安徽建筑大學《飛行電學基礎》2023-2024學年第一學期期末試卷

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2023-2024學年第一學期期末試卷題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、航天器的返回技術是航天任務中的關鍵環(huán)節(jié)。以下關于航天器返回的描述，錯誤的是：（）A.航天器返回時需要經(jīng)歷大氣層的高溫和氣動減速B.采用合適的返回軌道和姿態(tài)控制可以保證返回的安全性和準確性C.航天器返回過程中不需要考慮過載對航天員的影響D.降落傘系統(tǒng)是航天器常用的減速裝置之一2、航天器的電源系統(tǒng)對于其在太空中的長期運行至關重要。常見的電源系統(tǒng)包括太陽能電池板、蓄電池、核電源等。假設一顆深空探測器需要在遠離太陽的區(qū)域長時間工作。以下哪種電源系統(tǒng)最適合為其提供能源？（）A.太陽能電池板與蓄電池組合B.核電源C.燃料電池D.飛輪儲能系統(tǒng)3、在航空航天工程中的飛行仿真技術，以下關于全動飛行模擬器和桌面飛行模擬器的功能和應用，錯誤的是（）A.全動飛行模擬器可以提供逼真的飛行體驗，包括運動感覺和視覺效果，主要用于飛行員的訓練B.桌面飛行模擬器則側重于飛行程序和操作流程的訓練，成本較低，適用于個人愛好者和初級學員C.飛行仿真技術可以幫助飛行員熟悉飛機性能、應對突發(fā)情況，提高飛行技能D.飛行仿真技術只能用于飛行訓練，不能用于飛機設計和性能評估4、飛行器的導航系統(tǒng)需要精確的測量數(shù)據(jù)。關于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度，以下描述錯誤的是：（）A.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度可以達到米級甚至厘米級B.大氣折射會影響衛(wèi)星導航信號的傳播，導致精度下降C.多顆衛(wèi)星同時定位可以提高導航精度D.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度不受衛(wèi)星軌道誤差的影響5、在航空航天工程中，結構強度分析是確保結構安全的重要手段。以下關于結構強度分析的描述，不正確的是：（）A.結構強度分析需要考慮靜載荷、動載荷和疲勞載荷等多種載荷情況B.有限元方法是結構強度分析中常用的數(shù)值計算方法C.結構強度分析只需要在設計階段進行，制造完成后不需要再進行D.結構強度分析的結果可以用于指導結構的優(yōu)化設計和改進6、飛行器的飛行控制是保證其安全穩(wěn)定飛行的關鍵。對于飛行器的姿態(tài)控制，下列說法不正確的是：（）A.陀螺儀可以測量飛行器的角速度，為姿態(tài)控制提供重要參數(shù)B.舵面的偏轉可以改變飛行器的氣動力，從而調(diào)整姿態(tài)C.自動駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預設的航線和飛行參數(shù)自動控制飛行器的姿態(tài)D.飛行器的姿態(tài)控制只需要在起飛和降落階段進行，飛行過程中無需調(diào)整7、航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。關于慣性導航系統(tǒng)，以下說法不正確的是：（）A.慣性導航系統(tǒng)不依賴外部信息，能夠自主確定飛行器的位置、速度和姿態(tài)B.慣性導航系統(tǒng)的精度會隨著時間的推移而逐漸降低C.可以通過與其他導航系統(tǒng)（如衛(wèi)星導航）組合使用，提高導航精度D.慣性導航系統(tǒng)在任何環(huán)境下都能提供準確的導航信息，不受電磁干擾的影響8、在航空發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，關于燃油霧化和燃燒效率的關系，以下描述準確的是：（）A.燃油霧化越好，燃燒效率越高，因為霧化后的燃油能夠與空氣更充分地混合B.燃燒效率主要取決于燃油的品質，燃油霧化對其影響不大C.燃油霧化程度過高會導致燃燒不穩(wěn)定，降低燃燒效率D.燃油霧化和燃燒效率沒有直接關系，燃燒效率主要由燃燒室的結構決定9、航天器的軌道機動需要消耗能量和調(diào)整姿態(tài)。以下關于軌道機動的描述，錯誤的是：（）A.軌道機動可以通過發(fā)動機推力或其他方式實現(xiàn)B.