2024汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞盤點報告-新聯(lián)財通-202412

新聯(lián)觀察新聯(lián)觀察2024年汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞盤點●●●●12月，20242024年12月/總第32期觀察汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞盤點2024年汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞盤點總統(tǒng)籌人：楊承杰報告撰寫：王鵬主管部門：品牌策略研究中心如果您對此報告感興趣或者想與我們合作，歡迎與我們聯(lián)系。聯(lián)系電話京市東城區(qū)新怡商務(wù)樓B座8層806C本刊版權(quán)歸新聯(lián)財通咨詢有限公司所有，未經(jīng)允許，請勿轉(zhuǎn)載。目錄01.競爭格局篇02.市場趨勢篇03.技術(shù)創(chuàng)新篇04.展望新聯(lián)財通品牌策略研究中心，依托新聯(lián)iNew3導(dǎo)讀2024年，在全球汽車市場動蕩、技術(shù)快速迭代與消費需求深刻變革的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出前所未有的韌性與活力。價格戰(zhàn)常態(tài)化、車企經(jīng)營困境、出海挑戰(zhàn)與新能源汽車全面突破、智能化技術(shù)加速普及等現(xiàn)象，共同勾勒出2024年中國汽車行業(yè)發(fā)展的宏觀輪廓，并為行業(yè)未來的發(fā)展提供了清晰的路徑指引。這一年，汽車價格戰(zhàn)貫穿全年。價格競爭的直接影響，使利潤空間被壓縮、行業(yè)整體發(fā)展受到?jīng)_擊。與之相對的是合資與海外品牌的市場困境也在2024年集中顯現(xiàn)，新能源汽車則成為推動中國汽車市場增長的核心動力。這一年，純電動、插電混動、增程式多元化技術(shù)路線蓬勃發(fā)展，滿足了不同用戶群體的實際需求，回顧2024年，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了新格局的重塑與產(chǎn)業(yè)鏈的深度變革。本報告從競爭格局、市場趨勢、技術(shù)創(chuàng)新三個維度，重點聚焦十大關(guān)鍵詞：價格、經(jīng)營、路線、出海、品牌、華為、高管、智駛、底盤、電池。通過深入分析這些關(guān)鍵詞背后的發(fā)展邏輯和趨勢演變，幫助讀者更好地理解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，把握創(chuàng)新方向。競爭格局篇價格"內(nèi)耗":價格戰(zhàn)逐步向上游、技術(shù)與服務(wù)價值轉(zhuǎn)變，過渡價格競爭不可持續(xù)國產(chǎn)自主品牌、合資品牌、豪華品牌全員參與2024年價格戰(zhàn)。激烈的價格競爭導(dǎo)致利潤空間被壓縮、行業(yè)整體發(fā)展受到?jīng)_擊。豪華品牌意欲擺脫“以價換量”的模式，國產(chǎn)自主則專注于品牌價值提升和技術(shù)核心競爭力的打造。而2024年中央經(jīng)濟工作會議提出綜合整治內(nèi)卷式競爭，意味著國家對汽車行業(yè)價格戰(zhàn)的治理將進入新階段。自主品牌：比亞迪秦PLUSDM-i大幅降價至7.98萬元，形成價格標(biāo)桿。合資品牌：大眾ID.3降價至14.98萬元，被迫跟進新能源市場競爭。豪華品牌：特斯拉ModelY與奔馳EQE降價超10%,電動豪華車開始價格下探。限時促銷：自主品牌如零跑C01限時降至12.98萬元，長安深藍推出金融零首付政策。區(qū)域化競爭：二三線市場成為重點，車企推出區(qū)域定向補貼，推動市場下沉。新品帶動降價：理想L6、吉利銀河L6等新車型定價低于市場預(yù)期，打響高性價比競爭高端車型降價：寶馬i3與奔馳EQ系列推出終端降價策略，豪華品牌開始滲透中端市場消費節(jié)點拉動：車企利用暑期與旺季促銷，推出限時補貼與換購政策。節(jié)日活動促銷：國慶、車展節(jié)點推動線上線下聯(lián)動，權(quán)益補貼。大規(guī)模降價：特斯拉、比亞迪等車企再掀降價潮，部分熱門車型優(yōu)惠高達20%。豪華品牌跟進：寶馬、奔馳通過服務(wù)禮包與綜合權(quán)益穩(wěn)固市場地位。