《橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng) 第1部分：橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng)

第1部分：橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年7月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）的頒布實施，提高了橋梁

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及質(zhì)量控制的要求，依靠人工控制的傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工機(jī)具設(shè)備，

在諸多方面已難以滿足規(guī)范相關(guān)要求。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)

展，預(yù)應(yīng)力施工機(jī)具設(shè)備在自動化方面的演進(jìn)得以迅速發(fā)展。當(dāng)前時期，具有

自動化功能的張拉壓漿機(jī)具設(shè)備在橋梁預(yù)應(yīng)力施工中已得到廣泛應(yīng)用，在行業(yè)

中總體呈現(xiàn)出種類多、用量大、覆蓋廣的特征。但在廣泛應(yīng)用的同時，也暴露

出在預(yù)應(yīng)力張拉壓漿機(jī)具領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)認(rèn)識差異化大、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、市場

競爭混亂無序等種種問題。

針對預(yù)應(yīng)力自動張拉壓漿機(jī)具設(shè)備建立相應(yīng)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，對提高橋梁

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)水平，確保橋梁工程質(zhì)量意義重大，對促進(jìn)該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的健康

發(fā)展也極為必要?；诖耍煌ㄟ\(yùn)輸部科技司在《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2014年

交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃的通知》（交科技發(fā)〔2014〕159號）中下達(dá)了《橋梁預(yù)應(yīng)

力自動（智能）張拉壓漿系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定工作，該工作由招商局重慶交通科研

設(shè)計研究院有限公司和湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司共同主持，計劃編號：JT

2014-146。

本標(biāo)準(zhǔn)立項名稱為《橋梁預(yù)應(yīng)力自動（智能）張拉壓漿系統(tǒng)》，經(jīng)大綱評審

后變更為《橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng)》（詳見“1.3主要工作過程”）。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，開展了廣泛的調(diào)研和大量的試驗工作，得到了相關(guān)

單位的支持、協(xié)助，取得了大量應(yīng)用試驗數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)制定建議，保證了標(biāo)準(zhǔn)的

制定質(zhì)量。協(xié)助單位名單如下：

（1）貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局

（2）河北高達(dá)電子科技有限公司

（3）柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司

1

（4）廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司

（5）云南交投集團(tuán)云嶺建設(shè)有限公司

（三）主要工作過程

招商局重慶交通科研設(shè)計研究院有限公司和湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司接

到標(biāo)準(zhǔn)制定計劃任務(wù)后，立即開展標(biāo)準(zhǔn)制定工作，主要工作過程如下：

（1）2014年8月~2014年9月，招商局重慶交通科研設(shè)計研究院有限公司

和湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司牽頭組織了公路橋梁領(lǐng)域內(nèi)的科研、設(shè)計、建設(shè)、

質(zhì)監(jiān)、企業(yè)等代表性單位，成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組。

（2）2014年10月~2014年12月，工作組針對預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工的工藝

現(xiàn)狀、典型問題、發(fā)展趨勢、機(jī)具設(shè)備的技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用等普遍性問題開展調(diào)

查研究，擬定了本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則和總體思路，編制了工作大綱和編制大

綱。2014年12月27日，由中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會（簡稱標(biāo)委會）

組織召開編制大綱審查會。根據(jù)大綱審查意見，鑒于“智能”一詞概念模糊，

爭議較多，經(jīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，將計劃標(biāo)準(zhǔn)名稱由《橋梁預(yù)應(yīng)力自動（智能）張拉壓

漿系統(tǒng)》變更為《橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng)》；同時，鑒于張拉和壓漿兩

道工序流程在橋梁預(yù)應(yīng)力施工中既緊密聯(lián)系又相對獨(dú)立的關(guān)系，按照內(nèi)容劃分

將本標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整為同一標(biāo)準(zhǔn)順序號下兩個單獨(dú)的部分。

