【高分刷題題庫】監(jiān)理工程師《建設工程目標控制（交通運輸工程）》（公路工程）題庫章節(jié)題庫第一部分 公路工程目標與質(zhì)量控制第一章

2021年監(jiān)理工程師《建設工程目標控

制（交通運輸工程）》（公路工程）題

庫

章節(jié)題庫

第一部分公路工程目標與質(zhì)量控制

第一章緒論

單項選擇題

1.對于一些復雜的工程缺陷，在做出決定前，可采取一些方法做進一步的研

究，這些方法不包括（）。

A.試驗驗證

B.定期觀測

C.抽樣檢驗

D.專家論證

【答案】：C

【解析】：

對于一些復雜的工程缺陷，在做出決定前，可采取下述的方法做進一步的研

究：①試驗驗證。監(jiān)理工程師根據(jù)試驗數(shù)據(jù)進行詳細的分析，然后再做出決

策；②定期觀測。對于某些存在缺陷的工程，由于損壞的程度尚未穩(wěn)定，在短

時間內(nèi)可能對工程的影響并不十分明顯，需要進行較長時間的觀測；③專家論

逃。對于一些工程缺陷，可能涉及的技術領域較廣，甚至有時往往根據(jù)合同規(guī)

定也難以決策。在這種情況下，可邀請有關專家進行論證，監(jiān)理工程師根據(jù)專

家的分析結論和合同條件，做出最后的決定。

2.下列關于分包的條款，說法錯誤的是（）。

A.承包人不能將整個工程分包出去

B.除合同另有約定外，無監(jiān)理工程師的同意不能將任何工程部分分包出去

C.承包人對發(fā)包人負責，承包人不能因分包而解除或減少合同約定的任何義

務或責任

0.勞務供應協(xié)議和材料采購合同不屬于分包

【答案】：C

【解析】：

分包是引起質(zhì)量問題的重要原因，因為分包人的素質(zhì)、分包合同、分包人的管

理都可能潛伏著不利因素。關于分包的條款要點如下：①承包人不能將整個工

程分包出去；②除合同另有約定外，無監(jiān)理工程師的同意不能將任何工程部分

分包出去；③分包人對承包人負責，承包人不能因分包而解除或減少合同約定

的任何義務或責任;④勞務供應協(xié)議和材料采購合同不屬于分包。一般來說，

分包的工程應是專業(yè)技術性較強的工作，分包人在該專業(yè)更有專長和經(jīng)驗，這

樣的分包有利于工程質(zhì)量的提高。

3.工程質(zhì)量等級評定分為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于或等于分

的為合格，小于分的為不合格。（）

分

60分60

A.

分

65分65

BC.

分

70分70

分

D.75分75

【答案】：D

【解析】：

合同段工程質(zhì)量評分采用所含各單位工程質(zhì)量評分的加權平均值。即工程各合

同段交工驗收結束后，由項目法人對整個工程項目進行工程質(zhì)量評定，工程質(zhì)

量評分采用各合同段工程質(zhì)量評分的加權平均值。工程質(zhì)量等級評定分為合格

和不合格，工程質(zhì)量評分值大于或等于75分的為合格,小于75分的為不合

格。

4.與以往的內(nèi)部管理體制相比，工程監(jiān)理制度的最大特點是（）。

A.監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理權受法律保護

B.監(jiān)理工程師對工程施工質(zhì)量實施的監(jiān)督管理及咨詢服務活動

C.工程質(zhì)量監(jiān)理強調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理

D.質(zhì)量好壞直接影響到承包人的經(jīng)濟效益

【答案】：D

【解析】：

實行公路工程施工監(jiān)理是公路建設管理體制改革的重要內(nèi)容，是強化質(zhì)量管

理、控制工程造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法。與以往的內(nèi)部

管理體制相比，實行質(zhì)量監(jiān)理具有以下特點：①監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理

權受法律保護；②工程質(zhì)量監(jiān)理是監(jiān)理工程師對工程施工質(zhì)量實施的監(jiān)督管理

及咨詢服務活動；③工程質(zhì)量監(jiān)理強調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理；④質(zhì)量監(jiān)理與工

程支付掛鉤，質(zhì)量好壞直接影響到承包人的經(jīng)濟效益,這是工程監(jiān)理制度的最

大特點。

5.下列選項中不屬于質(zhì)量體系審核范圍的有（）。

A.組織機構

B.項目資金

C.管理和工作程序

D.制定符合規(guī)范和標準的程度

【答案】：B

【解析】：

質(zhì)量體系審核由企業(yè)內(nèi)勝任的管理人員對體系各項活動進行客觀評價，這些人

員應獨立于被審核的部門和活動范圍。質(zhì)量體系審核范圍如下：①組織機構;

②管理和工作程序;③人員、裝備和器材；④工作區(qū)域、作業(yè)和過程；⑤制定

符合規(guī)范和標準的程度;⑥文件、報告和記錄。質(zhì)量體系審核一般以質(zhì)量體系

運行中各項工作文件的實施程度及產(chǎn)品質(zhì)量水平為主要工作對象，一般為符合

性評價.

多項選擇題

1.公路工程施工監(jiān)理階段劃分為哪些階段？（）。

A

施工前準備

B

施工準備

c

施工

D

施工驗收

E

交工驗收與缺陷責任期

【答案】：B|C|E

【解析】：

公路工程施工監(jiān)理階段劃分為施工準備、施工、交工驗收與缺陷責任期三個階

段。監(jiān)理合同簽訂之日至合同工程開工令確定的開工之日為施工準備階段；合

同工程開工之日至合同工程交工驗收申請受理之日為施工階段；合同工程交工

驗收申請受理之日至缺陷責任中止證書簽發(fā)之日為驗收與缺陷責任期階段。公

路機電工程監(jiān)理應增加試運行期階段。

2.《公路水運品質(zhì)工程評價標準（試行）》的組成部分包括（）。

A.基本要求

B.評價人

C.評價指標

D.加分指標

E.總體評價

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

《公路水運品質(zhì)工程評價標準（試行）》分為示范創(chuàng)建項目品質(zhì)工程評價標

準、交竣工品質(zhì)工程示范項目評價標準、農(nóng)村公路（三四級公路）品質(zhì)工程示

范項目評價標準三類，均由基本要求、評價指標、加分指標、總體評價四部分

構成。

①基本要求作為控制指標。其中有一項不滿足要求的，工程項目不具備申報資

格。

②評價指標。評價指標滿分為1000分。申報部級品質(zhì)工程項目的，高速公路和

大型水運工程評價指標分數(shù)不得低于800分，其他工程評價指標分數(shù)不得低于

700分。

③加分指標。對交工或竣工項目獲得國家、省部級獎項或榮譽進行加分。其中

示范創(chuàng)建項目和農(nóng)村公路（三四級公路）加分指標滿分為200分，交竣工項目

加分指標滿分為300分。

④總體評價。對項目在打造品質(zhì)工程中的特色做法、主要經(jīng)驗、實施效果、示

范作用等方面的概括性評價，不設分值；其中項目總得分為評價指標得分和加

分指標得分之和，公路水運品質(zhì)工程除符合本標準的規(guī)定外，還應符合工程建

設強制性標準等有關要求。

3.下列選項屬于監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量監(jiān)理方面主要職責的有（）。

