《民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)規(guī)范》

ICS03.220.50

CCSV60

T/CCAATB

中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCAATB××××—××××

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B

發(fā)射機(jī)規(guī)范

AirportVehicleAutomaticDependentSurveillance-Broadcast(ADS-B)Transmitter

Specification

點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí)

文稿版次選擇

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實(shí)施

中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)發(fā)布

T/CCAATB××××—××××

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)的基本要求，以及設(shè)備組成、功能、

性能、接口、安全維護(hù)等要求。

本文件適用于機(jī)場(chǎng)車輛ADS-B發(fā)射裝置的研發(fā)、安裝、測(cè)試、許可和維護(hù)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

RTCADO-260BMinimumOperationalPerformanceStandardsfor1090MHzExtendedSquitter

AutomaticDependentSurveillance-Broadcast(ADS-B)andTrafficInformationServices-Broadcast(TIS-B)

DC20591VehicleAutomaticDependentSurveillance-Broadcast(ADS-B)Specification

MH/T4036-20121090MHz擴(kuò)展電文廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視地面站(接收)設(shè)備技術(shù)要求

AC-91-FS/AA-2010-14在無雷達(dá)區(qū)使用1090兆赫擴(kuò)展電文廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)

指南

3術(shù)語、定義和縮略語

3.1術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1

機(jī)場(chǎng)車輛AirportVehicle

涉及在機(jī)場(chǎng)跑道和滑行道作業(yè)機(jī)場(chǎng)車輛，包括場(chǎng)務(wù)車輛、消防和救援車輛等。

3.1.2

射頻峰值RadioFrequencyPeak

射頻脈沖信號(hào)最大峰值處的功率值。

3.1.3

全向天線OmnidirectionalAntenna

在水平方向圖上表現(xiàn)為360°都均勻輻射。

3.2縮略語

3

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下列縮略語適用于本文件。

ICAO：國(guó)際民航組織（InternationalCivilAviationOrganization）

RTCA：美國(guó)無線電委員會(huì)（RadioTechnicalCommissionforAeronautics）

DC：直流電（DirectCurrent）

ADS-B：廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（AutomaticDependentSurveillance-Broadcast）

GNSS：全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（GlobalNavigationSatelliteSystem）

ES：擴(kuò)展電文（ExtendedSquitter）

GPS：全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem）

SPS：標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（StandardPositioningSystem）

NACp：定位導(dǎo)航精確性分類（NavigationAccuracyCategoryforPosition）

NACv：速度導(dǎo)航精確性分類（NavigationAccuracyCategoryforVelocity）

NIC：導(dǎo)航完整性分類（NavigationIntegrityCategory）

SIL：監(jiān)視完整性限制（SurveillanceIntegrityLimit）

SDA：系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證（SystemDesignAssurance）

DF：下行數(shù)據(jù)鏈格式（DownlinkFormats）

CPR：緊湊型位置報(bào)告（CompactPositionReport）

4基本要求

4.1民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)符合RTCADO-260B的規(guī)定要求。

4.2民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)能24h連續(xù)工作。

4.3民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)采用全固態(tài)半導(dǎo)體器件，并應(yīng)有相應(yīng)的故障狀

態(tài)指示。

4.4民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)具有過流、過壓保護(hù)能力。設(shè)備內(nèi)置電源模塊，

工作電壓為DC12~24V，電源模塊充電支持用車載12~24V電源DC口充電。

4.5民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足如下環(huán)境要求：

a）設(shè)備應(yīng)能在下列環(huán)境正常運(yùn)行：室內(nèi)工作溫度：-30℃~+70℃；室外工作溫度：-45℃~+80℃；

其相對(duì)濕度：5%~90%；

b）設(shè)備應(yīng)能在下列環(huán)境中存儲(chǔ)：室內(nèi)存儲(chǔ)溫度：-50℃~+85℃；其相對(duì)濕度：5%~90%。

5總體設(shè)計(jì)

5.1需求分析

5.1.1數(shù)據(jù)格式要求

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)數(shù)據(jù)滿足RTCADO-260B的規(guī)定，其數(shù)據(jù)鏈與民航

客機(jī)加裝的ADS-B機(jī)載發(fā)射機(jī)相同，即可通過同一地面接收站進(jìn)行接收與解析。

5.1.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)信號(hào)通過無線電波傳送，能滿足實(shí)時(shí)性監(jiān)控要求。

4

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5.1.3運(yùn)行安全

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心、管制等單位部門可通過機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)控系統(tǒng)（數(shù)據(jù)來源包括ADS-B地面站），實(shí)