價格戰(zhàn)引爆全面鋪開限時促銷與區(qū)域化競爭加劇10-12月1-3月4-6月新品戰(zhàn)+價格戰(zhàn)雙線并行年度銷量沖刺與去庫存壓力國產(chǎn)自主品牌：主動出擊，“電比油低”引領(lǐng)降價潮主要策略：比亞迪、零跑、長安等自主品牌大幅調(diào)低車型價格，搶占主流市場份額。推出技術(shù)更先進、配置更高的車型，在保持降價的同時提升性價比。趨勢：自主品牌通過規(guī)?；?yīng)與技術(shù)降本，在中低端市場維持價格優(yōu)勢，同時發(fā)力高端市場逐步突破。合資品牌：被動應(yīng)戰(zhàn)，價格調(diào)整與產(chǎn)品升級同步推進趨勢：合資品牌逐步向新能源市場傾斜，通過“技術(shù)升級+品牌降維”維持競爭力，但面臨利潤率下滑的壓力。豪華品牌：價格戰(zhàn)與價值塑造的雙重博弈主要策略：奔馳、寶馬、保時捷等豪華品牌大幅調(diào)低新能源車型售價，推動電動化產(chǎn)品下探主流市場；強調(diào)品牌服務(wù)、智能化體驗與高端配置，避免過度價格競爭。趨勢：豪華品牌通過降價實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的快速滲透，但同時通過服務(wù)與智能化體驗強化品牌附加值，避免被低價“拉低身段”。經(jīng)營“陣痛”:汽車行業(yè)正處于深度轉(zhuǎn)型期，面臨技術(shù)革新、產(chǎn)能過剩、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型等多重挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企面臨銷量低迷、經(jīng)營虧損壓力，而部分根基不穩(wěn)的新勢力車企甚至出現(xiàn)了生存危機，而裁員、關(guān)停工廠以及壓縮供應(yīng)鏈成本則成為車企降本增效的必要手段。新勢力量下滑、經(jīng)營困裁員人數(shù)(人)裁員原因美國市場增速放緩，產(chǎn)能過剩美國工廠連年虧損美國削減成本，應(yīng)對挑戰(zhàn)堪薩斯州工廠大眾集團德國未跟上技術(shù)變革潮流奧迪德國日產(chǎn)汽車日本財務(wù)虧損削減20%產(chǎn)能中國約18%員工哪吒汽車中國銷量低迷、經(jīng)營虧損部分部門裁員達70%中國廣汽本田中國/日本加速新能源轉(zhuǎn)型首次在華裁員，N+2賠償東風(fēng)本田中國/日本加速新能源轉(zhuǎn)型中國/德國銷量放緩、增收不增利佛山工廠2024車企閉廠、停工，戰(zhàn)略性收縮也是重要的降本增效手段廣汽Honda在2024年10月關(guān)閉其第四生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為5萬臺，11月停產(chǎn)其第二生產(chǎn)線，年產(chǎn)能為24萬臺。日產(chǎn)在中國的常州工廠將關(guān)閉，工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%。大眾集團考慮關(guān)閉在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。2024車企間的較量擴展至整個產(chǎn)業(yè)鏈2024年整個上游供應(yīng)商的賬款周期都被價格戰(zhàn)卷出了歷史新長度。11月，比亞迪要求2025年供應(yīng)商年降10%,引發(fā)了市場對比亞迪是否“壓榨”供應(yīng)商的廣泛探討。備注：數(shù)據(jù)來自公開報道路線"協(xié)同":純電、插混、增程多元化技術(shù)深化競爭格局，油電同權(quán)提上日程新能源車產(chǎn)量今年首次跨過了1000萬輛的大關(guān)，新能源滲透率連續(xù)5個月超50%。增程、插混成為重要賽道。而對于選擇不同賽道企業(yè)來說，也有不少在這一年邁上了更高的臺階。與之對應(yīng)的是燃油車銷量盡管萎縮，但燃油車市場仍有重視的必要，因此市場出現(xiàn)油電平權(quán)的呼聲。2024新能源與燃油車零售銷量對比2024年1-11月純電車總銷量555.2萬輛22%同比增長2024年1-11月插混車總銷量229.6萬輛76%同比增長2024年1-11月增程車總銷量104.5萬輛90%同比增長0新能源技術(shù)多元化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從政策驅(qū)動過渡到市場需求驅(qū)動，不同車企的不同選擇奠定了汽車行業(yè)多元化發(fā)展的新格局。小米汽車純電入局成功突圍小米汽車等新入局者以獨特的智能化、性價比和品牌優(yōu)勢成功突圍，進一步推動市場競爭格局的重塑。