A.向承包人書面提供圖紙中的原始基準點、基準線和基準高程等資料

B,施工過程中，用于工程的材料不符合合同要求的，可以繼續(xù)使用

C.對承包人的檢驗、測試工作進行全面監(jiān)理

D.對不符合質(zhì)量要求的工程，有權要求承包人返工或采取其他補救措施

E.發(fā)各項工程的開工申請，必要時通知施工單位暫時停止整個工程或任何部

分工程的施工

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

監(jiān)理工程師在工程質(zhì)量監(jiān)理方面的主要職責有：①向承包人書面提供圖紙中的

原始基準點、基準線和基準高程等資料,進行現(xiàn)場交驗并驗收承包人施工放

樣；②在開工前和施工過程中，檢查用于工程的材料、設備，對于不符合合同

要求的，有權拒絕使用；③發(fā)各項工程的開工申請，必要時通知施工單位暫時

停止整個工程或任何部分工程的施工;④對承包人的檢驗、測試工作進行全面

監(jiān)理;有權利用施工單位或自備的測試儀器設備對工程質(zhì)量進行檢驗，根據(jù)數(shù)

據(jù)對工程質(zhì)量進行監(jiān)理；⑤監(jiān)理人員對《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》(JTGG10-

2016)附錄A所列旁站項目的施工過程進行旁站；對主要工程的關鍵項目進行

檢測見證；對不符合質(zhì)量要求的工程，有權要求承包人返工或采取其他補救措

施，以達到合同約定的技術要求。

4.對質(zhì)量缺陷的處理需要堅持的原則包括()。

A.監(jiān)理工程師具有質(zhì)量否決權

B.施工時間緊迫，雖然前道工序有缺陷，但是可以直接進行下一道工序

C.承包人必須執(zhí)行監(jiān)理工程師對質(zhì)量缺陷的處理意見

D.承包人對質(zhì)量缺陷的處理完成后，必須接受監(jiān)理工程師的檢查、驗收

E.質(zhì)量缺陷處理須事先進行調(diào)查，分清責任，以明確處理費用的歸屬

【答案】:A|C|D|E

【解析】：

在任何工程施工中，由于種種主觀客觀的原因，出現(xiàn)一種質(zhì)量缺陷甚至質(zhì)量事

故是在所難免的。那么在質(zhì)量問題發(fā)生后，對質(zhì)量缺陷的處理必須堅持以下原

則：①監(jiān)理工程師具有質(zhì)量否決權;②質(zhì)量缺陷處理須事先進行調(diào)查，分清責

任，以明確處理費用的歸屬；③施工中，前道工序有缺陷，在未經(jīng)監(jiān)理工程師

認可之前不準進行下一道工序。如土方施工中局部壓實度；④承包人必須執(zhí)行

監(jiān)理工程師對質(zhì)量缺陷的處理意見;⑤承包人對質(zhì)量缺陷的處理方案和措施，

必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準方可實施；⑥承包人對質(zhì)量缺陷的處理完成后，必須

接受監(jiān)理工程師的檢查、驗收。

5.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準笫一冊土建工程》(JTGF80/1-

2017),施工單位應在施工準備階段將建設項目劃分為以下哪些選項？()

施

程

工工

A.

結

程

工

BC.構

工

單

程

位

工

分

程

D.部

E.

工

分

程

項

【答案】：C|D|E

【解析】：

施工單位根據(jù)建設任務、施工管理和質(zhì)量檢驗評定，應在施工準備階段按《公

路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)將建設項目

劃分為以下三種：①單位工程。在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的

工程；②分部工程。在單位工程中，按路段長度、結構部位及施工特點等劃分

的工程；③分項工程。在分部工程中，根據(jù)施工工序、工藝或材料等劃分的工

程；并報請監(jiān)理機構和建設單位批準。

第二章數(shù)理統(tǒng)計基礎及應用

單項選擇題

1.在工程質(zhì)量檢驗中通常采用()的方法，即通過抽取總體中的一小部分個體

加以考察，以便了解和分析總體質(zhì)量狀況。

A

全數(shù)考察

B

統(tǒng)計調(diào)查

c

抽樣檢查

D

實地考察

【答案】：C

【解析】：

在工程質(zhì)量檢驗中，對無限總體中的個體，如果采用全部逐個檢查的方法考察

其某個質(zhì)量特性，不但費時費工不合算，而且是不可能的；即使對有限總體，

其個體數(shù)量雖不大，但質(zhì)量檢驗方法通常具有破壞性，采用全數(shù)考查的方法同

樣不可取。在工程質(zhì)量檢驗中通常采用抽掛檢查的方法，即通過抽取總體中的

一小部分個體加以考察，以便了解和分析總體質(zhì)量狀況。

2.關于用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量，其說法錯誤的是()。

A.算術平均值是表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計特征量，代表總體的平

均水平

B.在一組數(shù)據(jù)兄、X2、…、X”中，按其大小次序排序，以排在正中間的一個

數(shù)表示總體的平均水平，稱之為中位數(shù)

C.在一組數(shù)據(jù)中最大值和最小值之差，稱為極差

D.標準偏差有時也稱標準離差、標準差或稱均方差，用于反映樣本數(shù)據(jù)的相

對波動狀況

【答案】：D

【解析】：

A項，算術平均值是表示一組數(shù)據(jù)集中位置最有用的統(tǒng)計特征量，經(jīng)常用樣本

的算術平均值來代表總體的平均水平。B項，在一組數(shù)據(jù)％、X2、…、X"中，按

其大小次序排序，以排在正中間的一個數(shù)表示總體的平均水平，稱之為中位

數(shù)，或稱中值。C項，在一組數(shù)據(jù)中最大值Lx和最小值人由之差，稱為極差。D

項，標準偏差有時也稱標準離差、標準差或稱均方差，用于反映樣本數(shù)據(jù)的絕

對波動狀況。相對波動的大小，即變異系數(shù)更能反映樣本數(shù)據(jù)的波動性。

3.()是把收集到的質(zhì)量數(shù)據(jù)，按順序分成若干間隔相等的組，以組距為橫坐

標，以落入各組的數(shù)據(jù)頻數(shù)為縱坐標，按比例構成的若干矩形條排列的圖。

A

頻數(shù)直方圖

B

控制圖

c

相關圖

D

因果分析圖

【答案】：A

【解析】：

A項，頻數(shù)直方圖即質(zhì)量分布圖,簡稱直方圖，是把收集到的質(zhì)量數(shù)據(jù)，按順

序分成若干間隔相等的組，以組距為橫坐標，以落入各組的數(shù)據(jù)頻數(shù)為縱坐

標，按比例構成的若干矩形條排列的圖；B項，控制圖引入了時間序列或樣本

序列，通過觀察樣本點相關統(tǒng)計值是否在控制限內(nèi)以判斷過程是否受控，通過

觀察樣本點排列是否隨機從而及時發(fā)現(xiàn)異常；C項，相關圖又稱散布圖，就是

將兩個非確定性關系變量的數(shù)據(jù)對應列出，標記在坐標圖上，從點的散布情況

來分析研究兩種數(shù)據(jù)之間關系的圖；D項，因果分析圖法又稱魚刺圖、樹枝

圖，是一種逐步深入研究尋找影響產(chǎn)品質(zhì)量原囚的方法。

4.根據(jù)檢查項目合格判定的規(guī)定，一般項目的合格率應不低于（），否則該檢

查項目為不合格。

A.100%

B.95%

C.80%

D.60%

【答案】：C

【解析】：

檢查項目合格判定應符合下列規(guī)定：①關鍵項目的合格率應不低于95%（機電

工程為100%）,否則該檢查項目為不合格；②一般項目的合格率應不低于

80%，否則該檢查項目為不合格。

5.根據(jù)質(zhì)量數(shù)據(jù)本身的特性，可以分為計量值數(shù)據(jù)和（）。

A.計數(shù)值數(shù)據(jù)

