城市道路與交通（1）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟大學

城市道路與交通（1）知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟大學第一章單元測試

航空運輸?shù)慕?jīng)濟運距是大于（）公里。

A:400

B:600

C:1000

D:800

答案:600

道路運輸?shù)膬?yōu)勢為中長距離運輸。（）

A:對B:錯

答案:錯常見的城市道路斷面包括機動車道、分車帶、非機動車道、綠化帶與人行道這五部分。（）

A:錯B:對

答案:對下列關于公路的說法正確的（）是。

A:“3字頭”編號的國道表示由北向南的縱線

B:公路可劃分為國道、省道、市道、縣道、鄉(xiāng)道五大類

C:“1字頭”編號的國道表示以首都為中心的放射線

D:鄉(xiāng)道（鄉(xiāng)公路）常用字母Y表示

答案:“1字頭”編號的國道表示以首都為中心的放射線

；鄉(xiāng)道（鄉(xiāng)公路）常用字母Y表示

快速路的兩側宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。（）

A:對B:錯

答案:錯一般公路的特性為（）。

A:未達到或未能全部達到國家公路技術標準的公路

B:只有導流線，通常不區(qū)分機動車、非機動車以及行人的空間

C:連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路

D:有隔離墩，區(qū)分機動車、非機動車以及行人的空間

答案:只有導流線，通常不區(qū)分機動車、非機動車以及行人的空間

公路按照（）可劃分為汽車專用公路與一般公路。

A:按照使用范圍

B:運輸方式

C:用地結構與性質(zhì)

D:使用任務、功能和適應交通量

答案:使用任務、功能和適應交通量

根據(jù)《關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》，8km/km2的路網(wǎng)密度對應的街區(qū)寬度為（）m。

A:333

B:150

C:250

D:200

答案:250

打通各類“斷頭路”，形成完整路網(wǎng)，有利于提高道路的（）。

A:通過性

B:舒適性

C:安全性

D:可達性

答案:通過性

；可達性

快速路按照其與地面的相對位置，可劃分為高架快速路、地面快速路與地下快速路。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章單元測試

自行車交通屬于城市交通中的哪一類？（）

A:非機動交通

B:機動交通

C:綠色交通

D:公共交通

答案:非機動交通

；綠色交通

步行是現(xiàn)代化城市中最主要的交通方式。（）

A:錯B:對

答案:對隨著空間中人流密度提高，人的活動圈被壓縮，讓人感覺不適。人心理感知上舒適和不舒適之間的閾值為人均占地面積（）？

A:3.7m2/人

B:1.17m2/人

C:0.9m2/人

D:0.6m2/人

答案:0.9m2/人

以下自行車道的坡度哪些是在允許范圍內(nèi)的（）？

A:2.5%

B:3.5%

C:4.0%

D:3.0%

答案:2.5%

；3.5%

；3.0%

車輛整車整備重量，又稱為()。

A:車輛的載重量

B:空車質(zhì)量

C:車輛的自重

D:車輛的總重量

答案:空車質(zhì)量

；車輛的自重

第三章單元測試

作為道路規(guī)劃和設計依據(jù)的設計交通量，一般選?。ǎ?。

A:第30小時交通量

B:時段交通量

C:月平均日交通量

D:周平均日交通量

答案:第30小時交通量

一條公交線路上3個公交行車速度的數(shù)值上存在以下（）關系。

A:行駛速度＞運送速度＞運營速度

B:行駛速度＜運送速度＜運營速度

C:行駛速度＞運營速度＞運送速度

D:行駛速度＜運營速度＜運送速度

答案:行駛速度＞運送速度＞運營速度

以下因素影響到車頭間距大小的有（）。

A:駕駛員反應時間

B:車身寬度

C:行車速度

D:車輛制動性能

答案:駕駛員反應時間

；行車速度

；車輛制動性能

一條公交線路上，衡量整個客運企業(yè)或某條線路上車輛運營情況好壞的指標是公交的（）。

A:運送速度

B:行駛速度

C:運營速度

D:行車速度

答案:運營速度

以下可以體現(xiàn)道路服務水平的指標有（）。

A:行程時間

B:通行能力

C:安全

D:舒適度

答案:行程時間

；安全

；舒適度

第四章單元測試

詳細規(guī)劃階段的城市道路平面線形規(guī)劃設計，需要進一步詳細確定用地范圍內(nèi)各級道路主要特征點的坐標、曲線要素等內(nèi)容，便于進一步的道路方案設計。（）

