16春西南交《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一-答案

16春西南交《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一-答案16春西南交《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一-答案/16春西南交《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一-答案西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一一、單選題（共15道試題，共30分。）1.下列關于運營指標分析，說法錯誤的是（）A.列車運行圖兌現(xiàn)率是實際開行列車數(shù)與列車運行圖計劃開行的列車數(shù)之比B.列車正點率就是始發(fā)正點率C.凡按列車運行圖固定車次、時間準點始發(fā)、到達終點的列車都統(tǒng)計為正點列車數(shù)D.列車運行通過率是在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)之比正確答案：B2.線路能力是采用一定的車輛類型、信號設備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項固定設備在單位時間內(nèi)所能通過的列車數(shù)。下列關于線路能力的說法錯誤的是（）A.線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時間B.最小列車間隔與閉塞分區(qū)長度、型號系統(tǒng)參數(shù)、列車長度、交叉口和折返影響有關C.列車控制系統(tǒng)主要涉與線路采用的列車運行控制系統(tǒng)D.城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運行方式正確答案：C3.城市軌道交通線路上的列車通常采用追蹤運行方式。下列關于追蹤運行方式說法錯誤的是（）A.追蹤運行方式是指在線路的同一個方向上、同一個區(qū)間中可以有兩列與其以上的列車運行B.追蹤運行的兩列車載運行過程中相互不受干擾的最小列車間隔時間成為追蹤列車間隔時間C.追蹤列車的控制方法可以是在雙線線路上安裝固定閉塞設備，實行調(diào)度分時控制D.追蹤列車的控制方式可以是在雙線線路上安裝列車運行自動控制系統(tǒng)，實行列車指揮自動化正確答案：C4.城市軌道交通運營指揮機構分為兩個指揮層級，下列說法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯誤的是（）A.運營控制中心是城市軌道交通日常運營、設備維修、行車組織的指揮中心和運營信息收發(fā)中心。B.行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮C.城市軌道交通是乘客乘降的場所，落實控制中心一級調(diào)度的調(diào)度命令D.車場控制中心是車廠運作管理、車輛維修的中心正確答案：B5.為了確保安全，在道岔和信號行之間以與信號機和信號機之間建立的星湖制約關系成為連鎖。下列關于連鎖說法錯誤的是（）A.在采用電氣集中連鎖設備時，列車進路辦理在行車控制臺上進行B.當列車駛入進路，防護信號機關閉，信號復式器顯示黃燈C.列車出清進路后，光帶由紅色變?yōu)闇鐭魻顟B(tài)，表示該進路已經(jīng)解鎖D.進路解鎖可以是分段解鎖，也可以是一次解鎖正確答案：A6.運輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關于城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力說法正確的是()A.城市軌道交通系統(tǒng)的運輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)B.設計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量C.可用能力為某一線路上某一方向1h內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量D.可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向1h所能運送的最大乘客數(shù)量正確答案：D7.下列關于按路權與列車運行控制方式分類，說法錯誤的是（）A.路權專用，按信號指揮運行B.路權專用、按視距可見距離運行C.路權混用、按視距可見距離運行D.路權專用、自由運行正確答案：D8.交通需求會在一天當中的各個是時段波動。下列關于我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間，說法錯誤的是（）A.我國城市軌道交通系統(tǒng)運營時間一般為18個小時B.平常工作日，劃分為三個時間段C.周六和周日，以與法定節(jié)假日高峰時間7小時D.周六、周日高峰時間11個小時正確答案：C9.全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關于其編制依據(jù)說法錯誤的是（）A.各小時最大斷面客流量B.列車定員人數(shù)C.旅客票價D.車輛滿載率正確答案：C10.關于城市軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，說法錯誤的是（）A.基本行車調(diào)度指揮方式主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種B.車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式C.采用何種行車控制方式與采用的行車調(diào)度指揮設備類型無關D.行車調(diào)度員通過調(diào)度集中控制設備，控制所管轄線路上的信號和道岔正確答案：C11.列車交路計劃規(guī)定了列車運行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運行的列車對數(shù)，下列說法中正確的是（）A.列車交路可分成長交路、短交路B.列車交路計劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計分析C.斷面客流分析是列車交路計劃確定的主要因素之一D.列車折返采用站前折返正確答案：C12.城市軌道交通乘務管理有輪乘制和包乘制。下列有關乘務管理說法正確的是（）A.輪乘制是指列車值乘駕駛員固定，由若干個駕駛員包成包管B.包乘制是列車的值乘駕駛員不固定，由各個駕駛員輪流值乘C.采用輪乘制后，有利于合理安排駕駛員的作息時間，以比較少的駕駛員完成乘客輸送任務D.大多數(shù)城市軌道交通才采用包乘制正確答案：C13.鋪畫初步列車運行圖方案后進一步檢查內(nèi)容，關于這些內(nèi)容說法錯誤的是（）A.確定運行圖實施所需的列車或電客車數(shù)量B.檢查車站中心線位置C.檢查乘務工作方案是否超過了規(guī)定標準D.在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達的均衡性，避免列車集中到達造成的擁擠正確答案：B14.