《地下工程低碳理論與應(yīng)用》課后習(xí)題答案

《地下工程低碳理論與應(yīng)用》課后習(xí)題答案第1章1.簡述碳排放的基本概念及溫室氣體的主要種類。碳排放是指二氧化碳和其他溫室氣體的排放，是關(guān)于溫室氣體排放的簡稱。溫室氣體包括：二氧化碳(CO2)，甲烷(CH4)，氧化亞氮(N2O)，氫氟化合物(HFCs)，全氟化合物(PFCs)，六氟化硫(SF6)。2.簡要概況我國土木工程及地下工程領(lǐng)域發(fā)展歷程及主要分為那幾個階段。我國土木工程及地下工程的發(fā)展歷程可以概括為以下幾個主要階段：早期階段（公元前11世紀(jì)至戰(zhàn)國時期）：早期土木工程主要依賴泥土和木材等天然材料。人工建筑材料如磚、瓦的出現(xiàn)，促進了房屋和城防工程的發(fā)展，提升了建筑的廣泛性和技術(shù)水平。鋼材應(yīng)用階段（17世紀(jì)至19世紀(jì)）：17世紀(jì)開始使用生鐵，19世紀(jì)初使用熟鐵，逐步引入鋼結(jié)構(gòu)。鋼材的使用使建筑跨度大幅增加，從幾米到幾百米，推動了橋梁和高層建筑的發(fā)展。混凝土及其復(fù)合材料階段（19世紀(jì)20年代起）：以波特蘭水泥為基礎(chǔ)的混凝土問世，為土木工程提供了新的經(jīng)濟且美觀的結(jié)構(gòu)材料。鋼筋混凝土的出現(xiàn)結(jié)合了鋼材和混凝土的優(yōu)點，極大提升了建筑的承載能力和抗裂性能。預(yù)應(yīng)力混凝土的應(yīng)用進一步推動了土木工程的技術(shù)進步，標(biāo)志著土木工程進入了以混凝土為主的歷史時期。這些階段反映了土木工程從簡單的材料應(yīng)用到復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計的發(fā)展，展現(xiàn)了其在滿足人類居住與出行需求方面的重要性和創(chuàng)新能力。3.我國土木工程領(lǐng)域關(guān)于碳排放的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范主要有那幾部？在土木工程領(lǐng)域，國內(nèi)外還沒有出臺地下工程領(lǐng)域碳排放計算量化方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，碳排放的量化標(biāo)準(zhǔn)主要聚焦在建筑領(lǐng)域，國內(nèi)公開發(fā)布的有兩個，即《建筑碳排放計算標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51366—2019）、《建筑碳排放計量標(biāo)準(zhǔn)》（CECS374—2014）。第2章1.生命周期評價英文全稱和簡寫分別是什么？生命周期評價（LifeCycleAssessment，簡稱LCA）2.GWP和GTP含義是什么？全球變暖潛勢（GlobalWarmingPotential，簡稱GWP）全球變溫潛勢（GlobalTemperaturePotential，簡稱GTP）3.生命周期評價理論框架的4個階段包含？目的和范圍的確定、清單分析、影響評價和結(jié)果解釋是生命周期評價理論框架的4個階段。4.系統(tǒng)邊界按照評價分析范圍、尺度、目標(biāo)分別如何劃分？以評價范圍為界，將系統(tǒng)邊界分為產(chǎn)業(yè)上游、建材生產(chǎn)、建筑建造、建筑運行、建筑處置，以及產(chǎn)業(yè)下游六個過程。以評價尺度為界，將系統(tǒng)邊界分為建筑主體、建筑單體、建筑小區(qū)，以及建筑集群與城市四類尺度。以評價目標(biāo)為界，將實際計算范圍分為考慮全部因素、考慮主要因素，以及考慮有差異因素三個級別。5.碳排放計算方法有哪些？實測法、過程分析法、投入產(chǎn)出法、混合法6.碳排放因子可通過那些數(shù)據(jù)庫查得？常用的LCA數(shù)據(jù)庫包括聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）數(shù)據(jù)庫、Ecoinvent、中國生命周期數(shù)據(jù)庫（CLCD）、GaBi數(shù)據(jù)庫等?