精確的軌道機動控制對于完成航天任務至關重要C.軌道機動不會對航天器的壽命和可靠性產(chǎn)生影響D.軌道機動的規(guī)劃和實施需要考慮多種約束條件10、飛行器的飛行控制是確保飛行安全和完成任務的關鍵。以下關于飛行控制系統(tǒng)的說法，不正確的是：（）A.自動駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負擔，提高飛行的精度和穩(wěn)定性B.電傳操縱系統(tǒng)通過電子信號傳遞飛行員的指令，比傳統(tǒng)機械操縱更靈敏C.飛行控制系統(tǒng)主要通過調(diào)整發(fā)動機推力和舵面偏轉來控制飛行器姿態(tài)D.飛行器的飛行控制完全由自動化系統(tǒng)完成，不需要飛行員的干預11、航空發(fā)動機的燃燒過程對其性能和效率有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料與空氣混合、燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。假設在某型發(fā)動機的燃燒過程中，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。以下關于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是燃料噴射不均勻，導致局部燃料過濃或過稀。燃燒室內(nèi)的氣流速度和壓力分布不合理，影響了燃燒的穩(wěn)定性。燃料的化學性質發(fā)生變化，燃燒特性改變。那么，以下哪種情況最不可能導致燃燒不穩(wěn)定？（）A.燃燒室的材料老化B.進氣溫度的突然變化C.燃油濾清器堵塞D.燃燒室內(nèi)有異物進入12、飛行器的飛行數(shù)據(jù)記錄對于事故分析和飛行改進具有重要意義。以下關于飛行數(shù)據(jù)記錄器的描述，不正確的是：（）A.飛行數(shù)據(jù)記錄器可以記錄多種飛行參數(shù)和駕駛艙聲音B.飛行數(shù)據(jù)記錄器能夠在事故后保持完好，提供重要線索C.飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)可以實時傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控中心D.飛行數(shù)據(jù)記錄器的存儲容量是無限的，能夠記錄所有飛行數(shù)據(jù)13、有關火箭發(fā)動機的推進劑選擇，以下對于液體推進劑和固體推進劑的優(yōu)缺點分析，準確的是：（）A.液體推進劑比沖高，推力可調(diào)，可多次啟動，但儲存和加注復雜；固體推進劑儲存方便，結構簡單，可靠性高，但比沖低，推力不可調(diào)B.液體推進劑安全性高，成本低，適用于大型運載火箭；固體推進劑則主要用于小型戰(zhàn)術導彈C.液體推進劑和固體推進劑在性能和應用上基本相同，火箭發(fā)動機可以根據(jù)需要隨意選擇使用D.液體推進劑主要用于一次性使用的火箭，固體推進劑則適用于需要多次啟動的火箭發(fā)動機14、在航空航天領域，飛行器的動力系統(tǒng)是關鍵組成部分。假設一種新型噴氣式發(fā)動機正在研發(fā)中，其采用了先進的燃燒技術和材料。在設計過程中，需要考慮多種因素來優(yōu)化發(fā)動機的性能和可靠性。以下關于這種新型發(fā)動機的描述，哪一項是正確的？（）A.為了提高推力，應盡可能增加燃燒室內(nèi)的溫度，無需考慮材料的耐熱極限B.優(yōu)化發(fā)動機的進氣道設計可以提高進氣效率，但對發(fā)動機的整體性能影響不大C.采用新型高溫合金材料可以提高發(fā)動機的工作溫度，從而增加推力和燃油效率D.發(fā)動機的壓氣機級數(shù)越多，其壓縮效果越好，對發(fā)動機的重量和復雜性沒有影響15、航空航天領域中的數(shù)值模擬技術在飛行器設計和研究中發(fā)揮著重要作用。以下關于數(shù)值模擬技術的應用，哪一項是不正確的？（）A.數(shù)值模擬可以用于預測飛行器的氣動性能，優(yōu)化外形設計B.可以模擬飛行器在飛行過程中的結構力學響應，評估結構強度和穩(wěn)定性C.能夠模擬燃燒室內(nèi)的燃燒過程，優(yōu)化燃燒組織和降低污染物排放D.數(shù)值模擬技術已經(jīng)非常成熟，可以完全替代風洞試驗和飛行試驗等實際測試手段16、在航空航天工程中，材料的疲勞性能是一個重要的考慮因素。以下關于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞B.