插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究綜述

插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究綜述

主講人：目錄01研究背景與意義02能量管理策略分類03關(guān)鍵技術(shù)和方法04策略實(shí)施與優(yōu)化05案例分析與比較06未來發(fā)展趨勢(shì)研究背景與意義01混合動(dòng)力汽車發(fā)展概況早期混合動(dòng)力概念市場(chǎng)競爭與多樣化政策推動(dòng)與技術(shù)進(jìn)步豐田普銳斯的市場(chǎng)突破19世紀(jì)末，保時(shí)捷和戴姆勒等公司就嘗試過混合動(dòng)力技術(shù)，但未大規(guī)模應(yīng)用。1997年，豐田推出普銳斯，成為全球首款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，引領(lǐng)市場(chǎng)潮流。各國政府的環(huán)保政策和補(bǔ)貼推動(dòng)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步也降低了成本。隨著技術(shù)成熟，各大汽車廠商紛紛推出自己的混合動(dòng)力車型，市場(chǎng)競爭日益激烈，產(chǎn)品多樣化。能量管理策略的重要性01通過優(yōu)化能量管理，插電式混合動(dòng)力汽車能更高效地利用電能和燃油，降低能源消耗。提高能源效率02合理的能量管理策略有助于減少電池充放電循環(huán)次數(shù)，延長電池使用壽命。延長電池壽命03有效的能量分配可以減少內(nèi)燃機(jī)的使用頻率，從而降低尾氣排放，減少環(huán)境污染。降低排放污染研究的現(xiàn)實(shí)意義插電式混合動(dòng)力汽車能有效減少對(duì)傳統(tǒng)石油資源的依賴，緩解能源危機(jī)。降低石油依賴研究可提高插電式混合動(dòng)力汽車的能源使用效率，減少能源浪費(fèi)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。提升能源效率通過優(yōu)化能量管理策略，插電式混合動(dòng)力汽車能顯著降低尾氣排放，改善空氣質(zhì)量。減少環(huán)境污染能量管理策略分類02基于規(guī)則的策略基于規(guī)則的策略通過預(yù)設(shè)的邏輯規(guī)則來決定何時(shí)使用電池或發(fā)動(dòng)機(jī)，以優(yōu)化能耗。規(guī)則定義由于規(guī)則通常較為簡單，基于規(guī)則的策略易于編程實(shí)現(xiàn)，便于在實(shí)際中快速部署。簡單易實(shí)現(xiàn)該策略能夠根據(jù)車輛當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)和外部環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)整能量分配，提高效率。實(shí)時(shí)調(diào)整例如，某品牌插電式混合動(dòng)力車在低速行駛時(shí)優(yōu)先使用電池，高速時(shí)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)。案例分析01020304基于優(yōu)化的策略全局優(yōu)化策略通過預(yù)測(cè)駕駛周期和路況，實(shí)現(xiàn)整車能量的最優(yōu)分配，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。全局優(yōu)化策略01實(shí)時(shí)優(yōu)化策略利用當(dāng)前車輛狀態(tài)和環(huán)境信息，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配，以適應(yīng)實(shí)時(shí)變化的需求。實(shí)時(shí)優(yōu)化策略02多目標(biāo)優(yōu)化策略考慮多個(gè)性能指標(biāo)，如排放、燃油效率和電池壽命，以達(dá)到綜合性能最優(yōu)。多目標(biāo)優(yōu)化策略03基于預(yù)測(cè)的策略結(jié)合天氣預(yù)報(bào)信息，預(yù)測(cè)未來天氣變化對(duì)車輛能量管理的影響，進(jìn)行策略調(diào)整。通過分析駕駛員的駕駛習(xí)慣，預(yù)測(cè)未來的駕駛行為，以提前調(diào)整能量分配策略。利用GPS和地圖數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)交通狀況，優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車的能量使用。實(shí)時(shí)交通預(yù)測(cè)駕駛行為預(yù)測(cè)天氣條件預(yù)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)和方法03能量流分析方法通過傳感器和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量輸出，優(yōu)化能量分配。實(shí)時(shí)能量監(jiān)控01評(píng)估不同駕駛模式下的能量效率，如加速、制動(dòng)和巡航，以確定最佳能量管理策略。能量效率評(píng)估02運(yùn)用熱力學(xué)原理建立車輛能量流模型，分析能量轉(zhuǎn)換和損失，指導(dǎo)能量管理系統(tǒng)的改進(jìn)。熱力學(xué)模型應(yīng)用03動(dòng)態(tài)規(guī)劃技術(shù)通過定義車輛狀態(tài)和決策變量，建立描述插電式混合動(dòng)力汽車能量流的狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程。狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程的建立確定以能耗最小化為目標(biāo)的成本函數(shù)，考慮電池充放電效率和燃油消耗等因素。成本函數(shù)的確定利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃原理，推導(dǎo)出遞歸關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)對(duì)未來狀態(tài)的預(yù)測(cè)和當(dāng)前最優(yōu)決策的選擇。遞歸關(guān)系的推導(dǎo)模型預(yù)測(cè)控制技術(shù)預(yù)測(cè)模型的建立通過歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)信息，建立準(zhǔn)確的車輛動(dòng)力學(xué)模型，預(yù)測(cè)未來行駛狀態(tài)。優(yōu)化算法的應(yīng)用運(yùn)用先進(jìn)的優(yōu)化算法，如二次規(guī)劃，來實(shí)時(shí)調(diào)整控制策略，以最小化能耗。滾動(dòng)時(shí)域控制采用滾動(dòng)時(shí)域控制策略，不斷更新預(yù)測(cè)和優(yōu)化過程，適應(yīng)復(fù)雜多變的駕駛條件。策略實(shí)施與優(yōu)化04實(shí)時(shí)能量管理實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流和溫度，確保電池在最佳工作狀態(tài)，延長使用壽命。動(dòng)態(tài)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)利用GPS和車載傳感器數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)駕駛模式和路況，優(yōu)化能量分配，提高燃油效率。