時(shí)掌握加裝ADS-B設(shè)備車輛的位置、狀態(tài)信息，有效防止跑道侵入，提升機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全運(yùn)行水平。

5.2系統(tǒng)組成

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)包含GNSS信息接收和ADS-B信息發(fā)射兩個(gè)模塊

的集成。

5.3系統(tǒng)功能

5.3.1狀態(tài)指示

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)具有以下運(yùn)行最低控制和狀態(tài)指示：

a）具有電源開/關(guān)狀態(tài)指示；

b）具有開關(guān)以打開/關(guān)閉電源；

c）具有工作狀態(tài)（開/關(guān)）指示。當(dāng)GNSS傳感器位置可用時(shí)給出發(fā)送指示；

d）在啟用發(fā)射機(jī)運(yùn)行之前，應(yīng)在初始上電時(shí)執(zhí)行自檢，并在自檢失敗時(shí)禁止ADS-B傳輸；

e）應(yīng)指示設(shè)備狀況包括：正在進(jìn)行自檢、自檢失敗、運(yùn)行模式下出現(xiàn)故障、以及GNSS位置狀態(tài)。

5.3.2用戶配置

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)可進(jìn)行參數(shù)配置，包括模式類別、ICAO24位地址、

車輛ID等參數(shù)配置功能。

5.3.3數(shù)據(jù)處理

根據(jù)RTCADO-260B的要求提供以下數(shù)據(jù)處理功能：

a）國(guó)際民航組織ICAO24位地址編碼；

b）ADS-B發(fā)射機(jī)類別數(shù)據(jù)；

c）自身位置緯度數(shù)據(jù)；

d）自身位置經(jīng)度數(shù)據(jù)；

e）地速數(shù)據(jù)；

f）航向/地面航跡數(shù)據(jù)；

g）航空器/車輛身份識(shí)別數(shù)據(jù)。

5.3.4自檢與監(jiān)控

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足RTCADO-260B要求，提供以下自檢和監(jiān)控

功能：

a）自檢；

b）廣播監(jiān)控；

c）地址驗(yàn)證。

5.4系統(tǒng)性能

5.4.1數(shù)據(jù)鏈路

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)采用數(shù)據(jù)鏈路1090MHzES廣播。

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5.4.2功率強(qiáng)度

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)射頻峰值輸出功率在10W（40dBm）以上。

5.4.3導(dǎo)航源

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)內(nèi)置的GNSS傳感器應(yīng)支持GPS和北斗，其導(dǎo)航源

性能要求滿足：

a）符合GNSS標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)性能標(biāo)準(zhǔn)（SPS）文件中確定的最小閾值要求；

b）導(dǎo)航定位源的NACp應(yīng)大于或等于10，可用率應(yīng)在95%及以上。（NACp=10被定義為水平精度

<10米）。

c）導(dǎo)航定位源的NACv應(yīng)大于或等于1，可用率應(yīng)在95%及以上。（NACv=1被定義為水平速度誤

差<10米/秒）。

d）導(dǎo)航定位源的NIC值應(yīng)大于或等于9，可用率應(yīng)在95%及以上。（NIC=9被定義為覆蓋半徑Rc<75

米）。

e）SIL應(yīng)等于3，定義為超過NIC覆蓋半徑的概率≤1*10-7。

f）SIL補(bǔ)充應(yīng)等于0，它定義了在每小時(shí)的基礎(chǔ)上，超過NIC覆蓋半徑的概率。

g）SDA應(yīng)等于2，這被定義為導(dǎo)致傳輸虛假或誤導(dǎo)性信息的故障概率≤1*10-5。

h）NIC或NAC值的變化應(yīng)在10秒內(nèi)廣播。

i）從導(dǎo)航位置傳感器的接收到幾何位置信息的時(shí)間算起，2.0秒內(nèi)應(yīng)通過ADS-BOut數(shù)據(jù)鏈將該位

置信息編碼發(fā)送。在2.0秒的總延遲分配中，車輛發(fā)射裝置應(yīng)補(bǔ)償超過0.6秒部分的延遲，最多不超過2.0

秒的總延遲，補(bǔ)償方法是將幾何位置推算到考慮時(shí)延的時(shí)間上。

5.4.4信號(hào)特性

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)滿足RTCADO-260B中包含的發(fā)射信號(hào)特性：

a）發(fā)射頻率；

b）發(fā)射頻譜；

c）調(diào)制；

d）報(bào)文結(jié)構(gòu)；

e）脈沖間隔；

f）前導(dǎo)碼；

g）數(shù)據(jù)脈沖；

h）脈沖幅度；

i）ADS-B消息前導(dǎo)碼；

g）ADS-B消息數(shù)據(jù)脈沖；

k）ADS-B消息脈沖形狀；

l）ADS-B消息脈沖成形。

5.4.5信號(hào)格式與結(jié)構(gòu)

