《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件（征求意見稿）》編制說明

交通運輸行業(yè)標準

客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件

（征求意見稿）

編制說明

《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》

修訂課題組

2018年6月

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》起草于2004年，從發(fā)布至今已經(jīng)12年。在這

12年中，我國的國情、生活水平、客車技術(shù)與客車市場和車用空調(diào)設(shè)備的技術(shù)水平等都發(fā)生

了很大的變化，原標準所規(guī)定的部分技術(shù)指標已不適應(yīng)形勢發(fā)展的要求。因此，在交通運輸

部在2016年的交通運輸標準化制修訂計劃中將《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》列入修訂計劃，項

目編號為JT/T2016-121。

修訂本標準的目的，在于適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展、我國客車設(shè)計與制造水平的提高和技術(shù)

進步，以及車型的增加和國民對出行的車輛舒適性、安全性等要求的提高，以滿足中國客車

技術(shù)和客車市場與國際接軌的需要。其意義在于為客車制造企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品時提供空調(diào)系統(tǒng)

的技術(shù)性能和技術(shù)要求，防止因空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計、選型和安裝不合理而使新開發(fā)的客車達不到

使用要求；同時，對于提高我國客車的整體設(shè)計、制造水平，推進空調(diào)設(shè)備制造企業(yè)的技術(shù)

進步和新產(chǎn)品的開發(fā)，助力中國由客車生產(chǎn)大國到客車技術(shù)強國的轉(zhuǎn)化，滿足國民日益增高

的乘坐舒適性要求，以及對客車產(chǎn)品的舒適性評價等都具有十分重要的意義。

本標準為客車產(chǎn)品的基礎(chǔ)性標準，主要為各客車制造企業(yè)提供產(chǎn)品設(shè)計、制造中的空調(diào)

系統(tǒng)技術(shù)條件和與之相適應(yīng)的試驗方法。

2、主要起草單位和工作組成員

本標準負責起草單位：長安大學、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、中國公路學會客車

分會。

本標準參加起草單位：

本標準主要起草人：申福林等。

3、標準的修訂過程

1）為使標準的修訂具有廣泛性和代表性，在交通運輸部下達的“2016年交通運輸標準

化計劃制/修訂項目”（項目編號JT/T2016-121）基礎(chǔ)上，經(jīng)全國汽標委客車分委會秘書處征

求有關(guān)單位意見，組建了以長安大學為組長，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司為副組長的標

準修訂工作組。

2）修訂工作組廣泛搜集國內(nèi)外相關(guān)標準和法規(guī)，以及相關(guān)車型的空調(diào)技術(shù)指標，如：

GB4094汽車操縱件指示器和信號裝置的圖形標志

GB/T12534汽車道路試驗方法通則

GB/T13094-2017客車結(jié)構(gòu)安全要求

GB/T15089-2001機動車輛及掛車分類

GB/T17729-2009長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求

GB18296汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法

GB/T21361-2017汽車用空調(diào)器

GB/T28370-2012長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測方法

1

GB/Txxxx-xxxx汽車用電驅(qū)動空調(diào)器

QC/T413汽車電器設(shè)備基本技術(shù)條件

QC/T634-2007汽車水暖式暖風裝置

QC/T658-2009汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗方法

QC/T720-2004汽車空調(diào)術(shù)語

QC/T769汽車燃氣加熱器

QC/T832水暖式汽車尾氣加熱器

QC/T1688電動汽車用電加熱器

JT/T325-2013營運客車類型劃分與等級評定

JT/T888-2014公共汽車類型劃分與等級評定

JB/T8127內(nèi)燃機燃油加熱器

HJ/T93-2013PM10采樣器技術(shù)要求及檢測方法

HJ618-2011環(huán)境空氣PM10和PM2.5的測量方法—重量法

查閱了有關(guān)國內(nèi)外客車空調(diào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品介紹和國內(nèi)部分客車制造企業(yè)的空調(diào)客

車試驗報告等。

3）調(diào)查了部分城市、地區(qū)國產(chǎn)、進口空調(diào)客車的使用情況和存在問題等第一手資料。

4）根據(jù)國內(nèi)外客車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展情況，分析了本標準2006版存在的不足和需要修改

的內(nèi)容，由主持單位起草了標準討論稿（第一稿）并在標準修訂工作組內(nèi)征求了各參加單位

意見。

5）針對各參加單位的反饋意見，主持單位修改了標準討論稿，形成了標準討論稿第二稿，

再次征求各參加單位的意見，并在此基礎(chǔ)上形成了標準征求稿。

二、標準修訂原則和確定標準修訂內(nèi)容

1、標準修訂原則

1）積極借鑒國際標準、國外先進標準和法規(guī)，以及國外先進車型的技術(shù)指標；

2）充分考慮我國現(xiàn)有裝備水平和客車的設(shè)計、制造水平；

3）與我國現(xiàn)行的汽車相關(guān)標準、法規(guī)相協(xié)調(diào)；

4）保證標準的先進性、適用性和可操作性。

2、客車空調(diào)技術(shù)的現(xiàn)狀

汽車空調(diào)技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀40年代，是1960年才開始在汽車上普及并迅速發(fā)展起