，F(xiàn)有生命周期數(shù)據(jù)庫（表格來自25頁表2-3現(xiàn)有生命周期數(shù)據(jù)庫）國家數(shù)據(jù)庫名稱適用邊界歐盟EuropeanPlatformonLifeCycleAssessment歐洲瑞典SPINECPMLCAdatabase世界丹麥EDIP丹麥LCAfood丹麥荷蘭IVAMLCAData荷蘭DutchInputOutput荷蘭FranklinUSLCI美國瑞士Ecoinvent世界范圍BUWAL250瑞士SwissAgriculturalLifeCycleAssessmentDatabase瑞士德國GermanNetworkonLifeCycleInventoryData德國泰國ThailandLCIDatabaseProject泰國中國CLCD中國ITRIDatabase中國臺灣日本JapanNationalLCAProject日本澳大利亞AustralianLifeCycleInventoryDataProject澳大利亞加拿大CanadianRawMaterialsDatabase加拿大美國USLCIDatabaseProject美國第3章1.清單分析是LCA方法論中的重要一環(huán)，清單分析數(shù)據(jù)有幾類？其取值一般有哪些？清單數(shù)據(jù)清單數(shù)據(jù)分為前景數(shù)據(jù)和背景數(shù)據(jù)，前景數(shù)據(jù)包含施工活動材料及能源的消耗量，來源于勘察設(shè)計資料、設(shè)計數(shù)據(jù)、技術(shù)手冊或相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。背景數(shù)據(jù)則各類建材和能源的排放因子，可從IPCC、生命周期數(shù)據(jù)庫、現(xiàn)有文獻和規(guī)范中獲取。2.模塊化碳排放的來源主要考慮哪幾個部分？同時用圖像表示隧道施工碳排放的拆解模型。模塊化碳排放的來源主要為上游材料生產(chǎn)、材料運輸、材料采集與加工。隧道施工碳排放的拆解模型如下圖所示：3.隧道施工碳排放的影響因素主要考慮哪幾種？它們與施工碳排放水平的相關(guān)性從大到小如何排序？隧道施工碳排放的影響因素主要考慮開挖面積、圍巖級別、埋深類型、材料總質(zhì)量和圍巖質(zhì)量。施工碳排放水平的相關(guān)性從大到小排序為材料總質(zhì)量、圍巖級別、開挖面積、埋深類型、圍巖質(zhì)量。4.在考慮隧道襯砌設(shè)計參數(shù)對施工碳排放的影響作用時，主要研究了哪幾種參數(shù)？主要研究了二襯厚度、噴射混凝土厚度、錨桿橫向間距、錨桿縱向間距、單根系統(tǒng)錨桿長度、相鄰兩榀鋼架縱向間距、鋼架連接鋼筋環(huán)向間距、金屬網(wǎng)間距、Φ8鋼筋單位長度重量、隧道內(nèi)輪廓面積。第4章1.評估計算數(shù)據(jù)的不確定性的大致分析過程是什么？（1）對數(shù)據(jù)質(zhì)量進行評估，即采用數(shù)據(jù)質(zhì)量指標(biāo)（DQI）方法。（2）獲得數(shù)據(jù)質(zhì)量信息后，開始為蒙特卡洛模擬進行準(zhǔn)備。其中，獲得輸入數(shù)據(jù)的分布信息至關(guān)重要。（3）通過蒙特卡洛模擬可得到輸出量的離散抽樣值以及估計值，但對輸出量的概率分布仍缺乏相關(guān)信息。這時，可利用重復(fù)的模擬和最大似然估計方法完成輸出量的分布分析。2.請用圖形表示單元工程量和襯砌施工二者碳排放的不確定性分析流程。單元工程量碳排放不確定性分析襯砌施工碳排放不確定性分析3.部分隧道施工工序具有巨大減排控碳的潛力，請描述這部分工序共有的特點，并至少寫出4種具有較大減排潛力的隧道施工工序。共有的特點：在達到一定條件后，作用影響不是很大，會形成浪費。1)將噴射混凝土工程量下降值設(shè)定為10%(1-2cm)，每延米碳排放均值下降0.123-0.551tCO2eq，相較于基準(zhǔn)排放情景的下降比例為1.51-2.79%。