《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理(第2版)》習(xí)題答案

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理項(xiàng)目學(xué)習(xí)效果綜合測(cè)評(píng)答案項(xiàng)目1城市軌道交通客運(yùn)管理一、選擇題1．B 2．C 3．D 4．D 5．B二、填空題1．單位時(shí)間 乘客流量 流向 旅行距離2．全面客流調(diào)查 乘客情況抽樣調(diào)查 斷面客流調(diào)查3．惡劣天氣 自然災(zāi)害 節(jié)假日 大型活動(dòng)4．物理切割法 提高流速法 源頭控制法 布局優(yōu)化法5．引導(dǎo)乘客進(jìn)站 問(wèn)詢服務(wù) 售檢票服務(wù) 組織乘降 驗(yàn)票出站三、綜合題1．（1）（2）線網(wǎng)日客流量為各線路客流量之和2．略項(xiàng)目2城市軌道交通運(yùn)輸管理一、選擇題1．C 2．C 3．D 4．D二、填空題1．決定運(yùn)輸過(guò)程 完成客運(yùn)任務(wù)2．建設(shè)新線 提高行車密度3．檢修車 運(yùn)用車 備用車4．列車編組輛數(shù)不固定 相對(duì)較少 相對(duì)較多5．客流 車輛類型 行車間隔三、綜合題1．答：列車運(yùn)載能力是指列車編組輛數(shù)與車輛定員人數(shù)的乘積。在列車編組輛數(shù)一定時(shí)，列車的運(yùn)載能力主要取決于車輛尺寸、車輛內(nèi)座位的布置方式和車門設(shè)置數(shù)。通常，車輛長(zhǎng)寬尺寸越大載客越多，車廂內(nèi)座位縱向布置比橫向布置載客多。2．答：列車交路方案一般包括長(zhǎng)交路方案、短交路方案和長(zhǎng)短交路方案3種。（1）長(zhǎng)交路方案是指列車在城市軌道交通線路上每站都停，并在線路兩端折返的交路方式。該交路方案是最簡(jiǎn)單、最基礎(chǔ)的交路方案，適用于線路的各個(gè)斷面客流量比較均衡的情況。（2）短交路方案是指列車只在規(guī)定的某個(gè)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行（如在城市軌道交通線路中的某個(gè)中間站和終點(diǎn)站折返），而不在全線上運(yùn)行的交路方案。這種交路方案適用于同一時(shí)間多個(gè)斷面客流量有明顯不同的情況。另外，此種交路方案還可以降低運(yùn)輸成本。（3）長(zhǎng)短交路方案是指部分列車只在規(guī)定的兩個(gè)中間站之間運(yùn)行，其他列車每站都停，并在線路兩端折返的交路方式。這種交路方案適用于中間幾個(gè)斷面的客流量與其他斷面的客流量有著非常明顯區(qū)別的情況。項(xiàng)目3城市軌道交通行車管理一、選擇題1．B 2．C 3．D 4．D二、填空題1．《車站行車工作細(xì)則》 編制日常作業(yè)計(jì)劃 接發(fā)列車作業(yè) 調(diào)車作業(yè)2．安全與質(zhì)量 運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施 搶險(xiǎn)指揮 協(xié)調(diào)工作的及時(shí)展開3．運(yùn)營(yíng)控制中心 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 電子調(diào)度集中系統(tǒng) 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)4．列車進(jìn)出車輛段 正線列車運(yùn)行組織 車站接發(fā)列車 OCC 車站 車輛段三、綜合題1．答：（1）OCC是城市軌道交通日常運(yùn)輸工作的指揮中樞，其基本任務(wù)是指揮協(xié)調(diào)與行車相關(guān)的各部門之間的工作，確保列車運(yùn)行圖實(shí)現(xiàn)，組織完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)，保證行車和乘客的安全，努力提高運(yùn)輸效率。（2）ATC是以信息技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，以保證列車能夠安全運(yùn)行，提高列車運(yùn)行效率的系統(tǒng)。通常，ATC由ATP、ATS、ATO組成。其中，ATP強(qiáng)制規(guī)定了列車運(yùn)行速度的上限，以保證相鄰列車之間的安全行車間隔；ATS監(jiān)控列車的運(yùn)行狀態(tài)，可以自動(dòng)調(diào)整列車按照列車運(yùn)行圖行車，盡可能減少列車晚點(diǎn)；ATO可以自動(dòng)計(jì)算列車駕駛方案，使列車在滿足ATP和ATS要求的前提下平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)停車。（3）電子調(diào)度集中系統(tǒng)是指由行車調(diào)度員控制，對(duì)列車的發(fā)到、折返、通過(guò)等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度指揮的遙信和遙控兩大遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)。（4）人工調(diào)度指揮系統(tǒng)是指調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話為車站值班員發(fā)布調(diào)度命令的系統(tǒng)，這一過(guò)程又稱為電話閉塞法，通常在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下使用。2．