving:How10FleetsGrewTheirBEVPopulations./research/run-on-less/run-on-less-electric-depot/20Qiu,Y.,Song,S.,&McLane,R.(2022).Zero-emissiontrucksintheUnitedStatesandEurope:PerformanceandimplicationsforChina.CALSTART./site/wp-content/uploads/2022/05/EFC-Task-2_CH.pdf最終實現(xiàn)了與傳統(tǒng)車輛相似的續(xù)航里程和加氫時間，同時達(dá)到車輛運營環(huán)節(jié)零排放目），示出卓越的續(xù)航能力。21根據(jù)匯總的駕駛循環(huán)數(shù)據(jù)，8類車輛的氫燃料效率范圍柴油機(jī)氫燃料電池尾氣排放是否否車輛總成本119,000-134,000美元164,641-585,000美元135,503-249,90021Fakhreddine,O.,Gharbia,Y.,Derakhshandeh,J.F.,&Amer,A.M.(2023).ChallengesandSolutionsofHydrogenFuelCellsinTransportationSystems:AReviewandProspects.WorldElectricVehicleJournal,14(6),156./10.3390/wevj14060156H2MOBILITYDeutschlandGmbH&Co.KG.(2021).OverviewHydrogenRefuellingForHeavyDutyVehicles.https://h2.live/wp-content/uploads/2022/03/H2M_Overview_HDV_Refuelling_2022.pdf油井到油箱的效率~~55.3%~油箱到車輪的效率~~~~燃油消耗8.85-14.81km/kg續(xù)航里程1569-3138公里100-805公里1062-1777公里加油時間6-12分鐘2.85-20小時比能量0.432-0.792兆焦/備注:1.車輛總成本取自針對加利福尼亞州進(jìn)行的具體案例研究。轉(zhuǎn)載自加州大學(xué)戴維斯分校:國家可持續(xù)交通中心。2.出于比較目的,燃料的油井到油箱的效率具有相同的途徑(天然氣作為來源)。表:三種重型車輛動力系統(tǒng)之間的比較23下表為美國當(dāng)前市場上已經(jīng)試點或開始量產(chǎn)的氫燃料電池重卡車型中補(bǔ)能時長度23HassanQ,AzzawiIDJ,SameenAZ,SalmanHM.HydrogenFuelCellVehicles:OpportunitiesandChallenges.Sustainability.2023;15(15):11501./10.3390/su151511501市場上已經(jīng)有多款氫燃料電池重型卡車實現(xiàn)量產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用。例如，Nikola的4.2燃料電池技術(shù)現(xiàn)狀儲能等領(lǐng)域具有發(fā)展空間，汽車行業(yè)是質(zhì)子交換膜的重點應(yīng)用美元（高溫電解槽）。本燃料電池。遠(yuǎn)期重點是發(fā)展用于多元應(yīng)用的下一代燃料電池的先進(jìn)材料和組件，研發(fā)的下一代燃料電池技術(shù)包括：①無鉑質(zhì)子交換膜燃料電池;②陰離子交換膜燃料電池;③雙極膜燃料電池;④直接液體燃料電池;⑤中溫燃料電池(運行溫度150℃至500℃);⑥可逆燃料電池;⑦燃料電池多聯(lián)美元。24性和高效性。25U.S.DepartmentofEnergy.(2022).2022CostProjectionsofPEMFuelCellSystemsforHeavy-DutyVehicles./docs/hydrogenprogramlibraries/pdfs/23002-hd-fuel-cell-system-cost-2022.pdf?Status=Master25U.S.DepartmentofEnergy.(2023).FuelCellTechnologies–2023:FY2023MeritReviewandPeerEvaluationReport./docs/hydrogenprogramlibraries/pdfs/review23/2023-amr-07-fuel-cell-technologies.pdf為了使重型燃料電池卡車實現(xiàn)商業(yè)化，燃料電池系統(tǒng)的耐久性必須接近固定系統(tǒng)的水26U.S.DepartmentofEnergy.(2021,January7).Durability-AdjustedFuelCellSystemCost(Record#21001).DOEHydrogenProgramRecord./docs/hydrogenprogramlibraries/pdfs/21001-durability-adjusted-fcs-cost.pdf息仍然有限。27美國零排放貨運--基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是實現(xiàn)交通領(lǐng)域零排放的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。根據(jù)美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）的最新統(tǒng)計，截至2024年7月），美國仍處于起步階段。