2)配筋和混凝土工程量存在微妙平衡，當(dāng)模筑混凝土厚度低于最優(yōu)值時，為滿足結(jié)構(gòu)強度要求，襯砌配筋率上升導(dǎo)致鋼筋用量增加，應(yīng)當(dāng)在模筑混凝土優(yōu)化中得到重視。3)錨桿長度存在最優(yōu)區(qū)間，當(dāng)錨桿達到一定長度后，其對圍巖擾動和變形控制作用增長微弱。根據(jù)情景SS04，通過優(yōu)化錨桿長度、間距和布設(shè)范圍，錨桿工程量下降15%，每延米碳排放均值下降0.053-0.621tCO2eq，相較于基準(zhǔn)排放情景的下降比例為0.54-2.35%。4)通過優(yōu)化鋼架間距等方法，鋼架工程量下降15%，每延米碳排放均值下降0-1.10tCO2eq，相較于基準(zhǔn)排放情景的下降比例為0-3.75%。4.對隧道施工的碳排放追根溯源可以說就是由材料和能源的消耗而產(chǎn)生，請簡述未來對材料和能源的減排方向是什么？開發(fā)生物質(zhì)利用、氨能利用、廢棄物循環(huán)利用、非含氟氣體利用、能量回收利用等零碳原料/燃料替代技術(shù)。開發(fā)鋼鐵、化工、建材、石化、有色等重點行業(yè)的零碳工業(yè)流程再造技術(shù)。第5章1.隧道運營碳排放和隧道施工碳排放的最大不同點是什么？隧道運營過程中幾乎沒有涉及到建筑材料的使用，可以說隧道運營期碳排放的分析研究就是對汽油、柴油和電能三類能源消耗的分析研究。2.隧道運營期碳排放的計算范圍可主要劃分為哪幾部分？各自的碳排放來源又是什么？1）移動源碳排放。由隧道內(nèi)機動車輛燃燒汽油、柴油等化石能源排放出汽車尾氣的過程。2）固定源碳排放。由隧道內(nèi)照明、通風(fēng)系統(tǒng)，災(zāi)害預(yù)警和監(jiān)測系統(tǒng)等附屬機電設(shè)施設(shè)備啟停運轉(zhuǎn)所需電能消耗的過程。3.怎樣看待隧道安全運營和低碳運營二者的聯(lián)系？要追求隧道低碳性就要追求機電設(shè)施的低碳化，即減少隧道內(nèi)機電設(shè)施的使用。但同時，要保障隧道的安全性，又必須保證機電設(shè)施一定的使用量。因此，對隧道碳排放的低碳性和交通的安全性之間，需要相互平衡，將交通低碳性與安全性相結(jié)合，在保證隧道安全性的同時，追求低碳化，需要最高效地應(yīng)用機電設(shè)施，研究兩者之間的協(xié)調(diào)點。4.隧道碳排放清單分析的定義是什么？隧道生命周期碳排放的清單分析是指對隧道整個生命周期階段中對內(nèi)輸入和對外輸出過程的定量分析，量化整個過程中輸入材料、能源的消耗，以及計算分析對外部環(huán)境產(chǎn)生的碳排放輸出量。5.隧道運營期碳排放的影響因素主要有哪幾類？具體內(nèi)容又是什么？1）交通流量的影響。顯而易見，隧道內(nèi)行駛車流量的大小決定了燃料能源的消耗量，也直接影響了移動源的碳排放大小。2）車輛因素的影響。發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、排量、壓縮比等特性均對汽車秏油量有重要影響。3）行駛狀態(tài)因素的影響。油耗與駕駛員的行駛速度有著很重要的關(guān)系，從機械構(gòu)造原理看汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷會與汽車行駛速度有關(guān)，除此之外各種相關(guān)的阻力系數(shù)比如滾動阻力系數(shù)、空氣阻力系數(shù)，以及其他方面比如車輛檔位及機械效率等也與行駛速度有著很重要的關(guān)系4）道路等級。司機面對不同的平、縱曲線會進行不同的操作，司機在面對轉(zhuǎn)彎半徑過小，或縱坡過大時都要進行減速。5）機電設(shè)施運行方案。智能控制系統(tǒng)同是節(jié)能照明、通風(fēng)技術(shù)的研究重點，智能照明、通風(fēng)控制主要以隧道內(nèi)車流量為輸入自變量，通過一系列學(xué)習(xí)算法，提前預(yù)估下一時間點的車流量，并基于預(yù)測結(jié)果控制照明燈具和通風(fēng)風(fēng)機的啟停運轉(zhuǎn)。