（3）2015年1月~2016年8月，工作組聯(lián)合各單位結(jié)合大綱評審意見，加

強(qiáng)和補(bǔ)充了調(diào)研工作和技術(shù)協(xié)調(diào)工作。針對自動化預(yù)應(yīng)力張拉壓機(jī)機(jī)具的技術(shù)、

政策、市場及應(yīng)用情況，工作組在國內(nèi)20余條在建高速公路累計開展了10余

批次，包含100余個獨(dú)立標(biāo)段項目，涉及數(shù)十余類設(shè)備，時間持續(xù)近2年的持

續(xù)跟蹤研究。通過本階段的工作成果，一方面對標(biāo)準(zhǔn)的制定工作形成了更為全

面和深入的認(rèn)識，但另一方面也造成了標(biāo)準(zhǔn)制定工作的嚴(yán)重滯后。2016年8月

6日，由全國交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織召開橋梁產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)集

中復(fù)審工作會。根據(jù)審查意見，鑒于本標(biāo)準(zhǔn)中涉及產(chǎn)品存在“起步晚，發(fā)展快，

競爭亂，影響大，責(zé)任重”等問題，在肯定前期工作的基礎(chǔ)上，同意征求意見

稿計劃延期至2017年4月。

2

（4）2016年9月~2016年11月，各參編單位按照任務(wù)分工，根據(jù)審查要

求開展編制工作，主編單位進(jìn)行協(xié)調(diào)匯總統(tǒng)稿，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿。

2016年11月27日，編制組召開工作會議，對標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿的內(nèi)容、性

能要求、試驗方法等進(jìn)行了充分的討論，并對各編制單位提出的意見和建議進(jìn)

行了充分交流，達(dá)成了重新調(diào)整和完善相關(guān)內(nèi)容的意見。

（5）2016年12月~2017年3月，編制組根據(jù)工作會議意見，調(diào)整完善相

關(guān)內(nèi)容，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，提交中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會組織內(nèi)

部審查。

（6）2017年4月~2018年12月，因故暫停編制工作。

（7）2019年1月，根據(jù)中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會審查意見，結(jié)合

全國交通工程設(shè)施（公路）標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（交工標(biāo)字（2018）第051號）

文件要求，調(diào)整并完善標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及其所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：唐樹名、羅斌、廖強(qiáng)、梁曉東、許湘華、葛同府、張

皓、邱鈺、楊云東、李文鋒、須民健、游慶和、劉德坤、劉雪峰、段乃民、廖

輝紅、唐燦，各起草人員主要工作如表1.1所示。

3

表1.1各起草人員主要工作

序號姓名主要工作

1唐樹名

負(fù)責(zé)總體組織、大綱編制。

2羅斌

3廖強(qiáng)主要負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力自動張拉部分總體編制工作，并參與技術(shù)要求部分

4游慶和編寫。

5梁曉東主要負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力自動壓漿部分總體編制工作，并參與技術(shù)要求部分

6劉德坤的編寫。

7許湘華

8邱鈺負(fù)責(zé)應(yīng)用調(diào)研、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料收集，參與術(shù)語和定義、分類、參數(shù)、

9楊云東型號的編寫工作。

10段乃民

11張皓

負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力張拉部分試驗驗證，參與試驗方法和檢驗規(guī)則的編寫。

12須民健

13李文鋒

14劉雪峰負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力壓漿部分試驗驗證，參與試驗方法的編寫，參與檢驗規(guī)

15廖輝紅則的編寫。

16唐燦

17葛同府負(fù)責(zé)檢驗規(guī)則和標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸與儲存的編寫。

4

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容的說明

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）統(tǒng)一性和規(guī)范性原則。本標(biāo)準(zhǔn)按照《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》（GB/T1.1-2009）的規(guī)則起草，編制過程中對本標(biāo)準(zhǔn)兩個單