來的一門新興技術(shù)。汽車空調(diào)在發(fā)達國家已達到相當普及程度。在客車領(lǐng)域，發(fā)達國家生產(chǎn)

和使用的客車100%地采用了空調(diào)技術(shù)。

目前，國外一些汽車制造企業(yè)除在產(chǎn)品中普及空調(diào)技術(shù)外，還在空氣凈化技術(shù)、降低能

耗、智能調(diào)控及舒適度改善等方面取得了較大的進步。日本電裝開發(fā)的R134a熱泵空調(diào)取得

了較好的制冷和制熱效果。在空氣凈化方面，隨著人們停留在車內(nèi)的時間越來越長，車內(nèi)污

染也逐漸成為人們關(guān)注的焦點。美國91%的轎車每天都要進行消毒殺菌處理，日本96%的私

家車上的空氣凈化器只要人在車內(nèi)就處于使用狀態(tài)，且大多數(shù)中高端車型都有自己獨立的空

2

氣凈化系統(tǒng)。國內(nèi)比亞迪公司開發(fā)的車用“綠凈”系統(tǒng)采用靜電除塵技術(shù)，使用數(shù)據(jù)表明該

裝置能在4min內(nèi)將PM2.5值由500μg/m3降至12μg/m3。沃爾沃研發(fā)的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系

統(tǒng)（IAQS）可以在通風系統(tǒng)中隨時過濾掉外來灰塵、廢氣微粒、花粉和異味，并能凈化95%

的CO2、O3、甲苯等有毒、有害空氣污染物。

在壓縮機上已有車企借鑒家用空調(diào)“變頻”節(jié)能原理，對其進行“變排量控制”，使之

處于最佳的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，從而提高能效比。而對于冷凝器，因該部件對空調(diào)的能效影響較大（達

40%），在效率提升空間上相對也比較大，因此目前一些新的工藝和技術(shù)手段正不斷被研發(fā)

和應(yīng)用。特別值得一提的是，格朗吉斯公司發(fā)布的《汽車空調(diào)冷凝器技術(shù)白皮書》中提到的

當前行業(yè)內(nèi)較為推崇的冷凝器折疊扁管技術(shù)，與目前通常采用的擠壓扁管不同，該技術(shù)充分

利用多層復(fù)合材料的性能優(yōu)勢，實現(xiàn)管壁減薄，且內(nèi)部流道可不完全隔絕，以提升換熱效率。

而工藝則對生產(chǎn)場地要求較低，設(shè)備投資相對較??；“在防腐機理方面，采用折疊扁管的冷

凝器與擠壓管有明顯差異，不會發(fā)生翅片脫落；根據(jù)計算，實現(xiàn)相同的產(chǎn)品特性，折疊扁管

壁厚可以減薄25%左右?！蹦壳?，該公司所開發(fā)的新一代翅片合金SSR可以解決翅片減薄后

的釬焊難題。折疊扁管還可以搭配非復(fù)合翅片使用，進一步降低冷凝器制造成本。

我國汽車空調(diào)的總裝車率已達80%～90%。其中，國產(chǎn)轎的車空調(diào)裝車率接近100%，

旅游客車空調(diào)系統(tǒng)的裝車率達到100%，公路客車的裝車率已超過90%，其它車型上的裝置

率也在逐年提高。目前，我國商用車空調(diào)行業(yè)有重點企業(yè)10余家，具有中、重型汽車空調(diào)

40萬套、客車空調(diào)20萬套的生產(chǎn)能力。

汽車空調(diào)按驅(qū)動形式分為：獨立式和非獨立式。獨立式汽車空調(diào)專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓

縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車。由于采用獨

立式制冷裝置的車輛需要兩臺發(fā)動機，因此燃油消耗高，制造成本高，整備質(zhì)量大，維修及

維護十分困難，需要十分熟練的維修人員；此外，獨立式汽車空調(diào)在車上的設(shè)計和安裝更容

易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了故障的概率，故近10年來除少量

機場擺渡車采用外，獨立式制冷裝置已逐漸被淘汰。

傳統(tǒng)燃油客車冬季的采暖加熱方式為：發(fā)動機余熱加燃油加熱器輔助加熱的空調(diào)采暖系

統(tǒng)。采用燃油輔助加熱系統(tǒng)的客車不僅能滿足冬季采暖的熱負荷需要，而且可以在駐車和啟

動時對車內(nèi)和發(fā)動機進行預(yù)熱及風窗玻璃除霜。汽車加熱器就是所謂的空調(diào)系統(tǒng)輔助供暖熱

設(shè)備，其工作原理為利用液體或氣體燃料（柴油、汽油、天然氣、液化石油氣等）在專門燃

燒加熱機構(gòu)中燃燒所產(chǎn)生的熱量，直接加熱空氣或通過介質(zhì)（一般為冷卻液）吸收熱量后再

加熱車內(nèi)空氣實現(xiàn)低溫啟動或車室取暖的裝置。

電動汽車尤其是純電動汽車冬季取暖不可能再依靠發(fā)動機余熱，這就需要一種既能制冷

又能制熱的車用空調(diào)。就目前國內(nèi)外的研究動向看，電動汽車的空調(diào)傾向于熱泵技術(shù)。熱泵

技術(shù)是一項節(jié)能技術(shù)，它在家用空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用已較為成熟，市場上大約40%左右的家

用空調(diào)已采用熱泵技術(shù)。對汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的研究目前已從實驗室走向小批量裝車應(yīng)用，

其技術(shù)路線主要包括R134a熱泵空調(diào)系統(tǒng)、CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)、太陽能輔助熱泵空調(diào)系統(tǒng)和

電加熱器混合調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)等。汽車加熱器已開始由傳統(tǒng)的風冷式加熱器和水暖式加熱器向

電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)和PTC輔助加熱轉(zhuǎn)化。

目前，電動汽車加熱方式為：

3

（1）零度以上地區(qū)建議冷暖熱泵空調(diào)加高壓電除霜配置；

（2）-10～0℃度以上地區(qū)建議采用冷暖熱泵空調(diào)（輔助PTC加熱）加高壓電除霜配置；

（3）-10℃以下地區(qū)建議采用燃油加熱器加散熱器和水暖式除霜配置進行加熱。獨立式

燃油空氣式暖風裝置由于存在廢氣泄漏的可能性，容易對車內(nèi)乘員造成傷害，目前在客車上

已很少采用。

在制冷劑方面，歐盟規(guī)定從2017年1月1日起，所有新生產(chǎn)的汽車禁止采用GWP值高

于150的制冷劑，R-12和R134a都因會直接或間接對臭氧層造成破壞而被限制使用。2009

年美國汽車工程協(xié)會（SAE）經(jīng)過全方位評估，得出了“r1234yf可以作為世界范圍內(nèi)推廣使

用的下一代汽車空調(diào)制冷劑”的結(jié)論。而奔馳、寶馬、大眾三大汽車公司紛紛宣布將開發(fā)并

采用以CO2為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

車身保溫性能方面，客車車身圍護結(jié)構(gòu)傳熱占總負荷的30％，因此車身隔熱方案及隔熱

材料的性能對車身隔熱效果影響很大。目前，客車上主要采用玻璃棉、聚苯乙烯泡沫塑料、

泡沫石棉和石棉氈等作為隔熱保溫材料。這些材料導(dǎo)熱率小，密度大，保溫性能比10年前好。

由于長途、旅游客車大都采用閉式車窗，通過車身前后左右車窗進入車內(nèi)的熱量大大減少，

因此汽車保溫性能也得到了極大提高。

2015年，中原工學院汽車空調(diào)協(xié)同創(chuàng)新中心與科林車用空調(diào)有限公司開發(fā)出國內(nèi)首臺大

型純電動客車超低溫熱泵型冷暖空調(diào)系統(tǒng)，實驗室臺架試驗和車載性能試驗均獲得成功，目

前已進入車載產(chǎn)品批量生產(chǎn)階段。該系統(tǒng)的成功研發(fā)，對提高我國客車空調(diào)的技術(shù)水平，推

動純電動客車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展具有重要意義。

3、修改條款的說明

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》于2006年2月20日經(jīng)交通部批準發(fā)布，同年

5月1日實施。該標準首次提出了國產(chǎn)空調(diào)客車空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗方法，對規(guī)范國

產(chǎn)空調(diào)客車產(chǎn)品的設(shè)計制造，提高產(chǎn)品技術(shù)水平起到了重要作用。標準技術(shù)要求的確定參考

了國內(nèi)外的有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合了我國空調(diào)客車產(chǎn)品的設(shè)計、制造和使用情況，在當時的國情

下是合理的。

隨著改革開放的進一步深入，國民經(jīng)濟保持快速增長，我國國情發(fā)生了很大變化，溫飽

問題已經(jīng)解決，人民生活總體上達到了小康水平，正在向全面推進小康社會的建設(shè)邁進。生

活水平改善和生活質(zhì)量的提高，對客車產(chǎn)品提出了新的更高要求。作為對客車乘坐舒適性影

響較大的客車空調(diào)系統(tǒng)，其水平高低直接關(guān)系到整車的水平和競爭能力。而設(shè)計、制造技術(shù)

