第四章 機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的運(yùn)營(yíng)

章機(jī)場(chǎng)航站區(qū)的運(yùn)營(yíng)2021/6/271航站區(qū)的構(gòu)成1、航站樓、貨運(yùn)站2、交通設(shè)施：車道邊，停車坪或停車樓3、航站樓與飛機(jī)的聯(lián)接地帶：機(jī)坪2021/6/272機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成2021/6/273貼圖2021/6/274一、航站區(qū)的規(guī)劃原則1、與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃相一致2、一次規(guī)劃，分期實(shí)施，使機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模與旅客運(yùn)輸量相適應(yīng)，并給未來擴(kuò)建發(fā)展留余地。3、航站區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他功能區(qū)如飛行區(qū)保持合理的間距4、陸側(cè)應(yīng)便于交通組織，與城市交通系統(tǒng)有良好的銜接。2021/6/275一、航站區(qū)的規(guī)劃原則5、空側(cè)的規(guī)劃應(yīng)考慮飛機(jī)運(yùn)行架次、機(jī)型組合、地面保障服務(wù)設(shè)施等因素。6、應(yīng)選擇地勢(shì)開闊、平坦排水條件好的地段，并盡量少占用地皮。7、注意航站區(qū)的群體建筑效應(yīng)，應(yīng)具有美感。2021/6/2762021/6/277上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)2021/6/2782021/6/279二、航站區(qū)的位置確定主要考慮因素：跑道數(shù)量跑道方位2021/6/2710二、航站區(qū)的位置確定設(shè)計(jì)原則：保證航站樓到跑道起飛端之間的滑行距離最短，并盡可能使著陸飛機(jī)的滑行距離也最短，即盡量縮短到港飛機(jī)從跑道出口至機(jī)坪，離港飛機(jī)至跑道起飛端的滑行距離，尤其是離港飛機(jī)的滑行距離。2021/6/2711二、航站區(qū)的位置確定當(dāng)跑道數(shù)量多且復(fù)雜時(shí)，避免滑行道與跑道交叉；避免飛機(jī)低空經(jīng)過航站樓上空。2021/6/27122021/6/27132021/6/2714幾種布置情況2021/6/27152021/6/27162021/6/27172021/6/27182021/6/2719航站樓是航站區(qū)最主要的建筑物，代表著國(guó)家的形象，需要具有一定的審美價(jià)值、地域或民族特色，并做豪華裝飾。反對(duì)庸俗化、表面化的地方特色和象征手法。三、航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)2021/6/2720合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)2021/6/2721某機(jī)場(chǎng)鳥瞰圖2021/6/2722Sanjose機(jī)場(chǎng)新航站樓2021/6/2723東營(yíng)機(jī)場(chǎng)航站樓2021/6/2724四、在技術(shù)上應(yīng)注意的問題1、確定合理的規(guī)模和總體布局概念（集中式或單元式），以便航站樓設(shè)施與當(dāng)前以及不遠(yuǎn)的將來的客運(yùn)量相適應(yīng)；2、選擇合理的構(gòu)形，便于空側(cè)與飛機(jī)、陸側(cè)與地面交通進(jìn)行良好地銜接并具有未來擴(kuò)建的靈活性和擴(kuò)建時(shí)盡可量較低程度地影響航站樓運(yùn)營(yíng)2021/6/2725四、在技術(shù)上應(yīng)注意的問題3、航站樓設(shè)施要先進(jìn)，流程要合理，流程應(yīng)簡(jiǎn)捷、明確、流暢，不同類型的流程有良好的分隔，各控制點(diǎn)設(shè)施容量均衡協(xié)調(diào)。4、航站樓的結(jié)構(gòu)要與功能相協(xié)調(diào)，便于各種建筑設(shè)備（如：供電、照明、供熱、空調(diào)、給排水、垂直水平輸送設(shè)備、消防、監(jiān)控、采光、建筑節(jié)能等）的布置和安裝。