B.抽樣數(shù)據(jù)

C.總體數(shù)據(jù)

D.數(shù)值數(shù)據(jù)

【答案】：A

【解析】：

質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為：①計量值數(shù)據(jù)。計量值數(shù)據(jù)是可以

連續(xù)取值的數(shù)據(jù)，表現(xiàn)形式是連續(xù)性的。一般都是可以用檢測工具或儀器等測

量（或試驗），類似這些質(zhì)量特征的測量數(shù)據(jù)，一般都帶有小數(shù)，如長度為

1.15m、1.181n等。②計數(shù)值數(shù)據(jù)。計數(shù)值數(shù)據(jù)是指不能連續(xù)取值，只能計算個

數(shù)的數(shù)值。計數(shù)值的特點是非連續(xù)性，并只能出現(xiàn)0、1、2等非負的整數(shù)，在

任何兩個計數(shù)值之間不可能插入無窮多個數(shù)位，不可能有小數(shù)，否則將出現(xiàn)不

能表達原意義的數(shù)值。

6.在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程稱為（）。

A.分部工程

B.分項工程

C.單位工程

D.單項工程

【答案】：C

【解析】：

公路工程質(zhì)量檢驗評定應按分項工程、分部工程、單位工程逐級進行，并應符

合下列規(guī)定：①在合同段中，具有獨立施工條件和結構功能的工程為單位工

程；②在單位工程中，按路段長度、結構部位及施工特點等劃分的工程為分部

工程；③在分部工程中，根據(jù)施工工序、工藝或材料等劃分的工程為分項工

程。

多項選擇題

L一般情況下，試驗結果的數(shù)學表示以下哪些選項的工作？（）

A.確定回歸方程的類型

B.確定兩變量（因素）之間的相關性

C.確定回歸方程中的回歸系數(shù)

D.分析判斷生產(chǎn)過程是否穩(wěn)定

E.回歸方程相關關系的判斷

【答案】:AlClE

【解析】：

一般情況下，試驗結果的數(shù)學表示包括三個方面的工作：①確定回歸方程的類

型；②確定回歸方程中的回歸系數(shù);③回歸方程相關關系的判斷;B項為相關

圖的應用；D項為控制圖的應用。

2.分項工程質(zhì)量評定合格應滿足的要求包括（）。

A.所含分部工程應合格

B.所含分項工程及實測項目應合格

C.檢驗記錄應完整

D.實測項目應合格

E.外觀質(zhì)量應滿足要求

【答案】:C|D|E

【解析】：

分項工程、分部工程、單位工程質(zhì)量評定應有符合JTGF80/1—2017附錄K規(guī)

定的資料。A項，單位工程質(zhì)量評定合格應符合下列規(guī)定：①評定資料應完

整；②所含分部工程應合格；③外觀質(zhì)量應滿足要求。B項，分部工程質(zhì)量評

定合格應符合下列規(guī)定：①評定資料應完整；②所含分項工程及實測項目應合

格；③外觀質(zhì)量應滿足要求。CDE三項，分項工程質(zhì)量評定合格應符合下列規(guī)

定：①檢驗記錄應完整:②實測項目應合格;③外觀質(zhì)量應滿足要求。

3.適合于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式包括（）。

A.單純隨機抽樣

B.間隔抽樣

C.系統(tǒng)抽樣

D.分層抽樣

E.定時抽樣

【答案】:A|C|D

【解析】：

隨機抽樣的方法有多種，適合于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式一般采用以

下3種：①單純隨機抽樣。在總體中，直接抽取樣本的方法即為單純隨機抽

樣，這是一種完全隨機化的抽樣方法。要實現(xiàn)單純隨機抽樣、②系統(tǒng)抽樣。系

統(tǒng)地將總體分成若干部分，然后從每一個部分抽取一個或若干個個體，組成樣

本，這種方法稱之為系統(tǒng)抽樣。③分層抽樣。一項工程或工序往往是由若干不

同的班組施工的。分層抽樣法就是根據(jù)此類情況，將工程或工序分為若干層。

分層時，應盡量使層內(nèi)均勻，而層間不均勻。分層抽樣法便于了解每層的質(zhì)量

狀況，分析每層產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因。

4.下列哪些選項屬于兩變量之間的散布圖的分布情形？（）

A.相關

B.強正相關

C.弱負相關

D.非線性相關

E.不相關

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

兩變量之間的散布圖大致可分為六種情形：①強正相關。x增大，y也隨之線性

增大；②弱正相關。點分布在一條直線附近，且x增大，y基本上隨之線性增

大，此時除了因素x外，可能還有其他因素影響y；③強負相關。y隨x的增大

而減小。此時，可以通過控制x而控制y的變化；④弱負相關。x增加，y基本

上隨之線性減小，但點的分布不像強負相關那樣呈直線狀，此時除x之外，可

能還有其他因素影響y；⑤不相關。所示，x增減對y無影響，即x與y沒有關

系；⑥非線性相關。點的分布呈曲線狀，x、y之間可用曲線方程進行擬合，根

據(jù)兩變量之間的曲線關系，可以利用x的控制調(diào)整實現(xiàn)對y的控制。

第三章路基工程施工質(zhì)量監(jiān)理

單項選擇題

1.常見的路基橫斷面形式有路堤和（）。

路緣

A.路塹

BC.

路面

D.路頭

【答案】：B

【解析】：

一般常見的路基橫斷面形式有路堤和路塹兩種，高于天然地面的填方路基稱為

路堤，低于天然地面的挖方路基稱為路塹，介于兩者之間的稱為半填半挖路

基。

2.下列選項中不屬于路基的幾何要素的是（）。

A.路基寬度

B.路基形狀

C.路基高度

D.路基邊坡坡度

【答案】：B

【解析】：

路基的幾何要素有以下三點。①公路路基的寬度。指路基某一橫斷面上兩路肩

外緣之間的距離，一般為行車道與路肩寬度之和。②路基高度。指路堤的填筑

高度或路塹的開挖深度，是路基設計高程與原地面高程之差由于原地面橫向往

往有傾斜，在路基寬度范圍內(nèi)，兩側(cè)的相對高差常有不同。③公路路基的邊坡

坡度?？捎眠吰赂叨菻與邊坡寬度b之比值表示。路基邊坡坡度對路基的穩(wěn)定

起重要的作用，邊坡坡度的大小取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條

件等自然因素和邊坡的高度。

3.地基表層碾壓處理壓實度控制標準：二級及二級以上公路一般土質(zhì)應不小于

；三、四級公路應不小于______0()

959O

A.%;

R90%85%

C85%80%

D.80%75%

【答案】：B

【解析】：

地基表層碾壓處理壓實度控制標準：地基表層碾壓處理壓實度控制標準：二級

及二級以上公路一般土質(zhì)應不小于曬；三、四級公路應不小于逛。低路堤應

對地基表層土進行超挖、分層回填壓實，其處理深度應不小于路床厚度

4.以下哪個選項不符合路基填料的規(guī)定？()