和客車空調(diào)設(shè)備的技術(shù)發(fā)展，也為提高客車技術(shù)水平創(chuàng)造了條件。因此，原標準所規(guī)定的部

分技術(shù)指標已不適應(yīng)形勢發(fā)展的要求，對標準的修訂已成必然趨勢。

由于國外沒有與本標準相同的標準，只查到部分空調(diào)設(shè)備或系統(tǒng)的單項標準，以及一些

論文和國際會議文件中提到的部分技術(shù)指標。因此，本標準的修訂具有較大的難度，只能根

據(jù)已掌握的資料和部分國產(chǎn)空調(diào)客車的試驗結(jié)果提出相應(yīng)的技術(shù)要求，從而保證本標準的先

進性、適用性和可操作性。

3.1規(guī)范性引用文件

近10年來，國家組織力量對汽車及其零部件標準作了全面的清理，廢除了部分不適應(yīng)技

4

術(shù)發(fā)展的標準，對使用時間過長、明顯落后的標準進行了修訂。同時，制訂了一批既與技術(shù)

進步、形勢發(fā)展要求相適應(yīng)，又與國際接軌的新標準。本次修訂，刪除了部分對本標準作用

不大的引用標準，將所涉及的新標準納入了規(guī)范性引用文件，并盡可能考慮了與有關(guān)新標準

的協(xié)調(diào)。

3.2術(shù)語和定義

3.2.1刪除了獨立式制冷裝置的定義。理由：獨立式制冷裝置近10年來只有部分機場擺

渡車采用，而機場擺渡車的發(fā)展方向是電動化，且目前部分客車廠家均有開發(fā)，裝備的都是

電動空調(diào)。

3.2.2增加了汽車用電驅(qū)動空調(diào)器的定義。理由：目前新能源客車已成為發(fā)展趨勢，電

動空調(diào)已成為首選。

3.2.3修改了非獨立式制冷裝置的定義?！鞍哑嚢l(fā)動機提供動力”改為“汽車主動力源

提供動力”。理由：部分新能源汽車無發(fā)動機。

3.2.4修改了獨立式暖風裝置的定義。在此定義中刪除了“以空氣為介質(zhì)的稱獨立燃油或

燃氣空氣式暖風裝置”，增加了“以電能為能源，以電熱材料為發(fā)熱元件，以空氣為導(dǎo)熱介

質(zhì)的稱電空氣式加熱器；以電為能源，以電熱材料為發(fā)熱元件，以液體為導(dǎo)熱介質(zhì)的稱電液

體式加熱器”。

3.2.5增加了雙層客車、鉸接客車的定義。理由：現(xiàn)在國內(nèi)已有相當一部分城市開通了

使用此類公交車的運行線路，但缺少這類車型的相關(guān)標準。

3.3技術(shù)要求

3.3.1將表1中的性能由原來的A、B、C、D四級合并為A、B、C三級，對其中的各項

性能參數(shù)進行了調(diào)整；其中，噪聲數(shù)值根據(jù)國內(nèi)某大型客車企業(yè)產(chǎn)品的實際測試結(jié)果統(tǒng)計數(shù)

據(jù)給出。噪聲測點位置改變?yōu)闇y定駕駛員處和乘客處的噪聲。原因：這種測點位置的設(shè)置使

測試更為方便，測試結(jié)果對車內(nèi)噪聲反應(yīng)更直觀。

3.3.2把表2中性能由原來的A、B、C、D四級合并為A、B、C三級，增加了“表2公

交客車特殊性能要求”，把原來的表格編號依次順延。

3.3.3增加了對非獨立式制冷裝置和汽車用電驅(qū)動空調(diào)器的要求。

3.3.4刪除了對獨立式制冷裝置的要求。

3.3.5增加了雙層客車和鉸接客車管道設(shè)計的一般要求。

3.3.6把原來的表2改為表3，對暖風裝置供乘員使用的出風口風速進行了重新確定，由

≮4m/s提高到≮6m/s。車內(nèi)溫度基本條件改為外界溫度-18℃，車速50km/h，C類下部測點

處，35min內(nèi)達到。理由：GB/T12728《汽車采暖性能要求和試驗方法》的測試要求為-15℃

±2或-25℃±3，而GB/T11555-2009《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法》的