A:錯B:對

答案:對在城市道路規(guī)劃設計中，經(jīng)常碰到哪些影響，使得城市道路或公路要發(fā)生轉折，需要在平面上設置曲線（）。

A:山體、丘陵

B:居民點

C:需要保留的建筑

D:地質(zhì)條件

答案:山體、丘陵

；需要保留的建筑

；地質(zhì)條件

在平面線形設計中，哪種情況下要設置緩和曲線（）。

A:圓曲線半徑較小

B:圓曲線半徑較大

C:圓曲線之間

D:設計車速較高

答案:圓曲線半徑較小

；設計車速較高

在城市道路中，當機動車、非機動車混和行駛時，一般不考慮加寬。車道加寬一般僅限于快速交通干道、山城道路、郊區(qū)道路以及立交的匝道。（）

A:錯B:對

答案:對當計算行車速度小于多少時，緩和曲線可用直線替代（）。

A:50km/h

B:45km/h

C:35km/h

D:40km/h

答案:40km/h

在計算過程中，公路不設超高的最小半徑一般采用多少，城市道路一般采用多少（）。

A:0.040；0.067

B:0.035；0.065

C:0.040；0.065

D:0.035；0.067

答案:0.040；0.067

圓曲線指的是道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時所設置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。。（）

A:對B:錯

答案:對里程樁的間距，市區(qū)一般為（）。

A:20m

B:50m

C:30m

D:10m

答案:20m

平面交叉口視距采取超車視距。（）

A:對B:錯

答案:錯對于分道行駛的城市道路可采用（）檢驗城市道路視距要求、校核平面線形。

A:超車視距

B:會車視距

C:錯車視距

D:停車視距

答案:停車視距

第五章單元測試

設計時速60公里/小時的城市道路最大縱坡限制值（）。

A:5%

B:7%

C:6%

D:3%

答案:7%

根據(jù)運動學原理，離心加速度為（）。

A:速度乘以半徑

B:速度的平方乘以半徑

C:速度的平方除以半徑

D:速度除以半徑

答案:速度的平方除以半徑

城市道路路面排水系統(tǒng)（）。

A:明式、暗式混合系統(tǒng)

B:暗式系統(tǒng)

C:明式系統(tǒng)

D:直排系統(tǒng)

答案:明式、暗式混合系統(tǒng)

；暗式系統(tǒng)

；明式系統(tǒng)

合成坡度是哪兩個方向上的矢量和（）。

A:路線縱向坡度

B:平曲線切線

C:超高橫向坡度

D:豎曲線切線

答案:路線縱向坡度

；超高橫向坡度

道路縱坡是指道路中心線坡度，坡長則指道路中心線上某一特定縱坡路段的起止長度。（）

A:錯B:對

答案:對為保證行車的安全與迅速，一般要求路線轉折少、縱坡平緩，在縱坡轉折處盡可能用較大半徑的豎曲線銜接，以適應行車視距與舒適的要求。（）

A:對B:錯

答案:對豎曲線因坡段轉折處是凸形或凹形的不同而分為凸形豎曲線和凹形豎曲線兩種。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章單元測試