A.宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料

B.含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料

C.泥炭土、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土

等，可以直接用于填筑路基

D.粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑

冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤

【答案】：C

【解析】：

路基填料應符合下列規(guī)定：①宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填

料；②含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料；③泥炭土、淤

泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于

填筑路基;確需使用時，應采取技術措施進行處理，經(jīng)檢驗滿足要求后方可使

用；④粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填

筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。

5.以下哪個選項不符合泡沫輕質(zhì)土原材料的規(guī)定？（）

A.水泥應符合現(xiàn)行《通用祥酸鹽水泥》（GB175）的規(guī)定，其強度等級宜為

42.5級

B.用水應符合現(xiàn)行《混凝土用水標準》（JGJ63）的規(guī)定，且溫度應不低于

10℃

C.泡沫劑應符合現(xiàn)行《泡沫混凝土用泡沫劑》（JC/T2199）的規(guī)定

D.外加劑、摻合料應符合相關規(guī)范要求，使用前應進行效果試驗，確認對泡

沫輕質(zhì)士無不良影響

【答案】：B

【解析】：

泡沫輕質(zhì)土的原材料應符合下列規(guī)定：①水泥應符合現(xiàn)行《通用硅酸鹽水泥》

（GB175）的規(guī)定，其強度等級宜為42.5級；②用水應符合現(xiàn)行《混凝土用水

標準》（JGJ63）的規(guī)定，且溫度應不低于短；③泡沫劑應符合現(xiàn)行《泡沫

混凝土用泡沫劑》（JC/T2199）的規(guī)定；④外加劑、摻合料應符合相關規(guī)范要

求，使用前應進行效果試驗，確認對泡沫輕質(zhì)土無不良影響，

6.路堤填筑的每層路基填土頂面應設（）的橫坡。

A.1%?4%

B.2%?4%

C.3%?4%

D.2%?3%

【答案】：B

【解析】：

路堤填筑應符合下列規(guī)定：①填筑前應在路基兩側(cè)挖出排水溝或邊溝，并結合

永久排水先做滲溝、滲井等地下排水設施；②凍深范圍內(nèi)的填土不得混雜，凍

脹性不同的土應分層填筑，抗凍性強的土宜填在，部層位；③每層路基填土頂

面應設2%?4%的橫坡。

多項選擇題

L除要求路基斷面尺寸符合設計外，路基應滿足下列哪些基本要求？（）

A.具有足夠的整體穩(wěn)定性

B.具有足夠的強度

C.具有足夠的韌性

D,具有足夠的承壓度

E.具有足夠的水穩(wěn)定性

【答案】:A|B|E

【解析】：

路基要有足夠的強度和穩(wěn)定性，才能保證正常的路面使用。除要求路基斷面尺

寸符合設計外，路基應滿足下列基本要求：①具有足夠的整體穩(wěn)定性。為防止

路基在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生較大的變形或破壞，必須因地制宜采取

一定措施來保證路基整體穩(wěn)定性。②具有足夠的強度。路基強度是指在行車荷

載作用下，路基抵抗變形的能力。為保證路基在外力及自重作用下，不致產(chǎn)生

超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。③具有足夠的水穩(wěn)定性。水

穩(wěn)性差的路基在地面水及地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是在冰

凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基

的強度急劇下降。路基不僅要求有足夠的強度，還應采取措施確保路基在不利

的水狀況下強度不致過度降低，這就要求路基應具有一定的水穩(wěn)定性。

2.按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTGF40-2007）中土的工程分類方法，依據(jù)土

的顆粒組成特征、土的塑性指標和土的有機質(zhì)含量的情況，可將土分為哪幾大

類？（）

巨

粒土

A.

粒

R粗

土

粒

C細±

土

黏

D.

殊

E.特±

【答案】：A|B|C|E

【解析】：

按照《公路土工試驗規(guī)程》（JTGF40-2007）中土的工程分類方法，依據(jù)土的

顆粒組成特征、土的塑性指標和土的有機質(zhì)含量的情況，將土分為巨粒土、粗

粒土、細粒土和特殊土四大類,并進一步細分為12種土。巨粒土分為漂石土、

卵石土，粗粒土分為礫類土、砂類土，細粒土分為粉質(zhì)土、黏質(zhì)土、有機土，

特殊土分為黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土、凍土。

3.下列選項中屬于削坡減載施工的要求的有（）。

A.自下而上逐級開挖

B.自上而下逐級開挖

C.嚴禁采用爆破法施工

D.開挖面上有裂縫時采取灌漿封閉

E.開挖坡面不得超挖

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

削坡減載施工應符合下列規(guī)定：①應自上而下逐級開挖,嚴禁采用爆破法施

I；②開挖坡面不得超挖,開挖面上有裂縫時應采取灌漿封閉等措施:③支擋

及排水工程在邊坡上分級實施時，宜開挖一級、實施一級。

4.下列選項中屬于多年凍土地區(qū)路段路塹施工的要求的有（）。

A.采取隔水、排水、換填和設置保護層

B.路床換填材料為粗粒土時，宜在暖季施工

C.暖季開挖的路塹在清方成形后，換填部位應及時回填

D,開挖至換填層位時，應在暴露的冰層采取“晝蓋夜開”的遮擋防護措施

E.深路塹施工過程中應監(jiān)控開挖面凍土的融化情況

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

多年凍土地區(qū)路塹施工應符合下列規(guī)定：①路塹施工應采取隔水、排水、換填

和設置保護層等措施。②路塹段路床換填材料為粗粒土時，宜在寒季施工；換

填其他填料時，宜在暖季施工。③開挖至換填層位時，應對暴露的冰層采取

“晝蓋夜開”的遮擋防護措施。暖季開挖的路塹在清方成形后，換填部位應及

時回填。④深路塹施工過程中應監(jiān)控開挖面凍土的融化情況,并采取必要的冷

卻措施。

5.關于涵洞工程進出水口的質(zhì)量要求包括（）。

A.砂礫墊層應為壓實的連續(xù)材料層

B.采用混凝土或用工修筑

C.帽石及一字墻應表面平整、輪廓清晰線條平直

D.進出水口與上下游溝槽連接順適

E.原材料及砂漿應符合設計及規(guī)范要求

【答案】：B|C|D）E

【解析】：

A項為涵洞工程基礎開挖的質(zhì)量要求，BCDE四項，涵洞工程進出水口的質(zhì)量要

求應滿足：①進出水口應采用混凝土或垮混修筑。所用原材料及砂漿應符合設

計及規(guī)范要求;②帽石及一字墻應表面平整、輪廓清晰線條平直；③進出水口

與上下游溝槽連接順適,流水暢通。

6.下列哪些選項屬于石拱涵施工應該注意的事項？（）

拱圈砂漿強度達到設計強度90%時方可拆除拱架

B

拱圈砂漿強度達到設計強度70%時方可拆除拱架

c

砌筑時拱圈或支架不得有變形

D

沉降縫應按設計規(guī)定施工

E

涵身直順，涵底鋪砌密實平整，拱圈圓滑

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

石拱涵施工應注意以下幾點：①拱架、支架、模板等由施工設計，經(jīng)監(jiān)理工程

師批準后進行施工；②拱圈用工砌筑，應由兩端的拱腳向中間同時的對稱進

行，砌筑時拱圈或支架不得有變形;③拱圈砂漿強度達到設計強度70%時方可

拆除拱架;拱頂填土，必須達到設計強度后方可進行；④沉降縫、防水層應按

設計規(guī)定施工；⑤涵身直順，涵底鋪砌密實平整，拱圈圓滑C

7.下列哪些選項屬于路基沉陷的原因？（）

A.碾壓遍數(shù)過多

B.路基填料不當

C.填筑方法不合理

D.壓實不足

E.原地面比較軟弱

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

路基沉陷是指路基在垂直方向產(chǎn)生的較大沉落。產(chǎn)生路基沉陷的主要原因有：

①路基填料不當。主要是在路基填料選擇的過程中采用非適宜路基填料。②填

筑方法不合理。主要包括不同土混雜、未分層填筑和壓實、土中含有未經(jīng)打碎

的大土塊或凍土塊等。填石路堤亦因石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻，或就地爆破堆

積，亂石中空隙很大，在一定期限內(nèi)亦可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。③壓實不