測試要求為-18℃±3℃。

3.3.7刪除采用獨立燃油空氣式暖風裝置的要求，此種設(shè)備目前已較少采用。

3.3.8增加了對獨立燃油液體式、獨立燃氣液體式、和電液體式加熱器的技術(shù)要求。

3.3.9把4.3.2.5中“加熱器的安裝艙應(yīng)保證燃燒廢氣排放暢通，防止廢氣進入車廂，并

遠離熱源且保持新鮮空氣進氣充足?！备臑椤叭加停ɑ蛉細猓┮后w式加熱器的安裝艙應(yīng)保證

燃燒廢氣排放暢通，防止廢氣進入車廂，并遠離熱源且保證新鮮空氣進氣充足，進氣要避免

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引入其他設(shè)備廢氣，嚴禁從乘客區(qū)進氣。對于國內(nèi)使用車輛：加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫度報

警裝置或自動滅火系統(tǒng)，溫度報警裝置在溫度過高時能發(fā)出聲音信號和視覺信號提醒駕駛員

注意。對于出口歐盟車輛：加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫度報警裝置，溫度過高時能發(fā)出聲音信

號和視覺信號提醒駕駛員注意；對于M2和M3類的ClassIII類車，加熱器的安裝艙應(yīng)裝有自

動滅火系統(tǒng)”。理由：GB/T13094-2017《客車結(jié)構(gòu)安全要求》規(guī)定加熱器的安裝倉應(yīng)增加溫

度報警裝置或自動滅火裝置（二選一），而原先的條目只規(guī)定了出口歐盟的車輛。

3.3.10增加了對獨立液體式暖風裝置的散熱器及其在車內(nèi)安裝的要求。

3.3.11修改了4.3.3中采用余熱廢棄式暖風裝置的采暖系統(tǒng)要求。

3.3.12增加了對電動客車熱泵空調(diào)輔助加熱用的電加熱器的要求。

3.3.13原版本表3中“車速50km/h，暖風關(guān)閉，車內(nèi)氣溫由18℃(A級)、15℃(B級)、

12℃(C級)降到與環(huán)境溫度相差1℃的時間，不小于”改為“車速50km/h，暖風關(guān)閉，車內(nèi)氣

溫由18℃(A級)、15℃(B級)、12℃(C級)降到與環(huán)境溫度相差3°1℃的時間，不小于”。

原因：經(jīng)過大量數(shù)據(jù)證實，車內(nèi)環(huán)境溫度很難降低到和環(huán)境溫度僅相差＜1℃，而且試驗時車

門車窗全部關(guān)閉，車內(nèi)溫度更難和環(huán)境溫度平衡，而相差5℃以上較為合理。

3.3.14刪除了4.3.5，與新版本中4.3.2.5重合。

3.3.15增加了車身保溫能力性能要求。理由：現(xiàn)在車身材料的保溫能力有所加強，且大

多數(shù)公路、旅游客車都采用了密封式車窗。

3.3.16在表5中增加了車內(nèi)空氣質(zhì)量要求（僅針對長途旅游客車），并把對粉塵的要求

替換成PM2.5和PM10。理由：有研究者發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的空氣污染有時會高出車外10倍，而國

內(nèi)外均用PM2.5和PM10來代替粉塵，對空氣的污染程度進行評價。由于甲醛、甲苯、苯、

二甲苯等有害物對人體傷害巨大，所以提高車內(nèi)空氣質(zhì)量勢在必行。

3.3.17在表6除霜（霧）系統(tǒng)性能要求中加上了對除霧面積的要求，刪除了對除霜噴口

氣流速度的要求，并把除霜（霧）面積進行了重新定義。

3.3.18增加了A級空調(diào)系統(tǒng)車內(nèi)濕度的限定。

3.3.19針對近年來新頒布的部分國家標準和行業(yè)標準，以及國產(chǎn)空調(diào)客車的技術(shù)進步，

將標準中的有關(guān)技術(shù)性能要求做了適當調(diào)整，以盡可能與國際先進標準及技術(shù)指標和國產(chǎn)客

車的技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)。

3.4空調(diào)系統(tǒng)的性能試驗

3.4.1把制冷系統(tǒng)性能試驗中的“制冷裝置應(yīng)按QC/T656的要求檢驗合格”改為“非獨

立式制冷裝置應(yīng)符合GB/T21361-2017要求，并具有按GB/T21361-2017規(guī)定進行檢驗的產(chǎn)

品合格證和汽車用電驅(qū)動空調(diào)器應(yīng)符合GB/Txxxx-xxxx的要求，并具有按GB/Txxxx-xxxx規(guī)