答：（1）按要求和編制目標(biāo)確定編制列車運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。（2）收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)。（3）編制列車運(yùn)行方案。（4）征求調(diào)度部門、行車和客運(yùn)部門、車輛部門意見，進(jìn)行必要調(diào)整。（5）根據(jù)列車運(yùn)行方案，編制詳細(xì)的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明。（6）除編制基本運(yùn)行圖外，為了適應(yīng)客流量波動(dòng)和人工駕駛需要，還應(yīng)編制雙休日運(yùn)行圖、節(jié)假日運(yùn)行圖、大型活動(dòng)運(yùn)行圖、人工駕駛運(yùn)行圖等分號(hào)運(yùn)行圖。（7）列車運(yùn)行圖編制完成后，必須對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查。（8）通過(guò)檢查確認(rèn)列車運(yùn)行圖滿足規(guī)定的要求之后，還要計(jì)算與之相關(guān)的各項(xiàng)指標(biāo)。（9）將編制完畢的列車運(yùn)行圖、列車運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明報(bào)有關(guān)部門審核批準(zhǔn)執(zhí)行。項(xiàng)目4城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理一、選擇題1．C 2．A 3．B 4．D二、填空題1．相關(guān)工作人員 設(shè)備 資源2．安全 整體 快速3．COCC整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)行車組織4．綜合顯示屏中央級(jí)ATS工作站CCTV通信設(shè)備三、綜合題1．答：（1）管理統(tǒng)一。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理與公交車、出租車等其他公共交通工具相對(duì)分散、獨(dú)立的運(yùn)作方式相比，具有“統(tǒng)一指揮，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)”的特點(diǎn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)手段在實(shí)施過(guò)程中往往具有特殊的集中性。城市軌道交通在實(shí)施運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中，一般設(shè)置一個(gè)職能部門統(tǒng)籌負(fù)責(zé)，由它對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制。其他部門則需高度配合該職能部門，做好職責(zé)范圍內(nèi)的工作，達(dá)到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一管理的目的。（2）設(shè)備設(shè)施多樣。在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，存在多樣化的城市軌道交通設(shè)備設(shè)施，如地鐵、輕軌、城際鐵路等。不同類型的城市軌道交通工具因線路規(guī)格、列車技術(shù)和列車定員等存在很大差異，需要采用不同類型的管理方法去分別進(jìn)行針對(duì)性的管理，使得城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)多樣性。（3）出行便捷。出行便捷是指城市軌道交通通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化分布的車站，在合適的地理位置上為市民提供便捷、高效的乘車服務(wù)。相比于一車一票的公交車系統(tǒng)，城市軌道交通系統(tǒng)通過(guò)換乘車站連接不同空間的線路，從而為乘客提供更加簡(jiǎn)單、高效的乘車過(guò)程。此外，城市軌道交通車站內(nèi)還針對(duì)不同線路、車站區(qū)域的特點(diǎn)設(shè)置了不同的客流引導(dǎo)方式，或是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流狀態(tài)開展精細(xì)化的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)工作，最大化地滿足了乘客的需要。（4）資源共享。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)可實(shí)現(xiàn)各個(gè)線路中的信息共享、人力資源共享、設(shè)備設(shè)施共享等。對(duì)城市軌道交通網(wǎng)路運(yùn)營(yíng)中所集合的多種資源進(jìn)行優(yōu)化共享，可以提高資源的利用率，實(shí)現(xiàn)資源效益最大化，降低城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本，提升城市軌道交通的運(yùn)輸效率，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。2．略項(xiàng)目5城市軌道交通票務(wù)管理一、選擇題1．D 2．B 3．D 4．C二、填空題1．收費(fèi)方式票價(jià)單一票制計(jì)時(shí)票制分區(qū)票制2．公益為先兼顧效益3．自動(dòng)售票機(jī)4．自動(dòng)檢票機(jī)三、綜合題1．