《直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造》課件-模塊一 航空活塞發(fā)動機（下）

ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.4.1航空活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)用于儲存燃油并在發(fā)動機工作時連續(xù)供油，供油過程中，將燃油霧化并與空氣均勻摻混成為新鮮混合氣之后，供入汽缸。目前活塞式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)有兩種類型：化油器式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)（一）化油器式燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)是在燃油進入氣缸前，先與空氣預(yù)混，形成一定濃度的油氣混合物，在通過進氣管進入氣缸。根據(jù)從油箱向發(fā)動機供油的能量來源，又分為重力供油式和油泵（壓力）供油式兩種類型?；钊桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)噴油式燃油系統(tǒng)，對燃油加壓噴射，通過燃油調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)油門和油氣比，燃油分配器使燃油平均輸送到各氣缸進氣道的噴油嘴，由噴油嘴向進氣道噴油。兩種燃油系統(tǒng)（一）化油器式燃油系統(tǒng)（組成：油箱供油通路汽化器）這種系統(tǒng)相對比較簡單，燃油在重力或者油泵的作用下，被引出油箱，經(jīng)過燃油過濾裝置的過濾后，送至發(fā)動機的燃油泵，在送至化油器，混合比例桿與化油器相連，用于控制預(yù)混氣體的濃度，這樣能夠在化油器中實現(xiàn)燃油與空氣按照要求進行預(yù)混，通過油門桿與節(jié)氣門相連，用于控制進入發(fā)動機各個氣缸預(yù)混氣體的流量。重力供油式化油器燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)油泵供油式化油器燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)兩種燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)的組成核心是化油器，化油器的目的就是將空氣與燃油提前按照一定的濃度混合好。

浮子式化油器燃油系統(tǒng)是典型的一種類型。主要由浮子室、浮子、進油針閥構(gòu)成。兩種燃油系統(tǒng)化油器式燃油系統(tǒng)的組成油泵與化油器的入口相連，將燃油送入化油器的浮子室，浮子室用于容納一定量的燃油，且保持油量恒定。它表面設(shè)置了與外界大氣相連通的小孔，用于感受外界大氣壓力，保證浮子室內(nèi)氣壓與外界相通。供油針閥用于控制油箱向化油器供給燃油的油量。浮子主要用于感知化油器腔室內(nèi)燃油的油位，也就是燃油的高度。缺點這種類型的系統(tǒng)同時也存在很大的缺點，其中容易結(jié)冰就是最大的難題。結(jié)冰的原因，是液體內(nèi)的熱量向外散失，導(dǎo)致自身的溫度降低，當?shù)陀谝欢ㄖ?，就會產(chǎn)生結(jié)冰的現(xiàn)象?；推魇饺加拖到y(tǒng)中，結(jié)冰的類型主要有沖擊結(jié)冰、節(jié)氣門結(jié)冰等類型。缺點體內(nèi)含有一定的水蒸氣。當氣體在經(jīng)過管路彎曲的位置，會沖擊到管道的避免，增大摩擦，產(chǎn)生熱量，本質(zhì)上是氣體將自身的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并傳遞給導(dǎo)管壁面。在整個過程中，導(dǎo)管是靜止的，不會對外做功，也就不會產(chǎn)生熱量，因此熱量只可能來自于氣體。氣體熱量的散失，導(dǎo)致自身溫度的降低，當?shù)陀诒c時，也就產(chǎn)生了結(jié)冰的現(xiàn)象。兩種結(jié)冰方式?jīng)_擊式結(jié)冰，容易出現(xiàn)在空氣與金屬物接觸的位置，例如進氣口和進氣管彎曲的位置。一旦結(jié)冰形成，會減小進氣通道的橫截面積，從而減小進氣量，引起發(fā)動機功率的下降。同時，冰塊松動后，會隨之氣體進入化油器等位置，容易損傷內(nèi)部的零件。兩種結(jié)冰方式節(jié)氣門結(jié)冰，本質(zhì)上與沖擊式結(jié)冰一樣，都是由于碰撞摩擦產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致氣體或者是油氣混合自身熱量的散失，從而產(chǎn)生結(jié)冰的現(xiàn)象，這種結(jié)冰通常發(fā)生在節(jié)氣門位置，因此稱之為節(jié)氣門結(jié)冰。兩種結(jié)冰方式為防止和清除化油器結(jié)冰，飛機上就需要設(shè)置化油器加熱系統(tǒng)。在需要加熱的時候通過熱空氣進行防冰和除冰的操作。注意化油器結(jié)冰和防冰常見結(jié)冰的類型沖擊結(jié)冰燃油結(jié)冰節(jié)氣門（油門）結(jié)冰化油器結(jié)冰和防冰拓展補充進入化油器的濕空氣的濕度越大越容易結(jié)冰；然而，就進入化油器的濕空氣溫度來說，除沖擊結(jié)冰往往發(fā)生在進氣溫度在冰點以下，燃油結(jié)冰和節(jié)氣門結(jié)冰往往發(fā)生在進氣溫度在冰點以上，尤其是在進氣相對濕度較高的條件下，甚至進氣溫度高達二、三十攝氏度時，仍然可以結(jié)冰。化油器結(jié)冰和防冰拓展補充化油器結(jié)冰為發(fā)動機工作帶來惡劣影響。結(jié)冰使化油器通道發(fā)生畸變，氣流受到不利的干擾、油氣比發(fā)生變化，從而會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、不平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，甚至空中停車。在飛行過程中，駕駛員可以根據(jù)發(fā)動機功率的喪失情況和發(fā)動機工作的穩(wěn)定程度來判斷化油器的結(jié)冰情況。具體說，定距槳發(fā)動機可以通過轉(zhuǎn)速的下降情況、恒速槳發(fā)動機可以通過進氣壓力（MP）的下降可以判斷。活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)這是一個典型的噴油式燃油系統(tǒng)。它分為燃油部分和空氣部分。空氣部分相對簡單，主要是進氣總管，節(jié)氣門和分別進入各個氣缸的進氣管。活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)通過電動泵把燃油從油箱送到發(fā)動機驅(qū)動泵，發(fā)動機驅(qū)動泵經(jīng)過油門后直接將燃油送到燃油噴嘴，燃油噴嘴并不是在氣缸噴油，而是經(jīng)過燃油流量分配器后，讓燃油在進氣管進行噴油，燃油在進氣管中完成與空氣的預(yù)混，再送到氣缸。油門桿在這里稱之為油門混合比例桿，因為它在控制燃油油量的同時，也要控制空氣的進氣量。這樣就可以保證油氣混合物的濃度始終在合理的范圍內(nèi)?；钊桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)（二）噴油式燃油系統(tǒng)