2827U.S.DepartmentofEnergy.HydrogenStorage/eere/fuelcells/hydrogen-storage28U.S.DepartmentofEnergy,AlternativeFuelsDataCenter，/fuels/electricity-locations#/analyze?country=US&tab=station&fuel=ELEC&maximum_vehicle_class=MD&access=public&access=private，訪問日期：2024年7月增長，以及政府相關(guān)政策要求，美國亟需加快直流快充站的圖:適用于中重型貨車的充電站類型比例圖圖:中型貨車充電站分布圖圖:重型貨車充電站分布圖整體來看，目前美國充電站的空間分布參差不齊:大多數(shù)公共充電站均位于東北部(新英者被稱為"快速充電"。機(jī)會充電設(shè)備可以安可以在其停靠地安裝夜間充電設(shè)備。此外，公共區(qū)域也可設(shè)置專用的夜間充涵蓋了從聯(lián)邦到地方的各個層面。2929AtlasEVHub.(n.d.).NEW:Estimated$30BillionforMedium-andHeavy-DutyChargingInfrastructure.AtlasPublicPolicy.From/weekly-digest/new-estimated-30-billion-for-medium-and-heavy-duty-charging-infrastructure/技術(shù)。這些舉措共同推動了美國中重型貨車電氣化和清潔能源轉(zhuǎn)型source:https://www.atI/weekIy-digest/new-estimated-30-biIIion-for-medium-and-heavy-duty-charging-inf圖:對中重型貨車的充電投資的估計金額1.2電動車充電連接器/充電槍接器。特斯拉車輛可直接使用NACS連重型電動貨車的普及和零排放貨運走廊的規(guī)劃，直流快充設(shè)施數(shù)量預(yù)電器（Supercharger）。值得注意的是，雖然特斯拉車輛本身不具備CCS或LeveI1LeveI2DC快速充電最大充電功率且在充電標(biāo)準(zhǔn)、適用場景和充電效率方面也各有特點。3030Bui,A.,Pierce,L.,Ragon,P.L.,Sen,A.,Slowik,P.,&Waites,T.(2024).ChargingupAmerica:ThegrowthofUnitedStateselectricvehiclecharginginfrastructurejobs.InternationalCouncilonCleanTransportation./wp-content/uploads/2024/01/ID-28-%E2%80%93-U.S.-infra-jobs-report-letter-70112-ALT-v6.pdf充電類型額定功率輸出充電標(biāo)準(zhǔn)布局位置每小時充電里程估計估計充電時長(小時/天)夜間充電(CCS)8快速充電(CCS)超快速充(MCS)Source:/wp-content/uploads/2024/01/ID表:各類型充電對比表WattEVUS'US'firstmegawattchargestationwith1.2MWandspeedsandsolar,https://electrek.co/2024/05/06/wattev-opens-us-first-megawatt-charge-station-with-1-2mw-speeds-and-solar/配這一標(biāo)準(zhǔn)的卡車投入實際使用。這種快速充電技術(shù)與卡車司機(jī)正常的休息時間相匹配，為長途運輸?shù)碾姎饣伷降缆贰?21.3電動貨車基礎(chǔ)設(shè)施挑戰(zhàn)32Lund,J.(2024).NewYear,NewPriorities:CALSTART'sTop5ActionItemsforAcceleratingU.S.Zero-EmissionTruckAdoptionin2024.CALSTART./new-year-new-priorities-calstarts-top-5-action-items-for-accelerating-u-s-zero-emission-truck-adoption-in-2024/滿足需求。34設(shè)備公司、電力公司、汽車制造商、能源公司、零售商等。如何將“散亂的拼圖”連接起33Pierce,L.,&Slowik,P.(2024).AssessmentofU.S.electricvehiclechargingneedsandannounceddeploymentsthrough2032.InternationalCouncilonCleanTransportation./wp-content/uploads/2024/03/ID-89-%E2%80%93-Chargers-2032_final-v2.pdf34U.S.DepartmentofEnergy,AlternativeFuelsDataCenter，/fuels/electricity-locations#/analyze?country=US&tab=station&fuel=ELEC&maximum_vehicle_class=MD&access=public&access=private，訪問日期：2024年7月安裝成本30%的稅收抵免，以鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。然而，即使有這樣的激勵措Fr?de,P.,Lee,M.,&Sahdev,S.(2023,October5).CanpublicEVfast-chargingstationsbeprofitableintheUnitedStates?McKinsey&Company./industries/automotive-and-assembly/our-insights/can-public-ev-fast-charging-stations-be-profitable-in-the-united-states36Marklines.