因此基于車流量，由智能系統(tǒng)對機電設(shè)施，如高壓鈉燈等照明燈具，射流風(fēng)機等通風(fēng)風(fēng)機的控制方案是影響隧道運營期固定源碳排放大小的決定性因素。6.隧道運營碳排放的計算公式是什么？各參數(shù)含義是什么？公路隧道運營期的整體碳排放量可以通過以下公式計算： Gs=式中Gs1Gs2L——隧道的長度（m）；QcEFc——c型車的單位碳排放因子（kgCO2Ud——隧道內(nèi)d類機電設(shè)施單位小時消耗的電能（kw），Hd為設(shè)備運行時間（hEF——研究地區(qū)的電力碳排放系數(shù)（kgCO2/kw·h）第6章1.風(fēng)倉式通風(fēng)與傳統(tǒng)風(fēng)管式通風(fēng)相比，優(yōu)勢體現(xiàn)在哪里？采用風(fēng)倉式通風(fēng)方法，可將風(fēng)倉布設(shè)于隧道分岔處，僅設(shè)置一個或兩個風(fēng)倉進風(fēng)口，便有效減少了送風(fēng)風(fēng)管數(shù)量。同時風(fēng)管不會出現(xiàn)大角度彎折的情況，加之可以在風(fēng)倉內(nèi)設(shè)置隔板來調(diào)整內(nèi)部風(fēng)流場情況，局部阻力相較于風(fēng)管式通風(fēng)也大大降低。對于長距離通風(fēng)，還可以在風(fēng)倉內(nèi)增設(shè)接力風(fēng)機，保證通風(fēng)系統(tǒng)擁有足夠的壓力將新鮮空氣運送至施工掌子面。2.哪些參數(shù)會影響風(fēng)倉的供風(fēng)效率？Qaptotη——風(fēng)機效率；t0t1p1風(fēng)機環(huán)境壓力會影響軸流風(fēng)機的功率。風(fēng)機的環(huán)境大氣壓越大，則軸流風(fēng)機效率越高。3.在布設(shè)風(fēng)機時，為什么隨風(fēng)機距隧道頂壁距離的增加，出口附近風(fēng)速越來越大？隨著風(fēng)機距建筑限界頂部距離的增加,即風(fēng)機安裝高度的增加,出口射流受到隧道拱頂?shù)南拗?沒有足夠的擴展空間。高速氣流沖擊拱頂和隧道壁面摩擦阻力共同作用導(dǎo)致射流動能大量損失,射流無法推進,風(fēng)機出口附近風(fēng)速減小。風(fēng)機距隧道頂壁距離越大,出口附近風(fēng)速越大,風(fēng)機升壓力越大,升壓綜合影響系數(shù)越高。4.布設(shè)風(fēng)機時，風(fēng)機之間的縱向間距對通風(fēng)效果有什么影響？隨著風(fēng)機縱向控制間距的增大,射流通風(fēng)效果明顯降低。5.布設(shè)風(fēng)機時，風(fēng)機之間的橫向間距為什么不能過大？一般取多少最佳？風(fēng)機組橫向間距過大時,風(fēng)機與隧道側(cè)壁的距離接近,壁面摩擦阻力降低射流動能,射流不能會聚,隧道氣流較難達到平穩(wěn),射流升壓力減小。三車道公路隧道射流風(fēng)機的橫向間距為風(fēng)機橫斷面直徑的3～4倍時,射流風(fēng)機升壓效果好,此時風(fēng)機距離變化對升壓力的影響較小。第7章1.簡述利用自然風(fēng)進行節(jié)能通風(fēng)設(shè)計流程。首先需要確定隧道及交通量參數(shù)和隧道全年自然風(fēng)數(shù)據(jù)，前者包括需風(fēng)量和隧道沿程阻力，后者包括滿足一定保證率的自然風(fēng)取值和不同時段的自然風(fēng)數(shù)據(jù)；其次根據(jù)隧道沿程阻力與自然風(fēng)取值確定通風(fēng)阻力，根據(jù)不同時段的自然風(fēng)數(shù)據(jù)確定不同時段下的自然風(fēng)利用方法，由此制定全年風(fēng)機控制策略；最后根據(jù)需風(fēng)量、通風(fēng)阻力和全年風(fēng)機控制策略總體評估風(fēng)機配置功率。2.查閱相關(guān)資料，試闡述并聯(lián)風(fēng)機中間隔墻對效率的影響。