燃油調(diào)節(jié)器是關(guān)鍵，也是核心部件，用于控制燃油的供油量。在文氏管喉部有通氣管和燃油調(diào)節(jié)器連通，燃油調(diào)節(jié)器隨時感受到文氏管喉部氣壓，這個氣壓的大小反應(yīng)空氣流量的大小，通過該氣壓的變化，燃油調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)供油量。當文氏管內(nèi)的節(jié)氣門開大時，氣流速度增大，供氣量增大，供油量增加；反之，供油量會減少?；钊桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室

燃油調(diào)節(jié)器與油門桿和混合比例桿同時相連。油門桿負責開關(guān)和調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，改變流過文氏管的空氣流量。當空氣速度增加時，文氏管喉部的壓力降低，這樣就產(chǎn)生壓差，這個壓差能夠反映出氣流流量的變化，在燃油系統(tǒng)中可以用來計量空氣消耗量。并將這個參數(shù)提供給混合比例桿，用于計算和調(diào)節(jié)燃油的供油量。活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室經(jīng)過計算和計量后的燃油，接送到各個噴油嘴，噴油嘴位于進氣管出口位置，臨近氣缸的進口。燃油經(jīng)過噴嘴時在高壓的作用下產(chǎn)生霧化效果，能夠在進入氣缸前與空氣混合，保證燃燒的穩(wěn)定性?；钊桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)蝶閥主限流孔油氣混合物出口供油浮子針閥浮子室通常情況發(fā)動機泵向燃油調(diào)節(jié)器供給的燃油量高于實際需求的燃油量，多余的燃油通過一個壓力調(diào)節(jié)活門送回到油箱。注意活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)（三）兩種燃油系統(tǒng)的工作和比較燃油選擇開關(guān)選擇供油油箱主燃油泵抽油并加壓主油濾過濾燃油調(diào)節(jié)器汽化器（汽化器式燃油系統(tǒng)）氣缸燃油流量分配器（直接噴射式）噴油嘴氣缸活塞式發(fā)動機燃油系統(tǒng)化油器和噴油式這兩種類型的系統(tǒng)，差別就在于燃油霧化的位置和保證霧化的措施?；推魇饺加拖到y(tǒng)是將燃油在一個共用的裝置中霧化好，再將油氣混合物分別送到各個氣缸，而噴油式燃油系統(tǒng)，則是將燃油分別送到各個進氣管，分別進行霧化和混合。化油器采用文氏效應(yīng)，通過氣流流速和壓力保證燃油霧化和與空氣混合的效果。噴油式則重點用油泵和噴油嘴通過高壓噴油的方式保證霧化效果?；钊桨l(fā)動機燃油系統(tǒng)拓展補充：噴油式燃油系統(tǒng)優(yōu)缺點？噴油式燃油系統(tǒng)優(yōu)點1.進氣系統(tǒng)不易結(jié)冰

2.氣缸燃油分配比較均勻

3.精確的油氣比控制

4.發(fā)動機燃油經(jīng)濟性好噴油式燃油系統(tǒng)缺點1.熱發(fā)啟動困難

2.熱天容易形成氣塞ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.4.2航空活塞發(fā)動機啟動與點火系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動機航空活塞發(fā)動機啟動與點火系統(tǒng)主要用于確保發(fā)動機能夠在各種環(huán)境下迅速、穩(wěn)定地啟動并運行。通過產(chǎn)生高壓電，并將高壓電依次接通各個汽缸的電嘴，使電嘴產(chǎn)生電火花，將汽缸中的新鮮混合氣點燃。啟動與點火系統(tǒng)功用啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)組成啟動機啟動繼電器啟動開關(guān)啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)啟動機啟動機，又稱馬達，是航空活塞發(fā)動機啟動系統(tǒng)中的核心部件。它將來自電池的低壓電能轉(zhuǎn)換為高壓電能，為點火系統(tǒng)提供必要的能量。啟動機主要由磁場繞組、電樞繞組、換向器、電容器等組成。在啟動過程中，啟動機通過磁場繞組產(chǎn)生磁場，電樞繞組在磁場作用下產(chǎn)生電流，從而驅(qū)動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)小功率發(fā)動機啟動機及其安裝1.電動機；2.啟動機轉(zhuǎn)接座；3.大齒輪啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)小功率發(fā)動機啟動機及傳動結(jié)構(gòu)齒輪嚙合傳動，缺點：沖擊大，傳動比小，冬季冷啟動困難，一般只適合小功率發(fā)動機。大功率發(fā)動機啟動機電動慣性啟動機的構(gòu)造電動慣性啟動機由電動機、殼體、滾棒離合器、飛輪、減速機構(gòu)、摩擦離合器、銜接機構(gòu)和手搖啟動裝置等組成，如圖所示。電動慣性啟動機啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)啟動繼電器啟動繼電器是啟動系統(tǒng)中的一個重要組成部分，主要負責在啟動機工作時，提供足夠的電流以保證點火系統(tǒng)的正常工作。啟動繼電器由電磁鐵、觸點組、簧片機構(gòu)等組成。當啟動機轉(zhuǎn)動時，電磁鐵產(chǎn)生磁場，吸引簧片機構(gòu)觸點閉合，從而為點火系統(tǒng)提供足夠的電流。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)啟動開關(guān)啟動開關(guān)是啟動系統(tǒng)的控制部件，用于控制啟動機的啟動與停止。啟動開關(guān)通常設(shè)有手動控制和自動控制兩種模式。在手動控制模式下，駕駛員可以根據(jù)需要啟動或停止發(fā)動機；在自動控制模式下，啟動開關(guān)會根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和點火系統(tǒng)的需求自動啟動或停止發(fā)動機。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（一）啟動系統(tǒng)啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)組成點火系統(tǒng)是航空活塞發(fā)動機啟動系統(tǒng)的重要組成部分，主要負責在發(fā)動機燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火花，點燃燃油與空氣混合氣。點火系統(tǒng)主要由點火線圈、點火開關(guān)、分電器、火花塞等組成。