(2023,December).USElectricVehicleChargingInfrastructure(2)Issuesandchargingcosts./en/report/rep2577_202312根據(jù)美國運輸研究所(ATRI)的估算,美國卡車車隊每年消耗5,535億千瓦時電力，占均行駛里程可能更高。3737AmericanTransportationResearchInstitute.(2022,December6).NewATRIResearchEvaluatesChargingInfrastructureChallengesfortheU.S.ElectricVehicleFleet./2022/12/06/new-atri-research-evaluates-charging-infrastructure-challenges-for-the-u-s-electric-vehicle-fleet/方面因素，包括充電時段(電力需求是否處于高峰期)、充電樁類型、Stinson,J.(2021,February26).ThedebateoverEVchargingatinterstatereststops.TruckingDive./news/ev-charging-interstate-rest-stops-debate2.1概況全部為私人運營。39圖:美國已有加氫站分布圖圖:美國重型氫燃料電池貨車加氫站分布圖加州作為美國氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先行者，仍面臨嚴(yán)峻的基礎(chǔ)設(shè)施不足挑戰(zhàn)。根據(jù)2022年10月創(chuàng)下重卡快速加氫新紀(jì)錄：6.6分鐘內(nèi)完成82.323公斤/分鐘41。這些進(jìn)展為未來大規(guī)模部署氫能39U.S.DepartmentofEnergy,AlternativeFuelsDataCenter，/fuels/electricity-locations#/analyze?country=US&tab=station&fuel=ELEC&maximum_vehicle_class=MD&access=public&access=private，訪問日期：2024年7月FuelCellCaliforniaFuelCellPartnership.(n.d.).Map.Map.RetrievedAugust2024,from/stationmap41NationalRenewableEnergyLaboratory.(2022,June8).Fastfill:NREL'shydrogeninfrastructuretestingteamachievesfuelingmilestone.RetrievedAugust16,2024,from/news/program/2022/fast-fill-nrels-hydrogen-infrastructure-testing-team-achieves-fueling-milestone.html公里以確保氫能車輛可以在全國范圍內(nèi)便利地行圖:氫替代燃料走廊42EnvironmentalSystemsResearchInstitute(ESRI).(n.d.).AlternativeFuelStations.RetrievedAugust16,2024,from/home/webmap/viewer.html?webmap=76afef469aa64311b307840c4d3ce412&extent=-168.9157,18.987,-65.2926,57.5203成本約為300美元。44所以，要將氫能貨車43Bracci,J.(2024).LevelizedCostofDispensedHydrogenforHeavy-DutyVehicles.NationalRenewableEnergyLaboratory./docs/fy24osti/88818.pdfCSXCorporation.(2024).Fuelefficiency.RetrievedAugust2024,from/index.cfm/about-us/the-csx-advantage/fuel-efficiency/），加氫站的布局策略包括建設(shè)加氫站集群和在戰(zhàn)略位置設(shè)置單獨的加氫?開發(fā)模板性質(zhì)的加氫站(HDre氫）等，為未來的重卡加氫站提供全面的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)參?快速加氫技術(shù)開發(fā)：這個項目致力于提高重卡加氫的速度，以滿足商業(yè)運營對效這兩個項目均由美國國家可再生能源實驗室（NREL2.2美國”制氫、運氫、儲氫“技術(shù)發(fā)展概覽45U.S.DepartmentofEnergy.(2020,July).DepartmentofEnergyhydrogenprogramplan./sites/prod/files/2020/07/f76/USDOE_FE_Hydrogen_Strategy_July2020.pdf46U.S.DepartmentofEnergy.(2022,May16).PEMElectrolyzerCapacityInstallationsintheUnitedStates(RecordNo.22001).HydrogenandFuelCellTechnologiesOffice./docs/hydrogenprogramlibraries/pdfs/22001-electrolyzers-installed-in-united-states.pdf圖:美國與全球氫氣生產(chǎn)方式對比圖備用電源。4747Fan,L.,Tu,Z.,&Chan,S.H.(2021).Recentdevelopmentofhydrogenandfuelcelltechnologies:Areview.EnergyReports,7,8421-8446./10.1016/j.egyr.2021.08.003美國氫氣的運輸方式主要包括管道、低溫液體罐車和氣體管道運輸是目前向大部分市場運輸氫氣的最具后以液態(tài)形式儲存在大型絕緣罐中進(jìn)行運輸。