《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》編制說明

《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制說明

標(biāo)準(zhǔn)編制組

二○二四年四月

一、工作概況

1、任務(wù)來源

目前國(guó)內(nèi)外運(yùn)用到預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的預(yù)應(yīng)力錨具產(chǎn)品主要有普通圓形錨具、普通扁型

錨具、圓形低回縮錨具（螺母擰緊）、精軋螺紋鋼錨具和預(yù)應(yīng)力鋼棒錨具等。預(yù)應(yīng)力錨具的

種類繁多，但是隨著技術(shù)發(fā)展和設(shè)計(jì)要求的提高，工程應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這些錨具已經(jīng)不能完全滿

足實(shí)際的使用需求，這些錨具或多或少都存在一定的不足之處。

普通的圓形錨具、扁型錨具和精軋螺紋鋼錨具雖然在大多數(shù)情況下能夠滿足橋梁的張拉

需求，它的回縮值一般在3-5mm之間。這對(duì)于短束預(yù)應(yīng)力來說，其應(yīng)力損失是非常大的，一

旦應(yīng)力損失過大，實(shí)際施加應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)值，從而影響工程質(zhì)量，導(dǎo)致工程驗(yàn)收不合格，

降低橋梁使用壽命等不良影響。

工程實(shí)踐表明這些產(chǎn)品存在其特點(diǎn)不足，具體表現(xiàn)為：

a）夾片式鋼絞線圓錨：鋼絞線強(qiáng)度比精扎螺紋鋼、鋼棒大，因此用鋼量小，材料利用

效率高，節(jié)能環(huán)保。錨固技術(shù)成熟，鋼絞線柔性好，對(duì)錨具安裝精準(zhǔn)度要求比精扎螺紋鋼錨

具、預(yù)應(yīng)力用鋼棒低；斷裂風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)勢(shì)，但錨具結(jié)構(gòu)大，對(duì)主筋布置影響大，張拉空間小，

旋螺母空間也小，人工旋合螺母影響因素多，人為控制精準(zhǔn)度低，因此回縮量難以控制；另

外安裝、張拉操作繁瑣，需要波紋管定位安裝、穿鋼絞線、預(yù)張拉、二次張拉、二次灌漿、

補(bǔ)漿等多道工序，施工周期長(zhǎng)；并且二次灌漿由于管道較小，漿料流動(dòng)稍差就很容易造成灌

漿不密實(shí)，成為后期預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的最大誘因，因此存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

b)精扎螺紋鋼錨具加工及配合精度低、強(qiáng)度低、螺紋牙距大，因此張拉后錨固回縮量大，

精扎螺紋鋼剛度大，極易由于與錨固鋼板安裝不垂直存在應(yīng)力集中，在運(yùn)營(yíng)時(shí)反復(fù)受拉力、

彎曲而斷裂，這就是延期斷裂的主要原因；強(qiáng)度低用鋼量大，不低碳；同樣存在二次灌漿等

施工周期長(zhǎng)等問題。鐵路工程中已禁止使用。

c)預(yù)應(yīng)力鋼棒強(qiáng)度低、用鋼量大。加工時(shí)螺絲采用擠壓成形，應(yīng)力集中較大，安裝精度

要求高，極易由于與錨固鋼板安裝不垂直存在應(yīng)力集中，在運(yùn)營(yíng)中反復(fù)受拉力、彎曲而斷裂，

工程中延期斷裂頻出。鐵路工程中已禁止使用。

針對(duì)上述常用產(chǎn)品的不足，本課題組研究了一種應(yīng)用于鋼筋混凝土用短束的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)

品。技術(shù)總體目標(biāo)：回縮量小于1.0mm;保持一定的柔性，杜絕延期斷裂；強(qiáng)度等級(jí)高，節(jié)

約用鋼量，低碳環(huán)保；施工便捷，減少人為影響；該產(chǎn)品應(yīng)具有低回縮、高強(qiáng)度、節(jié)約鋼材、

施工便捷的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，能有效避免上述已有技術(shù)的不足。。

1

在總結(jié)上述各類低回縮產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、施工優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出-橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力

錨索的思路。

目前的《GB/T14370-2015預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》《JT/T329-2010公路橋梁

預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》《TB/T3193-2016鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、

夾具和連接器》等現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低回縮的要求均是≤1.0mm的指標(biāo)要求，但對(duì)于產(chǎn)品的具體結(jié)

構(gòu)未有詳細(xì)的說明，因此本課題也是在這一關(guān)鍵指標(biāo)的總體要求下展開研究。

本課題組研究采用了成熟的鋼絞線體系，保持預(yù)應(yīng)力筋的柔性，采用擠壓方式將錨具

與鋼絞線進(jìn)行錨固，精細(xì)加工的螺紋副結(jié)構(gòu)保證旋合精度，采用無粘結(jié)結(jié)構(gòu)達(dá)到一次埋設(shè)的