2021/6/2726四、在技術(shù)上應(yīng)注意的問題5、適應(yīng)商業(yè)化趨勢(shì)，提供多方面、多層次的旅客消費(fèi)、休閑、業(yè)務(wù)等服務(wù)設(shè)施，提高建筑智能化2021/6/2727北京機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓2021/6/2728北京3號(hào)航站樓2021/6/2729北京T3航站樓2021/6/2730北京3號(hào)航站樓2021/6/2731五、航站樓的規(guī)劃過程分為四個(gè)階段：1、確定設(shè)計(jì)旅客量2、估算面積3、制定總體布局方案4、提出設(shè)計(jì)方案2021/6/27321、確定設(shè)計(jì)旅客量根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)預(yù)測(cè)的年客流量，可初步估計(jì)航站樓的規(guī)模。確定各項(xiàng)設(shè)施所需的建筑面積時(shí)，應(yīng)根據(jù)高峰小時(shí)旅客量來計(jì)算。方法見P56表4-12021/6/27332、估算面積為航站樓及其各項(xiàng)設(shè)施提出尺寸要求各項(xiàng)設(shè)施所需面積，應(yīng)根據(jù)其功能和特點(diǎn)來確定。航站樓的面積要求與預(yù)期達(dá)到的服務(wù)水平有關(guān)。美國(guó)FAA建議航站樓總面積要求為每個(gè)年登機(jī)旅客0.007~0.011m2（國(guó)內(nèi)航線），每個(gè)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)旅客14m2或20.5m2（國(guó)際航線）2021/6/27342、估算面積我國(guó)目前的實(shí)際控制數(shù)為高峰小時(shí)旅客14~30m2(國(guó)內(nèi)航線)或24~40m2（國(guó)際航線）FAA各項(xiàng)設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見P572021/6/27353、制定總體布局方案估算出個(gè)單位設(shè)施面積后，結(jié)合航站樓的總體面積，按不同功能區(qū)對(duì)各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行組合。原則上應(yīng)使旅客流動(dòng)路線簡(jiǎn)單、明顯、便捷。2021/6/27364、提出設(shè)計(jì)方案根據(jù)估計(jì)面積和總體布局方案，繪出航站樓各項(xiàng)平面圖、立體圖。圖上要標(biāo)明各單元位置、形狀和尺寸，從而建立起各單元、各功能區(qū)的聯(lián)系，并按規(guī)定的要求進(jìn)行評(píng)價(jià)。（房屋平面設(shè)計(jì)圖）2021/6/27372021/6/2738六、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)內(nèi)容：1、旅客和行李的流動(dòng)路線是否便捷，有無其他流動(dòng)路線的干擾或交織（草坪上道路的設(shè)計(jì)方法）2、設(shè)立的檢查或控制點(diǎn)是否有重復(fù)，可否減少2021/6/2739六、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)3、旅客能否依靠自己行進(jìn)，能相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志；4、各單元的容量能否滿足具體需要，它們的流動(dòng)速率是否相互匹配等5、可擴(kuò)展性。2021/6/2740七、航站樓的水平布局分類一：集中與分散集中式航站樓指一個(gè)機(jī)場(chǎng)的全部旅客和行李都集中在一個(gè)航站樓內(nèi)來處理。我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)采用集中式航站樓。2021/6/2741七、航站樓的水平布局優(yōu)點(diǎn)：公用所有設(shè)施，投資、營(yíng)運(yùn)、維護(hù)費(fèi)用低，便于管理，占地少，有利于航站樓開展商業(yè)化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。缺點(diǎn)：旅客需要步行的距離增加。如：芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)航站樓，兩個(gè)門距離1.5公里。一般旅客只能接受300米的步行距離?？土髁看髸r(shí)，影響旅客的通過能力和舒適程度。2021/6/2742七、航站樓的水平布局分散式航站樓也叫單元航站樓，通常稱之為國(guó)內(nèi)航站樓、國(guó)際航站樓，T1、T2、T3等。