《高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)》教學(xué)課件-06接觸網(wǎng)施工

第六部分接觸網(wǎng)施工1施工模式2高速鐵路接觸網(wǎng)的施工原則3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通1施工人員專業(yè)化根據(jù)施工項目，分別組成測量組、計算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝和檢測組等七個專業(yè)化作業(yè)小組。專業(yè)化作業(yè)小組的作業(yè)人員經(jīng)過長期的反復(fù)實踐，熟能生巧，操作技能和作業(yè)效率均能得到逐步提高，從而提高工程質(zhì)量和施工安全，減少返工。此外，隨著越來越多的新技術(shù)在高速鐵路接觸網(wǎng)工程中的應(yīng)用，客觀上要求更高的施工作業(yè)精度和更小的作業(yè)誤差離散性，也迫使接觸網(wǎng)施工人員走專業(yè)化道路。1施工模式

2施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化要達(dá)到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，理論培訓(xùn)是基礎(chǔ)，首件首段樣板定標(biāo)是關(guān)鍵。通過理論培訓(xùn)，施工技術(shù)人員可以理解掌握高速鐵路接觸網(wǎng)的設(shè)計思想和設(shè)計理論，從而為貫徹執(zhí)行具體工程項目的設(shè)計意圖奠定基礎(chǔ)。首件首段樣板定標(biāo)，尤其是關(guān)鍵工序和特殊工序的現(xiàn)場實際操作培訓(xùn)，可以為在接觸網(wǎng)工程中嚴(yán)格遵守施工工藝和作業(yè)指導(dǎo)書，為達(dá)到高速鐵路接觸網(wǎng)工程所要求的高標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)方面的支持和保證。1施工模式

3施工機具專業(yè)化、施工計算電腦化及施工檢測科學(xué)化在施工方面，保證受電弓良好受流的前提是：接觸線架設(shè)的質(zhì)量，施工計算軟件（尤其是吊弦計算軟件）的先進(jìn)性和適用性，檢測結(jié)果的正確性和支柱基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，這些都離不開先進(jìn)的施工機具和檢測工具。沒有他們做保證，人們將極其困難，甚至不可能施工出所設(shè)計要求的質(zhì)量高和壽命長的高速鐵路接觸網(wǎng)。1施工模式

4施工組織合理化接觸網(wǎng)工程施工具有點多線長受外界干擾大（如先期技改或土建工程、設(shè)計文件、線路封閉點和物資供應(yīng)）等特點，因此，以往接觸網(wǎng)工程施工采用綜合性班組的施工組織管理形式，即多個綜合性班組分別承包若干個車站和區(qū)間，實行“游擊戰(zhàn)術(shù)”，打一槍換一個地方，遍地開花，根據(jù)先期技改、設(shè)計文件、線路封閉點和物資供應(yīng)等情況，見縫插針、靈活機動的進(jìn)行施工。1施工模式

(1)大循環(huán)、小流水大循環(huán)是指一段時間內(nèi)，一個工程隊將人力、機械和物資等資源集中在一個作業(yè)面上（一個作業(yè)面為一個區(qū)間或多個區(qū)間、車站，但做好是相鄰區(qū)間、車站），直到該作業(yè)面的所有接觸網(wǎng)工程完成，檢測合格并達(dá)到竣工驗交程度后，轉(zhuǎn)線到下一個作業(yè)面。這樣，與綜合性班組施工組織模式相比較，一個接觸網(wǎng)單位工程（即一個區(qū)間或一個車站的接觸網(wǎng)工程）可以再較短時間內(nèi)完成初驗。1施工模式

小流水指施工人員分成測量組、計算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝和檢測組等七個專業(yè)化作業(yè)組。作業(yè)組人員及其工作分工相對穩(wěn)定，但實施動態(tài)管理，不合格者將被更換（尤其對彈性吊索安裝調(diào)整等關(guān)鍵工序的作業(yè)人員）。在一個作業(yè)面內(nèi)，若干個專業(yè)化作業(yè)組采取類似工廠流水線的作業(yè)方式平行作業(yè)。1施工模式