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)點火線圈：是將低壓電能轉(zhuǎn)換為高壓電能的關(guān)鍵部件。在啟動機提供的高壓電能作用下，點火線圈產(chǎn)生高電壓，為火花塞提供足夠的能量。點火開關(guān)：點火開關(guān)用于控制點火系統(tǒng)的通斷，確保發(fā)動機在合適的時機點燃混合氣。點火開關(guān)通常設(shè)有手動控制和自動控制兩種模式，以滿足不同駕駛需求。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)分電器：分電器是點火系統(tǒng)中的一個重要部件，主要負責將點火線圈產(chǎn)生的高壓電能均勻分配到各個火花塞。分電器由分電器殼、轉(zhuǎn)子、定子、分配器等組成?；鸹ㄈ夯鸹ㄈ菍⒏邏弘娔苻D(zhuǎn)化為火花的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到發(fā)動機的燃燒效率和排放水平。火花塞主要由火花塞頭部、絕緣體、金屬殼體等組成。在點火過程中，火花塞產(chǎn)生火花，點燃燃油與空氣混合氣，從而實現(xiàn)發(fā)動機的燃燒。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)航空活塞發(fā)動機啟動與點火系統(tǒng)是一個復(fù)雜且精密的系統(tǒng)，其組成部件繁多，工作原理各異。要想確保發(fā)動機能夠順利啟動并保持穩(wěn)定運行，就必須對各個部件進行細致的維護和保養(yǎng)。只有這樣，航空活塞發(fā)動機才能發(fā)揮出最佳的性能，為飛行安全提供有力保障。啟動與點火系統(tǒng)的組成與工作原理（二）點火系統(tǒng)一、啟動與點火系統(tǒng)的工作原理01.啟動過程：當點火開關(guān)接通后，啟動電機開始工作，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)。同時，啟動電池為點火系統(tǒng)提供電能。02.點火過程：當曲軸旋轉(zhuǎn)到指定位置時，點火系統(tǒng)開始工作。火花塞產(chǎn)生高壓電火花，引燃混合氣，實現(xiàn)發(fā)動機的點火。03.點火提前與噴油：根據(jù)發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速等因素，點火提前裝置調(diào)整點火時機，使燃燒達到最佳狀態(tài)。同時，噴油系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機的需要，噴射適量的燃油，保證燃燒的充分進行。一、啟動與點火系統(tǒng)的工作原理二、航空活塞發(fā)動機啟動與點火系統(tǒng)的工作步驟啟動步驟1.開車前檢查；2.接通總電源開關(guān)；3.油門放1/4位置；4.打開電動增壓泵電門或接通噴油活門；5.前推混合比操縱桿，觀察燃油流量，待流量出現(xiàn)后，迅速拉回混合比操縱桿，關(guān)閉電動燃油泵；6.將磁電機/啟動開關(guān)鑰匙按入向右轉(zhuǎn)至啟動位置，發(fā)動機爆發(fā)后，迅速前推混合比操縱桿，松開鑰匙或開關(guān)；7.調(diào)油門桿至轉(zhuǎn)速約為1200r/min，檢查滑油壓力指示應(yīng)在綠區(qū)。二、航空活塞發(fā)動機啟動與點火系統(tǒng)的工作步驟點火步驟1.點火準備階段：在點火系統(tǒng)接收到點火信號后，首先進行點火準備；2.點火時刻控制：根據(jù)發(fā)動機的工況，點火系統(tǒng)會精確控制點火時刻；3.點火能量控制：點火系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的燃燒需求，調(diào)整點火能量；4.點火延續(xù)階段：點火發(fā)生后，點火系統(tǒng)會持續(xù)供應(yīng)點火能量，確保燃燒過程的穩(wěn)定進行；5.點火關(guān)閉階段：當發(fā)動機完成燃燒過程后，點火系統(tǒng)會適時關(guān)閉；ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.4.3航空活塞發(fā)動機進氣與排氣系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動機進氣與排氣系統(tǒng)一、進氣系統(tǒng)1.把足夠的空氣導(dǎo)入發(fā)動機2.消除吸入空氣中的塵土和雜質(zhì)3.防止進氣道結(jié)冰4.增壓式發(fā)動機在必要時增加進氣壓力功用一、進氣系統(tǒng)活塞式發(fā)動機有4個工作循環(huán)，其中進氣循環(huán)很關(guān)鍵，它決定了進入氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的質(zhì)量，決定了發(fā)動機的功率，排氣循環(huán)也很關(guān)鍵，如果燃燒的參與氣體排放不充分，容易減小進氣量的大小，引起功率降低的現(xiàn)象出現(xiàn)。一、進氣系統(tǒng)活塞式發(fā)動機有4個工作循環(huán)，其中進氣循環(huán)很關(guān)鍵，它決定了進入氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的質(zhì)量，決定了發(fā)動機的功率，排氣循環(huán)也很關(guān)鍵，如果燃燒的參與氣體排放不充分，容易減小進氣量的大小，引起功率降低的現(xiàn)象出現(xiàn)。一、進氣系統(tǒng)進氣與排氣工作循環(huán)我們一起回顧理想狀態(tài)下這兩個循環(huán)中，發(fā)動機主要部件的工作過程。一、進氣系統(tǒng)首先分析一下理想狀態(tài)下的進氣過程：當活塞運動到上死點時，進氣門已打開，那隨活塞向下運動，油氣混合物進入氣缸，進氣的主要的動力有兩個方面：1.進氣管內(nèi)預(yù)混氣體壓力大于氣缸內(nèi)預(yù)混氣體的壓力，2.活塞向下運動產(chǎn)生抽氣的作用。一、進氣系統(tǒng)活塞向下運動的過程中，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體的體積增大，壓力減小，進氣管內(nèi)氣體的壓力大于氣缸內(nèi)氣體的壓力，在壓力差的作用下，讓氣體進入氣缸。一、進氣系統(tǒng)活塞運動到下死點時，理論上完成了進氣的過程。但由于活塞運動的速度快，運動過程中抽氣現(xiàn)象明顯，氣缸內(nèi)氣體壓力下降的幅度很快?；钊恢玫淖兓缬趬毫Φ淖兓?，活塞運動的速度高于氣體進入氣缸的速度。在活塞運動到下死點的時候，氣缸內(nèi)氣體壓力小于進氣管內(nèi)氣體的壓力，進氣管內(nèi)的氣體還有動力進入氣缸。一、進氣系統(tǒng)此時關(guān)閉進氣門，會導(dǎo)制氣缸內(nèi)混合氣體的質(zhì)量較低，減小發(fā)動機的功率。同樣，在膨脹沖程結(jié)束后，活塞由下死點向上運動，排氣門會打開，發(fā)動機進入排氣沖程，當活塞運動到上死點時，活塞與氣缸頭部空間達到最小，排氣門關(guān)閉，完成排氣沖程。但這樣的過程同樣存在一定的問題。