獨(dú)部分之間及內(nèi)部在標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、文體和術(shù)語上進(jìn)行了嚴(yán)格統(tǒng)一規(guī)范。

（2）協(xié)調(diào)性和一致性原則。本標(biāo)準(zhǔn)編制過程從技術(shù)研究、生產(chǎn)應(yīng)用、質(zhì)量

監(jiān)管等多角度對本領(lǐng)域及相關(guān)領(lǐng)域開展了廣泛而深入的研究工作，充分考慮了

標(biāo)準(zhǔn)之間的普遍協(xié)調(diào)、特殊協(xié)調(diào)和本領(lǐng)域協(xié)調(diào)一致性關(guān)系。

（3）適用性和先進(jìn)性原則。本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容經(jīng)充分研究討論，并經(jīng)試驗應(yīng)

用廣泛驗證，具有良好的可操作性和適用性，同時，在編制過程中注意引導(dǎo)和

鼓勵技術(shù)改進(jìn)完善，保持了一定的先進(jìn)性。

（二）標(biāo)準(zhǔn)名稱變更說明

根據(jù)大綱審查意見，鑒于“智能”一詞概念模糊，爭議較多，經(jīng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，

將計劃標(biāo)準(zhǔn)名稱由《橋梁預(yù)應(yīng)力自動（智能）張拉壓漿系統(tǒng)》變更為《橋梁預(yù)

應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng)》；同時，鑒于張拉和壓漿兩道工序流程在橋梁預(yù)應(yīng)力

施工中既緊密聯(lián)系又相對獨(dú)立的關(guān)系，按照內(nèi)容劃分將本標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)調(diào)整為同

一標(biāo)準(zhǔn)順序號下兩個單獨(dú)的部分。

（三）主要技術(shù)內(nèi)容的說明

本部分規(guī)定了橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)的產(chǎn)品術(shù)語和定義、分類、型號、

結(jié)構(gòu)形式及主參數(shù)系列、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸

和儲存等。

本標(biāo)準(zhǔn)借鑒相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：

GB/T3766液壓傳動系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求

GB/T3797電氣控制設(shè)備

5

GB/T4205人機(jī)界面標(biāo)志標(biāo)識的基本和安全規(guī)則操作規(guī)則

GB4208外殼防護(hù)等級（IP代碼）

GB5226.1機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件

GB5226.6機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第6部分：建設(shè)機(jī)械技術(shù)條件

GB/T7935液壓元件通用技術(shù)條件

GB/T17446流體傳動系統(tǒng)及元件詞匯

GB/T25000.51系統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價（SQuaRE）第

51部分：就緒可用軟件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測試細(xì)則

JBT6170壓力傳感器

JB/T6804抗震壓力表

JG/T319預(yù)應(yīng)力用電動油泵

JG/T321預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂

JJF1305線位移傳感器校準(zhǔn)規(guī)范

JJG621液壓千斤頂檢定規(guī)程

JTG/TF50公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

1.“第3.1條：預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)”

目前，橋梁預(yù)應(yīng)力施工中已廣泛采用具有自動化功能的預(yù)應(yīng)力張拉施工機(jī)

具設(shè)備，該類設(shè)備集成數(shù)控電動油泵、液壓千斤頂及測量控制系統(tǒng)與一體。其

主要特征為：在預(yù)應(yīng)力施加過程中，能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的參數(shù)自動完成預(yù)應(yīng)力施加

工序，同時自動處理記錄施工數(shù)據(jù)，以達(dá)到規(guī)范施工過程管理和提高施工效率

質(zhì)量的目的。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，各地各單位廣泛使用的名稱有“數(shù)控張拉機(jī)”、“自

動張拉機(jī)”、“智能張拉機(jī)”、“程控張拉系統(tǒng)”、“智能張拉系統(tǒng)”等多類。

這些名稱定義模糊，且其下的細(xì)分品類、規(guī)格、型號更是層出不窮，在一定時

期內(nèi)甚至造成了行業(yè)應(yīng)用和管理的混亂。標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，綜合調(diào)研情況和大

