DB11-T 2340-2024 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

DB11北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則交控科技股份有限公司、通號(hào)城市軌道交通鵬、于波、金華、徐鼎、李翀、文乾、蒙素勤、王壯、王偉、嚴(yán)業(yè)智、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范本文件適用于列車(chē)最高運(yùn)行速度不大于160km/h的地鐵、輕軌、中低將兩組或多組列車(chē)聯(lián)掛為一組列車(chē)或?qū)⒁唤M列車(chē)解編為兩組或多組列車(chē)的運(yùn)行方式。雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е螺嗆夐g粘著力降低工5.1.2信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通行車(chē)組織和運(yùn)營(yíng)管理的需要，保證行車(chē)5.1.6冗余配置的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)擾自動(dòng)切換，單套設(shè)備故障不應(yīng)影5.1.7信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備及軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)采用模塊化配置，易于功能及控制5.1.9信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備濕軌模式，支持雨雪冰凍天氣或其他原因?qū)е萝壝?.3.2信號(hào)系統(tǒng)控制等級(jí)分為連續(xù)式控制級(jí)、點(diǎn)式控制級(jí)和聯(lián)鎖控制級(jí)。系5.6.3在FAM模式下，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)判5.7.1新建及整體更新改造的信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備互聯(lián)互通能力，支持列車(chē)的網(wǎng)5.7.3互聯(lián)互通線路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)，包括運(yùn)行模式、功能5.7.5互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備跨線列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃管理、列車(chē)車(chē)次跟蹤及5.7.6互聯(lián)互通信號(hào)系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備和軌a)實(shí)現(xiàn)列車(chē)在線自動(dòng)聯(lián)掛、解編及不同編組列b)列車(chē)正常聯(lián)掛及解編后保持原控制c)支持在車(chē)輛基地停車(chē)列檢線及正線停車(chē)線、折返線、站6.1.2.2臨時(shí)限速指令的設(shè)置應(yīng)6.1.2.9車(chē)站控制轉(zhuǎn)中心控制應(yīng)檢查聯(lián)鎖上電解鎖完成、與中6.1.2.10在緊急情況下，車(chē)站可在6.1.3.2應(yīng)支持在正線所有站臺(tái)軌、停車(chē)線、折返線、轉(zhuǎn)換6.1.3.5在列車(chē)識(shí)別號(hào)因故丟失情況下，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)運(yùn)行圖6.1.4.1應(yīng)對(duì)區(qū)間列車(chē)數(shù)量進(jìn)行監(jiān)督，單一區(qū)間列車(chē)數(shù)量達(dá)6.1.4.6扣車(chē)指令的優(yōu)先級(jí)應(yīng)高于跳停指令，在已設(shè)置扣車(chē)的6.1.5.3應(yīng)具備預(yù)先通知車(chē)輛基地列車(chē)出庫(kù)功能。在一定時(shí)間6.1.6.2應(yīng)具備歷史數(shù)據(jù)在線及離線回放功能，包括操作信息6.1.6.3應(yīng)具備列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率及時(shí)刻表兌現(xiàn)率等運(yùn)營(yíng)運(yùn)行、進(jìn)入正線服務(wù)、清客、停止正線服務(wù)、洗車(chē)a)根據(jù)運(yùn)行計(jì)劃發(fā)送計(jì)劃列車(chē)和備用列車(chē)喚醒i)遠(yuǎn)程向列車(chē)發(fā)送緊急制動(dòng)、緊急制動(dòng)b)支持與站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)接口,實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)與站臺(tái)d)