云門(mén)大橋施工技術(shù)總結(jié)

PAGEPAGE1云門(mén)大橋施工技術(shù)總結(jié)合川市嘉陵江云門(mén)大橋是合肖路改造工程中的重點(diǎn)改造項(xiàng)目，也是合川市重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，該橋全長(zhǎng)540.8M，橋面凈寬9M+2×1.5M的人行道，設(shè)計(jì)荷載汽—20，掛—100，人群荷載3.0KN/M2，設(shè)計(jì)洪水頻率1%，橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高233.59M，該橋于97年1月18日開(kāi)工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日順利通過(guò)初驗(yàn)，且獲得“優(yōu)良工程”稱號(hào)。該橋的建成對(duì)振興合川經(jīng)濟(jì)，發(fā)展合川與武勝、廣安等地的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和文化交流，以及改善合川目前交通緊張狀況都具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。大橋竣工通車一年多以來(lái)，通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)各部位結(jié)構(gòu)安然無(wú)恙，運(yùn)行情況良好。使合川人民更加放心，也說(shuō)明“優(yōu)良工程”的牌子沒(méi)有白拿，汗沒(méi)有白流，在此，我將過(guò)去大橋施工技術(shù)再向各位領(lǐng)導(dǎo)、專家，作簡(jiǎn)要匯報(bào)。為了建好大橋，廣大建橋職工為之付出了許多辛勤的勞動(dòng)和汗水，我們自接受大橋建設(shè)任務(wù)后，廣大參戰(zhàn)員工就在大橋經(jīng)理部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一致，信心百倍，一切為著大橋的建設(shè)著想，在工作上發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜還是酷暑、寒冬、都堅(jiān)守在各自的工作崗位上，通過(guò)大家600多個(gè)日日夜夜的奮力拼搏，終于勝利完成了大橋承包范圍內(nèi)的所有工程任務(wù)，其中全橋完成土方18489M3、石方12956M3、砌體1186M3、澆筑砼21668M3、安裝砼構(gòu)件5351M3。該橋下部構(gòu)造設(shè)計(jì)為7墩2臺(tái)，除4#墩為深水樁基礎(chǔ)外，其余均為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，我們進(jìn)場(chǎng)后立即組織有關(guān)技術(shù)人員，對(duì)各墩位地質(zhì)資料進(jìn)行了仔細(xì)研究，并制定出了詳細(xì)的、切實(shí)可行的施工技術(shù)方案，為了保證在枯水期將所有基礎(chǔ)工程搶起來(lái)，各橋墩采用平行作業(yè)法施工，施工時(shí)5#墩位于合川岸邊，砂卵石覆蓋層厚，滲水量大，采用雙層圍堰進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖，4#墩位于河中心，施工時(shí)水深4M，采用筑島，拼鉆架，用卷?yè)P(yáng)機(jī)帶沖擊錐方法成孔，為了盡量避免沖孔和澆樁過(guò)程中出現(xiàn)的塌孔可能性，我們?cè)谏奥咽瘜訃?yán)格控制進(jìn)尺，采用反復(fù)拋填黃泥、片石的方法加強(qiáng)護(hù)壁，為盡量縮短澆樁時(shí)間，我們采用輸送泵進(jìn)行樁基水下砼澆筑，其它橋墩均采用機(jī)械配合人力開(kāi)挖基礎(chǔ)，全橋墩身，墩帽及臺(tái)身均采用吊機(jī)進(jìn)行平行施工作業(yè)。