智能預(yù)測(cè)駕駛模式通過精確控制再生制動(dòng)，回收更多動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，增強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量回收效率。再生制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化策略優(yōu)化方法利用模型預(yù)測(cè)控制(MPC)對(duì)車輛未來狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)，實(shí)時(shí)調(diào)整能量管理策略，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和電池壽命。基于模型預(yù)測(cè)控制的優(yōu)化應(yīng)用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，通過大量駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練模型，以優(yōu)化能量分配，提升車輛性能和效率。機(jī)器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法通過遺傳算法優(yōu)化參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略的全局搜索和自適應(yīng)調(diào)整。遺傳算法在能量管理中的應(yīng)用系統(tǒng)集成與測(cè)試將電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的控制系統(tǒng)整合，確保兩者在不同工況下高效協(xié)同工作。集成動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)電池管理系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試，確保電池在各種駕駛條件下的安全性和壽命。驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)通過道路測(cè)試和臺(tái)架試驗(yàn)，評(píng)估制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的性能，優(yōu)化能量管理策略。測(cè)試能量回收效率利用計(jì)算機(jī)模擬不同駕駛循環(huán)，評(píng)估能量管理策略在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)和適應(yīng)性。模擬駕駛循環(huán)測(cè)試案例分析與比較05典型案例研究豐田普銳斯作為混合動(dòng)力汽車的先驅(qū)，其能量管理策略側(cè)重于優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作。豐田普銳斯能量管理策略寶馬i8采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過智能能量分配，實(shí)現(xiàn)了高性能與低排放的平衡。寶馬i8動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化比亞迪秦在能量管理上注重電池性能的優(yōu)化，通過先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)延長電池壽命并提高能效。比亞迪秦的電池管理技術(shù)不同策略效果比較分析不同能量管理策略對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車燃油消耗的影響，如豐田普銳斯與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的對(duì)比。燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)比比較各策略在減少尾氣排放方面的效果，例如本田Clarity與現(xiàn)代Ioniq的排放測(cè)試結(jié)果。排放性能評(píng)估不同策略效果比較探討不同能量管理策略對(duì)電池壽命的長期影響，參考寶馬i3與特斯拉ModelS的電池維護(hù)記錄。評(píng)估不同策略在提供動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)方面的差異，如福特FusionEnergi與沃爾沃XC90T8的駕駛反饋。電池壽命影響駕駛性能比較優(yōu)缺點(diǎn)分析插電式混合動(dòng)力汽車在制動(dòng)時(shí)能有效回收能量，但回收效率受電池狀態(tài)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響。能量回收效率相比傳統(tǒng)燃油車，插電式混合動(dòng)力車在城市行駛中能顯著提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減少排放。燃油經(jīng)濟(jì)性雖然初期購車成本較高，但長期使用中節(jié)省的燃油費(fèi)用和政府補(bǔ)貼可部分抵消這一成本。成本與維護(hù)插電式混合動(dòng)力汽車提供平順的加速感和較低的噪音水平，但電池重量可能影響操控性。駕駛體驗(yàn)未來發(fā)展趨勢(shì)06技術(shù)創(chuàng)新方向隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，未來插電式混合動(dòng)力汽車的電池能量密度有望顯著提高，從而延長續(xù)航里程。電池能量密度提升01利用人工智能和大數(shù)據(jù)分析，開發(fā)更高效的能量管理系統(tǒng)，以優(yōu)化電池和內(nèi)燃機(jī)的協(xié)同工作。智能能量管理系統(tǒng)02研究無線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車的便捷充電，減少對(duì)傳統(tǒng)充電站的依賴。無線充電技術(shù)03智能化與網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析，車輛將實(shí)現(xiàn)更智能的能源管理，優(yōu)化電池使用效率，延長續(xù)航里程。車輛與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將使插電式混合動(dòng)力汽車提供實(shí)時(shí)交通信息、遠(yuǎn)程診斷和個(gè)性化服務(wù)。隨著AI技術(shù)的進(jìn)步，未來插電式混合動(dòng)力汽車將集成更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，提升駕駛安全與效率。自動(dòng)駕駛技術(shù)集成車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)拓展智能能源管理優(yōu)化政策與市場(chǎng)影響隨著環(huán)保意識(shí)的提升，政府對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車提供購車補(bǔ)貼，刺激市場(chǎng)需求。01政府補(bǔ)貼政策全球范圍內(nèi)排放法規(guī)的日益嚴(yán)格推動(dòng)了低排放車輛的發(fā)展，包括插電式混合動(dòng)力汽車。02排放法規(guī)趨嚴(yán)政府和企業(yè)投資建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，為插電式混合動(dòng)力汽車的普及提供了便利條件。03充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究綜述(1)