定進行檢驗的產(chǎn)品合格證?！币笫褂秒妱涌照{(diào)前，動力電池和輔助電池都必須處于滿電狀

態(tài)。

3.4.2把制冷系統(tǒng)試驗時要求的乘坐人員數(shù)由2/3改為1/2，這樣較容易實現(xiàn)。要求雙層

客車和鉸接客車試驗時裝載人員必須按乘坐額定乘員時的比例分配。

3.4.3重新定義了系統(tǒng)噪聲測點位置，不再測通風換氣裝置噪聲、壓縮機噪聲和回風口噪

聲。把乘客區(qū)兩次測量平均值的最大值作為乘客處噪聲測量的最終結(jié)果。

3.4.4把原版本中“非獨立式制冷裝置的壓縮機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1800r/min100r/min”改為“制

6

冷裝置壓縮機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定轉(zhuǎn)速下”原因：傳統(tǒng)空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速定在1800r/min±

100r/min為適中的轉(zhuǎn)速，但是變頻空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速與電壓、排量等有關(guān)，范圍較大。

3.4.5A、C、D類測點均考慮了雙層客車和鉸接客車。

3.4.6把車內(nèi)空氣潔凈度測量中的粉塵測量改成了對PM2.5和PM10的測量，并修改了相

應(yīng)測量方法。

3.4.7車內(nèi)空氣質(zhì)量中CO、CO2、甲醛、總揮發(fā)性有機化合物、甲苯、二甲苯的測量直

接參考已有標準，并在附件B中增加了B.4c車內(nèi)空氣質(zhì)量記錄表。

3.4.8采暖系統(tǒng)試驗的裝載條件由不少于額定乘員的2/3改為至少有駕駛員和測試人員。

理由：比較容易實現(xiàn)，且對采暖結(jié)果無影響。

3.4.9采暖系統(tǒng)的試驗環(huán)境溫度由-10℃±3℃改為-18℃±3℃。理由：《汽車風窗玻璃除

霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法》（GB11555-2009）中采用-18℃±3℃。

3.3.10采暖系統(tǒng)噪聲測點位置、測量方法和數(shù)據(jù)處理與制冷系統(tǒng)相同。

3.4.11在條件滿足的情況下，采暖、保溫能力試驗需使用低溫試驗室和室外道路試驗兩

種方案進行試驗（低溫實驗室試驗在滿足試驗?zāi)芰Φ那闆r下可適用于各類汽車）。

3.4.12采暖試驗時間30min改為35min。

3.4.13刪除了對發(fā)動機動力性能的影響試驗。

3.4.14對除霜系統(tǒng)的試驗條件做了相應(yīng)改動。

3.4.15增加了除霧系統(tǒng)性能試驗。理由：增加除霧評價是因為客車的發(fā)展趨勢是將除霜

機更改為前置冷暖器，主要增加夏季雨天前擋風玻璃的除霧功能，與轎車相同。

3.4.16除霜（霧）試驗可在低溫實驗室或室外道路進行。

3.4.17增加了附錄A前風窗玻璃除霜（霧）區(qū)域的確定，把原版本的附錄A改為附錄B。

理由：在2006版中除霜除霧區(qū)域定義為刮水器刮片運動覆蓋的區(qū)域，由于各車型的風窗玻璃

面積及刮水器尺寸各不一樣，這種除霜除霧區(qū)域定義方式存在一定的缺陷，為此，本次修訂

參考了GB11555-2009《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)的性能和試驗方法》和歐洲共同體