該橋上部構(gòu)造由2×20M的簡(jiǎn)支T梁+4×112M等截面懸鏈線鋼筋砼箱型拱橋+2×20M簡(jiǎn)支T梁組成，上部構(gòu)造主要構(gòu)件基本上是預(yù)制組裝，在施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮到預(yù)制構(gòu)件多、預(yù)制工作量大等因素，為盡量縮短預(yù)制時(shí)間，全橋設(shè)置兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)，主預(yù)制場(chǎng)設(shè)在5#—6#墩之間的一塊砂卵石河灘上，該預(yù)制場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是地基承載力好，場(chǎng)地開(kāi)闊，構(gòu)件可以直接橫移至纜索下直接起吊等優(yōu)點(diǎn)，第二預(yù)制場(chǎng)布置在云門(mén)岸苔地上，該預(yù)制場(chǎng)地受地形條件限制，場(chǎng)地較小，與吊裝尾繩，卷?yè)P(yáng)機(jī)群相互干擾，構(gòu)件需通過(guò)龍門(mén)桁車橫移至縱移道上，再通過(guò)縱移道將構(gòu)件縱移到纜索吊點(diǎn)下面起吊，構(gòu)件移運(yùn)環(huán)節(jié)多、既費(fèi)工、又費(fèi)時(shí)，但該預(yù)制場(chǎng)在洪水期能夠充分體現(xiàn)出它地勢(shì)高的獨(dú)特優(yōu)越性，使得該橋在洪水期間的預(yù)制工作不致陷入癱瘓狀態(tài)，最先預(yù)制的部分T梁和拱箱以及全橋人行道構(gòu)件就是在洪水期間主預(yù)制場(chǎng)被水淹沒(méi)的情況下，在第二預(yù)制場(chǎng)預(yù)制完成的，有利于該橋的工期。拱箱預(yù)制是拱橋施工中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它的預(yù)制精度直接影響到主拱箱的合攏質(zhì)量，主拱箱的主要施工程序是先在一個(gè)60M×22M的砼平整場(chǎng)地上按1：1的比例放出半跨拱圈大樣，定出隔板，分段接頭位置，用薄木板剪出上、下弧樣板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦長(zhǎng)為X軸的各點(diǎn)縱橫坐標(biāo)值，為了保證預(yù)制出來(lái)的拱圈弧線圓滑，模板固定效果好，坐標(biāo)收集時(shí)將X軸坐標(biāo)加密到每米一個(gè)點(diǎn)，該收集的各點(diǎn)坐標(biāo)值用于拱箱土胎制作，拱箱預(yù)制時(shí)，為了防止拱箱端頭變形影響合攏質(zhì)量，將端頭模板制作成定型鋼模板，為了將大型預(yù)制構(gòu)件由預(yù)制地點(diǎn)移至起吊地點(diǎn)，我們采用鋼龍門(mén)桁車橫移，另外在龍門(mén)桁車橫梁下設(shè)一縱向I字鋼，上裝一個(gè)5T電動(dòng)葫蘆，該電動(dòng)葫蘆與砼運(yùn)輸?shù)缆?lián)合使用，可將拌合站的砼運(yùn)送至預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的任何一個(gè)角落，該方法既減少了人力，又縮短了澆筑時(shí)間。纜索吊裝是拱橋施工中的又個(gè)關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)，該橋纜索索跨達(dá)到533M，超過(guò)我處歷年來(lái)修建的拱橋纜索跨徑，設(shè)計(jì)吊重達(dá)57T，全橋設(shè)鋼索塔兩座，分別置于1#、9#臺(tái)上，塔柱采用強(qiáng)度高的16Mn鋼三角架拼裝，塔帽采用萬(wàn)能桿件拼裝，塔頂由縱橫I字鋼組成型鋼骨架，為保證整個(gè)塔柱受力均勻，消除塔頂不平衡水平推力對(duì)塔身帶來(lái)的附加彎距，塔腳采用三角鉸支座。施工時(shí)對(duì)塔腳端三角進(jìn)行了型鋼加固處理，改善了塔腳受力狀況，主索布置為一組，由9Φ47.5MM鋼絲繩組成，主要承擔(dān)全橋預(yù)制構(gòu)件的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和落位，天扣布置為二組，每組由4Φ47.5MM鋼絲繩組成，在拱箱安裝時(shí)，主要承擔(dān)間段拱箱的臨時(shí)固定，拱箱端段由墩扣扣索臨時(shí)固定，拱箱接頭標(biāo)高由兩個(gè)墩扣、兩個(gè)天扣及前后六個(gè)吊扣點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求為止，拱箱的安裝軸線及橫向穩(wěn)定均用八字抗風(fēng)完成，在全橋主拱箱吊裝完后，兩個(gè)天扣吊點(diǎn)并為一組吊點(diǎn)，并成后的吊點(diǎn)作用與主吊點(diǎn)完全一致，將兩組吊點(diǎn)分別移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、蓋梁等預(yù)制構(gòu)件同時(shí)采用上、下河吊點(diǎn)進(jìn)行垂直水平運(yùn)輸及安裝，拱上現(xiàn)澆砼完全采用三個(gè)工作吊欄運(