能量管理策略的基本原理與分類01能量管理策略的基本原理與分類

1.優(yōu)化型能量管理策略這類策略側(cè)重于通過精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出，以達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。常見的優(yōu)化型策略包括滑模控制、模糊邏輯控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等。這些方法通過對(duì)車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)燃油消耗的最優(yōu)化。

這類策略主要關(guān)注于簡化的控制邏輯和算法，以提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和穩(wěn)定性。常見的非優(yōu)化型策略包括PID控制、簡單線性控制等。這些方法雖然計(jì)算復(fù)雜度較低，但在處理復(fù)雜的車輛動(dòng)力學(xué)和多變的駕駛環(huán)境時(shí)，可能無法達(dá)到最優(yōu)的性能表現(xiàn)。2.非優(yōu)化型能量管理策略關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用02關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用

BMS是插電式混合動(dòng)力汽車能量管理的核心，它負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)，包括電池電壓、電流、溫度等參數(shù)，并確保電池在安全和效率范圍內(nèi)工作。先進(jìn)的BMS能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，從而優(yōu)化能量分配，延長電池壽命。1.電池管理系統(tǒng)（BMS）

電機(jī)控制策略決定了電動(dòng)機(jī)在不同工況下的最佳轉(zhuǎn)速和扭矩。通過優(yōu)化電機(jī)控制策略，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)的高效管理和控制，從而提高整車的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性。近年來，隨著控制理論的發(fā)展，電機(jī)控制策略也在不斷創(chuàng)新和完善。3.電機(jī)控制策略

能量回收系統(tǒng)通過將制動(dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，儲(chǔ)存到電池中。有效的能量回收系統(tǒng)可以提高能量利用率，減少燃油消耗。目前，能量回收系統(tǒng)的研究主要集中在提高回收效率和降低能量損失兩個(gè)方面。2.能量回收系統(tǒng)存在問題與挑戰(zhàn)03存在問題與挑戰(zhàn)

1.電池技術(shù)限制目前，電池技術(shù)尚未完全成熟，電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長等問題制約了插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。如何提高電池的能量密度、降低成本、縮短充電時(shí)間，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問題。

2.能量回收效率低現(xiàn)有的能量回收系統(tǒng)在回收效率上仍有待提高。如何減少能量損失，提高能量回收效率，是提高插電式混合動(dòng)力汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。3.控制系統(tǒng)復(fù)雜性隨著技術(shù)的發(fā)展，插電式混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。如何簡化控制邏輯，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，是當(dāng)前亟待解決的問題。未來發(fā)展趨勢(shì)與展望04未來發(fā)展趨勢(shì)與展望隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本的降低和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善將為插電式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展提供有力支持。未來，我們期待看到更多具有成本優(yōu)勢(shì)的插電式混合動(dòng)力車型問世，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的繁榮。3.低成本

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，未來的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略將更加智能化。通過機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛狀態(tài)的更精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和控制，提高系統(tǒng)的整體性能。1.智能化