疲勞裂紋的擴展是一個逐漸累積的過程C.提高材料的強度可以完全避免疲勞現(xiàn)象的發(fā)生D.進行疲勞試驗可以評估材料的疲勞壽命17、在航天器的軌道機動中，需要精確計算推進劑的消耗和軌道變化。假設要將一顆衛(wèi)星從低軌道轉移到高軌道。以下關于軌道機動的原理和策略的描述，哪一項是正確的？（）A.軌道機動不需要考慮能量守恒定律，隨意消耗推進劑即可B.低軌道到高軌道的轉移可以通過一次短時間的大推力推進實現(xiàn)C.合理規(guī)劃推進劑的使用，采用多次小推力推進或霍曼轉移等方式，以最小的消耗實現(xiàn)軌道轉移D.軌道機動的效果不受衛(wèi)星初始軌道參數(shù)和推進系統(tǒng)性能的影響18、航空航天中的飛行力學是研究飛行器運動規(guī)律的學科。以下關于飛行力學的描述，不正確的是：（）A.飛行力學包括飛行器的質心運動和繞質心的轉動運動B.飛行器的穩(wěn)定性和操縱性是飛行力學研究的重要內(nèi)容C.飛行力學只考慮飛行器在大氣層內(nèi)的飛行，不涉及太空飛行D.建立準確的飛行力學模型對于飛行器的設計和飛行控制具有重要意義19、飛行器的機翼結構設計需要考慮升力分布、彎矩和扭矩等因素。如果機翼結構不合理，可能會影響飛行性能和安全性。假設一款新設計的飛機機翼在飛行中出現(xiàn)結構強度問題。以下關于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是機翼的材料選擇不當，無法承受預期的載荷。機翼的內(nèi)部加強結構設計不足，導致局部應力過大。機翼的外形設計導致升力分布不均勻，產(chǎn)生額外的彎矩和扭矩。那么，以下哪種情況最不可能導致機翼結構強度問題？（）A.飛機的飛行高度超過設計值B.機翼表面的油漆脫落C.飛機進行了劇烈的機動動作D.機翼制造過程中的工藝缺陷20、航空航天中的復合材料具有優(yōu)異的性能，但在使用過程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如制造工藝復雜、成本較高等。那么，以下哪種復合材料在航空航天領域應用最廣泛？（）A.碳纖維復合材料B.玻璃纖維復合材料C.芳綸纖維復合材料D.硼纖維復合材料21、衛(wèi)星導航系統(tǒng)在航空航天領域中發(fā)揮著重要作用。以下關于衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度和誤差來源，哪一項是不準確的？（）A.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度受到多種因素的影響，如衛(wèi)星軌道誤差、信號傳播誤差、接收機誤差等B.差分定位技術可以通過在已知點上測量誤差并對未知點進行修正，提高定位精度C.衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度可以達到厘米級甚至毫米級，能夠滿足所有航空航天應用的需求D.多星座融合和增強系統(tǒng)可以進一步提高衛(wèi)星導航系統(tǒng)的精度和可靠性22、飛行器的飛行環(huán)境對其性能和安全有重要影響。以下關于高空飛行環(huán)境的描述，不正確的是：（）A.隨著高度增加，大氣壓力和密度逐漸降低B.高空溫度較低，可能會導致飛行器表面結冰C.高空的稀薄空氣會使飛行器的發(fā)動機推力減小D.飛行器在高空飛行時不會受到雷電等氣象因素的影響23、在航空航天領域，飛行器的設計和性能優(yōu)化是至關重要的?？諝鈩恿W原理在飛行器的外形設計、飛行控制等方面發(fā)揮著關鍵作用。例如，飛機的機翼形狀設計是為了產(chǎn)生足夠的升力，同時減小阻力。那么，以下關于飛機機翼產(chǎn)生升力的原理，哪一項是正確的？飛機機翼上表面的氣流速度比下表面快，根據(jù)伯努利原理，會產(chǎn)生壓力差，從而形成升力。在機翼設計中，以下哪個因素對升力的產(chǎn)生影響最大？（）A.機翼的面積B.機翼的厚度C.機翼的彎度D.機翼的長度24、衛(wèi)星軌道的類型多種多樣，包括地球同步軌道、太陽同步軌道和極軌道等。以下關于太陽同步軌道的特點，哪一項是錯誤的？（）A.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道平面與太陽始終保持相對固定的角度，有利于對地球進行觀測B.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道高度通常較高，覆蓋范圍廣C.