78/317/EEC（1977年12月21日）0JNO.L81（1978年3月28日）《關(guān)于協(xié)調(diào)成員國有關(guān)汽

車玻璃表面除霜除霧系統(tǒng)法規(guī)的理事會指令》（英文版），對客車除霜除霧區(qū)域進行了重新

定義。

4、修訂標準中所參考的部分資料

1）某室內(nèi)采暖模擬實驗室資料

室外試驗氣候條件不易控制，重復(fù)性差，除極端氣候外，國外大部分企業(yè)均采用室內(nèi)模擬

試驗。目前，國內(nèi)已有企業(yè)建立了室內(nèi)采暖模擬實驗室，可以進行大、中型客車的室內(nèi)采暖

試驗。該實驗室一般擁有汽車綜合環(huán)境模擬實驗室、水暖加熱器綜合性能試驗臺、風暖加熱

器綜合性能試驗臺、除霜器綜合性能試驗臺、散熱器綜合性能試驗臺、微電機綜合性能試驗

臺、振動沖擊試驗臺、水箱反復(fù)加壓試驗臺和風洞試驗臺等30余套試驗裝置?？蛇M行的實驗

項目見表1。

其中汽車綜合環(huán)境模擬實驗室是國內(nèi)唯一能夠模擬大型客車冷啟動試驗、高低溫試驗、

霜霧模擬試驗、行駛風模擬試驗、整車排放試驗等的實驗環(huán)境，可為國內(nèi)外各汽車制造廠提

7

供產(chǎn)品檢驗和新產(chǎn)品的開發(fā)服務(wù)，如圖1所示。

實驗室規(guī)格：大艙內(nèi)可用空間尺寸15m（長）×5m（寬）×4.2m(高)；小艙可用空間尺寸：

6m（長）×5m（寬）×4.2m(高)；

實驗室降溫速率：空載360min以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃降至-45℃；

實驗室升溫速度：實驗室空載60min以內(nèi)艙內(nèi)溫度從+25℃升至65℃。

行駛風模擬：0~120km/h可調(diào)（即風機出口30cm處風速），-15℃以上進行行駛風試驗。

最大風量72000m3/h，出風口尺寸1.0m×0.6m。

試驗車輛

圖1某企業(yè)汽車綜合環(huán)境模擬實驗室

2）《載貨車、大客車和多用途車風窗玻璃除霧系統(tǒng)試驗規(guī)程和性能要求》（SAEJ381）

中對除霜區(qū)域的劃分見表2。

3）GB/T17729-2009《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》中對空氣質(zhì)量要求見表3。

4）JT/T325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》中對空氣調(diào)節(jié)與控制的要求見表4。

5）JT/T888-2014《公共汽車類型劃分及等級評定》中對空氣調(diào)節(jié)與控制的要求見表5。

6)國內(nèi)某大型客車企業(yè)的客車空調(diào)噪聲評價等級達標率統(tǒng)計結(jié)果見表6。

7)部分國產(chǎn)空調(diào)客車的噪聲測試結(jié)果見表7。

8)三種日本九十年代旅游客車的車內(nèi)噪聲水平見表8。

9）部分國產(chǎn)空調(diào)客車的保溫能力試驗結(jié)果見表9。

10）標準中主要技術(shù)要求與國外技術(shù)要求的比較見表10。

8

表1某室內(nèi)采暖模擬實驗室實驗項目

序號項目名稱參考標準備注

GB/T2423.1-2001《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2

部分：試驗方法試驗A：低溫》溫度范圍：0～-45℃可調(diào)

10～-45℃低溫環(huán)境模擬

GB/T2424.1-1989《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗控溫精度：±0.5℃

規(guī)程高溫低溫試驗導(dǎo)則》

GB/T2423.2-2001《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗第2

部分：試驗方法試驗B：高溫》溫度范圍：0～+65℃可調(diào)

20～+65℃高溫環(huán)境模擬

GB/T2424.1-1989《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗控溫精度：±0.5℃

規(guī)程高溫低溫試驗導(dǎo)則》

GB/T2423.3-1993《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗

規(guī)程試驗Ca:恒定濕熱試驗方法》溫度：+35℃～+65℃；

3高溫高濕環(huán)境模擬

GB/T2423.4-1993《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗濕度：60%RH～90%RH

規(guī)程試驗Db:交變濕熱試驗方法》

行駛速度：0～120km/h可調(diào)

GB/T2423.41-1994《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試

4汽車行駛風模擬最大風量：72000m3/h

驗規(guī)程風壓試驗方法》

環(huán)境溫度：≥-15℃

GB11555-2007《汽車風窗玻璃除霜和除霧系統(tǒng)

6汽車擋風玻璃霜霧模擬

的性能和試驗方法》

CJ/T268-2007《城市客車燃油加熱器》

7低溫環(huán)境下加熱器性能試驗GB10909-89《燃油加熱器試驗方法》環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

QC/T324-2000《燃油空氣加熱器技術(shù)條件》

GB11555-1994《汽車風窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能

要求及試驗方法》

8低溫環(huán)境下除霜器性能試驗環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

QC/T634-2007《汽車水暖式暖風裝置》

QB/T12782-1991《汽車采暖性能試驗方法》

9低溫環(huán)境下散熱器性能試驗QC/T634-2007《汽車水暖式暖風裝置》環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

GB/T658-2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方

10高溫環(huán)境下空調(diào)性能試驗法》環(huán)境溫度：0～+65℃可調(diào)

JT/T216-2006《客車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)條件》

GB/T18297-2001《汽車發(fā)動機性能試驗方法》

12汽車發(fā)動機低溫啟動試驗環(huán)境溫度：0～-45℃可調(diào)

GB/T12535-2007《汽車起動性能試驗方法》

GB18352.3-2005/70/220/EC《輕型汽車歐洲三號

13汽車發(fā)動機的排放試驗

/四號排放標準》

9

表2SAEJ381中車輛除霜區(qū)域需求表

分類F尺寸（mm）F尺寸（in）區(qū)域中心角上（o）中心角下（o）中心角左（o）中心角右（o）

A1051856

0～10200～40

C511015

貨車，A871856

1020～127040～50

CBE和CAEC331015

A691856

>1270>50

C151015

公共汽車，A7.5222262

CBE學校和商1270～152050-60

C1162215

業(yè)