6

綱審查專家組意見，本標(biāo)準(zhǔn)中以術(shù)語“預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)”進(jìn)行名稱統(tǒng)一，

并給出其定義。

2.“第3.2條：閥控液壓油泵”、“第3.3條：泵控液壓油泵”

在施工過程中，以電動油泵為動力源，驅(qū)動液壓千斤頂實施預(yù)應(yīng)力施加工

序。本標(biāo)準(zhǔn)中的自動張拉系統(tǒng)以數(shù)控電動油泵為動力源，替代了傳統(tǒng)手動節(jié)流

控制方式的電動油泵，獲得更為精準(zhǔn)的加載、持荷、卸載、回油等過程操作。

在工業(yè)液壓領(lǐng)域內(nèi)，常用的數(shù)字液壓控制技術(shù)主要有“伺服閥控制系統(tǒng)”、“比

例閥控制”、“比例泵控制系統(tǒng)”、“變頻泵控制系統(tǒng)”等種類。根據(jù)實際應(yīng)用調(diào)

研情況，目前以比例閥控制技術(shù)和變頻泵控制技術(shù)為主，故本條中以數(shù)控電動

油泵反饋控制環(huán)節(jié)的基本原理為依據(jù)，給出“閥控液壓油泵”和“泵控液壓油

泵”兩個術(shù)語及定義，并在第4.1條中以此進(jìn)行型號分類。

3.“第3.4條：集中控制模式”、“第3.5條：主從控制模式”

在施加預(yù)應(yīng)力時，常需進(jìn)行多臺千斤頂進(jìn)行協(xié)同作業(yè)，《公路橋涵施工技術(shù)

規(guī)范》（JTG/TF50）第7.12.2條中對作業(yè)的同步性做出了相關(guān)要求。在實際操

作時，以數(shù)控電動油泵為基本工作單元，根據(jù)其功能屬性，以及是否需要獨(dú)立

的工控機(jī)、計算機(jī)或平板電腦等外部操作設(shè)備為依據(jù)，給出了“集中控制模式”

和“主從控制模式”兩個術(shù)語及定義，并在第4.1條中以此進(jìn)行型號分類。

4.“第3.6條：電氣控制系統(tǒng)”、“第3.7條：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、“第3.8

條：人機(jī)交互系統(tǒng)”

預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)需要根據(jù)預(yù)設(shè)工藝參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)，且需在運(yùn)行過

程中實現(xiàn)自動測量控制和數(shù)據(jù)采集處理等復(fù)雜的系統(tǒng)性操作，是一種典型的機(jī)

電一體化產(chǎn)品，據(jù)此給出“電氣控制系統(tǒng)”、“數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、“人機(jī)交互系統(tǒng)”

等主要功能模塊的術(shù)語及定義。

5.“第4章：分類、型號、結(jié)構(gòu)形式及主參數(shù)系列”

本標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，結(jié)合調(diào)研材料，綜合各單位意見建議，按照工作原理、

操作方式以及主參數(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的分類和型號標(biāo)識?！额A(yù)應(yīng)力用電動油泵》（JG/T

7

319）、《預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂》（JG/T321）兩項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中分別對電動油泵和

液壓千斤頂?shù)闹鲄?shù)系列進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定和劃分，本標(biāo)準(zhǔn)以其為基本依據(jù)。

6.“第5.1條：一般要求”

（1）作為一種專業(yè)化施工機(jī)具設(shè)備，在預(yù)應(yīng)力混凝土工程中用于施加預(yù)

應(yīng)力，符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）第7.6條中的相關(guān)規(guī)定是

基本條件，故提出第5.1.1條的要求。

（2）在施加預(yù)應(yīng)力的過程中，區(qū)別于傳統(tǒng)機(jī)具設(shè)備全部依賴人工操作控制

的方式，橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)具有按照規(guī)定程序進(jìn)行自動化作業(yè)的特征，