一方面，由于燃氣燃燒的速度限制，氣體在膨脹沖程中，燃油并沒有完成完全燃燒，相當部分的燃氣在排氣沖程過程中仍會繼續(xù)燃燒，這會導(dǎo)制排氣過程中氣體壓力繼續(xù)上升。一、進氣系統(tǒng)另一方面，由于活塞在上死點的位置與氣缸頂部之間存在間隙，當活塞在上死點位置，會存在一定燃氣未完全排出。這就會影響預(yù)混氣體的進氣量，影響發(fā)動機的功率。氣門應(yīng)在什么時候打開和關(guān)閉？一、進氣系統(tǒng)為了解決剛剛提到氣缸殘余氣體完全排出難的問題，可以在活塞運動到氣缸中上部的時候，提前打開進氣門，在排氣的同時，讓新鮮未參與燃燒的氣體進入氣缸，利用這部分氣體把殘余氣體推出氣缸，以達到盡可能排光殘余氣體的目的?；钊谕瓿蛇M氣沖程后，向上運動，那么什么時候氣體會自主停止進氣呢？根據(jù)生活常識我們可以知道當氣缸內(nèi)氣體壓力大于進氣管氣體壓力時，會停止進氣，那么此時并閉進氣門，才能保證進氣量達到最大值。進氣門在排氣沖程的末端應(yīng)即時打開，活塞經(jīng)過下死點以后，繼續(xù)進氣，直到壓縮行程的初期，進氣門關(guān)閉時，進氣才停止。一、進氣系統(tǒng)為了避免排氣過程中燃氣因繼續(xù)燃燒導(dǎo)制壓力上升而對活塞運動產(chǎn)生的阻力，所以排氣門要早開，應(yīng)在膨脹行程的后期打開。并且在活塞臨近上死點時開始關(guān)閉，保證活塞離開上死點后盡快關(guān)閉。合理關(guān)閉進氣門的時機：在壓縮沖程的前期氣缸內(nèi)氣體壓力=進氣管內(nèi)氣體的壓力結(jié)論：進氣門應(yīng)早開晚關(guān)，可以增加進入氣缸的氣體量。一、進氣系統(tǒng)進氣門要早開，應(yīng)在排氣行程的后期打開。這樣可以盡量多地吹除廢氣，盡量多地進入新鮮的混合氣，提高發(fā)動機的容積效率，從而提高發(fā)動機的輸出功率，又有利于氣缸，特別是氣缸頭的冷卻。通常用進氣門早開角來描述進氣門打開的時間。一、進氣系統(tǒng)在排氣過程中，活塞向上運動，當活塞臨近上死點位置時，進氣門會提前打開，此時曲柄與氣缸中心線會產(chǎn)生一個夾角，對于進氣門，這個夾角就是進氣門早開角，通常用α阿爾法表達?；钊蛏线\動，這個夾角會逐漸減小，當活塞處于上死點位置時，活塞桿、曲柄位于氣缸的中線線上，夾角為0。進氣門早開角約為15到45度。那么我們可以看到，進氣門早開角越大，進氣門開的越早。一、進氣系統(tǒng)當然進氣門開的過早，會使剛進入氣缸的一部分新鮮混合氣從排氣門排出，經(jīng)濟性變壞；開的過晚，會使進入氣缸的混合氣減少，對氣缸頭的冷卻變壞。當曲柄轉(zhuǎn)過中心線后向下旋轉(zhuǎn)，活塞向下運動，氣體在活塞的抽氣作用下繼續(xù)進入氣缸，當曲柄轉(zhuǎn)到中心線位置，與活塞桿產(chǎn)生了重合，這時活塞運動到下死點，當曲柄繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞開始向上死點運動，當氣缸內(nèi)氣體的壓力臨近進氣管內(nèi)氣體壓力時，進氣門會關(guān)閉。在進氣門恰好完全關(guān)閉時，曲柄與氣缸中心線之間的夾角，注意，此時是曲柄與中心線的下方位置構(gòu)成夾角，我們把這個夾角成為進氣門的晚關(guān)角，用β貝塔表達。一、進氣系統(tǒng)進氣門晚關(guān)角的范圍通常為40到80度。這個夾角越大，說明活塞距離下死點越遠，氣缸內(nèi)氣體的體積就越小，說明進氣門關(guān)的比較晚，夾角越小，說明進氣門關(guān)閉時間相對較早。進氣門要晚關(guān)就應(yīng)在壓縮行程的初期關(guān)閉。這樣可以盡量多地進入新鮮的混合氣；提高發(fā)動機的容積效率，從而提高發(fā)動機的輸出功率；也有利于氣缸，特別是氣缸頭的冷卻。進氣門如果關(guān)的過晚，會使一部分已經(jīng)進入氣缸的新鮮混合氣被活塞壓回進氣管內(nèi)，使進入氣缸的新鮮混合氣充填量減少。當然進氣門關(guān)的過早，也會使新鮮混合氣充填量減少。一、進氣系統(tǒng)二、排氣系統(tǒng)功用1.收集和排除廢氣2.排氣消音、降噪3.進氣防冰或座艙加溫4.帶動渦輪增壓器的渦輪二、排氣系統(tǒng)接頭元件（渦輪增壓發(fā)動機排氣系統(tǒng)）二、排氣系統(tǒng)排氣過程從排氣門打開時開始，到排氣門關(guān)閉時結(jié)束，排氣過程的作用是清除氣缸中的廢氣，以便使新鮮的混合氣進入氣缸，氣缸中的廢氣排除得越多，充填量就越大，發(fā)動機的功率就越高。排氣過程開始于排氣門打開時，但排氣門不是在膨脹沖程中，活塞到達下死點時才突然打開的，而是在活塞臨近到下死點之前，也就是說在膨脹沖程的后期就開始打開，排氣門的關(guān)閉也延續(xù)到活塞到達上死點之后，即下一進氣行程初期。類似于進氣門的打開與關(guān)閉，排氣的時間也是用曲柄與氣缸中心線的夾角來描述。排氣門的早開角是排氣門剛剛打開時，曲柄與氣缸中心線之間的夾角。排氣門要早開，應(yīng)在膨脹行程的后期打開。排氣門的早開角伽馬表達γ，通常為50到80度范圍。二、排氣系統(tǒng)排氣門早開可以盡量多地排除廢氣，盡量多地進入新鮮的混合氣，減少排氣行程中活塞所消耗的功，從而提高發(fā)動機的輸出功率。開的過早，會影響膨脹行程的進行，減小輸出功率。開得過晚，則排氣不徹底，增加活塞向上運動的阻力，減小輸出功率。排氣門應(yīng)在進氣行程的初期關(guān)閉。晚關(guān)角（德爾塔δ）的范圍通常設(shè)置在20到40度范圍內(nèi)。排氣門晚關(guān)可以盡量多地進入新鮮的混合氣；增大新鮮混合氣的充填量，提高發(fā)動機的輸出功率。關(guān)的過早，則廢氣排氣得不徹底，就會減少進入氣缸的新鮮混合氣的充填量，降低容積效率，減少輸出功率。關(guān)得過晚，已進入氣缸的一部分新鮮混合氣會從排氣門直接排入大氣，使發(fā)動機的經(jīng)濟性不好。二、排氣系統(tǒng)排氣短管排氣總管（消聲器）熱交換器ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.4.4航空活塞發(fā)動機滑油與散熱系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動機的滑油系統(tǒng)它能夠在發(fā)動機各運動部件之間形成一層薄膜，減小摩擦阻力，降低磨損，保護零件表面。此外，滑油還能吸收振動和沖擊，提高發(fā)動機的穩(wěn)定性和可靠性?；停ㄏ到y(tǒng)）作用①保證發(fā)動機潤滑②冷卻③密封④保持機件的清潔⑤保護金屬不受腐蝕⑥螺旋槳變距的工作介質(zhì)航空活塞發(fā)動機的滑油系統(tǒng)主要由油箱、泵、濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、潤滑點等組成。油箱存儲滑油，泵將滑油送到需要潤滑的部位，濾清器過濾雜質(zhì)，油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)油壓，潤滑點實現(xiàn)潤滑?；拖到y(tǒng)主要組成部分滑油的分類與選用礦物油（烴類油）合成油（酯類油）選用因素品牌型號工作環(huán)境……發(fā)動機潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法1潑濺潤滑（干槽式潤滑）2壓力潤滑（濕槽式潤滑）3噴射潤滑活塞式發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)是上述三種潤滑方式結(jié)合使用的系統(tǒng)。（一）潑濺潤滑借轉(zhuǎn)速較大的旋轉(zhuǎn)機件，將滑油潑濺到摩擦面上去的潤滑優(yōu)點：潤滑系統(tǒng)簡單缺點：潤滑和冷卻效果差應(yīng)用：構(gòu)造簡單的小型發(fā)動機潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（二）壓力潤滑滑油經(jīng)油泵加壓后，沿專門的油路流至各摩擦面上去的潤滑方法優(yōu)點潤滑和冷卻的效果比潑濺潤滑好缺點結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對某些無法從專門油路獲得滑油的機件不能潤滑（三）壓力-潑濺潤滑以壓力潤滑為主，潑濺潤滑為輔的混合潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)