機動車道的橫向安全距離與（）等因素有關。

A:車輛行駛時的擺動寬度

B:與路緣石的安全距離

C:小彎道上行駛時向內(nèi)側偏移的寬度

D:行駛車速

答案:車輛行駛時的擺動寬度

；與路緣石的安全距離

；小彎道上行駛時向內(nèi)側偏移的寬度

；行駛車速

交叉口進口道的小客車專用道寬度為3.25m。（）

A:對B:錯

答案:錯一條不受平面交叉口影響的自行車道，路段可能通行能力為2100vel/h·m，道路分類系數(shù)為0.8，其設計通行能力為1680vel/h·m。（）

A:對B:錯

答案:對道路綠化主要包括（）等部分的綠化用地。

A:交叉口

B:中間分隔帶

C:路側帶

D:機非分隔帶

答案:交叉口

；中間分隔帶

；路側帶

；機非分隔帶

一條人行道的基本通行能力（）。

A:與行人間的縱向間距成反比

B:與行人的步行速度成正比

C:與人行道的折減系數(shù)成正比

D:與行人的人行帶寬度成正比

答案:與行人間的縱向間距成反比

；與行人的步行速度成正比

在三幅路形式的道路上，適合結合兩側分車帶設置的市政公用設施有（）。

A:消火栓

B:人行地道出入口

C:公交站臺

D:自行車停車帶

答案:公交站臺

道路的分車帶由“設施帶+兩側的安全帶”組成。（）

A:對B:錯

答案:錯城市道路橫斷面綜合設計一般應考慮（）等因素。

A:管線布置要求

B:分期實施要求

C:自然地形條件

D:交通流量特征

答案:管線布置要求

；分期實施要求

；自然地形條件

；交通流量特征

同一條道路的紅線寬度和橫斷面形式都有可能變化。（）

A:錯B:對

答案:對道路的標準橫斷面用以表示一般情況下橫斷面的（）。

A:各部分的橫坡度和坡向

B:各部分的寬度尺寸

C:地下管線的位置

D:建筑后退的距離

答案:各部分的橫坡度和坡向

；各部分的寬度尺寸

；地下管線的位置

第七章單元測試

道路定線有紙上定線和實地定線兩個階段。（）

A:錯B:對

答案:對以下哪些內(nèi)容符合城市道路定線的原則（）

A:因地制宜確定路線位置

B:正確選定平面和立面上的控制點

C:全面綜合地考慮其他因素

D:掌握好各項技術標準

答案:因地制宜確定路線位置

；正確選定平面和立面上的控制點

；全面綜合地考慮其他因素

；掌握好各項技術標準

當凹形豎曲線設在距平曲線較遠的直線上，且坡差較大而豎曲線半徑較小時，駕駛員可能將前方坡段的坡率看得比實際陡，易導致交通事故。因此設計中應盡量選擇直徑大于100倍V的豎曲線。（）

A:對B:錯

答案:錯設計中避免暗彎的方法有哪些（）。

A:縮小平曲線半徑

B:增加暗彎邊坡高度

C:加大平曲線半徑

D:減少暗彎邊坡高度

答案:加大平曲線半徑

；減少暗彎邊坡高度

為了維持平豎曲線半徑的均衡，當平曲線半徑為900米時，豎曲線的半徑應該是多少米（）。

A:10000米

B:16000米

C:20000米

D:30000米

答案:20000米

當橋下通航凈空不夠時，需要在橋梁兩端設置坡道。此時橋面縱坡不宜超過2%～3%,連接坡道的豎曲線半徑不小于多少米（）。

A:500米

B:700米

C:600米

D:400米

答案:500米

考慮到城市橋梁上有相當數(shù)量的非機動車行駛，引道縱坡一般以不大于4%為佳。（）

A:對B:錯

答案:錯人行梯道，每個梯段踏步不應超過18級，踏步最大步高宜為0.15米，寬不小于1.5米。（）

A:錯B:對

答案:對當?shù)匦沃睆捷^大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊時，應設置哪種線形（）。

A:螺旋展線

B:回頭展線

C:自然展線

D:回頭曲線

答案:回頭曲線

上海市的南浦大橋是通過城市道路展線來解決自然高差實現(xiàn)的。（）

A:對B:錯

答案:錯

第八章單元測試

居住區(qū)交通相較于城市交通，更關注效率性。（）

A:錯B:對

答案:錯佩里的鄰里單位設想中，學童上學距離不超過（）

A:1000米

B:800米

C:300米

D:2000米

答案:800米

下列不屬于公共交通導向開發(fā)理念的是（）

A:更緊湊的城市結構

B:大街區(qū)模式

C:混合功能用途

D:以人尺度為導向

答案:大街區(qū)模式

一般自行車在路段上占用道路面積約為（）

A:2~5㎡

B:4~10㎡

C:8~15㎡

D:1~2㎡

答案:4~10㎡

住區(qū)路網(wǎng)結構包括（）

A:線形路網(wǎng)

B:環(huán)路網(wǎng)

C:交叉式

D:網(wǎng)格式

答案:線形路網(wǎng)

；環(huán)路網(wǎng)