當(dāng)持續(xù)接收列車(chē)空轉(zhuǎn)或防滑信息時(shí)提示退出FAM模式；e)在確認(rèn)發(fā)生車(chē)輛火災(zāi)或車(chē)站火災(zāi)后a)遠(yuǎn)程控制車(chē)輛相關(guān)設(shè)備，包括預(yù)設(shè)全線列車(chē)空調(diào)/電熱參數(shù)、車(chē)輛故障復(fù)位和遠(yuǎn)程6.2.6.6不應(yīng)因站臺(tái)屏蔽門(mén)正常6.2.6.8應(yīng)具備濕軌模式功能，限制列車(chē)c)對(duì)列車(chē)障礙物檢測(cè)激活、列車(chē)緊急操作裝置激活、車(chē)輛火災(zāi)、車(chē)6.3.3進(jìn)路的自動(dòng)通過(guò)屬性應(yīng)隨取消進(jìn)路或人工解鎖操作同時(shí)取消6.3.4應(yīng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的預(yù)先鎖閉和接近鎖閉，已鎖閉的進(jìn)6.3.5當(dāng)需要解鎖處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路時(shí)，在收到停車(chē)保證信6.3.7在保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖倒計(jì)時(shí)結(jié)束時(shí)，如仍未收到列車(chē)停準(zhǔn)6.3.8在具有兩條或多條折返線的車(chē)站，應(yīng)在各折返線均設(shè)置自動(dòng)6.3.9對(duì)于實(shí)施封鎖的信號(hào)機(jī)，應(yīng)禁止排6.3.10實(shí)施扣車(chē)后，應(yīng)立即關(guān)閉對(duì)應(yīng)站臺(tái)已開(kāi)放的出站信b)采集站臺(tái)開(kāi)門(mén)及關(guān)門(mén)按鈕、清客確e)與車(chē)輛基地自動(dòng)化區(qū)域自動(dòng)車(chē)庫(kù)門(mén)接口，將車(chē)庫(kù)門(mén)狀態(tài)納入聯(lián)鎖檢查條件并實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)聯(lián)動(dòng)功b)冗余網(wǎng)絡(luò)應(yīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)擾切換，切換時(shí)不應(yīng)d)軌旁無(wú)線單網(wǎng)故障或車(chē)載無(wú)線單網(wǎng)故障a)具備有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信息傳輸、網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能，并d)制定安全防護(hù)策略以保證網(wǎng)絡(luò)的安全性，同時(shí)具有多種方式和層b)實(shí)現(xiàn)道岔控制電路時(shí)序、解鎖/轉(zhuǎn)換/鎖閉過(guò)程受阻、表示電壓超限/波動(dòng)等的監(jiān)測(cè)測(cè)和記錄每臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作次數(shù)、動(dòng)作電流、功率、c)監(jiān)測(cè)服務(wù)器、ATS工作站、維護(hù)工作站中央處理器（6.5.2宜支持信號(hào)設(shè)備故障模式影響分析，主要包括分析對(duì)象、設(shè)6.5.3應(yīng)具備將監(jiān)測(cè)對(duì)象的基礎(chǔ)信息、運(yùn)行狀態(tài)、故障報(bào)警等主要a)在保證信息安全的前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備報(bào)警信息、故障診斷結(jié)果、處置建d)多維度查詢?cè)O(shè)備名稱(chēng)、硬件識(shí)別號(hào)、安4)CI子系統(tǒng)故障：完全失效、冗余失效、主備設(shè)備異常切6)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備故障：道岔失去表示、轉(zhuǎn)動(dòng)卡阻、無(wú)法啟動(dòng)；8)軌道電路、計(jì)軸、信號(hào)機(jī)等其他設(shè)備故障。6.5.8應(yīng)具備故障分級(jí)報(bào)警功能，報(bào)警信息包括等級(jí)、設(shè)備、時(shí)間c)三級(jí)報(bào)警是指發(fā)車(chē)計(jì)時(shí)器故障、維護(hù)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障、工作站d)緊急關(guān)閉按鈕、自動(dòng)折返按鈕、站臺(tái)屏蔽門(mén)打開(kāi)b)站臺(tái)開(kāi)門(mén)按鈕、關(guān)門(mén)按鈕、清客確認(rèn)按鈕、SPKS、與間隙6.7.2應(yīng)具備仿真培訓(xùn)與實(shí)物培訓(xùn)聯(lián)動(dòng)的功能，其原理、構(gòu)成、功6.8.1.2應(yīng)具有智能監(jiān