01.水平對置航空活塞發(fā)動機的特點水平對置航空活塞發(fā)動機是一種高性能、緊湊型發(fā)動機，廣泛應(yīng)用于輕型飛機和直升機。其特點是結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、功率大，具有較好的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能。水平對置活塞發(fā)動機的活塞和曲軸呈水平對置布局，使得發(fā)動機的體積和重量相對較小，有利于提高飛行器的機動性能。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)

02.干槽式潤滑系統(tǒng)的組成干槽式潤滑系統(tǒng)主要由油泵、油壓調(diào)節(jié)器、油路和油槽等組成。油泵負責將潤滑油從油箱抽取出來，通過油路輸送到發(fā)動機各潤滑部位。油壓調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)油壓，確保潤滑系統(tǒng)正常工作。油槽則是潤滑油的存儲和回流裝置。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（1）油泵工作：發(fā)動機啟動后，油泵開始工作，將潤滑油從油箱抽取出來，通過油路輸送到發(fā)動機各潤滑部位。（2）油壓調(diào)節(jié)：油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷自動調(diào)節(jié)油壓，確保潤滑系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)。（3）潤滑油流動：潤滑油通過油路到達發(fā)動機各潤滑部位，如氣缸壁、活塞環(huán)、曲軸軸承等，減少摩擦、降低磨損。（4）油槽回流：潤滑油在完成潤滑后，通過油槽回流到油箱，準備進行下一次循環(huán)。例如：水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)

03.干槽式潤滑系統(tǒng)的工作原理潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法水平對置發(fā)動機干槽式滑油系統(tǒng)例如：水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)

04.干槽式潤滑系統(tǒng)具有以下優(yōu)點潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法（1）減少摩擦：潤滑油能有效降低發(fā)動機各運動部件之間的摩擦，減少磨損，延長發(fā)動機使用壽命。（2）冷卻作用：潤滑油在循環(huán)過程中能帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，有效降低發(fā)動機溫度，防止過熱。（3）清潔作用：潤滑油能沖洗發(fā)動機內(nèi)部的雜質(zhì)，保持發(fā)動機內(nèi)部清潔，防止故障發(fā)生。（4）密封作用：潤滑油在運動部件之間形成油膜，提高密封性，防止漏氣或漏油。潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法例如：水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)

05.結(jié)論潤滑系統(tǒng)常見潤滑方法水平對置航空活塞發(fā)動機干槽式潤滑系統(tǒng)的工作原理及其優(yōu)點，為飛機提供了可靠的潤滑保障。在發(fā)動機運行過程中，干槽式潤滑系統(tǒng)通過不斷循環(huán)潤滑油，降低摩擦、減少磨損，保證發(fā)動機高效、安全地運行。同時，潤滑油還具有冷卻、清潔和密封等作用，有助于提高發(fā)動機的使用壽命和飛行性能。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（一）散熱系統(tǒng)的作用散熱系統(tǒng)是航空活塞發(fā)動機運行過程中保證溫度穩(wěn)定的關(guān)鍵。它通過散熱器將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量散發(fā)到空氣中，防止發(fā)動機過熱，確保飛行安全。（通過冷卻介質(zhì)流過氣缸外壁，吸收和帶走氣缸外壁的一些熱量，使氣缸溫度保持在一定范圍內(nèi)，保證發(fā)動機正常工作。）航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（二）散熱系統(tǒng)的主要組成部分散熱系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。水泵負責循環(huán)冷卻液，散熱器實現(xiàn)熱量傳遞，風扇輔助散熱，節(jié)溫器調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（三）散熱系統(tǒng)的維護與優(yōu)化為保證散熱系統(tǒng)正常工作，應(yīng)定期檢查水泵、散熱器、風扇等部件的磨損、堵塞等情況，并及時更換損壞部件。此外，可以根據(jù)實際情況調(diào)整節(jié)溫器的工作狀態(tài)，使發(fā)動機工作在最佳溫度范圍內(nèi)。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)散熱系統(tǒng)氣冷式液冷式氣冷式液冷式航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)氣冷式散熱系統(tǒng)利用空氣作為冷卻介質(zhì)，通過風扇將空氣吹過發(fā)動機表面，使發(fā)動機熱量通過自然對流和強制對流的方式散發(fā)到空氣中。氣冷式散熱系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、維護方便等優(yōu)點，但散熱效果受空氣溫度和濕度的影響較大，高溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相對較差。