5.4.5.1“DF”和“CF”字段

每次傳輸報(bào)文中的前5個(gè)比特稱為DF（下行鏈路格式）字段，而接下來的3個(gè)比特稱為CF字段。對(duì)

于所有車輛ADS-B消息傳輸，“DF”字段應(yīng)設(shè)置為DF=18（二進(jìn)制10010），而“CF”字段應(yīng)設(shè)置為零。

5.4.5.2“AA”地址字段

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“AA”字段長(zhǎng)度為24位比特（消息位9至32），包含發(fā)射設(shè)備的ICAO地址編碼信息，為車輛提供

明確的身份識(shí)別信息。車輛選用的ICAO地址信息編碼應(yīng)不與航空器地址信息編碼沖突，選擇符合規(guī)定

的地址字段，必要時(shí)應(yīng)向民航局相關(guān)部門報(bào)備。

5.4.5.3車輛場(chǎng)面位置信號(hào)格式

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標(biāo)

場(chǎng)面位置信號(hào)格式，對(duì)應(yīng)章節(jié)如下表所示。

表1車輛場(chǎng)面位置信號(hào)格式參考章節(jié)目錄

序號(hào)RTCADO-260B章節(jié)號(hào)章節(jié)標(biāo)題

1§2.2.3.2.4ADS-B場(chǎng)面位置消息

2§2.2.3.2.4.1ADS-B場(chǎng)面位置消息中的“類型”字段

3§2.2.3.2.4.1.1如果有封閉半徑，場(chǎng)面位置信息類型代碼

4§2.2.3.2.4.1.2如果無法獲得封閉半徑，場(chǎng)面位置信息類型代碼

5§2.2.3.2.4.1.3對(duì)TYPE代碼ZERO的特殊處理

6§2.2.3.2.4.1.3.1TYPE代碼等于零的意義

7§2.2.3.2.4.1.3.2廣播的類型代碼等于ZERO

8§2.2.3.2.4.1.4基于水平保護(hù)等級(jí)或估計(jì)的水平位置精度的TYPE代碼

9§2.2.3.2.4.1.5基于地面上的故障檢測(cè)和排除（FDE）條件的類型代碼

10§2.2.3.2.4.2ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”字段

11§2.2.3.2.4.3ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“方位/地面軌跡的狀態(tài)位”字段

12§2.2.3.2.4.4ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“航向/地面軌跡”字段

13§2.2.3.2.4.5ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“時(shí)間”（TIME）字段

14§2.2.3.2.4.6ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“CPR格式”（F）字段

15§2.2.3.2.4.7ADS-B地面位置信息中的“CPR編碼緯度”字段

16§2.2.3.2.4.7.1場(chǎng)面緯度數(shù)據(jù)編碼

17§2.2.3.2.4.7.2GPS/GNSS時(shí)間標(biāo)記耦合情況（"TIME"（T）="1"）

18§2.2.3.2.4.7.3非GPS/GNSS時(shí)間標(biāo)記耦合情況（"TIME"（T）="0"）

19§2.2.3.2.4.7.4地面緯度位置數(shù)據(jù)保留

20§2.2.3.2.4.8ADS-B場(chǎng)面位置信息中的“CPR編碼經(jīng)度”字段

21§2.2.3.2.4.8.1場(chǎng)面經(jīng)度數(shù)據(jù)編碼

22§2.2.3.2.4.8.2GPS/GNSS時(shí)間標(biāo)記耦合情況（"TIME"（T）="1"）

23§2.2.3.2.4.8.3非GPS/GNSS時(shí)標(biāo)耦合情況（"TIME"（T）="0"）

24§2.2.3.2.4.8.4場(chǎng)面經(jīng)度位置數(shù)據(jù)保留

5.4.5.4車輛身份識(shí)別和類別信號(hào)格式

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標(biāo)

身份識(shí)別和類別信號(hào)格式，對(duì)應(yīng)章節(jié)如下表所示。

表2車輛身份識(shí)別和類別信號(hào)格式參考章節(jié)目錄

序號(hào)RTCADO-260B章節(jié)號(hào)章節(jié)標(biāo)題

1§2.2.3.2.5ADS-B飛機(jī)識(shí)別和分類信息

2§2.2.3.2.5.1ADS-B飛機(jī)識(shí)別和類別信息中的“類型”代碼子字段

3§2.2.3.2.5.2ADS-B飛機(jī)識(shí)別和類別信息中的“ADS-B發(fā)射機(jī)類別”子字

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段（設(shè)置為地面車輛）

4§2.2.3.2.5.3ADS-B飛機(jī)識(shí)別和類別信息中的“ID字符”子字段

5.4.5.5車輛運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)格式

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足RTCADO-260B章節(jié)中規(guī)定的ADS-B目標(biāo)