；交叉式

；網(wǎng)格式

居住區(qū)交通模式可以分為（）

A:全機動車道化

B:人車共存

C:人車完全分流

D:人車部分分流

答案:人車共存

；人車完全分流

；人車部分分流

道路交通仿真實驗不可以進行人工干預（）

A:對B:錯

答案:錯屬于中觀交通仿真軟件的是（）

A:DYNASMART

B:INTEGRATION

C:TransCAD

D:DYNACASTIM

答案:DYNASMART

；INTEGRATION

；DYNACASTIM

居住區(qū)交通流虛擬仿真實驗中早高峰的默認進出比例為（）

A:1：3

B:1：1.5

C:1：2

D:3：1

答案:1：3

住區(qū)交通流虛擬仿真實驗主要包括三個模塊：出行結構調(diào)整、交通仿真模擬、交通狀況評價。（）

A:錯B:對

答案:對

第九章單元測試

在一個十字交叉口的16個沖突點中，有12個是有左轉車所引起的。（）

A:對B:錯

答案:對綠信比是指在一個周期內(nèi)顯示的綠燈時間與周期長之比。（）

A:對B:錯

答案:對當你在購物時，什么樣的間距會讓你感到舒適。（）

A:1.8米

B:3.6米

C:2.8米

D:10米

答案:3.6米

；2.8米

；10米

緣石坡道和路面之間做成零高差，不利于盲人判斷自己所處的車道。（）。

A:錯B:對

答案:對環(huán)島有利于減少沖突點，可有效地減少交通事故的發(fā)生頻率。（）。

A:對B:錯

答案:對

第十章單元測試

以下材料中不適宜用于修筑路面墊層的是（）。

A:石灰土

B:爐渣

C:塊石

D:砂、礫石

答案:塊石

柔性路面抗壓，不抗彎拉；剛性路面強度高，特別是抗彎拉（抗折）強度，遠高于其他路面材料。（）

A:對B:錯

答案:對為調(diào)節(jié)不利土路基的水溫濕度狀況，避免產(chǎn)生侵害，常采取的措施有（）。

A:壓實土基

B:換土

C:石灰穩(wěn)定

D:加強路基路面排水

答案:壓實土基

；換土

；石灰穩(wěn)定

；加強路基路面排水

路面基層按照填充材料的不同主要分為三種：塊石基層、碎石基層以及穩(wěn)定土基層。（）

A:錯B:對

答案:對根據(jù)所用的填充結合料及施工方法的不同，碎石基層可分為（）

A:瀝青貫入式碎石基層

B:級配礫（碎）石基層

C:填隙碎石基層

D:泥結碎石基層

答案:瀝青貫入式碎石基層

；級配礫（碎）石基層

；填隙碎石基層

；泥結碎石基層

穩(wěn)定土基層按土中所拌入的摻加劑不同，可分為（）

A:水泥穩(wěn)定土基層

B:工業(yè)廢渣基層

C:瀝青穩(wěn)定土基層

D:石灰穩(wěn)定土類基層

答案:水泥穩(wěn)定土基層

；工業(yè)廢渣基層

；瀝青穩(wěn)定土基層

；石灰穩(wěn)定土類基層

按施工工藝瀝青路面可分為三類：層鋪法、路拌法和廠拌法。（）

A:對B:錯

答案:對素混凝土路面是一種不放置鋼筋的混凝土路面。（）

A:對B:錯

答案:錯下列不屬于水泥混凝土路面接縫類型的是（）。

A:縱向縮縫

B:裂縫

C:橫向施工縫

D:脹縫

答案:裂縫

水泥混凝土路面交叉口接縫類型主要有（）

A:Y形交叉

B:十字形交叉

C:T形交叉

D:X形交叉

答案:Y形交叉

；十字形交叉

；T形交叉

第十一章單元測試

懸臂梁橋一般為靜定結構，可在地基條件較差的條件下使用。（）

A:對B:錯

答案:對梁式橋、拱式橋、懸索橋、組合體系橋等橋梁類別的劃分方法是（）。

A:按橋梁基本體系

B:按主要承重結構所用材料

C:按跨越障礙的性質(zhì)

D:按用途來劃分

答案:按橋梁基本體系

橋面的布置應根據(jù)（）來確定。

A:橋梁的寬度

B:行車要求

C:施工人員

D:道路的等級

答案:橋梁的寬度

；行車要求

；道路的等級

橋位的選擇是在服從路線總方向的前提下進行的。（）

A:對B:錯

答案:錯橋梁按體系劃分可分為（）

A:簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛架橋

B:公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋

C:木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預應力混凝土橋

D:梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋及組合體系橋

答案:梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋及組合體系橋

根據(jù)橋梁設計對經(jīng)濟性的基本要求，應采用（）的方案。（）

A:總施工人數(shù)最少

B:總造價最省

C:總費用最省

D:總施工時間最短

答案:總造價最省

；總費用最省

一般來說，橋的跨徑越大，總造價越高，施工越容易。（）

A:對B:錯

答案:錯一般情況下，預應力混凝土簡支梁橋，在跨徑超過50m后，存在的問題有（）。

A:橋型過于笨重

B:安裝重力較大

C:施工困難

D:經(jīng)濟性差

答案:橋型過于笨重

；安裝重力較大

；施工困難

；經(jīng)濟性差

斜腿鋼架橋是梁式橋的一種形式。（）

A:錯B:對

答案:錯根據(jù)各承重結構截面形式的特點，你認為最適于連續(xù)梁橋的截面形式是（）

A:板式截面

B:T形界面

C:肋板式截面

D:箱形截面

答案:箱形截面

第十二章單元測試

一般來說，公路隧道的斷面較大。（）

A:對B:錯

答案:對開挖施工是控制隧道施工工期和造價的關鍵工序。（）

A:錯B:對

答案:對采用明挖工法修建的地鐵車站造價相對較高，斷面選擇的自由較大，適應性強。（）

A:對B:錯

答案:錯隧道的主體建筑物包括（）。

A:洞身襯砌和照明、排水設施

B:洞身襯砌和照明、通風

C:洞身襯砌和洞門

D:洞身襯砌和照明、安全設備

答