小鵬、極氪、智己持續(xù)推出高性能純電新車。比亞迪放大插混優(yōu)勢2024年，插電混動(PHEV)汽車市場在中國汽車行業(yè)中表現(xiàn)出爆發(fā)式增長，逐漸成為新能源汽車市場的重要支柱之一。比亞迪作為插電混動技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，帶動自主品牌在插混領(lǐng)域的集體崛起。理想"捧紅"增程式汽車增程式汽車在2024年迎來了顯著的發(fā)展與市場認可。以理想汽車為代表的增程式車型，通過技術(shù)優(yōu)化和用戶需求精準(zhǔn)定位，成功推動了增程式汽車的市場普及，并形成了獨特的競爭優(yōu)勢。奔馳寶馬重拾豐田認為“電動汽車沒有發(fā)展前景”表示將繼續(xù)研發(fā)超級內(nèi)燃機，寶馬、奔馳宣布推遲了全面電動化時間，但同時，表示不會放棄內(nèi)燃機。8出海"突圍":中國新能源汽車出海面臨關(guān)稅、合規(guī)、市場競爭等諸多挑戰(zhàn)中國新能源汽車的出海挑戰(zhàn)既是國際市場規(guī)則對中國企業(yè)提出的高標(biāo)準(zhǔn)要求，也是中國車企全球化發(fā)展的必經(jīng)之路。當(dāng)前，中國新能源汽車行業(yè)急需提高合規(guī)能力、強化品牌建設(shè)、推動本地化生產(chǎn)，逐步破解這些難題。2024中國汽車出海三大挑戰(zhàn)關(guān)稅壁壘與貿(mào)易保護主義加劇挑戰(zhàn)：隨著中國新能源汽車在全球市場份額的增長，部分國家針對中國品牌設(shè)置高額關(guān)稅，以保護本土車企利益。美國市場：美國對中國電動車的關(guān)稅在2024年從25%增加至100%。歐洲市場：2024年歐盟針對中國新能源車發(fā)起反補貼調(diào)查，擬征收額外關(guān)稅，部分車型稅率高達30%-40%。影響：中國車企如比亞迪、吉利、上汽等進入歐美市場的成本大幅上升，影響競爭力。合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與市場準(zhǔn)入壁壘挑戰(zhàn)：各國對新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)和安全認證要求較高，中國車企需適應(yīng)多重合規(guī)要求。美國：美國市場遵循嚴(yán)格的對電池安全性及排放有嚴(yán)格限制。歐洲：歐盟要求車輛符合Euro7排放標(biāo)準(zhǔn)及電池回收利用法規(guī)，合規(guī)成本增加10%-15%。影響：合規(guī)流程復(fù)雜，認證周期長，延緩中國車企在歐美市場的產(chǎn)品投放速度。挑戰(zhàn)：中國新能源汽車在歐洲、美洲市場面臨來自本土車企及日韓車企的強勁歐洲品牌：大眾、寶馬、奔馳，通過加速電動化轉(zhuǎn)型強化市場地在混動與電動領(lǐng)域的技術(shù)積累，占據(jù)一定市場優(yōu)勢。影響：市場競爭加劇，中國車企在品牌認知度、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、定價策略等方面需進一步優(yōu)化2024全球主要區(qū)域新能源發(fā)展意愿政策支持與全球化發(fā)展目標(biāo)發(fā)展意愿：中國政府持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過政策補貼、碳積分交易等手段，鼓勵車企技術(shù)創(chuàng)新與市場擴展。發(fā)展重點：加強與“一帶一路”沿線國家合作，開拓東南亞、中東等新興市場。平衡本土發(fā)展與開放合作發(fā)展意愿：歐洲持續(xù)推動綠色2035年全面禁售燃油車，但同時對中國新能源車加強貿(mào)易保護措施。發(fā)展重點：推動本土車企加速電動化，構(gòu)建電池供應(yīng)鏈閉環(huán)，同時通過貿(mào)易政策保護市場競爭格局。政策引導(dǎo)與本土保護并行發(fā)展意愿：美國政府通過《通對本土新能源車企的補貼力度，限制中國新能源車進入市場。提升電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈自主可控水平。市場趨勢篇品牌"重構(gòu)":資源有限、利潤吃緊，傳統(tǒng)車企和造車新勢力采取截然相反的發(fā)展策略傳統(tǒng)車企多品牌戰(zhàn)略帶來一定市場覆蓋優(yōu)勢，但也引發(fā)了內(nèi)部資源競爭、渠道分散、研發(fā)成本增加等內(nèi)耗問題。