足。主要采用不合適的壓實工藝、壓實功率不足、碾壓遍數(shù)不夠,造成局部路

段破壞。④填土因季節(jié)性交替地發(fā)生含水率變化及溫度變化的物理作用，使土

體發(fā)生膨脹、收縮以及冬季凍脹、春季融化，強度減弱，形成翻漿而破壞。⑤

原地面比較軟弱,比如軟土路段、池塘河海水庫邊上、垃圾堆積路段等，在填

筑路基前沒能處治或沒完全處治得當。

第四章路面工程施工質(zhì)量監(jiān)理

單項選擇題

1.路面結構層次自上而下可分為面層、基層和（）。

重

承

層

A.

能

功

層

BC.

聯(lián)結

層

磨

耗

D.層

【答案】：B

【解析】：

路面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。路面結構層次

自上而下可分為面層、基層、功能層，有時在面層之下還設有聯(lián)結層。

2.石油瀝青的化學組分按三組分法分為油分、樹脂和（）。

A.瀝閆質(zhì)

B.飽和分

C.芳香分

D.膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】：

石油瀝青的化學組分按三組分法分為油分、樹脂和瀝青質(zhì);按四組分法分為飽

和分、芳香分、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)。

3.顆粒的最大粒徑小于10mm,且其中小于2nmi的顆粒含量不少于90%稱（）。

細

粒土

A.

粒

中

土

B.

粒

土

粗

土

C.粒

微

D.

【答案】：A

【解析】：

按照土中單個顆粒（指碎石、礫石和砂顆粒）的粒徑大小和組成，將士分為三

類：①細粒土。顆粒的最大粒徑小于10mm,且其中小于21nm的顆粒含量不少于

90%u②中粒土“顆粒的最大粒徑小于30mln,且其中小于20nlm的顆粒含量不少

于85虬③粗粒土。顆粒的最大粒徑小于50mm,且其中小于40nlm的顆粒含量不

少于85%o

4.用平地機拌和時，每一作業(yè)段的長度宜為（）mo

A.300-500

B.500?700

C.700?900

D.900-1000

【答案】：A

【解析】：

用平地機拌和時，每一作業(yè)段的長度宜為300?500瞑其中，平地機拌和時要

注意以下幾點：①拌和時，平地機刀片的安裝角度宜符合規(guī)定；②使用符合級

配要求的天然砂礫時，應用平地機進行補充拌和；③用平地機將拌和均勻的混

合料按規(guī)定的路拱進行整平和整型；④用拖拉機、平地機和輪胎壓路機在己初

平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整；⑤再用平地機進行整平和整

型。

5.瀝青貫入式路面中深貫入式厚()cm。

A.2?3

B.3?4

C.4?6

D.6-8

【答案】：D

【解析】：

瀝青貫入式路面根據(jù)瀝青貫入深度的不同，可分深貫式及淺貫式；深貫入式厚

6?8cm；淺貫入式厚4~5cm。

6.瀝青混合料的分類中公稱最大集料粒徑為16mm或19mm的瀝青混合料稱為

()O

A.粗粒式瀝青混合料

B.細粒式瀝青混合料

C.中粒式瀝青混合料

D.砂粒式瀝青混合料

【答案】：C

【解析】：

瀝青混合料按顆粒最大粒徑和級配又可以分成5個不同級別：①砂粒式瀝青混

合料。公稱最大集料粒徑小于或等于4.75mm的瀝青混合料，也稱為瀝青石屑或

瀝青砂；②細粒式瀝青混合料。公稱最大集料粒徑為9.5mm或13.2mm的瀝青混

合料；③中粒式瀝青混合料。公稱最大集料粒徑為16nlm或19mm的瀝青混合

料；④粗粒式瀝青混合料。公稱最大集料粒徑為26.5mm或31.5mm的瀝青混合

料；⑤特粗式瀝青混合料。公稱最大粒徑為大于或等于37.5.nm的瀝青混合料。

7.瀝青路面常見的病害類型中，輕度塊狀裂縫的主要裂縫塊度,平均裂

縫寬度o()

A.大于1m；大于2mm

B.在0.5~lm之間；大于2mm

C.在0.5~lm之間；在1?2mm之間

D.大于1m；在1?2nlm之間

【答案】：D

【解析】：

塊狀裂縫：應按面積計算，損壞程度應按下列標準判斷。①輕度應為主要裂縫

塊度大于1m,平均裂縫寬度在1?2mm之間;②重度應為主要裂縫塊度在0.5?