形成的緣由2021/6/2743七、航站樓的水平布局優(yōu)點(diǎn)：加速機(jī)場(chǎng)旅客通過能力，保證航站樓和停車場(chǎng)等設(shè)施的合理規(guī)模，旅客在航站樓的步行距離也能保持合理長(zhǎng)度。缺點(diǎn)：規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益差；若單元航站樓距離較遠(yuǎn)（福特.沃爾斯機(jī)場(chǎng)最遠(yuǎn)的兩單元相距竟達(dá)4.5公里），會(huì)給中轉(zhuǎn)旅客和對(duì)機(jī)場(chǎng)不熟悉的旅客帶來極大的不便。占地多。2021/6/2744七、航站樓的水平布局2、空側(cè)必須適宜停靠飛機(jī)?？諅?cè)邊長(zhǎng)度要比按照旅客、行李等的空間要求所確定的建筑物空側(cè)邊長(zhǎng)度大。一般空側(cè)邊要做延展和變形，以適應(yīng)飛機(jī)的?？亢偷孛婊顒?dòng)。2021/6/2745七、航站樓的水平布局3、陸側(cè)要適宜地面交通。主要指停車場(chǎng)大小合理，與航站樓距離適當(dāng)，車道邊長(zhǎng)度足夠。2021/6/2746七、航站樓水平布局分類二：1、線型最簡(jiǎn)單的水平布局形式空側(cè)邊不做任何變形，仍保持直線。航站樓進(jìn)深較淺，20米到40米，旅客穿過大廳即可到達(dá)指定門位。目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)主要采取這種布局。2021/6/27472021/6/27482021/6/2749七、航站樓水平布局優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，節(jié)約資源，公用票務(wù)大廳和候機(jī)室，減少旅客步行距離。缺點(diǎn)：只適合客流量較少的機(jī)場(chǎng)。2021/6/2750七、航站樓水平布局2、指廊型也叫廊道型，從航站樓空側(cè)邊向外伸出若干個(gè)指型廊道，廊道旁邊安排機(jī)門位。一個(gè)指廊適合安排6~12個(gè)門位，兩條指廊適合8~20個(gè)門位。2021/6/27512021/6/27522021/6/27532021/6/2754七、航站樓水平布局優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)一步擴(kuò)充門位時(shí)，航站樓主體可以不動(dòng)，只需擴(kuò)建指廊，投資比較經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)：當(dāng)指廊較長(zhǎng)時(shí)，旅客步行距離大，飛機(jī)在指廊間運(yùn)動(dòng)不方便；指廊擴(kuò)建后，由于主體未動(dòng)，陸側(cè)車道邊不好延伸。2021/6/2755七、航站樓水平布局3、衛(wèi)星型在航站樓主體空側(cè)的一定范圍內(nèi)，布置一座或者多座衛(wèi)星式建筑物，這些建筑物通過地下、地面或高架廊道與航站樓主體聯(lián)接，衛(wèi)星建筑物周圍設(shè)有機(jī)門位，衛(wèi)星環(huán)繞在它的周圍停放。2021/6/2756北京1號(hào)航站樓2021/6/27572021/6/27582021/6/2759七、航站樓水平布局優(yōu)點(diǎn)：可以增加延展航站樓的空側(cè)。一個(gè)衛(wèi)星建筑上的門位與航站樓主體的距離幾乎相同，便于在聯(lián)接廊道中安裝自動(dòng)步道接送旅客。2021/6/2760七、航站樓水平布局缺點(diǎn)：不方便擴(kuò)建對(duì)圓形建筑物旁的相鄰兩架飛機(jī)進(jìn)行地面服務(wù)時(shí)，非常擁擠，矩形的建筑物則更好安排。未來的大翼展飛機(jī)必須停在距離圓形衛(wèi)星較遠(yuǎn)的地方，才能滿足飛機(jī)間距的要求，這樣登機(jī)橋就必須加長(zhǎng)。遠(yuǎn)停的大飛機(jī)會(huì)對(duì)正在滑行道上運(yùn)行的飛機(jī)產(chǎn)生影響。2021/6/27612021/6/2762七、航站樓水平布局4、轉(zhuǎn)運(yùn)車型飛機(jī)不接近航站樓，而是遠(yuǎn)停在站坪上，通過接送旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)車來建立航站樓與飛機(jī)之間的聯(lián)系。2021/6/27632021/6/2764七、航站樓水平布局優(yōu)點(diǎn)：可以高效率的使用航站樓，可以降低基建和設(shè)備（登機(jī)橋）的投資。如果采用可升降的轉(zhuǎn)運(yùn)車，則還可以節(jié)省舷梯車的費(fèi)用。增加了對(duì)不