yùn)輸，主橋空心車道板每塊重8.2T，為加快安裝進(jìn)度，全橋車道板的垂直水平運(yùn)輸完全由上、下河吊點(diǎn)承擔(dān)，車道板安裝由均勻布置在塔頂上的三個(gè)吊欄完成，在吊裝期間，我們的工人采用分班輪流作業(yè)，大家起早摸黑，主拱箱安裝從98年元月6日開(kāi)始到3月8日結(jié)束，歷時(shí)62天，順利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊裝任務(wù)，比預(yù)定的工期提前了2天，吊裝快接近尾聲時(shí)，洪水將預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的車道板淹沒(méi)，我們的工人爭(zhēng)先恐后地下水去將車道板從水中一塊塊撈起，從而為橋面系的施工創(chuàng)造了條件，贏得了寶貴的時(shí)間。橋面施工由于該橋的人行道構(gòu)件種類繁多、數(shù)量龐大、而且人行道梁的焊接工作量大，鑒于這種情況，我們一改先施工人行道，后施工橋面的常規(guī)施工方法，將拌合機(jī)布置在合川岸橋頭，由兩個(gè)川路翻斗車運(yùn)輸砼，平均每天澆筑112M長(zhǎng)半幅橋面，最多時(shí)間可以澆筑152M長(zhǎng)半幅橋面，橋面高程由內(nèi)外標(biāo)高枋控制，由彎曲度不超過(guò)2MM的型鋼和鋼管振動(dòng)梁控制砼的平整度，砼初凝前進(jìn)行表面抹平、收光和拉毛處理，保證了橋面砼的外觀質(zhì)量，人行道構(gòu)件有一半以上單件自重在300Kg以上，為保證構(gòu)件安裝的質(zhì)量及安全度，我們采用自制的簡(jiǎn)易旋轉(zhuǎn)小車進(jìn)行構(gòu)件安裝，保證了人行道構(gòu)件的安裝質(zhì)量和安全。質(zhì)量是大橋建成后能否投入正常使用的關(guān)鍵性因素，同時(shí)它也是企業(yè)的生命，我們無(wú)論是干部，還是職工，都牢固樹(shù)立“質(zhì)量責(zé)任重于泰山”，“質(zhì)量第一，安全生產(chǎn)”的文明施工意識(shí)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，進(jìn)場(chǎng)后經(jīng)理部就成立了設(shè)施比較完善的工地試驗(yàn)室，對(duì)砂、石料、水泥、鋼材及澆筑的砼都嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行抽樣檢查，決不放過(guò)任何一個(gè)質(zhì)量可疑點(diǎn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，各種材料及澆筑的砼質(zhì)量均達(dá)到或超過(guò)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，保證了大橋的使用安全度。在大橋建設(shè)過(guò)程中，由于我們高度重視安全工作，措施得力，防范工作做得扎實(shí)，職工安全意識(shí)較高，所以在整個(gè)大橋施工過(guò)程中未發(fā)生大小安全事故，獲得了公司的安全嘉獎(jiǎng)。該橋在修建過(guò)程中，曾得到重慶市、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和全合川市人民的大力支持和幫助，重慶市、合川市委和市政府主要領(lǐng)導(dǎo)同志曾多次到工地視察工作，極大的鼓舞了職工的斗志。業(yè)主和監(jiān)理與施工單位通力合作，密切配合，也是大橋順利建成的保證。合川市交通局局長(zhǎng)，大橋指揮部指揮長(zhǎng)周敬益，副指揮長(zhǎng)何盛遠(yuǎn)等領(lǐng)導(dǎo)在大橋施工的各個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，多次為我們協(xié)調(diào)工作，共同研究，實(shí)事求是地解決了不少工程上遇到的一個(gè)個(gè)難題，特別在江心四號(hào)墩承臺(tái)施工正處于洪期即將到來(lái)之際，周指揮長(zhǎng)等領(lǐng)導(dǎo)親自坐陣施工現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，爭(zhēng)分奪秒，晝夜施工，終于在洪水到來(lái)前兩小時(shí)勝利完成了4#墩承臺(tái)砼澆筑任務(wù)，為全橋贏得了寶貴的時(shí)間。監(jiān)理組何清泉等監(jiān)理工程師，他們對(duì)工作更是一絲不茍，日夜堅(jiān)守工地值班，嚴(yán)格監(jiān)理程序，牢牢把住了質(zhì)量關(guān)，為大橋勝利建成作出了默默無(wú)聞的貢獻(xiàn)。