故提出5.1.2條的要求。

（3）預(yù)應(yīng)力張拉施工是一種高危險性的工藝，在預(yù)應(yīng)力施加過程中，一

旦出現(xiàn)突發(fā)狀況或根據(jù)需要進(jìn)行停止操作時，要求自動張拉系統(tǒng)必須可靠停止，

故提出第5.1.3條和第5.1.4的要求。

（4）液壓油是數(shù)控電動泵站和千斤頂?shù)墓ぷ鹘橘|(zhì)，需根據(jù)使用環(huán)境進(jìn)行

正確選擇，并根據(jù)使用狀況進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)和更換，故提出第5.1.5條和5.16.

條的要求。

（5）橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)作為典型的機(jī)電一體化設(shè)備，集合了機(jī)械電

氣控制技術(shù)和計算機(jī)軟件技術(shù)，故根據(jù)《電氣控制設(shè)備》（GB/T3797）和《系

統(tǒng)與軟件工程系統(tǒng)與軟件質(zhì)量要求和評價（SQuaRE）第51部分：就緒可用軟

件產(chǎn)品（RUSP）的質(zhì)量要求和測試細(xì)則》（GB/T25000.51）中相關(guān)規(guī)定，提出

第5.1.7條和5.1.8條的要求。

7.“第5.2條：外觀質(zhì)量”

根據(jù)《工程機(jī)械涂裝通用技術(shù)條件》（JB/T5946）的規(guī)定提出涂裝質(zhì)量要

求，同時考慮到橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)的工作環(huán)境通常為野外施工現(xiàn)場，工

況條件復(fù)雜，且需經(jīng)常性的搬運(yùn)和移動，從安全可靠角度提出了零部件的加工、

安裝、固定等常規(guī)性要求。

8.“第5.3條：材料和設(shè)備”

8

（1）液壓千斤頂作為預(yù)應(yīng)力張拉施工的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，直接對預(yù)應(yīng)力筋施加張

拉力，是組成系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)性零部件，根據(jù)《預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂》（JG/T321）

的規(guī)定提出第5.3.1條的要求。

（2）液壓元件是數(shù)控電動泵站的基本零部件，根據(jù)《液壓元件通用技術(shù)條

件》（GB/T7935）和《液壓傳動系統(tǒng)及其元件的通用規(guī)則和安全要求》（GB/T3766

）的規(guī)定提出第5.3.2條的要求。

（3）根據(jù)應(yīng)用調(diào)研情況，結(jié)合產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境和工況，從可靠性和安全性角

度對其性能提出第5.3.3條的要求。

（4）根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）第7.6.1條的規(guī)定提出

第5.3.4條和5.3.5條的要求。

（5）根據(jù)調(diào)研情況，在自動張拉系統(tǒng)中，對伸長值的測量一般采用的位移

傳感器有接觸型和非接觸型2類線性位移傳感器，其中接觸型有拉桿式、拉線

式等，非接觸型有激光式、超聲式等。使用時，以工裝結(jié)構(gòu)附屬于液壓千斤頂

上，張拉過程中通過對液壓千斤頂活塞缸體的行程進(jìn)行實時測量。相比傳統(tǒng)方

式中依靠工人利用普通鋼尺測量的方式，這種方式在測量精度、測量效率及安

全上都具有明顯優(yōu)勢。但在應(yīng)用調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，因長期以來行業(yè)中對張拉過

程伸長值測量及應(yīng)用的理解認(rèn)識不同，加之這些位移傳感器在使用中因各種原

因成為易損部件，一般情況下均未進(jìn)行位移傳感器嚴(yán)格的標(biāo)定校準(zhǔn)，形成了一

定的管理漏洞。故本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《線位移傳感器校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF1305）提出第5.3.6

條的要求。

9.“第5.4條：性能和工藝”