運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)格式（任何未被下列子字段填充的“ME”字段位應(yīng)被視為保留并設(shè)置為零），對(duì)應(yīng)章節(jié)

如下表所示。

表3車輛運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)格式參考章節(jié)目錄

序號(hào)RTCADO-260B章節(jié)號(hào)章節(jié)標(biāo)題

1§2.2.3.2.7.2“飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)”信息

2§2.2.3.2.7.2.1飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“類型”字段

3§2.2.3.2.7.2.2飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“SUBTYPE”字段

4§2.2.3.2.7.2.3飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“CAPABILITYCLASS（CC）”字段

5§2.2.3.2.7.2.3.1飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“服務(wù)等級(jí)預(yù)留”CC代碼字段

6§2.2.3.2.7.2.3.7場(chǎng)面飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“B2Low”CC代碼字段

7§2.2.3.2.7.2.3.8場(chǎng)面飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“NACv”CC代碼字段

8§2.2.3.2.7.2.3.10飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“NIC補(bǔ)充-C”CC代碼字段

9§2.2.3.2.7.2.4飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“運(yùn)行模式（OM）”字段

10§2.2.3.2.7.2.4.1飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的OM字段格式代碼

11§2.2.3.2.7.2.4.6飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證”O(jiān)M代碼字段

12§2.2.3.2.7.2.4.7飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“GPS天線偏移”O(jiān)M代碼字段

13§2.2.3.2.7.2.5飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的ADS-B“版本號(hào)”字段

14§2.2.3.2.7.2.6飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“NIC補(bǔ)充-A”字段

15§2.2.3.2.7.2.7飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“位置導(dǎo)航精度類別（NACp）”字段

16§2.2.3.2.7.2.9飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“數(shù)據(jù)源完整性等級(jí)（SIL）”字段

17§2.2.3.2.7.2.11飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“飛機(jī)/車輛長(zhǎng)度和寬度代碼”字段

18§2.2.3.2.7.2.12飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“軌跡角/航向”字段

19§2.2.3.2.7.2.13飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“水平參考方向（HRD）”字段

20§2.2.3.2.7.2.14飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息中的“SIL補(bǔ)充”字段

5.4.6通電/中斷

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)在通電后5秒內(nèi)達(dá)到正常運(yùn)行能力；如果電源中

斷后又恢復(fù)通電，則設(shè)備應(yīng)在5秒內(nèi)完成自檢恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

5.4.7傳輸速率

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足以下RTCADO-260B要求的ADS-B報(bào)文傳

輸速率：

a）地表位置：移動(dòng)狀態(tài)0.5秒/次，靜止?fàn)顟B(tài)5秒/次；

b）身份識(shí)別信息：移動(dòng)狀態(tài)5秒/次，靜止?fàn)顟B(tài)10秒/次；

c）運(yùn)行狀態(tài)信息：0.5秒/次。

5.4.8處理延遲

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)報(bào)文處理延遲應(yīng)不超過10毫秒。

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5.4.9處理時(shí)序

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)應(yīng)滿足RTCADO-260B中規(guī)定的ADS-B報(bào)文數(shù)據(jù)

處理時(shí)序要求：

表2報(bào)文數(shù)據(jù)處理時(shí)序參考章節(jié)目錄

序號(hào)RTCADO-260B章節(jié)號(hào)章節(jié)標(biāo)題

1§2.2.5.2.2地面位置信息時(shí)延

2§2.2.5.2.3飛機(jī)身份信息時(shí)延

3§2.2.5.2.12飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)信息時(shí)延

5.4.10天線性能

民用機(jī)場(chǎng)車載廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視ADS-B發(fā)射機(jī)天線應(yīng)滿足RTCADO-260B中天線性能要求。

5.4.10.1天線增益

當(dāng)全向發(fā)射天線安裝在直徑為1.2米的圓形地平面中心，在其方位角0度至360度，高出地面5度至30

度，達(dá)到90%覆蓋體積時(shí)，天線增益應(yīng)不低于與其匹配的四分之一波長(zhǎng)增益減去3dB。

5.4.10.2天線頻率

天線中心頻率在1090±1MHz范圍內(nèi)。

5.4.10.3阻抗和駐波比

信號(hào)頻率在1090MHz時(shí)，每根天線在50歐姆的傳輸線上產(chǎn)生的駐波比不得超過1.5：1。

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