優(yōu)化繁雜施工工序的目標(biāo)。

課題組進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，產(chǎn)品試樣試制，檢測(cè)及優(yōu)化改進(jìn)。完成了技術(shù)研究，產(chǎn)

品經(jīng)第三方檢測(cè)合格，在柳州、江西永修跨京九鐵路工程三個(gè)工程中應(yīng)用，并于2021年9月

26日在天津市，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)組織的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)論為國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平（科學(xué)技術(shù)成果評(píng)價(jià)

證書：中公評(píng)字【2021】第236號(hào)）

到目前為止，產(chǎn)品又經(jīng)山東明董、青島即墨鰲東路跨鐵路橋、山西國(guó)道339線昔陽縣過

境北河特大橋等項(xiàng)目大量應(yīng)用，技術(shù)日顯成熟。取得了較好的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

鑒于該技術(shù)具有廣闊的發(fā)展前景和很高的推廣價(jià)值，并且該技術(shù)已具備市場(chǎng)化及規(guī)模化

應(yīng)用的基礎(chǔ)，均有必要迫切對(duì)本技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。

2、協(xié)作單位及主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)于2023年由中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)交通運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)提出并歸口，由中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集

團(tuán)有限公司主編，并由柳州市橋廈科技有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司、

中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、天津城建設(shè)計(jì)院有限公司、中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究

院有限公司、中鐵十八局集團(tuán)有限公司、中國(guó)中鐵第二局第五工程有限公司、中鐵三局集團(tuán)

第三工程有限公司、柳州南部佳正預(yù)應(yīng)力有限公司，中國(guó)中鐵十局集團(tuán)青島工程有限公司共

同參與編制。主要起草人為鄭永紅，田山坡，姚永湖，朱玉，支燕武，宋順心，李黎，黃

弘生，張廣頌，羅盛敏，黃新宇，葉明坤，周津斌、李克銀，劉濤，劉海濤，王魯，張振

學(xué)，湯洪雁，江瑞珍，張建新，張建森，宋普河，譚偉資，李宏，秦云峰，蔣明，李龍深、

仲昭飛，吳昱。

并由鐘建馳，韓振勇，趙君黎，王彥，王兵，趙之忠，侯旭，牛開民，王昕，李松，譚

邦明等權(quán)威專家進(jìn)行了審查。

3、工作過程

2

2023年9月，由中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)協(xié)會(huì)交通運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)提出，通過立項(xiàng)及大綱評(píng)審，啟

動(dòng)了《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，成立了標(biāo)準(zhǔn)編制組，開始著手

《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，于2024年3月底完成標(biāo)準(zhǔn)草案，計(jì)劃2024年

4月完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，計(jì)劃于2024年5月底完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿并召開送審稿審查會(huì)，具體

工作過程如下。

1）標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研、驗(yàn)證階段（2023年6月～2024年9月）

2023年6月～2023年9月，明確工作后立即成立了編制組，邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)及相關(guān)

的設(shè)計(jì)、使用單位參與，對(duì)橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)進(jìn)行了充分研究，結(jié)合已有的研

究基礎(chǔ)和工程項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該技術(shù)提出了相應(yīng)改進(jìn)意見，并就該技術(shù)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)技

術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了充分的調(diào)研，在充分討論了結(jié)構(gòu)需要及使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)補(bǔ)

充和完善。

2）標(biāo)準(zhǔn)初稿起草階段（2023年9月～2024年3月）

2023年9月，起草組完成標(biāo)準(zhǔn)初稿，經(jīng)歸口單位審閱，并與起草組各成員進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)開

題論證會(huì)，編制組開始分析整理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，完成了橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索相關(guān)技術(shù)、準(zhǔn)

備資料的收集整理，完成了《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》的編制大綱資料初稿，并召開立

項(xiàng)評(píng)審會(huì)及標(biāo)準(zhǔn)編制大綱評(píng)審會(huì)。編制組根據(jù)專家意見，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作組草案進(jìn)行修訂，進(jìn)

一步完善了該系列產(chǎn)品的應(yīng)用技術(shù)。

3）征求意見稿起草階段（2024年3月～2024年4月）

2024年3月，在充分調(diào)研和分析總結(jié)的基礎(chǔ)上，編制組在標(biāo)準(zhǔn)初稿的基礎(chǔ)上確定標(biāo)準(zhǔn)的

各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，經(jīng)過討論和改進(jìn)，完成征求意見稿，并于2024年4月進(jìn)行公開征求社會(huì)意見。