（1）根據(jù)《預(yù)應(yīng)力用液壓千斤頂》（JG/T321）的規(guī)定提出第5.4.1條的

要求。

（2）根據(jù)《預(yù)應(yīng)力用電動油泵》（JG/T319）的規(guī)定提出第5.4.2條的要

求。

（3）電氣系統(tǒng)為系統(tǒng)安全運(yùn)行提供基礎(chǔ)性工作條件，結(jié)合預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)場

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工況環(huán)境要求，根據(jù)《機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件》

（GB5226.1）、《機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第6部分：建設(shè)機(jī)械技術(shù)條件》

（GB5226.6）、《外殼防護(hù)等級（IP代碼）》（GB4208）中的規(guī)定提出第5.4.3

條的要求。

（4）根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）7.8.5條中對張拉程序

的規(guī)定，在充分理解預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固過程的條件下，結(jié)合考慮系統(tǒng)安全運(yùn)行，

以防重要部件損壞的原因，提出第5.4.4條的要求。

（5）根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）7.6.3條中的規(guī)定，提

出第5.4.5.1條的要求。預(yù)應(yīng)力張拉過程中，因測量過程中受限于如環(huán)境、對

象、時間等因素的影響，數(shù)據(jù)采集測量均為相對值，提出第5.4.5.2條的要求，

但對其具體形式不作限制性規(guī)定，例如：可以是系統(tǒng)自動調(diào)（清）零，也可以

由操作人員手動調(diào)（清）零?？紤]系統(tǒng)運(yùn)行可能出現(xiàn)的各種不利情況下，防止

已施工的過程數(shù)據(jù)發(fā)生丟失或破壞等損失，同時為確保施工數(shù)據(jù)來源的客觀性、

真實性及可溯源要求，防止和杜絕數(shù)據(jù)造假，提出第5.4.5.3條和第5.4.5.4

條的要求。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）第7.12.2條中對兩臺

或以上千斤頂系統(tǒng)作業(yè)的同步性規(guī)定，提出數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?。同時，考慮到現(xiàn)

場工況條件，推薦采用無線通信方式，但對具體的無線通信技術(shù)不作限制性要

求。

（6）考慮操作使用和檢修維護(hù)的安全和便利性，根據(jù)《人機(jī)界面標(biāo)志標(biāo)識

的基本和安全規(guī)則操作規(guī)則》（GB/T4205）的規(guī)定提出第5.4.6.1條的要求。

考慮確保操作和數(shù)據(jù)安全，提出第5.4.6.2條的要求。為適應(yīng)規(guī)格種類各異的

設(shè)計施工參數(shù)，要求其具備施工參數(shù)編輯功能，提出第5.4.6.3條和第5.4.6.5

條的要求。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50）7.6.1條中對張拉機(jī)具

設(shè)備和儀表的規(guī)定，提出第5.4.6.4條的要求。從操作使用過程和安全運(yùn)行角

度出發(fā)，提出第5.4.6.6條的要求。

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三、生產(chǎn)應(yīng)用狀況、預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果、社會效果及環(huán)境效果分析

（一）生產(chǎn)應(yīng)用狀況

橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉與壓漿系統(tǒng)自2011年起在國內(nèi)的橋梁施工中逐步推廣

應(yīng)用，至2014年進(jìn)入到普及應(yīng)用階段，目前已基本取代了傳統(tǒng)張拉壓漿機(jī)具設(shè)

備。其生產(chǎn)應(yīng)用狀況呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）技術(shù)發(fā)展：研究起步晚，應(yīng)用發(fā)展快，總體缺乏核心認(rèn)識。預(yù)應(yīng)力工

程配套機(jī)具的技術(shù)發(fā)展，可歸結(jié)為“簡單仿制—粗放改造—自主研制”三個階

段。

（2）政策發(fā)展：行業(yè)整體有序，地方推進(jìn)迅速，但又各自為政。自