(2)嚴(yán)密的施工計劃在人員、機械數(shù)量和質(zhì)量相對穩(wěn)定不變的情況下，可進(jìn)行接觸網(wǎng)施工的施工作業(yè)面的計劃和分割，它對完成施工計劃起著十分重要的在作用。為確保施工作業(yè)面的兌現(xiàn)，一是必須做好鐵道有關(guān)部門和建設(shè)單位的工作。二是必須做好鐵路運輸部門的工作，將每月施工“天窗”計劃納入鐵路局以文件形式下發(fā)到施工方案中，爭取多開作業(yè)面，增加夜間封閉點和時間較短的自然“天窗”；三是必須制定嚴(yán)密的施工計劃并通過細(xì)致的組織落實來保證封閉點利用率，不砸點，以取得行車調(diào)度人員的高度信任。1施工模式

(3)現(xiàn)代化的物流管理接觸網(wǎng)物資應(yīng)按內(nèi)資料和外資料分別進(jìn)行管理。腕臂和吊弦計算、預(yù)配和其他零配件（如棘輪補償裝置）組裝均以錨段位計算、生產(chǎn)、存放和發(fā)貨單位，戰(zhàn)場接觸網(wǎng)配件則以車站或戰(zhàn)場作為發(fā)貨單位。物資嚴(yán)格按照施工計劃和封閉點計劃發(fā)放和及時組織運輸?shù)絺€施工單位材料庫。中心倉庫采用計算機進(jìn)行物資管理，發(fā)貨時不考慮材料消耗系數(shù)，從而可實現(xiàn)材料設(shè)備的零損耗。1施工模式

2高速鐵路接觸網(wǎng)的施工原則

高速鐵路接觸網(wǎng)工程與路基、橋梁、隧道等專業(yè)間的配合度很高，下部工程大多與站前工程同期進(jìn)行，應(yīng)做好協(xié)調(diào)和相互配合工作，在任何情況下，線路設(shè)備的變動或新設(shè)備的建立都不得侵入建筑基本限界。

高速鐵路接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵項目實行專業(yè)化、實名制安裝制度，建立腕臂、吊弦（含吊索）、電連接、棘輪、線岔等安裝和調(diào)整的專業(yè)班組；實行接觸網(wǎng)腕臂安裝、吊弦（吊索）安裝的程序化和數(shù)據(jù)化，建立專門的腕臂和吊弦安裝測量、計算、預(yù)配班組，確保接觸懸掛安裝的精度；建立接觸網(wǎng)零部件物流及預(yù)配中心，嚴(yán)格執(zhí)行零部件入庫檢驗管理規(guī)定，實行零部件使用可追溯管理制度；

2高速鐵路接觸網(wǎng)的施工原則

嚴(yán)格按《安裝手冊》要求使用安裝工具，接觸網(wǎng)上部安裝施工嚴(yán)禁使用活口扳手，應(yīng)采用呆扳手、梅花扳手和力矩扳手。接觸網(wǎng)配件中所有螺栓必須采用力矩扳手緊固，緊固力矩應(yīng)符合《安裝手冊》要求；上部安裝及懸掛調(diào)整不應(yīng)給接觸線施加外力，任何情況下嚴(yán)禁踩踏接觸線。2高速鐵路接觸網(wǎng)的施工原則3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法1接觸網(wǎng)下部工程施工(1)基礎(chǔ)施工下部工程施工的主要內(nèi)容有基坑測量定位、基坑開挖、基礎(chǔ)澆制、橋梁隧道打孔及其灌注、鋼筋混凝土支柱安裝及調(diào)整、鋼柱安裝與整正、錨板與拉線安裝、水溝清理等。(2)支柱安裝支柱安裝的程序為：支柱外觀檢查、裝桿、坑位尺寸復(fù)核、吊立、整正、回填。(3)拉線基礎(chǔ)施工及拉線安裝2支持裝置裝配施工前，應(yīng)采用計算軟件繪制出《軟、硬橫跨預(yù)配施工圖、表》和《腕臂柱預(yù)配施工圖、表》。3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法3.接觸懸掛的架設(shè)與調(diào)整(1)承力索和接觸線的架設(shè)(2)中心錨結(jié)安裝(3)定位裝置安裝(4)懸掛調(diào)整接觸懸掛的調(diào)整工作分兩步：先粗調(diào)，后細(xì)調(diào)。對于一個錨段的調(diào)整工作，從中心錨結(jié)處向兩端下錨方向進(jìn)行。3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法(5)附加導(dǎo)線架設(shè)(6)整體吊弦的制作與安裝(7)線岔安裝(8)電連接安裝(9)關(guān)節(jié)調(diào)整3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法4設(shè)備的安裝(1)隔離開關(guān)安裝(2)消弧分段絕緣器安裝(3)氧化鋅避雷器安裝(4)接地裝置安裝(5)標(biāo)志牌的安裝5復(fù)測調(diào)整3高速鐵路接觸網(wǎng)施工方法4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通