正因如此，才使得我們?cè)诖髽蚪ㄔO(shè)過(guò)程中克服了一個(gè)又一個(gè)的困難，順利完成了大橋的建設(shè)任務(wù)，為合川市人民交上了一份滿意的答卷。在此我們向關(guān)心和支持大橋建設(shè)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和群眾表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的謝意。我們四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司是經(jīng)四川省人民政府批準(zhǔn)成立的國(guó)有獨(dú)資大型企業(yè)，總資產(chǎn)32億元，在一萬(wàn)余名職工中，中、高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員1800多名，年生產(chǎn)能力達(dá)到26-30億元，企業(yè)綜合實(shí)力名列全國(guó)建筑企業(yè)百?gòu)?qiáng)前列，公司從五十年代建立以來(lái)，作為四川交通建設(shè)的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件運(yùn)輸公路、瀘州長(zhǎng)江大橋、宜賓金沙江大橋、涪陵長(zhǎng)江大橋，為改變“蜀道難”作出了突出的貢獻(xiàn)。改革開(kāi)放以來(lái)，公司堅(jiān)持“立足四川，服務(wù)全國(guó)，躋身世界，開(kāi)拓發(fā)展”的方針，以高速公路和特大型橋梁施工為龍頭，不段開(kāi)拓省內(nèi)外市場(chǎng)，承建了成渝高速公路、成綿高速公路、內(nèi)宜高速公路和湖北鄖陽(yáng)漢江大橋，廣東中山橫門(mén)跨海大橋、萬(wàn)縣長(zhǎng)江公路大橋、涪陵長(zhǎng)江公路大橋等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至樂(lè)山、隆昌至納溪、涪陵至長(zhǎng)壽、重慶至達(dá)川、綿陽(yáng)至廣元、重慶至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒陽(yáng)等高速公路，以及湖北宜昌長(zhǎng)江大橋、浙江深門(mén)大橋和洞頭三盤(pán)跨海大橋等項(xiàng)目，市場(chǎng)占有份額70多億元，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中名列前茅。成為國(guó)內(nèi)綜合實(shí)力最強(qiáng)的國(guó)家一級(jí)總承包施工企業(yè)之一。七九年以來(lái)，公司開(kāi)展海外工程業(yè)務(wù)，先后承包索馬里、也門(mén)、厄里特里亞、科威特等國(guó)家110多個(gè)工程項(xiàng)目，九三年被國(guó)家外經(jīng)貿(mào)部授予對(duì)外工程勞務(wù)承包權(quán)，現(xiàn)在合同總金額達(dá)到2億多美元，年產(chǎn)值達(dá)3000多萬(wàn)美元。公司施工經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)實(shí)力雄厚，高速公路路面施工和高難度大橋，特大橋施工是公司的強(qiáng)項(xiàng)，橋梁施工的多項(xiàng)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)和世界先進(jìn)水平，曾十多次榮獲國(guó)家、部、省的多種獎(jiǎng)勵(lì)。四十多年以來(lái)，公司共新建和改建了高等級(jí)公路3000多公里，大型橋梁500余座，以及隧道、機(jī)場(chǎng)、碼頭、水壩、房屋、市政工程等，均以優(yōu)質(zhì)高效，信守合同贏得了國(guó)內(nèi)外的良好信譽(yù)。而我們五處是四川路橋建設(shè)集團(tuán)公司的主要骨干隊(duì)伍，技術(shù)力量雄厚，設(shè)備齊全，幾十年來(lái)踏遍了巴山蜀水，轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國(guó)大江南北，以一流的管理、一流的技術(shù)、一流的質(zhì)量，修建了各種類型的大型橋梁50多座，在九六年涪江二橋建成后，緊接著承建了云門(mén)大橋，均給重慶、合川市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及人民群