雖然液化過程需要消耗大量能源（超過30%的氫氣能量），但在長距離運輸中，液氫可能比管道拖車度為30%）。圖:儲氫技術(shù)路線一覽4848U.S.DepartmentofEnergy.(n.d.).Hydrogenstorage.OfficeofEnergyEfficiency&RenewableEnergy.RetrievedAugust16,2024,from/eere/fuelcells/hydrogen-storagesource:/eere/fueIceIIs/hydrogen-storage-engineering圖:美國氫燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)狀與2020年目標(biāo)各參數(shù)對比圖為應(yīng)對高密度氫存儲技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)，美國氫能和燃料電池技術(shù)辦同時推進(jìn)短期和長期兩條戰(zhàn)略路線。短期策略主要集中在壓縮氣體儲存技纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造的先進(jìn)壓力容器。長期策略則關(guān)注?冷壓縮或低溫壓縮儲氫：通過提高氫氣密度并使用絕緣壓力容器，以滿足美國?基于材料的儲氫技術(shù)：包括吸附劑、化學(xué)儲氫材料和金屬氫化物，這些技術(shù)有在中重型卡車領(lǐng)域，氫氣供應(yīng)主要有三種方式：通過管道或高壓罐輸送壓縮低溫液體形式輸送，以及現(xiàn)場生產(chǎn)。業(yè)界正在積極開發(fā)能夠滿足配送要求（包括加氫）的工藝和硬件組件。近期和中期的研發(fā)重點主要集中在降低這些技術(shù)的成確保氫氣操作中使用材料的安全性，以及最大限度地減少運輸和配送過程中的氫通領(lǐng)域的應(yīng)用帶來突破性進(jìn)展。492.3基礎(chǔ)設(shè)施面臨主要挑戰(zhàn)加氫站數(shù)量的稀缺性是制約氫燃料電池貨車推廣的最大障礙。與遍布各地的傳統(tǒng)站形成鮮明對比，加氫基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏嚴(yán)重限制了氫能車輛的實用中，適用于中重型貨車的加氫站更是鳳毛麟角。即49Drawer,C.,Lange,J.,&Kaltschmitt,M.(2023).Metalhydridesforhydrogenstorage–Identificationandevaluationofstationaryandtransportationapplications.JournalofEnergyStorage,67,109988./10.1016/j.est.2023.109988能廊道作為連接主要城市和物流中心的低碳運輸通道，其實現(xiàn)嚴(yán)重依賴于沿均勻分布的加氫設(shè)施。然而，現(xiàn)有的加氫站網(wǎng)絡(luò)無論在數(shù)量上還是分布上都注都需要特殊的設(shè)備和材料，如高壓儲氫罐、氫氣壓縮機(jī)、低溫液化設(shè)備等，這是變壓器和開關(guān)設(shè)備等關(guān)鍵部件的供應(yīng)可能存在瓶頸。這種延遲會直接影響氫站的建設(shè)進(jìn)度，從而影響整個氫能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展將氫氣運送到加注站點是另一個挑戰(zhàn)。為了保證經(jīng)濟(jì)可行性，氫氣生產(chǎn)地點與加這需要特殊的低溫儲存設(shè)備和更大的空間。如果采用管道運輸，則需要確保性。建立高效、安全的氫氣供應(yīng)鏈?zhǔn)前l(fā)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵挑美國目前缺乏適用于氫氣及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的全面監(jiān)管框架。多個聯(lián)邦機(jī)時間。50這種漫長的審批過程會顯著延長項目的整體建設(shè)周期，可能決這些監(jiān)管不確定性對于建立全國性的加氫基礎(chǔ)設(shè)提高公眾對氫能技術(shù)的認(rèn)知和接受度是一個長期的挑戰(zhàn)。這包括對小型車50JointOfficeofEnergyandTransportation(JointOffice),"Webinar:DiscovertheNationalZero-EmissionFreightCorridorStrategy",YouTube,/watch?v=L_oHWNDgArc&t=528s這些法律和商業(yè)方面的考慮對加氫站的開發(fā)、運營和長期可持續(xù)性有重首先，站點的所有權(quán)結(jié)構(gòu)直接影響加氫站的開發(fā)和許可過程。加氫當(dāng)?shù)淖馄诤屠m(xù)約條款。若需要鋪設(shè)管道或進(jìn)行其他基其次，加氫站的使用權(quán)也是一個需要仔細(xì)考慮的問題。運營商需要決定加公眾開放，還是僅限特定類型或車隊的氫燃料電池車輛使用。這個決定會影設(shè)計、容量規(guī)劃和商業(yè)模式。無論選擇哪種使用模式，加氫站所有者都需要設(shè)備與目標(biāo)用戶的氫燃料電池車輛兼容。這可能涉及與車輛制造商的協(xié)調(diào)，根據(jù)使用權(quán)的不同，加氫站可能需要制定不同的定價策略，如公共使用的參考資料/sites//files/2007/DOT%20Report%20to%20Congress%20Decarbonizing%20US%20Transp/data_story/3-billion-in-federal-funding-/admin/upload/2020114.CaliforniaAirResourc