（組成：散熱片導(dǎo)風板整流罩散熱風門）氣冷式氣缸1.散熱片散熱效果與散熱片根部到頂部的高度，散熱片的間距和散熱片截面形狀有關(guān)。高度55～65mm，間距4～5mm。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)導(dǎo)風板、整流罩和散熱風門為保證氣缸前后壁面散熱比較均勻，在氣缸周圍裝有導(dǎo)風板。為減少飛機飛行的阻力，同時為散熱空氣提供流通通道，迫使散熱空氣流過發(fā)動機，故把發(fā)動機及其部、附件裝于整流罩。在整流罩的出口處裝有控制空氣流通的風門，叫魚鱗門。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)導(dǎo)風板工作航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（一）氣冷式散熱系統(tǒng)魚鱗門及控制百葉窗、整流罩和魚鱗板魚鱗板操作手柄蜂巣式散熱器結(jié)構(gòu)參考圖航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（二）液冷式散熱系統(tǒng)液冷式散熱系統(tǒng)采用液體作為冷卻介質(zhì)，通過水泵將冷卻液循環(huán)于發(fā)動機與散熱器之間，實現(xiàn)發(fā)動機熱量的傳遞與散發(fā)。液冷式散熱系統(tǒng)具有散熱性能穩(wěn)定、適應(yīng)性強等優(yōu)點，但相對氣冷式而言，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重量較重，維護成本較高。航空活塞發(fā)動機的散熱系統(tǒng)（三）選擇散熱方式的原則在實際應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)飛行任務(wù)、環(huán)境條件以及發(fā)動機特點等因素，綜合考慮選擇氣冷式還是液冷式散熱系統(tǒng)。對于高溫、高濕環(huán)境，氣冷式散熱系統(tǒng)可能難以滿足要求，此時應(yīng)選擇液冷式散熱系統(tǒng)。而對于對重量和維護成本要求較高的場合，可以考慮采用氣冷式散熱系統(tǒng)。散熱系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢與應(yīng)用前景會是怎樣的呢？/THINKING思考ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.4.5航空活塞發(fā)動機指示系統(tǒng)HELICOPTER航空活塞發(fā)動機指示系統(tǒng)常見的儀表或裝置發(fā)動機儀表或裝置（1）滑油壓力表和警告系統(tǒng)（2）滑油溫度表（3）燃油壓力表和警告系統(tǒng)（4）汽化器空氣溫度表（5）氣缸頭溫度表（氣冷式發(fā)動機）（6）進氣壓力表（7）轉(zhuǎn)速表（8）燃油流量表（9）燃油流量表或燃油混合比指示器（10）滑油油量表（11）防冰液容量表（12）火警指示器（13）螺旋槳反槳位置指示器分類機械指示針式指示系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)工作原理機械指示針式指示系統(tǒng)機械指示針式指示系統(tǒng)主要依靠機械設(shè)備來實現(xiàn)對飛行數(shù)據(jù)的顯示。這類系統(tǒng)包括各種儀表盤、指示器等，通過指針和刻度盤來展示飛行數(shù)據(jù)。這類系統(tǒng)在早期航空領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，為飛行安全提供了重要保障。工作原理機械指示針式指示系統(tǒng)然而，隨著航空技術(shù)的發(fā)展，機械指示針式指示系統(tǒng)逐漸暴露出一些局限性，如操作復(fù)雜、易受環(huán)境影響、精度較低等。工作原理綜合航空電子系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)則是一種更先進的飛行數(shù)據(jù)顯示方式。它采用先進的電子技術(shù)，將各種飛行數(shù)據(jù)進行整合，并以數(shù)字、圖形等形式展示給飛行員。綜合航空電子系統(tǒng)具有操作簡便、抗干擾能力強、精度高、適應(yīng)性強等特點，已成為現(xiàn)代航空器標配。工作原理綜合航空電子系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)可分為兩大類：機載計算機系統(tǒng)和顯示器系統(tǒng)。機載計算機系統(tǒng)負責處理和計算飛行數(shù)據(jù)，顯示器系統(tǒng)則將這些數(shù)據(jù)以直觀的形式展示給飛行員。工作原理未來，航空儀表的發(fā)展將更加注重人性化、智能化和集成化。一方面，新型航空儀表將更加注重飛行員與儀表之間的交互體驗，提高操作便捷性；另一方面，航空儀表將與其他航空電子系統(tǒng)深度融合，實現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的實時處理、分析和展示，以提高飛行安全水平。工作原理機械指針式指示系統(tǒng)綜合航空電子系統(tǒng)根據(jù)航空活塞發(fā)動機指示系統(tǒng)儀表功能的不同，總體可以分為：測壓儀表、測溫儀表、轉(zhuǎn)速表、燃油流量表。一、測壓儀表（一）進氣壓力表測量的是進氣管內(nèi)油氣混合氣的絕對壓力，單位inHg座艙顯示測量原理一、測壓儀表（一）進氣壓力表解決儀表管路內(nèi)積聚水汽的措施，安裝清除活門一、測壓儀表（二）滑油壓力表（測量表壓）座艙顯示測量原理一、測壓儀表（二）滑油壓力表（測量表壓）電子式滑油壓力表一、測壓儀表（三）燃油壓力表單位PSI（1bf/in^2）測量部位汽化器進口供油活門出口主燃油供油管路一、測壓儀表（四）工作原理測壓儀表主要用于測量航空活塞發(fā)動機的進氣壓力、排氣壓力和燃油壓力等。常見的測壓儀表有壓力表、壓力傳感器等。測壓儀表的測量原理主要是基于伯努利定理，通過測量壓力差來計算壓力值。在航空活塞發(fā)動機中，測壓儀表為飛行員提供了關(guān)鍵的壓力參數(shù)，以確保發(fā)動機在合適的壓力范圍內(nèi)工作。IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII測壓儀表的測量原理與應(yīng)用二、測溫儀表（一）非電氣法測溫兩種基本測溫方法非電氣法電氣法01.波頓管式壓力表測量結(jié)構(gòu)：波頓管式儀表，毛細管，感溫包02.雙金屬片測溫利用兩種金屬線膨脹系數(shù)的不同，受熱后變形，補償溫度變化帶來的影響。雙金屬式溫度測量元件常用做溫度補償元件。03.水銀溫度計二、測溫儀表（二）電氣法測溫分類電阻式熱電偶式熱電偶溫度計屬于接觸式溫度測量儀表。是根據(jù)熱電效應(yīng)即塞貝克效應(yīng)原理來測量溫度的，是溫度測量儀表中常用的測溫元件。將不同材料的導(dǎo)體A、B接成閉合回路，接觸測溫點的一端稱測量端，一端稱參比端。