1m之間，平均裂縫寬度大于2mm。

多項選擇題

1.路面應具有的性能包括()。

A.強度和剛度

B.美觀性

C.穩(wěn)定性

D.耐久性

E.表面性能

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

路面應具有下述一系列性能：①強度和剛度。路面整體結構能夠抵抗各種外力

綜合作用，而不發(fā)生破壞和過大變形的性能。②穩(wěn)定性。路面在日光、大氣、

溫度、濕度等自然因素影響之下，其整體強度不致迅速降低的性能。③耐久

性。路面在自然因素和行車荷載多次重復作用下，材料不致迅速衰變、結構不

致因疲勞而破壞的性能。④表面性能。路面表面的平整度和粗糙度，平整度用

路面縱向凹凸量的偏差值表示，而粗糙度則用路面與輪胎的摩擦系數(shù)和路表紋

理深度表示。

2.對于集料的壓碎值要求，說法正確的有（）。

A.一般公路的底基層不大于40%

B.二級和二級以下公路基層不大于35%

C.二級和二級以下公路底基層不大于40%

D.二級公路的基層不大于30%

E.對于高速公路和一級公路不大于30%

【答案】:B|C|E

【解析】：

AD兩項，石灰穩(wěn)定土中集料壓碎值要求：①一般公路的底基層不大于40%。②

高速公路和一級公路的底基層、二級以下公路的基層不大于35機③二級公路

的基層不大于30%。BCE二項，集料的壓碎值要求：①對于二級和二級以下公路

基層不大于35%；②對于二級和二級以下公路底基層不大于402③對于高速公

路和一級公路不大于30%。塑性指數(shù)為15?20的黏性土以及含有一定數(shù)量黏性

土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩(wěn)定。

3.瀝青混合料按其結構組成的分類包括（）。

A.懸浮密實結構

B.懸浮空隙結構

C.骨架空隙結構

D.骨架密實結構

E.空隙懸浮結構

【答案】：A|C|D

【解析】：

瀝青混合料按其結構組成通?？梢苑殖上铝腥N組成方式：①懸浮密實結構。

由連續(xù)級配礦料組成的密實混合料，當主集料約為30%?40%時，瀝青混合料雖

可以形成密實結構，但因為粗集料數(shù)量較少，不能形成骨架，而以懸浮狀態(tài)處

于較小顆粒之中。②骨架空隙結構。采用連續(xù)型級配礦質(zhì)混合料，當?shù)V質(zhì)集料

中主集料較多，可以形成骨架，但因細集料數(shù)量過少，不足以填滿空隙時，則

形成“骨架一空隙”結構。③骨架密實結構。當采用間斷型密級配時，混合料

中既有一定數(shù)量的粗集料形成骨架，同時細集料足以填滿骨架的空隙。

4.下列有關填隙碎石施工時的規(guī)定，說法正確的有（）。

A.碾壓后基層的固體體積率宜不小于75%

B.填隙料應干燥

C.集料的棱角外露3?5mm

D.填隙碎石基層未灑透層瀝青時，不得開放交通

E.底基層的固體體積率宜不小于83%

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

填隙碎石施工時，應符合下列規(guī)定：①填隙料應干燥;②宜采用振動壓路機碾

壓，碾壓后，表面集料問的空隙應填滿，但表面應看得見集料。填隙碎石層上

薄瀝青面層時，宜使集料的棱角外露3?5nim；③碾壓后基層的固體體積率宜丕

小于85%。底基層的固體體積率宜不小于83%；④填隙碎石基層未灑透層瀝青或

未鋪封層時，不得開放交通。

5.下列關于噴灑透層瀝青的要求，說法正確的有（）。

A.噴灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通過

B.遇大風或即將降雨時不得噴灑透層瀝青

C.氣溫低于15℃時，不宜噴灑透層瀝青

D.噴灑透層前，路面應清掃干凈

E.瀝青用量一次噴灑均勻，當有遺漏時，應采用人工補灑

【答案】：A|B|D|E

【解析】：

噴灑透層瀝青應符合下列要求：①噴灑透層前,路面應清掃干凈,應采取防止

污染路緣石及人工構造物的設施；②灑布的透層瀝青應滲入基層一定深度。不

應在表面流淌，并不得形成油膜；③如遇大風或即將降雨時不得噴灑透層瀝

W；④氣溫低于10℃時,不宜噴灑透層瀝青;⑤應按瀝青用量一次噴灑均勻，

當有遺漏時,應采用人工補灑;⑥噴灑透層瀝青后,嚴禁車輛、行人通過。

6.與其他類型路面相比，混凝土路面具有的優(yōu)點有（）。

A.強度高

B.修復容易

C.穩(wěn)定性好

D.耐久性好

E.有利于夜間行車

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）外不配置鋼筋

的混凝土路面。與其他類型路面相比，混凝土路面具有以下優(yōu)點：①強度高,

混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力；②穩(wěn)定

性好,混凝土路面的水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延

長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現(xiàn)象；③耐久性好,由于混凝

土路面的強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用，一般能使用20?40年，而且它能

通行包括履帶式車輛等在內(nèi)的各種運輸工具；④有利于夜間行車,混凝土路面

色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。

7.模板安裝的檢查包括（）。

A.鋼模板的高度應與混凝土板厚度一致

B.木模板應選用質(zhì)地堅實，無腐朽、裂紋的木料

C.模板高度的允許誤差為±2nim

D.立模的平面位置與高程，應符合設計要求

E.鋼模板的高度應略高于混凝土板的厚度

【答案】：A|B|C|D

【解析】：

模板安裝的檢查包括：①鋼模板的高度應與混凝土板厚度一致。②木模板應選

用質(zhì)地堅實、變形小、無腐朽、扭曲、裂紋的木料。③模板高度的允許誤差為

±2mm,企口舌部或凹槽的長度允許誤差：鋼模板為±1mm；木模板為土2mm。④

立模的平面位置與高程，應符合設計要求,支立準確并穩(wěn)固，接頭緊密平順，

不得有離縫、前后錯茬和高低不平等現(xiàn)象。⑤混凝土拌合物攤鋪前，應對模板

的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤濕情況以及鋼筋的位置

和傳力桿裝置等進行全面檢查。

8.對混凝土的配合比重新進行配合比設計的情況包括（）。

A.對混凝土性能指標有特殊要求時

B.觀密度實測值與計算值之差的絕對值不超過計算值的2%時

C.水泥、外加劑或礦物摻合料品種、質(zhì)量有顯著變化時

D.該配合比的混凝土生產(chǎn)間斷半年以上時

E.該配合比的混凝土生產(chǎn)間斷三個月以上時

【答案】：A|C|D

【解析】：

ACDE四項，根據(jù)本單位常用的材料，可設計出常用的混凝土配合比備用；在使

用過程中，應根據(jù)原材料情況及混凝土質(zhì)量檢驗的結果予以調(diào)整。但遇有下列

情況之一時，應重新進行配合比設計。①對混凝土性能指標芍特殊要求時:②

水泥、外加劑或礦物摻合料品種、質(zhì)量有顯著變化時:③該配合比的混凝土生

產(chǎn)間斷半年以上時。B項，當混凝土表觀密度實測值與計算值之差的絕對值不

超過計算值的2%時,為確定的設計配合比；當二者之差超過2%時，應將配合比

中每項材料用量均乘以校正系數(shù)5,即為確定的設計配合比。

9.混凝土強度標準差應符合的規(guī)定有()。

A.混凝土強度等于C20級，計算配制強度用的標準差應取不小于3.OMPa

B.計算時，強度試件組數(shù)不應少于25組

C.混凝土強度等于C30級，計算配制強度用的標準差應取不小于3.OMPa

D.混凝土強度等于C20級，計算配制強度用的標準差應取不小于2.5MPa

E.混凝土強度等于C25級，計算配制強度用的標準差應取不小于2.5MPa

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

混凝土強度標準差宜根據(jù)同類混凝土統(tǒng)計資料計算確定，并應符合下列規(guī)定：

①計算時，強度試件組數(shù)不應少于25組:②當混凝土強度等級為C20和C25

級，其強度標準差計算值少于2.5MPa時，計算配制強度用的標準差應取丕小王

2.5MPa；當混凝土強度等級大于或等于C30級,其強度標準差計算值小于

3.OMPa時，計算配制強度用的標準差應取不小于3.OMPa：③當無統(tǒng)計資料計算

混凝土強度標準差時，其值應按《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》(GB

50204—2015)的規(guī)定取用。

第五章橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)理

單項選擇題

1.橋梁一般由上部構造、下部結構、支座和()等四大部分組成。

A.附屬構造物

B.基礎

C.中部構造

D.底座

【答案】：A

【解析】：

橋梁一般由四大部分組成：①上部結構。又稱橋跨結構，是跨越河流、山谷或

構筑物等障礙的主要結構，直接承受自重荷載、車輛、人員即其他活載等。②

下部結構。包括橋臺、橋墩和基礎。是支撐橋跨結構并將恒載和車輛等活載傳

至地基的建筑物。③支座。橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。

它不僅需要傳遞上部結構的荷載，并且要保證上部結構按設計要求能產(chǎn)生一定

的變位。④附屬構造物。包括橋面系、伸縮橋臺搭縫、板、護坡、護岸、導流

工程等，以及交通與機電工程設施等。

2.大橋的多孔跨徑總長L(m)與單孔跨徑LK(m)分別滿足()。

A.L>1000；LK>150

B.30<L<100；20WLV40

C.100WLW1000；40WLKW150

D.8WLW30；5WLV20

【答案】：C

【解析】：

按跨經(jīng)大小和橋梁總長分為特大橋、大橋、中橋和小橋。由表5-1可知，大橋

的多孔跨徑總長L(m)滿足100WLW1000,單孔跨徑晨(m)滿足

4OWL05O。

表5-1橋梁涵洞按總長和跨徑分類表

0

3.樁基礎根據(jù)施工方法不同可分為沉入樁、鉆孔樁和()等。

A.浸出樁

B.旋轉(zhuǎn)樁

C.沖擊樁

D.挖孔樁

【答案】：D

【解析】：

樁基礎根據(jù)施工方法不同可分為沉入樁、鉆孔樁、挖孔樁等C鉆孔樁根據(jù)施工

機械的不同可分為沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆等，旋轉(zhuǎn)鉆又分為正循環(huán)與反循環(huán)。

