《高速鐵路動車組駕駛與運用（第2版）》課件 第8章 非正常行車

動車組運用高速鐵路動車組駕駛與運用1目錄AGENDA01

動車組運用與管理02行車安全03普速鐵路行車信號04高速鐵路行車信號05編組列車06行車閉塞07列車運行08非正常行車09

動車組司機一次乘務(wù)作業(yè)過程28PART非正常行車4

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一5

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一6案例一：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一7

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一8

檢查發(fā)現(xiàn)多條輪對的自動夾鉗，制動盤被冰雪凍結(jié)，臨時啟用CRH2A-2311列動車組，替換上線于11:08，從太原南站發(fā)車，始發(fā)晚點103分鐘。

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災(zāi)害天氣行車任務(wù)一10案例二：

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28日晚，庫停太原動車所停車線，地勤司機于29日3:30從停車線調(diào)車入太原動車鎖庫進行融冰除雪作業(yè)時。發(fā)現(xiàn)多個轉(zhuǎn)向架結(jié)冰嚴重?zé)o法啟動。

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災(zāi)害天氣行車任務(wù)一13調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一14調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一15調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一16調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一17調(diào)查處理情況：

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一18

原因分析：11月29日，大西線（山西大同市與西安市）沿線降雪動車組運行過程中大量積雪卷入車底，因動車組高速運行時，轉(zhuǎn)向架部件發(fā)熱，導(dǎo)致附著在轉(zhuǎn)向架上的積雪熔融，熔融的積雪在低溫作用下重新變成冰雪混合物，凍結(jié)在夾鉗與自動盤之間及轉(zhuǎn)向架的其他部位，導(dǎo)致CRH2A-2306列動車組牽引手柄投入時輪對無法轉(zhuǎn)動，牽引電機堵轉(zhuǎn)，牽引手柄至高檔位時牽引變流器保護動作，動車組無法正常啟動。

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原因分析：28日晚CRH2A-2317列動車組雖入庫融冰除雪，但由于作業(yè)時間限制，融雪后的存水未能完全干燥，動車組出庫后，純水在尚未完全干燥的情況下，二次結(jié)冰并凍結(jié)在夾鉗與制動盤之間及轉(zhuǎn)向架其他部位，導(dǎo)致CRH2A-2317列動車組無法正常啟動。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一20

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一21

看來降雪對于動車組的運行有重大的影響，所以在列車運行區(qū)段裝有自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，雪深監(jiān)測子系統(tǒng)來檢測雪量變化。列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)報警信息和限速提示，及時向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的限速命令。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一22

有些區(qū)段裝有動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，TEDS監(jiān)控中心（放視頻）要加強對動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰積雪等情況的監(jiān)測分析，發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需限速運行時，應(yīng)立即將車次及限速要求等按規(guī)定報告動車調(diào)度員，動車調(diào)度員通知列車調(diào)度員進行處置。

災(zāi)害天氣行車任務(wù)一23通知動車調(diào)度員，動車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師反映情況和車輛運行情況，提出更換車底或限速申請，并組織入庫動車組，除雪融冰鐵路各部門相互配合，保障動車組的安全運行。以上就是轉(zhuǎn)向架結(jié)冰制動夾鉗凍住，導(dǎo)致無法上線的案例分析。

設(shè)備故障行車任務(wù)二24一、接觸網(wǎng)停電1、遇接觸網(wǎng)停電時，司機應(yīng)立即停車并降弓，報告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因及停車位置，通知隨車機械師（車輛乘務(wù)員）、列車長，車站值班員報告列車調(diào)度員。供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時，應(yīng)立即確認停電范圍并通知列車調(diào)度員。2、列車調(diào)度員（車站值班員）接到接觸網(wǎng)停電的報告后，應(yīng)立即扣停未進入停電區(qū)域的相關(guān)列車，對已進入停電區(qū)域的列車應(yīng)通知司機停車。列車調(diào)度員立即通知供電調(diào)度員確認停電范圍，通知供電部門檢查處理，在CTC（CTC終端包括全景圖和操作終端）上設(shè)置停電標識。3、電力機車牽引的旅客列車因接觸網(wǎng)停電在區(qū)間停車后，司機應(yīng)采取保壓措施，長時間停車風(fēng)壓不足時，司機通知車輛乘務(wù)員組織客運乘務(wù)組擰緊全列人力制動機。供電調(diào)度員要熟悉相關(guān)供電所和供電線路的運用狀態(tài)和運用方式，并進行到閘作業(yè)和故障處理。

設(shè)備故障行車任務(wù)二25一、接觸網(wǎng)停電4、接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標定裝置指示地點的里程及限速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按故障標定裝置指示地點前后各2km確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)本線司機確認本線無異常的報告組織本線后續(xù)列車正常運行，根據(jù)鄰線司機確認鄰線無異常的報告組織鄰線后續(xù)列車正常運行。

設(shè)備故障行車任務(wù)二26二、牽引變流器故障三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法我們都知道電氣化區(qū)段上受電弓取流是動車組動力的來源，所以動車組運行中受電弓的性能會直接影響動車組的運行品質(zhì)。

設(shè)備故障行車任務(wù)二27三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法

設(shè)備故障行車任務(wù)二28三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法

而極端惡劣天氣對裸露在外的受電弓會造成很大的沖擊，其中一項是會造成受電弓粘連，受電弓粘連后怎么處理呢？

設(shè)備故障行車任務(wù)二29三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法下面我們一起學(xué)習(xí)受電弓粘連應(yīng)急處理方法，參考動車組途中故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊。

設(shè)備故障行車任務(wù)二30三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法一、故障現(xiàn)象。列車在極端天氣情況下，MON屏顯示升弓，閉合VCB后，車輛無高壓電，換弓無效。

設(shè)備故障行車任務(wù)二31三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法原因：受電弓冰凍或高溫粘連，需根據(jù)車輛狀態(tài)停車處理。

設(shè)備故障行車任務(wù)二32三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法二、故障確認。1.MON屏顯示，受電弓已升起，但閉合VCB后，通過MON屏車輛信息供電分類頁面確認車輛無高壓電。

設(shè)備故障行車任務(wù)二33三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法

設(shè)備故障行車任務(wù)二34三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法

設(shè)備故障行車任務(wù)二35三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法司機降弓后換弓閉合VCB，若故障未消除，進一步確認弓網(wǎng)狀態(tài)及受電弓狀態(tài)。

設(shè)備故障行車任務(wù)二36三、受電弓黏連應(yīng)急處理方法弓網(wǎng)確認，司機斷開VCB，電話聯(lián)系調(diào)度確認接觸網(wǎng)是否有電