二、測溫儀表（二）電氣法測溫分類電阻式熱電偶式若測量端和參比端所處溫度t和t0不同，則在回路的A、B之間就產(chǎn)生一熱電勢EAB(t,t0)，這種現(xiàn)象稱為塞貝克效應(yīng)，即熱電效應(yīng)。EAB大小隨導(dǎo)體A、B的材料和兩端溫度t和t0而變，這種回路稱為原型熱電偶。二、測溫儀表（二）電氣法測溫分類電阻式熱電偶式在實際應(yīng)用中，將A、B的一端焊接在一起作為熱電偶的測量端放到被測溫度t處，而將參比端分開，用導(dǎo)線接入顯示儀表，并保持參比端接點溫度t0穩(wěn)定。顯示儀表所測電勢只隨被測溫度而t變化。二、測溫儀表（二）電氣法測溫1、2兩點的溫度不同時，回路中就會產(chǎn)生熱電勢，因而?就有電流產(chǎn)生，電流表就會?發(fā)生偏轉(zhuǎn)，這一現(xiàn)象稱為熱?電效應(yīng)（塞貝克效應(yīng)），產(chǎn)生的電勢、電流分別叫熱電?勢、熱電流。熱電阻式利用純金屬的電阻值隨溫度增加而增加測量溫度?；秃腿加蜏囟扔裳b在介質(zhì)中的溫度測量元件測量。溫度的變化導(dǎo)致金屬電阻值的變化，進而相應(yīng)的改變指示器的電流。測溫球的電阻接在比值表型溫度計電路或者惠斯登電橋的一個橋臂上，指示器的指針按相當于溫度變化的幅度偏轉(zhuǎn)。熱電阻式熱電阻式（一）氣缸頭溫度表熱電偶式熱電阻式（二）排氣溫度表熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）座艙顯示熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）工作原理測溫儀表主要用于測量航空活塞發(fā)動機的進氣溫度、排氣溫度和燃油溫度等。常見的測溫儀表有溫度表、熱電偶、紅外線測溫儀等。熱電阻式（三）滑油溫度表（電阻式）工作原理測溫儀表的測量原理主要是利用熱電偶、熱敏電阻等傳感器將溫度信號轉(zhuǎn)換為電信號。在航空活塞發(fā)動機中，測溫儀表為飛行員提供了關(guān)鍵的溫度參數(shù)，以確保發(fā)動機在合適的溫度范圍內(nèi)工作。三、轉(zhuǎn)速表分類非電氣法測量電氣法測量顯示（一）非電氣法測量非電氣法磁驅(qū)動式轉(zhuǎn)速表三、轉(zhuǎn)速表（二）電氣法測量磁傳感器轉(zhuǎn)速表三、轉(zhuǎn)速表（二）電氣法測量磁傳感器轉(zhuǎn)速表——轉(zhuǎn)速表工作原理主要是通過感應(yīng)磁場變化來測量轉(zhuǎn)速。在航空活塞發(fā)動機中，轉(zhuǎn)速表為飛行員提供了實時的轉(zhuǎn)速信息，以確保發(fā)動機在合適的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。四、燃油流量表（一）壓力式流量表測量燃油噴嘴壓力降，表顯示流量增加流量單位：gal/h四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表燃油流量表傳感器流量計測量燃油流量原理：是通過測量燃油的體積或質(zhì)量來計算燃油流量。四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表在航空活塞發(fā)動機指示系統(tǒng)中，儀表量程標記的含義及其相關(guān)特性是我們需要了解的關(guān)鍵部分。為了更好地理解和使用這些指示器，我們可以將它們分為以下三個主要部分：紅色徑向線、綠色區(qū)域和黃色弧線或區(qū)域。四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表量程標記（1）紅色徑向線——發(fā)動機工作的最大，最小工作限制（2）綠色區(qū)域——正常工作范圍（3）黃色弧線或區(qū)域——警告區(qū)域四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表01.紅色徑向線在航空活塞發(fā)動機指示系統(tǒng)中，紅色徑向線代表著發(fā)動機工作的最大和最小工作限制。這些限制是為了確保發(fā)動機在運行過程中不會超出其設(shè)計的safeoperatingrange。一旦發(fā)動機運行超過這些限制，可能會導(dǎo)致嚴重的故障或損壞，因此，飛行員需要密切關(guān)注這些紅色徑向線，確保發(fā)動機在安全的范圍內(nèi)工作。四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表02.綠色區(qū)域綠色區(qū)域是表示發(fā)動機正常工作范圍的區(qū)域。在這個范圍內(nèi)，發(fā)動機可以穩(wěn)定運行，并且不會出現(xiàn)任何異常情況。飛行員可以通過觀察綠色區(qū)域內(nèi)的指示器，了解發(fā)動機的運行狀況。如果發(fā)動機運行在綠色區(qū)域內(nèi)，那么說明發(fā)動機工作正常，無需采取額外措施。然而，一旦發(fā)動機偏離綠色區(qū)域，飛行員就需要注意，這可能表示發(fā)動機出現(xiàn)了問題，需要進行相應(yīng)的處理。四、燃油流量表（二）容積式遠讀流量表03.黃色弧線或區(qū)域黃色弧線或區(qū)域被稱為警告區(qū)域。當發(fā)動機運行參數(shù)超出正常范圍但未達到紅色徑向線時，指示器會顯示黃色弧線或區(qū)域。這表示發(fā)動機已經(jīng)進入警告狀態(tài)，飛行員需要立即采取措施，以防止發(fā)動機進一步惡化。警告區(qū)域的目的是提醒飛行員發(fā)動機存在潛在問題，需要密切關(guān)注并及時處理。ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.5.1航空活塞發(fā)動機日常維護和故障排除HELICOPTER航空活塞發(fā)動機日常維護和故障排除航空活塞發(fā)動機的安裝位置（一）固定翼飛機上的安裝位置與要求機翼艙多發(fā)活塞飛機發(fā)動機短艙發(fā)動機艙輕型單發(fā)飛機發(fā)動機艙航空活塞發(fā)動機的安裝位置（一）固定翼飛機上的安裝位置與要求固定翼飛機上，航空活塞發(fā)動機通常安裝在機翼的前緣部分，這樣可以降低飛機的重心，提高飛行穩(wěn)定性。在安裝過程中，需要確保發(fā)動機的軸線與飛機的縱向軸線重合，以確保發(fā)動機的穩(wěn)定運行。此外，還需注意發(fā)動機的散熱問題，確保足夠的通風散熱。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（一）固定翼飛機上的安裝位置與要求星型發(fā)動機采用QECA組件（快速發(fā)動機更換組件），由進氣斗、整流罩魚鱗片組件、發(fā)動機整流罩、整流罩支撐環(huán)、發(fā)動機安裝架、發(fā)動機及其附件組成。航空活塞發(fā)動機的安裝位置發(fā)動機架航空活塞發(fā)動機的安裝位置減震裝置還能使傳到飛機上去的沖擊頻率降低，消除共振現(xiàn)象產(chǎn)生。還可以減輕疲勞載荷，且消除振動引起的操作人員不適的感覺。結(jié)構(gòu)：水平對置式發(fā)動機一般采用圓管式減震裝置注意：防止汽油和滑油沾上去。航空活塞發(fā)動機的安裝位置發(fā)動機架航空活塞發(fā)動機的安裝位置QECA的分開點a）裝上吊艙后；（b）已拆下的短艙快速發(fā)動機更換組件（QECA）的分開點，含防火墻和斷開接頭航空活塞發(fā)動機的安裝位置（二）直升機上的安裝位置與要求在直升機上，航空活塞發(fā)動機通常安裝在主旋翼軸的前方或后方。