4.砂漿砌筑縫寬應不大于（）。

A.3cm

B.4cm

C.5cm

D.8cm

【答案】：A

【解析】：

對于塊石砌體應滿足：①塊石砌體應成行鋪砌，并砌成大致水平層次。鑲面石

應按一丁一順或一丁二順砌筑。砂漿砌筑縫寬應不大于3cm,上下豎縫的錯開

距離不應小于8cm。②砂漿砌筑平縫寬度不應大于3cm,豎縫寬度不應大于

4cm；當用小石子混凝土砌筑時，砌縫不大于5cm“

5.箱梁體需分二次澆筑時，第一次和第二次澆筑的時間應間隔至少（）小時。

A.12

B.24

C.36

D.48

【答案】：B

【解析】：

若箱梁體不能一次澆筑完成，需分二次澆筑時，第一次澆筑到梁底板的承托頂

部以_L30cm。第一次和第二次澆筑的時間應間隔至少24h°在笫二次澆筑前，

應檢查腳手架有無收縮和下沉，并打緊各楔塊，以保證最小的壓縮和沉降。

6.對于水平或曲線管道，壓漿的壓力值為()MPa。

A.0.3~0.4

B.0.5?0.7

C.0.6?0.8

D.0.7-0.9

【答案】：B

【解析】：

水泥漿拌和機應能制備具有膠稠狀的水泥漿。水泥漿泵應可連續(xù)操作，對于水

平或曲線管道，壓漿的壓力值為0.5?0.7MPa,對于超長管道，最大壓力不超

過l.OMPa,對于豎向預應力管道，壓漿的壓力值宜為0.3?0.4MPa。

7.施工監(jiān)控測試內(nèi)容和方案報監(jiān)理工程師審批時，一般應該包括變形、應力和

()O

A.溫度

B.壓力

C.時間

D.天氣情況

【答案】：A

【解析】：

施工監(jiān)控測試內(nèi)容和方案應報監(jiān)理工程師審批，除設計圖紙或監(jiān)理工程師另有

規(guī)定外，一般應包括下列內(nèi)容：

①變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移。

②應力：拉索索力、支座力以及梁塔應力在施工過程中的變化。

③溫度:溫度場及指定測量時間內(nèi)塔、梁、索的變化。

多項選擇題

1.高速公路中的橋梁工程建設的要求包括（）。

A.服從于路線的走向

B.為確保精度要求，應盡可能采用人工施工

C.造型美觀

D.環(huán)保要求嚴

E.工程質(zhì)量要求高

【答案】：A|C|D|E

【解析】：

隨著科學技術的發(fā)展和社會的進步，人們物質(zhì)、文化生活水平的不斷提高，對

公路交通建設的要求也越來越高，尤其對高速公路中的橋梁工程建設，提出了

以下幾點要求：①橋梁的設置要盡可能符合路線布設規(guī)定，并服從于路線的走

囪，以確保行車舒適、安全、經(jīng)濟。②橋梁的造型要美觀,尤其是城市和風景

區(qū)的橋梁，其建筑造型往往成為評選方案的重要條件。③橋梁的環(huán)保要求嚴,

以免造成水土流失、破壞生態(tài)環(huán)境。④橋梁的工程質(zhì)量要求高,施工期限要求

緊，這是取得較好的社會效益的重要前提條件。應盡可能采用工業(yè)化和機械化

施工。

2.混凝土中摻入外加劑時有關的規(guī)定與泵送混凝土配合比有關的規(guī)定中，說法

正確的有（）。

A.混凝土拌和物的出機坍落度宜為80?180mm

B.在鋼筋混凝土和預應力混凝土中，不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽

C.泵送混凝土的配合比宜通過試驗摻用適量的減水劑、泵送劑和摻合料

D.摻入引氣劑的混凝土，其含氣量宜為2.5%?4.5%

E.引入的氯離子含量大于規(guī)定的限值時，宜采取防腐蝕措施

【答案】:B|C|E

【解析】：

BDE三項，在混凝土中摻入外加劑時尚應符合下列規(guī)定：①在鋼筋混凝土和預

應力混凝土中，均不得摻用氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。②當從各種組成材料引入

的氯離子含量（折合氯鹽含量）大于規(guī)定的限值時,宜在混凝土中采取摻加阻

銹劑、增加保護層厚度、提高密實度等防腐蝕措施。③摻入引氣劑的混凝土，

其含氣量宜為3.5%?5.5機AC兩項，泵送混凝土的配合比宜符合下列規(guī)定：①

最小水泥用量宜為280?300kg/n?（輸送管徑100?150nlm）。通過0.3mm篩孔

的砂不宜少于15%,砂率宜控制在35%?45%范圍內(nèi)。②混凝土拌和物的出機坍

落度宜為100?200mm,泵送入模時的坍落度宜控制在80?180mm之間。③宜通

過試驗摻用適量的減水劑、泵送劑和摻合料。

3.水下灌注混凝土應符合的要求有（）。

A.粗集料應為卵石，或級配良好的碎石

B.混凝土的含砂率宜為40%?50%

C.當樁孔直徑D<1.5m時，坍落度宜為180?220mm

D.水灰比宜為0.5?0.6

E.水泥的強度等級應不低于42.5MPa,初凝時間不晚于2.5h

【答案】:A|B|C|D

【解析】：

水下灌注混凝土（導管灌注混凝土）應符合下列要求：①水泥的強度等級應不

低于42.5MPa,其初凝時間不早于2.5h。②粗集料應為卵石，或級配良好的碎

五。③粗集料最大粒徑為37.5mm,且不得大于導管內(nèi)徑的1/8?1/6及鋼筋最

小凈距的1/4o④混凝土的含砂率宜為40%?50虬⑤緩凝外摻劑，只有得到監(jiān)