高速鐵路接觸網(wǎng)工程應(yīng)與相關(guān)工程同步建成，并按《鐵路基本建設(shè)工程竣工驗收交接暫行辦法》，《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定及時組織驗收和交接。1高速鐵路接觸網(wǎng)工程驗收高速鐵路接觸網(wǎng)工程驗收一般分為靜態(tài)驗收和動態(tài)驗收。靜態(tài)驗收是對接觸網(wǎng)工程單方面檢測和驗收，用于評價接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計文件要求，如果靜態(tài)驗收結(jié)果不滿足設(shè)計文件要求，應(yīng)對不滿足要求的接觸網(wǎng)工程或參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直至靜態(tài)驗收測量合格。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通靜態(tài)驗收完成后才能進(jìn)行接觸網(wǎng)動態(tài)驗收。動態(tài)驗收是對受電弓和接觸網(wǎng)（實際上暗含線路工程）兩個系統(tǒng)動態(tài)相互作用性能進(jìn)行測量，利用實測數(shù)據(jù)評價一定結(jié)構(gòu)形式的弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)性能，并檢驗設(shè)計方案中的弓網(wǎng)仿真結(jié)果。動態(tài)驗收檢測還能對受電弓和接觸網(wǎng)缺陷進(jìn)行識別。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通進(jìn)行高速鐵路接觸網(wǎng)工程驗收之前，弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計者應(yīng)將設(shè)計資料準(zhǔn)備齊全，尤其應(yīng)包含接觸網(wǎng)驗收要求的全部內(nèi)容，便于驗收工作的順利進(jìn)行。項目工程師應(yīng)提供能反映接觸網(wǎng)材料和尺寸內(nèi)容的竣工文件，并在工程正式驗收后移交給用戶?？⒐の募ǔＪ窃谑┕ぴO(shè)計文件的基礎(chǔ)上修訂而成，能夠反映接觸網(wǎng)的最終狀態(tài)。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通2高速鐵路接觸網(wǎng)開通(1)試驗試驗包括冷滑試驗和熱滑試驗兩大項，冷滑試驗是在接觸網(wǎng)工程完工之后，送電之前進(jìn)行的低速動態(tài)試驗，由專用冷滑檢測車對接觸網(wǎng)進(jìn)行動態(tài)檢查。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通根據(jù)《施工規(guī)范》的規(guī)定。與正線直接相連的站線（或渡線）線岔、錨段關(guān)節(jié)、特殊懸掛在送電開通前應(yīng)進(jìn)行受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測。受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查利用受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查尺,檢查受電弓動態(tài)包絡(luò)線，檢測作業(yè)在接觸網(wǎng)作業(yè)車上進(jìn)行。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通根據(jù)受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢查、接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測結(jié)果，組織人員將涉及到拉出值、導(dǎo)高、硬點、坡度和接觸壓力等方面超標(biāo)的缺陷逐項克服掉。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通(2)送電送電開通前應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作：a完成冷滑試驗，影響安全送電的因素均已清除，方可申請正式送電。接觸網(wǎng)送電開通前，采用2500V兆歐表，進(jìn)行各供電臂的絕緣電阻測試和導(dǎo)通試驗。送電開通的前一天，應(yīng)按調(diào)度命令進(jìn)行絕緣測試。4高速鐵路接觸網(wǎng)的驗收與開通b送電前3天，將所有絕緣子清洗完畢，不留污跡，不得劃傷表面釉質(zhì)或涂料層。發(fā)現(xiàn)有裂紋、損傷等問題應(yīng)立即更換。c配備齊送電工具，配備情況依施工范圍而定。所有送電工具均需在送電前進(jìn)行檢查，并經(jīng)試驗部門進(jìn)行絕緣耐壓試驗，實驗合格后方可使用。4高速鐵路接