今傳統(tǒng)車企多品牌戰(zhàn)略的運營內(nèi)耗，開啟資源整合國產(chǎn)自主，內(nèi)部品牌整合來優(yōu)化資源配置·10月，吉利宣布幾何正式并入銀河，幾何將成為銀河的智能精品小車系列面向市場?！?1月，上汽乘用車正式啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃。·11月，吉利對極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，調(diào)整后，極氪將持有領(lǐng)克51%的股份。·3月，廣汽埃安決定整合廣汽三菱的工廠和資產(chǎn)；11月，廣汽豐田要把廣汽自主和豐田汽車的技術(shù)進行整合?！?1月，一汽豐田把銷售公司總部從北京搬到天津?！?1月，奧迪和上汽共同發(fā)布新品牌“AUDI”,采用雙方共同開發(fā)的智能數(shù)字平臺來提供座艙智能化和智能駕駛體驗。整合智能化外延技術(shù)·華為乾崑智駕已成為眾多汽車品牌的優(yōu)選。Momenta智駕方案的市場份額也在提升。此外，也有車企選擇了百度、大疆(卓馭)和毫末的智駕方案。整合產(chǎn)業(yè)鏈降低內(nèi)部研發(fā)負擔(dān)·1月，廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅(qū)工廠竣工投產(chǎn)，其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合逐漸成型。·10月，安亭-上汽大眾構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重點項目落地簽約儀式舉行上汽大眾將充分發(fā)揮整車企業(yè)的“鏈主”作用，持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)鏈延長、生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵性工作。造車新勢力打造新系列、新品牌分化擴張精準(zhǔn)拓展細分市場造型更年輕主打智能化華為“賦能”:技術(shù)創(chuàng)新、市場合作、生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)模式創(chuàng)新，正在改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)格局華為通過三大業(yè)務(wù)模式構(gòu)建龐大的華為系零部件供應(yīng)商模式加速智能電動化轉(zhuǎn)型零部件供應(yīng)商模式加速智能電動化轉(zhuǎn)型模深化合作式(HuaweiInside)與車企聯(lián)合開發(fā)智能汽車解決方案，包括智能駕駛、智能座艙、智能動力及智能車控等領(lǐng)域。2024年有8家車企的11個品牌車型搭載華為乾崑智駕業(yè)務(wù)布局：以“鴻蒙智行模式”為核心，與合作伙伴共同打造華為深度賦能的智能汽車，11月尊界品牌新車上市。鴻蒙智行全系車型成交均價達到39.9業(yè)務(wù)布局：聚焦智能汽車領(lǐng)域的核心零部件供應(yīng)，包括激光臺、電動化核心零部件等。飛凡R7部分車型搭載了華為AR-華為在高階自動駕駛、智能座艙及平臺化技術(shù)等方面持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革技術(shù)賦能：核心技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)智能化升級·智能駕駛技術(shù)：發(fā)布智能駕駛解決方案ADS3.0、L3+級自動駕駛技術(shù)即將商用·智能電動技術(shù)：北京車展前推出華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)·云與大數(shù)據(jù)技術(shù)：提供華為云汽車云服務(wù)市場合作：戰(zhàn)略聯(lián)手車企實現(xiàn)共贏·Hi模式：與比亞迪、嵐圖、廣汽、東風(fēng)合作融入華為的智能駕駛和座艙技術(shù)·鴻蒙智行模式：與賽里斯(問界)、奇瑞(智界)、北汽藍谷(享界)、江淮(尊界)。