理工程師的批準，才能采用。⑥抗硫水泥應按圖紙說明，或按監(jiān)理工程師的要

求采用。⑦其坍落度當樁孔直徑DVI.5nl時,宜為180?220澗；D21.5m時，

宜為160?200mm,且應充分考慮氣溫、運距及施工時間的影響導致的坍落度損

失。⑧除非監(jiān)理工程師另有許可，水泥用量應不少于350kg//。⑨水灰比宜為

0.5?0.6。

4.對于多年凍土地基的處理，下列規(guī)定正確的有（）。

A.嚴禁地表水流入基坑

B.及時排除季節(jié)凍層內(nèi)的地下水

C.及時排除凍土本身的融化水

D.搭設遮陽棚和防雨棚

E.做好的基礎應等待數(shù)日后，再回填封閉

【答案】：A|B|C|D

【解析】：

多年凍土地基的基礎不應置于季節(jié)凍融土層上，并不得直接與凍土接觸；基礎

的基底修筑于多年凍土層（即永凍土）上時，基底之上應設置隔溫層或保溫層

材料，且鋪筑寬度應在基礎外緣加寬1m；按保持凍結的原則設計的明挖基礎，

其多年平均地溫等于或高于一3C時，應于冬季施工；多年平均地溫低于一3c

時，可在其他季節(jié)施工，但應避開高溫季節(jié)，并應按下列規(guī)定處理：①嚴禁地

表水流入基坑。②及時排除季節(jié)凍層內(nèi)的地下水和凍土本身的融化水。③必須

搭設遮陽棚和防雨棚。④施工前做好充分準備，組織快速施工。做好的基礎應

立即回填封閉，不宜間歇。必須間歇時，應以草袋、棉絮等加以覆蓋，防止熱

量侵入。施工時，明水應在距坑頂10m之外修排水溝。水溝中水應引流遠離坑

頂并及時排除融化水。

5.關于片石混凝土，下列說法正確的有（）。

A.僅適用于較大體積的基礎

B.片石應分布均勻，凈距應不小于300mm

C.設計未規(guī)定時，小橋涵的墩臺、基礎應不低于MU30

D.當氣溫低于0C時，不得埋放片石

E.混凝土應采取分層澆筑的方式

【答案】:A|C|D|E

【解析】：

片石混凝土應滿足：①片石混凝土僅適用于較大體積的基礎、墩臺身等與工受

壓結構；②采用片石混凝土時，可在混凝土中摻入不多于該結構體積20%的片

石，片石的抗壓強度等級應符合設計規(guī)定；設計未規(guī)定時，小橋涵的墩臺、基

礎應不低于MU30,大、中橋的墩臺和基礎以及輕型橋臺應不低于MU40；③片石

混凝土施工時，應使用質(zhì)地堅硬、密實、耐久、無裂紋和無風化的石料，片石

的厚度應為150?300mjn。在混凝土中埋放片石時應符合下列規(guī)定：a.片石應

清洗干凈并完全飽水，應在澆筑時埋入混凝土一半左右；b.當氣溫低于

時，不得埋放片石。c.片石應分布均勻，凈距應不小于150」,片石邊緣距結

構側(cè)面和頂面的凈距應不小于150mm,片石不得觸及構造鋼筋和預埋件0④混

凝土應采取分層澆筑的方式，每層混凝土的厚度不應超過300mm,大致水平，

分層振搗，邊振搗邊加片石。

6.鋼橋制造廠提交給施工單位的施工圖應包括（）。

A.按桿件編號繪制的施工圖

B.廠內(nèi)試裝簡圖

C.特定的設計、施工及安裝說明

D.發(fā)送桿件表

E.安裝構件、附屬構件的設計圖

【答案】：A|B|D

【解析】：

ABD三項，鋼橋制造廠提交給施工單位的施工圖應包括：①按桿件編號繪制的

施工圖;②廠內(nèi)試裝簡圖;③發(fā)送桿件表;④工地拼裝簡圖。CE兩項，鋼橋由

鋼橋制造廠生產(chǎn)時，施工單位提交鋼橋制造廠的設計文件應包括：①鋼橋主要

受力桿件的應力計算表及桿件斷面的選定圖表；②鋼橋全部桿件的設計詳圖、

材料明細表、工地螺栓表，制作時應考慮荷載引起的撓度對釘孔的影響；③特

定的設計、施工及安裝說明;④安裝構件、附屬構件的設計圖。

7.鋼橋構件出廠時，應提交的資料有（）。

A.焊縫全部修補記錄

B.產(chǎn)品合格證

C.鋼材和其他材料質(zhì)量證明書或試驗報告

D.產(chǎn)品試板的試驗報告

E.工廠試拼裝記錄

【答案】：B|C|D|E

【解析】：

鋼橋構件出廠時，應提交下列資料：①產(chǎn)品合格證;②鋼材和其他材料質(zhì)量證

明書或試驗報告;③施工圖、拼裝簡圖和設計變更文件，設計變更內(nèi)容應在施

工圖中相應部位注明；④產(chǎn)品試板的試驗報告;⑤焊縫重大修補記錄;⑥高強

度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)試驗報告，焊縫無損檢驗報告及涂層檢測資料；⑦工

廠試拼裝記錄;⑧構件發(fā)運和包裝清單。

第六章隧道工程施工質(zhì)量監(jiān)理

單項選擇題

1.公路隧道一般可分為巖石隧道、軟土隧道和（）。

A.巖土隧道

B.地基隧道

C.海底隧道

D.短隧道

【答案】：C

【解析】：

公路隧道一般可分為三大類：一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是

修建在土層中的，稱為軟土隧道；一類是修建于江、河、湖、海下的隧道，供

汽車運輸行駛的通道，稱為海底隧道。

2.按編制對象范圍不同可分為施工組織設計、單位工程施工組織設計和（）三

種。

A

擴大初步施工組織設計

B

施工組織設計大綱

c

初步施工組織條件設計

D

分部分項工程施工組織設計

【答案】：D

【解析】：

按編制對象范圍不同可分為三種：①施工組織總設計。施工組織總設計是以隧

道為編制對象，以指導整個隧道施工全過程的各項施工活動的綜合性文件。②

單位工程施工組織設計。單位工程施工組織設計是以一個單位工程為編制對

象。指導其施工全過程的各項施工活動的綜合性文件。③分部分項工程施工組

織設計。分部分項工程施工組織設計是以分項工程為編制對象。

3.隧道洞門基本形式包括環(huán)框式洞門、端墻式洞門和（）。

A.翼墻式洞門

B.削竹式洞門

C.柱式洞門

D.臺階式洞門

【答案】：A

【解析】：

隧道洞門基本形式包括三種：①環(huán)框式洞門。洞口地形陡峭，巖層堅硬整體性

好，節(jié)理不發(fā)育、不易風化，開挖后具有穩(wěn)定的仰坡，且無較大的坡面排水，

這樣可以采用與洞口襯砌同種混凝土整體灌注的環(huán)框作為洞門。環(huán)框式洞門的

變化形式有削竹式洞門；②端墻式洞門。適用于洞口地形開闊，巖質(zhì)基本穩(wěn)

定，洞頂排水條件稍差的坡面。洞門為鑲套在洞口襯砌上的行工擋墻或混凝土

擋墻；③翼墻式洞門。當洞口地質(zhì)情況差，地形等高線與線路近于正交需開挖

路塹，山體縱面推力較大或有一定的路塹側(cè)壓力，適宜使用翼堵式洞門。

4.明洞襯砌有兩種形式拱形明洞和（）。

暗洞

A.

棚洞

BC.

拱洞

D.仰洞

【答案】：B

【解析】：

明洞襯砌有兩種形式：①拱形明洞。與隧道整體式襯砌基本相似，由拱圈、邊

墻、鋪底或仰拱組成。②棚洞。主要由蓋板、內(nèi)邊墻和外側(cè)支承建筑物組成，

鋼筋混凝土蓋板最好預制，既可短期施工又能早期回填，有利于承受落石及