答：按存儲(chǔ)介質(zhì)和構(gòu)造不同，現(xiàn)存的城市軌道交通票卡主要有籌碼式車票、卡片式車票和紙質(zhì)車票3種。籌碼式車票是指外形為圓片狀，形似籌碼或硬幣，內(nèi)部采用集成芯片儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的城市軌道交通車票?；I碼式車票有著耐磨損、耐潮濕、體積小、成本低等優(yōu)點(diǎn)，但是由于其體積小，所以乘客容易丟失，損耗較高?？ㄆ杰嚻笔侵竿獠啃嗡瓶ㄆ?，內(nèi)部采用集成芯片儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的城市軌道交通車票。卡片式車票主要有單程票和儲(chǔ)值卡兩種形式，通常儲(chǔ)值卡因要多次使用，會(huì)比單程票質(zhì)量略好一些。卡片式車票面積比較大，因此運(yùn)營(yíng)部門會(huì)將代表城市文化的圖案印在卡片上，作為展示城市特色的窗口。但是卡片式車票也會(huì)有一些缺點(diǎn)如易斷裂、易污染、維護(hù)成本高等?？偟膩?lái)說(shuō)，卡片式車票比籌碼式車票使用范圍更廣。紙質(zhì)車票是城市軌道交通車票最先使用的形式，它的生產(chǎn)成本較低，對(duì)技術(shù)要求也不高，一般為一次性使用，因此不需要維護(hù)。但是它需要人工檢票，檢票效率低，會(huì)給城市軌道交通的管理帶來(lái)不便。2．答：打開電源→設(shè)備初始化并連接成功→正常運(yùn)營(yíng)→鑰匙開機(jī)械鎖→打開后維護(hù)門→輸入用戶名及密碼→登錄→日常操作→更換錢箱→更換票箱→補(bǔ)充硬幣→關(guān)閉后維護(hù)門→正常運(yùn)營(yíng)。項(xiàng)目6城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效益管理一、選擇題1．A 2．B 3．D 4．B二、填空題1．有直接關(guān)系 基本運(yùn)營(yíng) 設(shè)備更新 車輛購(gòu)置2．自我承擔(dān)運(yùn)輸成本 財(cái)政補(bǔ)貼3．平均票價(jià) 客流量 4．經(jīng)常性收入 非經(jīng)常性收入三、綜合題1．答：（1）建立預(yù)算制度，強(qiáng)化預(yù)算控制。運(yùn)營(yíng)單位可以按照成本預(yù)算定額，逐層分配各項(xiàng)相關(guān)費(fèi)用，直到最基礎(chǔ)項(xiàng)目，如基層的班組、人員的相關(guān)支出等，然后根據(jù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理相結(jié)合的原則，逐步建立“單位定額→部門定額→車間定額→班組定額”的逐級(jí)預(yù)算制度，以控制各項(xiàng)費(fèi)用的使用，達(dá)到節(jié)約用款、合理用款的目的。（2）合理控制設(shè)備、設(shè)施的更新、維護(hù)費(fèi)用。目前，我國(guó)城市軌道交通相關(guān)設(shè)備設(shè)施的維修一般有自修和外包兩種形式。選擇合適的維修外包商是控制成本的一個(gè)重要因素，運(yùn)營(yíng)單位可以引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，利用競(jìng)標(biāo)等方式，降低維修成本。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位還應(yīng)加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)，使其掌握更多的常規(guī)設(shè)備維修、養(yǎng)護(hù)技術(shù)，減少外包維修資金支出。除此之外，運(yùn)營(yíng)單位還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢測(cè)和定期保養(yǎng)，降低設(shè)備損耗，增加其服務(wù)壽命，進(jìn)而使得維護(hù)成本得到有效控制。（3）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)合理設(shè)計(jì)人力資源架構(gòu)，在不降低運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)情況下，采取措施減員增效，降低人工成本，如優(yōu)化作業(yè)流程、發(fā)放鼓勵(lì)津貼等。（4）提高成本管理意識(shí)。運(yùn)營(yíng)單位可以設(shè)立與成本控制指標(biāo)相關(guān)聯(lián)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，對(duì)完成成本控制的部門或提供合理控制意見的個(gè)人給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)；反之，則進(jìn)行一定的懲罰，這樣可以提高工作人員對(duì)成本控制的積極性。2．答：略。項(xiàng)目7城市軌道交通安全管理一、選擇題1．C 2．C 3．D 4．D二、填空題1．工務(wù)系統(tǒng) 通信信號(hào)系統(tǒng) 機(jī)電系統(tǒng)2．計(jì)劃?rùn)z修 故障檢修3．事件嚴(yán)重性 受影響程度 特別重大 重大 較大 一般4．撞 擠 脫軌 車輛溜逸5．列車車門故障 車輛脫軌 正線大面積停車 火災(zāi) 惡劣天氣三、綜合題1．答：（1）一類設(shè)備是在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中起主導(dǎo)作用的重點(diǎn)維修設(shè)備，主要包括車門、逆變器、控制系統(tǒng)等。一類設(shè)備發(fā)生故障極有可