4）送審稿起草階段（2024年5月～2024年6月）

計(jì)劃于2024年5月～2024年6月，根據(jù)意見匯總和處理情況，重新對(duì)《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)

力錨索》進(jìn)行修訂，完成標(biāo)準(zhǔn)送審稿，于2023年6月召開標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)。

5）報(bào)批稿起草階段（2024年7月）

計(jì)劃于2024年7月，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)送審稿審查會(huì)各位專家意見，對(duì)《橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索》

修訂，完成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，于2024年7月提交歸口單位，進(jìn)行報(bào)批。

二、主要技術(shù)內(nèi)容

1、概述

本標(biāo)準(zhǔn)的橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)新穎；材料技術(shù)成熟，來源可靠；加工方便、

3

工藝成熟；預(yù)應(yīng)力筋強(qiáng)度高，用鋼量少，開發(fā)成果先進(jìn)，工程應(yīng)用效果明顯，杜絕延期斷

裂、灌漿不密實(shí)帶來的一切風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)回縮量可控，預(yù)應(yīng)力損失小，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可靠穩(wěn)定，

因此本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)越性高，并大幅度降低原材料消耗，更好服務(wù)于“綠色交通”及

“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略。

本標(biāo)準(zhǔn)從范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、基本規(guī)定、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)

規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與貯存進(jìn)行了規(guī)定。

三、編制原則

1、認(rèn)真貫徹國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策。標(biāo)準(zhǔn)中的所有規(guī)定，均不得與現(xiàn)行法律和

法規(guī)相違背。

2、在保證技術(shù)性能的前提下，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)使用實(shí)際情況，保證結(jié)構(gòu)安全，提供了自

動(dòng)化張拉配套設(shè)備。

3、合理利用材料資源，推廣先進(jìn)技術(shù)成果，在符合使用要求的情況下，有利于標(biāo)準(zhǔn)對(duì)

象的簡(jiǎn)化、選優(yōu)、通用和互換，做到技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理。

4、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要協(xié)調(diào)配套。制定標(biāo)準(zhǔn)要考慮有利于標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和不斷完善。這樣才

能保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行和標(biāo)準(zhǔn)的有效實(shí)施。

四、主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

1、主要實(shí)驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析

產(chǎn)品在中鐵上海局曙光大道工程（雒容段）、中鐵上海工程局集團(tuán)第五工程有限公司柳

東新區(qū)中歐產(chǎn)業(yè)園橋梁工程、江西永修縣跨鐵路橋梁工程、山東省明村至董家口公路上跨膠

濟(jì)線橋梁工程，青島即墨鰲東路跨鐵路橋、山西國(guó)道339線昔陽縣過境北河特大橋，山西陽

曲新陽大街項(xiàng)目等工程應(yīng)用，

技術(shù)于2021年9月26日在天津市，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)組織的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)論為國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平（科學(xué)

技術(shù)成果評(píng)價(jià)證書：中公評(píng)字【2021】第236號(hào)）。

2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋，同等預(yù)應(yīng)力大小的條件下，只有精扎螺

紋鋼用鋼量的50%，只有預(yù)應(yīng)力鋼棒65%，因此更節(jié)約材料，更節(jié)能更環(huán)保，符合低碳政策。

橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索采用精加工結(jié)構(gòu)，施工張拉采用自動(dòng)化設(shè)備，避免了人為影響，

預(yù)應(yīng)力更有保障。

4

橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索采用柔性結(jié)構(gòu)，不存在延期斷裂風(fēng)險(xiǎn)。

橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索不需要二次張拉、灌漿，杜絕了灌漿不密實(shí)引發(fā)的預(yù)應(yīng)力筋腐

蝕風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)應(yīng)力損失風(fēng)險(xiǎn)。

橋梁用低回縮預(yù)應(yīng)力錨索安裝更快捷，施工周期短，經(jīng)濟(jì)性更高。因此橋梁用低回縮預(yù)

應(yīng)力錨索具有非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和非?？捎^的碳排放降低量。

3、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

與常用的低回縮預(yù)應(yīng)力相比較，錨索技術(shù)可以減少鋼材料用量35%以上，縮短施工周

期8天以上，技術(shù)更可靠、風(fēng)險(xiǎn)更小，提高施工工效。

五、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的程度及水平的簡(jiǎn)要說明

標(biāo)準(zhǔn)在編寫過程中查閱了國(guó)內(nèi)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過分析論證了低回縮預(yù)應(yīng)力錨索性

能指標(biāo)，結(jié)構(gòu)優(yōu)于同領(lǐng)域的其他標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，回縮量更有保障，具有國(guó)內(nèi)