)控單元，實(shí)現(xiàn)輸入及輸出電壓、電流、7.4.1骨干網(wǎng)應(yīng)采用雙向自愈的環(huán)形拓7.4.4應(yīng)采用互相獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)冗余覆蓋，單7.6.2.6采用立柱式或壁掛式安裝的信號(hào)機(jī)、漏纜及定向天7.6.3.1聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)的全部道岔均應(yīng)配置電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，7.6.4.2站臺(tái)軌、道岔區(qū)域、停車(chē)線、折返線、牽出線、7.6.4.3正常運(yùn)營(yíng)方向出站外方軌道區(qū)段的設(shè)置應(yīng)滿足列車(chē)7.6.5.1在站臺(tái)軌、停車(chē)線、折返線等有精確停車(chē)要求的區(qū)7.6.5.2在區(qū)間應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)7.6.5.6在轉(zhuǎn)換軌車(chē)輛基地側(cè)的適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置輪徑校準(zhǔn)應(yīng)7.6.5.7具備點(diǎn)式控制級(jí)時(shí)，正常運(yùn)營(yíng)方向進(jìn)路信號(hào)機(jī)及7.6.5.8具備點(diǎn)式控制級(jí)時(shí)，應(yīng)在主應(yīng)答器前方約一個(gè)列車(chē)根據(jù)需要將主應(yīng)答器兼作其后方距離較近且同方向主應(yīng)答器的預(yù)b)在車(chē)輛基地洗車(chē)線布置無(wú)源應(yīng)答器，用于實(shí)現(xiàn)精b)進(jìn)站SPKS防護(hù)上一站出站信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸或線路終端至本站出站信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸之間的區(qū)庫(kù)門(mén)外的出庫(kù)信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)計(jì)軸至庫(kù)內(nèi)終端車(chē)擋之間的7.6.7.3在具備站后折返條件的交路折線路，其點(diǎn)式控制級(jí)的行車(chē)間隔應(yīng)不大于4min。8.2.2正常模式下交路折返站行車(chē)折返間隔應(yīng)與正線行車(chē)間隔相適應(yīng)，c)計(jì)軸系統(tǒng)安全完整性等級(jí)應(yīng)達(dá)到SIL4級(jí)。8.6.8網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)、系統(tǒng)登錄和操作、網(wǎng)絡(luò)安全事件9.3.1.1硬線接口類(lèi)型應(yīng)采用繼電接口或PWM接口，網(wǎng)絡(luò)接口類(lèi)型應(yīng)采用MV9.3.1.2應(yīng)通過(guò)與車(chē)輛系統(tǒng)間的雙向信息傳輸實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)9.3.1.3功能接口輸出信息應(yīng)包括緊急制動(dòng)指信號(hào)、司機(jī)主控手柄位置、空轉(zhuǎn)或防滑信息，宜包括滿載9.3.3.2接口輸入信息應(yīng)包括綜合無(wú)線9.3.3.3綜合無(wú)線通信系統(tǒng)為信號(hào)系統(tǒng)提供連續(xù)、實(shí)時(shí)、雙向的車(chē)地?zé)o線9.3.4.2接口輸出信息應(yīng)包括列車(chē)位置、列車(chē)識(shí)別號(hào)、車(chē)組號(hào)、列車(chē)出入扣車(chē)、跳停、末班車(chē)等信息；接口輸入信息終到站、扣車(chē)、跳停、末班車(chē)等信息；接口輸入信息9.3.7.2接口輸入信息應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息，接動(dòng)控制的狀態(tài)信息；輸入信息還應(yīng)包括車(chē)站火災(zāi)9.3.9.1接口類(lèi)型應(yīng)采用繼電接口或滿應(yīng)信息、站臺(tái)屏蔽門(mén)故障隔離信息；接口輸出信息應(yīng)包括請(qǐng)求信息、車(chē)門(mén)故障隔離9.3.14.3輸出信息應(yīng)采用符合智能分析系統(tǒng)要或接口雙方共同設(shè)置。在不具備差置布置條件的情況下可采用并9.3.15.3接口輸入信息應(yīng)包括接口線路照查信息、信號(hào)機(jī)狀信息及其他必要的信息；接口輸出信息應(yīng)包括本線照查信息、信號(hào)機(jī)狀態(tài)信息、區(qū)段空閑9.3.16.1接口類(lèi)型應(yīng)采用繼電接口或9.3.17.1接口類(lèi)型應(yīng)采用繼電接口或9.3.18.1接口類(lèi)型應(yīng)采用繼電接口或9.3.19.1接口