為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保要求，未來的插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略將更加注重提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。這需要從源頭上優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和優(yōu)化能量回收系統(tǒng)設(shè)計(jì)兩方面入手。2.高效率

插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究綜述(2)

概要介紹01概要介紹

隨著全球?qū)Νh(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)以及能源危機(jī)的加劇，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）因其在低排放和節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。插電式混合動(dòng)力汽車通過電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更少的尾氣排放。然而，如何有效管理和優(yōu)化插電式混合動(dòng)力汽車的能量使用，成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)問題。本文將對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略進(jìn)行綜述。插電式混合動(dòng)力汽車的工作原理02插電式混合動(dòng)力汽車的工作原理

插電式混合動(dòng)力汽車是一種可以同時(shí)使用電池和內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的車輛。它具有兩種驅(qū)動(dòng)模式：純電模式和混動(dòng)模式。在純電模式下，車輛僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電力不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)會(huì)啟動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)；在混動(dòng)模式下，車輛同時(shí)使用電力和內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)。因此，如何合理分配電池和內(nèi)燃機(jī)的能量，成為插電式混合動(dòng)力汽車能量管理的關(guān)鍵。插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略的研究進(jìn)展03插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略的研究進(jìn)展

1.優(yōu)化駕駛行為

2.能量回收與再利用

3.電池管理研究表明，通過優(yōu)化駕駛員的行為，如避免急加速和急剎車等，可以顯著提高車輛的能源效率。這可以通過開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，例如基于駕駛員意圖的預(yù)測(cè)控制算法，以減少不必要的能量消耗。能量回收系統(tǒng)能夠?qū)⒅苿?dòng)過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)于電池中。此外，通過優(yōu)化能量管理策略，還可以將多余的能量儲(chǔ)存起來，在需要時(shí)釋放出來，從而提高能源利用率。電池管理是確保插電式混合動(dòng)力汽車高效運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。合理的電池充電和放電策略對(duì)于延長電池壽命至關(guān)重要，先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，并根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整充電和放電策略，以優(yōu)化電池性能和壽命。插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略的研究進(jìn)展為了實(shí)現(xiàn)最佳的能源利用效果，插電式混合動(dòng)力汽車通常采用內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同控制策略。例如，當(dāng)車輛處于城市擁堵路段時(shí)，電動(dòng)機(jī)可能承擔(dān)主要驅(qū)動(dòng)任務(wù)；而在高速行駛或爬坡時(shí)，則可切換至內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。通過精確控制電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的轉(zhuǎn)換，可以實(shí)現(xiàn)更高效的能量分配。4.內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同控制隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，能量預(yù)測(cè)與調(diào)度成為提高插電式混合動(dòng)力汽車能源管理水平的重要手段。通過對(duì)交通狀況、天氣變化等因素進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以更好地規(guī)劃車輛行駛路線，選擇最優(yōu)的能量使用方案。5.能量預(yù)測(cè)與調(diào)度結(jié)論04結(jié)論

綜上所述，插電式混合動(dòng)力汽車的能量管理是一個(gè)復(fù)雜而多維的問題，涉及多個(gè)方面的技術(shù)與策略。未來的研究應(yīng)該繼續(xù)關(guān)注如何進(jìn)一步優(yōu)化這些策略，以期達(dá)到更高的能源利用效率和更好的用戶體驗(yàn)。同時(shí)，隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，插電式混合動(dòng)力汽車將在未來的交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮更加重要的作用。插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略研究綜述(3)

簡述要點(diǎn)01簡述要點(diǎn)

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）作為新能源汽車的一種重要類型，其在節(jié)能和減排方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。而PHEV的能量管理策略作為其核心技術(shù)，更是備受關(guān)注。本文將對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略進(jìn)行綜述，以期為相關(guān)研究提供參考。插電式混合動(dòng)力汽車概述02插電式混合動(dòng)力汽車概述

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是一種結(jié)合了傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)的汽車類型。它可以通過外部電源進(jìn)行充電，同時(shí)具備純電動(dòng)和燃油動(dòng)力兩種模式。在行駛過程中可以根據(jù)路況和駕駛需求，自動(dòng)切換不同的工作模式，以實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。能量管理策略分類03能量管理策略分類

插電式混合動(dòng)力汽車能量管理策略可分為規(guī)則型和控制優(yōu)化型兩大類。規(guī)則型策略主要包括固定邏輯門限策略和模糊邏輯策略等；控制優(yōu)化型策略則主要包括基于優(yōu)化算法的策略，如動(dòng)態(tài)規(guī)劃、遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。能量管理策略研究進(jìn)展04能量管理策略研究進(jìn)展規(guī)則型策略簡單易