安裝時，應(yīng)確保發(fā)動機的軸線與直升機縱向軸線重合，同時考慮發(fā)動機的散熱和排氣問題。在直升機上，發(fā)動機的排氣通常會通過一個特殊的排氣系統(tǒng)引導(dǎo)至機身外部，以降低噪音和熱量對乘員和環(huán)境的影響。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（三）航空活塞發(fā)動機的日常維護1.定期檢查定期對航空活塞發(fā)動機進行檢查，確保發(fā)動機處于良好狀態(tài)。2.更換潤滑油定期更換航空活塞發(fā)動機的潤滑油，以保證發(fā)動機內(nèi)部各部件的正常潤滑。3.檢查燃油系統(tǒng)定期檢查航空活塞發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，確保燃油泵、燃油濾清器等部件工作正常。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（三）航空活塞發(fā)動機的日常維護4.檢查冷卻系統(tǒng)檢查發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，確保水泵、風扇、散熱器等部件工作正常。5.檢查點火系統(tǒng)檢查航空活塞發(fā)動機的點火系統(tǒng)，包括火花塞、高壓線、點火器等部件。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（四）典型工作任務(wù)01.發(fā)動機安裝（前）的檢查（1）檢查發(fā)動機安裝螺栓是否緊固，確保發(fā)動機穩(wěn)定安裝在飛機上。（2）檢查發(fā)動機與飛機其他部件的連接是否正常，如皮托管、油門桿等。（3）檢查發(fā)動機進氣道和排氣道是否通暢，無異物堵塞。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（四）典型工作任務(wù)01.發(fā)動機安裝（前）的檢查（4）檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，確保radiator（散熱器）清潔且水流暢通。（5）檢查發(fā)動機燃油系統(tǒng)，確保燃油泵、燃油噴射器等部件工作正常。（6）檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)，確認火花塞、高壓線等部件無損壞。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（四）典型工作任務(wù)02.發(fā)動機的試車檢查（1）啟動發(fā)動機，觀察轉(zhuǎn)速表、油壓表、水溫表等儀表是否正常。（2）檢查發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定，無異常抖動。（3）檢查發(fā)動機加速反應(yīng)，確認轉(zhuǎn)速提升順暢。（4）檢查發(fā)動機剎車系統(tǒng)，確保剎車效果良好。（5）檢查發(fā)動機在各種油門位置下的運轉(zhuǎn)情況，確認無異常。（6）模擬飛行過程中可能遇到的情況，如急加速、減速等，觀察發(fā)動機反應(yīng)。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（四）典型工作任務(wù)03.發(fā)動機氣缸的拆卸、安裝與檢查（1）拆卸發(fā)動機氣缸，檢查氣缸壁、活塞環(huán)等部件是否有磨損、損壞。（2）檢查氣缸內(nèi)是否有異物，如積碳、金屬屑等。（3）檢查活塞、活塞環(huán)、曲軸等部件的磨損情況。（4）清洗氣缸內(nèi)外表面，確保無油污、水垢等。（5）安裝氣缸，按照順序依次安裝活塞、活塞環(huán)等其他部件。（6）檢查氣缸密封性，確認無泄漏。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（四）典型工作任務(wù)04.發(fā)動機的油封與啟封（1）檢查發(fā)動機油封部位，如油封、油封座等，確認無損壞。（2）更換發(fā)動機油封，確保油封質(zhì)量合格。（3）檢查發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，確保油路暢通、油壓正常。（4）啟動發(fā)動機，觀察油壓表，確認潤滑系統(tǒng)工作正常。（5）檢查發(fā)動機油底殼，確保無泄漏、無異物。（6）定期更換發(fā)動機油，保持潤滑系統(tǒng)清潔。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（五）航空活塞發(fā)動機的典型故障排除01.發(fā)動機不能啟動故障原因電池電量不足、點火系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障等。排除方法檢查電池充電情況，更換火花塞、高壓線等點火系統(tǒng)部件，檢查燃油泵、燃油濾清器等燃油系統(tǒng)部件。02.發(fā)動機功率不足故障原因空氣濾清器堵塞、燃油濾清器堵塞、發(fā)動機內(nèi)部部件磨損等。排除方法更換空氣濾清器、燃油濾清器，檢查發(fā)動機內(nèi)部部件磨損情況，必要時進行維修或更換。航空活塞發(fā)動機的安裝位置（五）航空活塞發(fā)動機的典型故障排除03.發(fā)動機過熱故障原因冷卻系統(tǒng)故障、發(fā)動機內(nèi)部部件磨損、點火系統(tǒng)故障等。排除方法檢查冷卻系統(tǒng)部件，如水泵、風扇、散熱器等，修復(fù)或更換故障部件；檢查點火系統(tǒng)部件，確保正常工作。04.發(fā)動機異響故障原因發(fā)動機內(nèi)部部件磨損、曲軸軸承磨損、連桿軸承磨損等。排除方法檢查發(fā)動機內(nèi)部部件，修復(fù)或更換磨損部件。通過以上日常維護和故障排除方法，可以保證航空活塞發(fā)動機在固定翼飛機和直升機上的穩(wěn)定運行。在實際操作過程中，還需結(jié)合發(fā)動機的使用說明書，遵循相關(guān)規(guī)定進行維護和排除故障。航空活塞發(fā)動機的安裝位置ENGINE模塊一航空活塞發(fā)動機直升機發(fā)動機原理與構(gòu)造1.6.1羅賓遜R22/R44直升機動力裝置講解HELICOPTER羅賓遜R22和R44直升機是美國羅賓遜直升機公司生產(chǎn)的兩款輕型直升機，廣泛應(yīng)用于民用、農(nóng)業(yè)、航空攝影等領(lǐng)域。其中，R22是一款雙座直升機，R44是一款四座直升機。這兩款直升機在我國也有一定的市場占有率，因此，了解它們的動力裝置對于飛行員和維修人員來說具有重要意義。美國羅賓遜直升機公司官方網(wǎng)址：（Home-RobinsonHelicopterCompany）/R22直升機基本參數(shù)制造商羅賓遜公司制造數(shù)量4484架以上生產(chǎn)年限1979年至今機身長度8.76米機身高度2.67米旋翼直徑7.67米乘員1人空重379千克最大起飛重量621千克最大速度190千米/時最大航程592千米最大升限4267米羅賓遜R22/R44直升機動力裝置講解R44直升機基本參數(shù)