生態(tài)構(gòu)建：以“智能汽車”為核心的開放合作平臺·HarmonyOS智能座艙生態(tài)：攜手軟件開發(fā)商和內(nèi)容提供商將更多服務(wù)融入華為智能座艙·車路協(xié)同與智能交通：推出智能交通基礎(chǔ)設(shè)施解決方案、構(gòu)建5G-V2X生態(tài)解決方案行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)：從技術(shù)到規(guī)則的影響力提升·制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：積極參與國際智能汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定高管"出圈":企業(yè)高管打造個人IP搶流量出圈成為當(dāng)前行業(yè)新趨勢汽車企業(yè)越來越注重通過高管個性化形象為品牌傳播造勢，專業(yè)能力和個人魅力成為流量和出圈的必備技能。此類品牌具象化的營銷方式，不僅增強了品牌公信力，也讓用戶對企業(yè)發(fā)展更有信心；然而，個人言論風(fēng)險、品牌捆綁過緊等潛在危機同樣值得警惕。國內(nèi)汽車行業(yè)高管通過多種策略有效地吸引流量，塑造個人IP,并提升品牌影響力高管成為品牌“代言人”通過高管IP進行品牌宣傳，使高管形象與企業(yè)品牌高度綁定，拉近與用戶之間的距離，提升品牌親和力與信任感。短視頻、社交媒體發(fā)聲小米汽車?yán)总姡和ㄟ^不定期短視頻、直播和用戶交流，塑造親民、負責(zé)任的品牌領(lǐng)袖形象。長城汽車魏建軍：長城在2023年嘗試以“高管團隊”形式進駐微博和抖音，2024年魏建軍以“品牌掌舵人”的姿態(tài)專業(yè)化內(nèi)容輸出，強化行業(yè)通過專業(yè)化、知識型內(nèi)容，分享行業(yè)趨勢、企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新等，提升IP的專業(yè)背書，賦能品牌傳播。行業(yè)演講、參與高端論壇小鵬汽車CEO何小鵬：在2024年全球新能源汽車高峰論壇上，發(fā)表《AI技術(shù)驅(qū)動智能駕駛未來》主題演講，受到媒體廣泛關(guān)注。比亞迪董事長王傳福：在2024年新能源行業(yè)峰會上公開探討“電池安參與用戶共創(chuàng)，深化品牌“圈層文化”通過互動與共創(chuàng)，直接與用戶交流，提升品牌忠誠度與用戶參與感。用戶見面會、線上互動社區(qū)代表：蔚來李斌：通過NIOApp與用戶互動，討論車輛功能與服務(wù)體驗。理想李想：在社交平臺與用戶深度互動，對行業(yè)問題直接回應(yīng)，強化了用戶對理想品牌的信賴感。親自為新業(yè)務(wù)代言、智能化測試和傳播，全與全球化戰(zhàn)略”,強化比亞迪在強化其與長城汽車的綁定關(guān)系。動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。外國品牌高管主要通過行業(yè)論壇、財報會議、戰(zhàn)略發(fā)布會等場合，傳遞品牌戰(zhàn)略、技術(shù)動向、市場預(yù)期及化解危機案例：12月，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆博士在同濟大學(xué)演講案例：6月，豐田達因為公開造假違規(guī)被抓，公司CEO召開新聞發(fā)布會公開道歉。警惕汽車行業(yè)高管通過個人IP追求流量，遭遇負面危機風(fēng)險點：高管言行引發(fā)爭議案例：哪吒汽車CEO張勇在社交媒體上多次發(fā)表激烈言辭，包括對網(wǎng)友的攻擊和對競爭對手的不當(dāng)評論。風(fēng)險點：高管言行引發(fā)爭議案例：哪吒汽車CEO張勇在社交媒體上多次發(fā)表激烈言辭，包括對網(wǎng)友的攻擊和對競爭對手的不當(dāng)評論。案例：極越解散事件中CEO夏一平私人爭議事件通過社交平臺發(fā)酵，引發(fā)公眾對企業(yè)品牌的負面聯(lián)想。導(dǎo)致品牌風(fēng)險加大。技術(shù)創(chuàng)新篇智駛"落地":技術(shù)創(chuàng)新和車企需求為智能駕駛的應(yīng)用落地提供了強有力的支持汽車行業(yè)智能駕駛技術(shù)正邁向“高階自動駕駛商業(yè)化”和“車路協(xié)同智能化”的新階段。隨著AI、傳感器、芯片及大模型技術(shù)的快速發(fā)展，智能駕駛正從概念驗證向?qū)嶋H應(yīng)用跨越，為用戶帶來更加安全、便捷的出行體驗。002024Q12024Q22024Q3智能駕駛技術(shù)的主要創(chuàng)新方向·(感知模塊)多傳感器融合技術(shù)持續(xù)優(yōu)化應(yīng)用：高端智能駕駛車型(如理想L系列、小鵬G6、智己LS6)已標(biāo)配激光雷達，提供精細化三維環(huán)境建模能力，提升避障及識別精度?！?