城市地鐵突發(fā)事件應急能力需要完善的應急物資，下列關于選項中不屬于應急資源的是（）A.資金投入B.物資準備C.應急演練D.救援力量正確答案：C15.在列車運行圖上，以橫線表示車站中心線的位置，一般以細線表示中間站。車站中心線的確定方法中，說法正確的是（）A.按區(qū)間實際里程比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間列車運行時分的比例確定車站中心線位置B.按區(qū)間運行時分比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間實際里程的比例確定車站中心線位置C.列車運行圖上不能鋪畫多種類別列車的運行線D.按區(qū)間實際里程比例確定，即按整條線路內(nèi)各車站間實際里程的比例確定車站中心線位置正確答案：C西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一二、多選題（共10道試題，共40分。）1.在滿足服務安全性的前提下，列車在站點停留時間越短越好，車站停留時間的確定一般需要考慮到的因素為（）A.列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)B.車門運行C.車輛?？繑?shù)D.車門的數(shù)量E.站臺周轉情況正確答案：2.加強列車能力的措施組要體現(xiàn)在加強列車的折返能力，加強列車折返能力的措施主要包括（）A.改變站臺結構B.改變折返方式C.折返線的配線形式D.增加發(fā)車線E.增加行車密度正確答案：3.減少乘客進出車站與候車、換乘時間的措施有（）A.盡可能采用淺埋車站或地面車站B.減少旅客乘坐軌道交通時間C.保證通道、升降設備和售檢票設備等設施的通過能力D.適當增加行車密度E.優(yōu)化換乘站設計正確答案：4.車站停留時間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導因素，現(xiàn)實的列車間隔還必須考慮各單個列車間的間隔因素，包括的情況有（）A.駕駛員行為B.車輛性能C.外部干擾D.時刻表恢復問題E.車站停留時間的確定正確答案：5.在進行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時，需要考慮的因素有（）A.區(qū)域經(jīng)濟環(huán)境對業(yè)態(tài)的影響B(tài).消費狀態(tài)對業(yè)態(tài)的影響C.企業(yè)文化狀態(tài)D.企業(yè)資源能力對業(yè)態(tài)的影響E.附近交通便利情況正確答案：6.客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和，下流關于客流的說法正確的是（）A.斷面客流量是指在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點的客流量B.在單位時間內(nèi)，通過軌道交通線路各個斷面的客流量一般是不相等的C.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量D.在以小時為單位的計算斷面容流量的情況下，分時斷面客流量最大的小時成為高峰小時E.軌道交通線路的高峰小時一般出現(xiàn)在早晨和傍晚正確答案：7.車輛配備計劃是完成全日行車計劃而制定的車輛保有數(shù)安排計劃，包括（）A.運用車輛數(shù)B.檢修車輛數(shù)C.備用車輛數(shù)D.車輛保有數(shù)E.車輛購買數(shù)正確答案：8.突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或者可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會影響的，危機安全的事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是（）A.自然災害B.事故災害C.突發(fā)公共衛(wèi)生事件D.軍事活動E.突發(fā)社會安全事件正確答案：9.某些情況下，車站能力約束限制了客流抵達站臺與列車的效率，車站約束能力主要考慮的因素為（）A.車站能力B.站臺客流限制C.站臺長度D.車站停留空間不足E.收費系統(tǒng)的能力限制正確答案：10.常見的幾種軌道交通系統(tǒng)包括（）A.地鐵B.輕軌C.市郊鐵路D.單軌鐵路E.自動導交通系統(tǒng)正確答案：西南交大《城市軌道交通運營管理》在線作業(yè)一三、判斷題（共15道試題，共30分。）1.城市軌道交通客流與城市其他交通方式客流的時空分布特征一般不一致A.錯誤B.正確正確答案：A2.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。2893-2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍色、黃色三種。A.錯誤B.正確正確答案：A3.為了實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程，完成客運任務，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力。運輸能力是輸送能力。A.錯誤B.正確正確答案：A4.行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。A.錯誤B.正確正確答案：B5.城市軌道交通列車乘務員一般是指電動列車駕駛員，電動列車駕駛員的主要工作是從事城市軌道交通電動列車的駕駛、應急故障處理，部門城市軌道交通還擔當列車服務員。A.錯誤B.正確正確答案：A6.城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設不需要考慮客運量的影響。A.錯誤B.正確正確答案：A7.城市軌道交通運營績效基礎指標的線網(wǎng)指標包括運營線路條數(shù)、線路運營長度、網(wǎng)絡運營長度和網(wǎng)絡運營長度增長率四個計算指標A.錯誤B.正確正確答案：B8.按車站的空間位置進行劃分，城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式A.錯誤B.正確正確答案：A9.車場控制中心是車場內(nèi)所有軌道線路信號聯(lián)鎖設備的集中控制點，隸屬車場值班員管理。A.錯誤B.正確正確答案：A10.折返能力的計算分站前折返能力計算和站后折返能力計算，折返能力的計算也不是必要的。A.錯誤B.正確正確答案：A11.調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標準、簡明扼要。出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫。A.錯誤B.正確正確答案：A12.城市軌道交通企業(yè)施工檢修作業(yè)應按《施工檢修作業(yè)管理辦法》嚴格辦理。車站負責對申請的各施工檢修作業(yè)統(tǒng)一統(tǒng)制施工計劃，本根據(jù)情況分區(qū)對施工計劃進行調(diào)整。A.錯誤B.正確正確答案：