在并聯(lián)風(fēng)機系統(tǒng)中，如果風(fēng)機之間沒有適當(dāng)?shù)拈g隔墻，可能會導(dǎo)致氣流分配不均，影響風(fēng)機的效率和整個系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)。間隔墻或適當(dāng)?shù)目臻g可以減少風(fēng)機之間的相互干擾，避免由于氣流紊亂導(dǎo)致的效率降低。3.試比較高壓鈉燈與LED照明燈在隧道照明節(jié)能應(yīng)用中的優(yōu)缺點。優(yōu)點：在隧道照明方面，高壓鈉燈與LED燈均具有顯色性好、光效高等優(yōu)點，而高壓鈉燈由于特性穩(wěn)定，光通量維持率高，透霧性強等優(yōu)點，適合在隧道照明特別是高山區(qū)等城市外的隧道中大量使用。缺點：高壓鈉燈輸出光通量會隨電壓波動而變化，并且這個變化幅度非常大，由于高速公路隧道所在地段偏遠，電網(wǎng)經(jīng)常不穩(wěn)定，造成線路的電壓波動大大超過國際標(biāo)準(zhǔn)，許多地區(qū)的波動甚至超過額定電壓的±4%~15%，特別是在夜晚的后半夜，由于用電負荷減少使得電網(wǎng)電壓有時接近245V，致使隧道內(nèi)高壓鈉燈燈泡的實際使用壽命大幅下降。4.簡述隧道照明控制調(diào)控裝置的種類及其節(jié)能優(yōu)勢。隧道照明控制調(diào)控裝置共有4種，分別是可控硅斬波型照明節(jié)能裝置、自藕降壓式調(diào)控節(jié)能裝置、太陽能照明節(jié)能裝置和智能照明調(diào)控節(jié)能裝置。①可控硅斬波型照明節(jié)能裝置節(jié)能優(yōu)勢：對照明系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)速度快、精度高，可分時段實時調(diào)整，有穩(wěn)壓作用，因為主要是電子原件，相對來說體積小、設(shè)備輕、成本低。②自藕降壓式調(diào)控節(jié)能裝置節(jié)能優(yōu)勢：克服了可控硅斬波型產(chǎn)品產(chǎn)生諧波的缺陷。實現(xiàn)電壓的正弦波輸出，結(jié)構(gòu)和功能都很簡單，可靠性也比較高。③太陽能照明節(jié)能裝置節(jié)能優(yōu)勢：可循環(huán)利用、無污染、無噪音、建設(shè)周期短、維護簡單、壽命長等。④智能照明調(diào)控節(jié)能裝置節(jié)能優(yōu)勢：優(yōu)化電力質(zhì)量、有效保護電光源、延長使用壽命、智能照明調(diào)控、適應(yīng)性好、可靠性高、配置靈活等。5.查閱相關(guān)案例，試闡述新能源技術(shù)在隧道節(jié)能方面還有其他哪些應(yīng)用除光伏應(yīng)用技術(shù)、風(fēng)電應(yīng)用技術(shù)和風(fēng)光互補應(yīng)用技術(shù)以外，新能源技術(shù)在隧道節(jié)能方面還有地源熱泵和空氣源熱泵技術(shù)和BIM技術(shù)等。第8章1.地下工程中可以利用的新能源類型只要有哪些？太陽能技術(shù)、風(fēng)能技術(shù)、地?zé)崮芗夹g(shù)。2.傳統(tǒng)燃油汽車及機械設(shè)備排放污染物的類型主要有哪些？傳統(tǒng)燃油汽車排放污染物的類型主要有：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）；機械設(shè)備排放污染物的類型主要有二氧化硫（SO2）、HC、NOx、PM。3.目前我國道路源和非道路源污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行到第幾標(biāo)準(zhǔn)？