決策模塊)高精度地圖與V2X車路協(xié)同技術(shù)融合應(yīng)用：在智慧高速、智慧城市中，智能駕駛車輛可實現(xiàn)紅綠燈預(yù)判、突發(fā)事件感知等功能?！?芯片算力)高精度地圖與V2X車路協(xié)同技術(shù)融合應(yīng)用：英偉達OrinX芯片、小鵬圖靈芯片、特斯拉FSD提升車輛的智能化水平?！?自動駕駛等級)高階自動駕駛(L3-L4)技術(shù)突破應(yīng)用：特斯拉、蔚來、理想、小鵬等車企推出具備“L3級自動駕駛”能力的車型，部分豪華品牌如奔馳、寶馬已在特定地區(qū)實現(xiàn)L3系統(tǒng)落地?！?自動駕駛系統(tǒng))大模型與AI賦能智能駕駛AI算法與大模型助力自動駕駛決策升級大模型加速智能駕駛系統(tǒng)的擬人化決策，提升車輛在復(fù)雜動態(tài)環(huán)境中的安全性和效率。政策與法規(guī)逐步放開中國多個地區(qū)(如上海、深圳)已允許L3級自動駕駛車型在限定區(qū)域內(nèi)上路，推動技術(shù)合法化與商業(yè)化。激光雷達與純視覺方案激光雷達成本逐步下降，推動技術(shù)普及；特斯拉依舊堅持純視覺方案，探索低成本解決路徑。區(qū)域化商業(yè)化落地由于法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施的限制，高階自動駕駛率先在高速公路與城市封閉區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。算力平臺與芯片持續(xù)升級高算力芯片(如英偉達Orin、地平線征程系列)成為智能駕駛系統(tǒng)核心，推動智能化水平提升。底盤"進階":技術(shù)正邁向全面電子化、智能化和模塊化2024年智能底盤線控底盤、主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)加速成熟與普及，為汽車行業(yè)帶來革命性的變革，提升駕駛體驗與安全性，并為未來自動駕駛奠定堅實基礎(chǔ)。智能底盤傳播趨勢02024Q12024Q22024Q3智能底盤技術(shù)主要創(chuàng)新方向(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))后輪轉(zhuǎn)向與四輪獨立控制技術(shù)應(yīng)用(轉(zhuǎn)向系統(tǒng))后輪轉(zhuǎn)向與四輪獨立控制技術(shù)應(yīng)用線控底盤技術(shù)應(yīng)用控轉(zhuǎn)向和線控制動系統(tǒng)，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)與精準(zhǔn)控制應(yīng)用：奔馳EQS的后輪轉(zhuǎn)向角度達到10度，有效減少轉(zhuǎn)彎半徑近20%。智己LS7搭載四輪獨立控制系統(tǒng)，在濕滑路面制動距離縮短10%以上(驅(qū)動系統(tǒng))集成化智能底盤(滑板底盤)技術(shù)探索(驅(qū)動系統(tǒng))集成化智能底盤(滑板底盤)技術(shù)探索主動空氣懸架與智能電磁懸架技術(shù)突破應(yīng)用：比亞迪、特斯拉、吉利等企業(yè)開始布局滑板底盤技術(shù)，計劃實現(xiàn)電動平臺的高度模塊化。應(yīng)應(yīng)用：比亞迪、特斯拉、吉利等企業(yè)開始布局滑板底盤技術(shù)，計劃實現(xiàn)電動平臺的高度模塊化。智能底盤技術(shù)創(chuàng)新的行業(yè)趨勢線控底盤向全電子化方向發(fā)展線控技術(shù)將全面取代傳統(tǒng)機械系統(tǒng)，賦能更高階的自動駕駛應(yīng)用?；宓妆P成為電動汽車主流平臺，降低成本的同時加快車型開發(fā)周期。智能底盤與AI技術(shù)融合加深A(yù)I與大數(shù)據(jù)優(yōu)化底盤系統(tǒng)響應(yīng)，主動預(yù)判行駛狀態(tài)，提供更精準(zhǔn)的車身控制。高端車型率先搭載，逐步向中低端滲透主動懸架、后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)正從豪華品牌普及至中端車型，推動市場智能化升級。電池"升級":在新能源汽車的推動下，動力電池動力電池正在朝著高能量密度、低成本、高安全性的方向不斷邁進，推動新能源汽車行業(yè)的全面發(fā)展。動力電池傳播趨勢02024Q12024Q22024Q32024年動力電池技術(shù)突破與創(chuàng)新方向創(chuàng)新點：多家電池廠商(如寧德時代、豐田、