太陽同步軌道衛(wèi)星經(jīng)過同一地點的當?shù)貢r間相同，便于進行數(shù)據(jù)采集和對比D.太陽同步軌道衛(wèi)星的軌道周期與地球自轉周期相同，因此可以實現(xiàn)對地球的連續(xù)觀測25、飛機的液壓系統(tǒng)用于驅動起落架、舵面等部件。以下關于飛機液壓系統(tǒng)的描述，哪一項是不正確的？（）A.液壓系統(tǒng)具有功率密度高、響應速度快的優(yōu)點B.飛機通常設置多個獨立的液壓回路，以提高系統(tǒng)的可靠性C.液壓油的品質和壓力對液壓系統(tǒng)的性能有重要影響D.飛機液壓系統(tǒng)不需要進行定期維護和檢查，因為其可靠性很高26、航空航天材料的疲勞性能對于飛行器的長期使用至關重要。以下關于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應力低于其屈服強度B.疲勞裂紋的擴展速度與應力強度因子和材料的疲勞性能有關C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會迅速擴展導致結構失效，無法采取措施阻止27、在航空航天工程中，空氣動力學是研究飛行器與空氣相互作用的學科。當飛行器在超聲速飛行時，會產(chǎn)生激波現(xiàn)象。以下關于超聲速飛行和激波的描述，哪一項是錯誤的？（）A.激波會導致飛行器的阻力急劇增加，因此超聲速飛行的燃油消耗比亞音速飛行高得多B.飛行器的外形設計對于減小激波阻力至關重要，采用尖銳的頭部和薄翼型可以降低激波阻力C.當飛行器穿越激波時，會產(chǎn)生強烈的壓力變化和溫度升高，對飛行器結構和材料提出了更高的要求D.一旦飛行器達到超聲速，激波阻力就會保持不變，與飛行速度無關28、飛行器的導航系統(tǒng)是確保其準確飛行的關鍵。全球定位系統(tǒng)（GPS）是一種常用的導航手段，但在某些情況下可能會受到干擾或無法使用。例如，在軍事行動中，為了防止敵方干擾，可能需要使用自主導航系統(tǒng)。慣性導航系統(tǒng)是一種不依賴外部信號的自主導航系統(tǒng)，其基本原理是通過測量飛行器的加速度和角速度來計算位置和速度。慣性導航系統(tǒng)的誤差會隨著時間積累，為了減小誤差，通常會采用：（）A.提高傳感器精度B.增加校準次數(shù)C.與其他導航系統(tǒng)組合使用D.降低飛行器的飛行速度29、在航天器的姿態(tài)確定中，常用多種傳感器的數(shù)據(jù)進行融合。假設一顆衛(wèi)星同時使用了太陽敏感器、地球敏感器和陀螺儀的數(shù)據(jù)。以下哪種數(shù)據(jù)融合方法最有可能提高姿態(tài)確定的精度？（）A.加權平均法B.卡爾曼濾波法C.最小二乘法D.模糊邏輯法30、衛(wèi)星導航系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成星座。關于衛(wèi)星星座的構型，以下說法錯誤的是：（）A.全球定位系統(tǒng)（GPS）采用的是中軌道衛(wèi)星星座B.北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)采用了混合星座構型，包括中圓軌道、地球靜止軌道和傾斜地球同步軌道衛(wèi)星C.衛(wèi)星星座的構型會影響導航系統(tǒng)的覆蓋范圍和精度D.衛(wèi)星星座的衛(wèi)星數(shù)量越多，導航系統(tǒng)的性能就越好，沒有任何限制二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）詳細分析航空航天領域中的風洞試驗技術。闡述風洞的類型、工作原理和試驗方法。探討如何通過風洞試驗獲取飛行器的氣動特性數(shù)據(jù)，以及風洞試驗在飛行器設計和改進中的重要作用。2、（本題5分）詳細分析航天器的編隊飛行技術及應用。研究多個航天器在編隊飛行中的相對位置和姿態(tài)控制策略。探討編隊飛行在天文觀測、地球觀測等任務中的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)。3、（本題5分）詳細分析航天器的太陽能帆板技術，包括帆板的結構設計、驅動機構和姿態(tài)控制等方面。探討太陽能帆板在航天器能源供應中的作用和重要性，分析如何提高太陽能帆板的轉換效率和可靠性，以及在復雜空間環(huán)境下太陽能帆板的防護和維護措施。4、（本題5分）詳細論述航空發(fā)動機的維修與維護技術，包括定期檢修、故障診斷、零部件更換和發(fā)動機翻新等方面。研究維修技術的發(fā)展趨勢，如基于狀態(tài)的維修、預測