公共汽車，提

A7141865

出控制學校和1270～152050～60

商業(yè)C1111865

提出了控制或A971856

全部全部

多用途C221815

A751649

輕型越野車全部全部

C42813

A7121858

多級廂式貨車啟動啟動

C161015

貨車,平頭型發(fā)A691856

>1020>40

動機C151015

表3《長途客車內(nèi)空氣質(zhì)量要求》（GB/T17729-2009）中客車空氣質(zhì)量參數(shù)

項目單位標準值限值條件

氧（O2）%≧201h均值

二氧化碳（CO2）%≦0.20日平均值

一氧化碳（CO）mg/m3≦101h均值

甲醛（HCHO）mg/m3≦0.121h均值

3

甲苯（C7H8）mg/m≦0.241h均值

3

二甲苯（C8H10）mg/m≦0.241h均值

總揮發(fā)性有機化合物

mg/m3≦0.601h均值

（TVOC）

10

表4《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T325-2013）中對空氣調(diào)節(jié)與控制的要求

特大型客車大型客車中型客車小型客車

評定項目

高三高二高一中級普通高三高二高一中級普通高二高一中級普通高二高一中級普通

車內(nèi)噪聲（v=50km/h）[dB

≦66≦69≦72≦75≦79≦66≦69≦72≦75≦79≦70≦72≦75≦79≦70≦72≦75≦79

（A）]

配置冷暖冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷或暖—冷暖冷暖冷或暖—

≧190

制冷量（人均）（kJ/h）≧2000≧2000≧1900≧1800≧2000≧2000≧1900≧1800≧1900≧1800≧1900≧1900≧1800

0

≧190

供暖量（人均）（kJ/h）≧2000≧2000≧1900≧1800≧2000≧2000≧1900≧1800≧1900≧1800≧1900≧1900≧1800

0

強制通風換氣量（人均）m3/h≧25≧25≧25≧25—≧25≧25≧25≧25—≧25≧25≧25—≧25≧25≧20—

溫度自動控制裝置√√√——√√√——√√——————

空氣凈化裝置（不小于人均

√√———√√———————————

10m3/h）

11

表5《公共汽車類型劃分及等級評定》（JT/T888-2014）中對空氣調(diào)節(jié)與控制的要求

特大型公共汽車大型公共汽車中型公共汽車小型公共汽車

高二級高一級普通級高二級高一級普通級高一級普通級高一級普通級

評定項目

有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站有站無站

立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)立區(qū)

冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或冷或

配置————————

暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖暖

制冷量（人均）（kJ/h）≧1880≧1880≧1880≧1880

供暖量（人均）（kJ/h）≧1670≧1670≧1670≧1670

強制通風換氣量（人均）m3/h≧20≧20≧20≧20——≧20≧20≧20≧20——≧20≧20——≧20≧20——

溫度自動控制裝置√√√√——√√√√——√√——√√——

12

表6國內(nèi)某大型客車企業(yè)的客車空調(diào)噪聲評價等級達標率統(tǒng)計結(jié)果

怠速開空調(diào)50km/h開空調(diào)

駕駛區(qū)乘客區(qū)駕駛區(qū)乘客區(qū)

統(tǒng)計樣本

限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率

673168.9%714088.9%713577.8%733373.3%

631840.0%673168.9%671737.8%701942.2%45

59715.6%63715.6%6336.7%6636.7%

限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率限值達標數(shù)達標率統(tǒng)計樣本

702184.0%742184.0%742496.0%781976.0%

671040.0%71832.0%711040.0%74312.0%25

6300.0%67312.0%6714.0%7014.0%

13

表7部分國產(chǎn)空調(diào)客車的噪聲測試結(jié)果單位：dB（A）

車型GZK6990EBSF6123SLK65622SLK6980HKGZ440EJT6120FGDW6110AZK6120

制造廠家廣州客車廠上海飛機制造廠上海旅游客車廠上海旅游客車廠廣州客車廠大連客車廠桂林大宇宇通客車公司

制冷裝置形式獨立整體式獨立頂置式非獨立式獨立頂置式獨立整體式非獨立頂置式非獨立頂置式非獨立頂置式

廣州機動車輛上海汽車拖拉機上海汽車運輸科學華南工學院

試驗單位上海汽車拖拉機研究所海南汽車試驗場日本電裝

質(zhì)量監(jiān)督檢查站研究所技術(shù)研究所汽車實驗室

開冷氣8.2786.085.7

車加速行駛

關(guān)冷氣81.8

外

50km/h開冷氣79.081.384.685.5

噪

勻速行駛關(guān)冷氣78.180.0

聲

制冷裝置噪聲84.5（距車5m，停車）