道路源污染物排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)（其中汽油車、兩輪和輕便摩托車、三輪摩托車為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，三輪汽車為國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)）；非道路源污染物排放中非道路柴油移動機械已經(jīng)實行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，非手持式小型汽油移動機械和手持式小型汽油移動機械已經(jīng)實行國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，船舶已經(jīng)實行國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)。4.列舉地下工程中利用太陽能幾種形式及效益。1）直接照明：通過光學(xué)元件直接輸送太陽光到需要照明的地方，如光纖傳導(dǎo)技術(shù)和投射照明技術(shù)。2）光伏發(fā)電：將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為隧道照明系統(tǒng)進行供電。3）太陽能薄膜光伏遮光棚：利用太陽能供電，實現(xiàn)隧道節(jié)能降碳，從長遠角度來看，太陽能光伏遮光棚運營期間的費用遠小于傳統(tǒng)遮光棚，適應(yīng)性也極強，頂部的太陽能薄膜能抵御暴雨、冰雹、暴風(fēng)雪等惡劣災(zāi)害的襲擊。4）太陽能煙囪系統(tǒng)：利用太陽能煙囪作為通風(fēng)換氣設(shè)備，借助太陽能加熱系統(tǒng)內(nèi)部的空氣，使其上浮加速空氣流程。5.目前現(xiàn)役礦井中熱泵技術(shù)熱源類型及技術(shù)手段有哪些？熱源類型：淺層地?zé)豳Y源、水熱型地?zé)豳Y源和干熱巖三類。技術(shù)手段：水源熱泵、地源熱泵、空氣源熱泵、復(fù)合式熱泵。6.地鐵、交通隧道熱泵系統(tǒng)類型及用途主要有哪些？類型：土壤源熱泵、空氣源熱泵以及復(fù)合式熱泵系統(tǒng)三種；用途：主要用于為周圍建筑供暖/供冷、提供熱水或用于寒區(qū)隧道洞口段的保溫。第9章1.什么是深度學(xué)習(xí)？深度學(xué)習(xí)是利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，通過數(shù)據(jù)輸入、權(quán)重、偏差來模仿人腦，在訓(xùn)練過程中從數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)特征信息，自適應(yīng)地構(gòu)建出基本規(guī)則，并用其進行各方面的預(yù)測或者分類。2.地下工程碳排放計算可分為哪兩階段？地下工程碳排放分為兩階段計算，一是建設(shè)階段，二是運營階段。第10章1.簡述捕集技術(shù)的類型及其原理。CO2捕集技術(shù)包括燃燒前捕集技術(shù)、富氧燃燒技術(shù)和燃燒后捕集技術(shù)三種類型。原理：①燃燒前捕集技術(shù)：將煤高壓富氧氣化變成煤氣，再經(jīng)過水煤氣的變化產(chǎn)生二氧化碳和氫氣。②富氧燃燒技術(shù)：通過制氧技術(shù)，將空氣中大比例的氮氣脫除，直接用高濃度的氧氣與煙氣的混合氣體來替代空氣，這樣得到的煙氣中會有高濃度的二氧化碳氣體，便于收集和儲存。③燃燒后捕集技術(shù)：對燃料燃燒后產(chǎn)生的煙氣進行CO2的分離回收。按照不同的分離方法可分為：吸收法、吸附法、低溫分離法、膜分離法、礦物碳封存法。2.簡述不同封存技術(shù)的優(yōu)點以及缺點。封存技術(shù)主要分為地質(zhì)封存、海洋封存和捕集封存與利用技術(shù)等。①地質(zhì)封存地質(zhì)封存一般是將超臨界狀態(tài)的CO2注入地質(zhì)結(jié)構(gòu)。CO2地質(zhì)封存主要包括物理封存和化學(xué)封存兩種基本機制。物理封存很容易受到地質(zhì)構(gòu)造，地應(yīng)力狀態(tài)，地下水動力特征及工程活動擾動等因素的制約，所以物理封存只是將CO2暫時儲存在地下巖層中。而化學(xué)方式適用于長期封存CO2。但是，這種地球化學(xué)反應(yīng)生成碳酸鹽通常需要幾百年甚至上千年，并且超臨界CO2會破壞用于筑造限制井的混凝土材料進而發(fā)生泄漏。②海洋封存海洋封